我買了捷達(dá)VS5，買之前我做了功課，分享給題主參考。

捷達(dá)系列是在一汽大眾成都工廠生產(chǎn)的，跟速騰一個工廠出來的。

捷達(dá)用的是大眾MQB平臺，與大眾車型很多零部件通用，維修保養(yǎng)在一汽大眾4S店。底盤很整，開起來很穩(wěn)。

發(fā)動機(jī)用的是大眾EA211發(fā)動機(jī)，一模一樣的，省心耐造。

變速箱用的愛信最新第三代6AT變速箱

如上，捷達(dá)系列3大件靠譜，花這錢買3大件，值！

但缺點是簡配厲害，內(nèi)飾都是塑料，各種隔音差。

總結(jié)，買來家用通勤確實不錯，省心耐用；小年輕跟小姑娘不太適合，估計看不中，檔次感比同價位國產(chǎn)差�？磦�人情況選擇

感謝題主查閱，申精，點贊謝謝

捷達(dá)成為了獨立品牌，很多人都感覺到特別驚奇，認(rèn)為有點小題大做，也有人認(rèn)為大眾推出廉價品牌爭奪中國品牌的蛋糕，但事實上，這件事并沒有那么簡單。

捷達(dá)獨立為品牌是大眾集團(tuán)的智慧之選，實則是一步妙棋。很多人想對了很重要的一點，那就是汽車銷售市場出現(xiàn)逆增長的態(tài)勢，而拼價格成為了必要手段之一，而目前可知的VA3、VS5、VS7三款車型已經(jīng)在工信部進(jìn)行申報。雖然VS7目前情況未知，但VA3與VS5的大體情況已經(jīng)曝光，捷達(dá)品牌沒有捷達(dá)怎么行，VA3就是大眾捷達(dá)車型的姊妹車，僅僅更換捷達(dá)品牌標(biāo)識；而VS5則將采用西雅特ATECA車型，將在細(xì)節(jié)方面進(jìn)行改進(jìn)。

西雅特ATECA采用的也是MQB A1模塊化平臺，與大眾高爾夫、奧迪A3均可以共線生產(chǎn)，所以大眾并不需要投入研發(fā)以及新建產(chǎn)品線的成本。另一方面，西雅特原先作為中高端進(jìn)口品牌進(jìn)入過中國，當(dāng)時的伊比薩以及Leon等車型售價高昂（MSRP，終端價格半折常見），而沒有出現(xiàn)西雅特也是對其的一種保護(hù)，更多的考慮是不讓大眾集團(tuán)失信。

說起“廉價車”，未來的捷達(dá)VS5的價格區(qū)間將與眾多中國品牌的同級別車型價格相似，所以說極具競爭力。而它的低價卻又不會影響到大眾品牌車型，這對于保護(hù)甚至提升大眾品牌形象起著積極的作用。而上文也提到了對西雅特保護(hù)，是因為西雅特未來還會進(jìn)入中國市場，可能很多人忘記了大眾江淮合資的故事，就在18年中旬，大眾汽車集團(tuán)（中國）與安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司（以下簡稱“江淮汽車”）及西雅特兩方簽署諒解備忘錄，西雅特汽車將于2020-2021年間重返中國市場，只是表現(xiàn)形式為電動汽車。從本質(zhì)上講，西雅特在歐洲就是低于大眾品牌的廉價車產(chǎn)品，所以它的生產(chǎn)成本都會加以控制，而西雅特這些車型不會進(jìn)入中國，白送給捷達(dá)還剩下了研發(fā)費用，何樂而不為呢？

還有一點就是多年的南北大眾之爭，不知道有多少人記得當(dāng)年上汽奧迪吵得沸沸揚揚，也因此受到了一汽奧迪與經(jīng)銷商們的強(qiáng)烈抗議，什么事情都不是空穴來風(fēng)，就是說上汽奧迪也是蓄謀已久。而上汽大眾擁有低定位的斯柯達(dá)品牌，一汽-大眾卻沒有，所以大眾也借此送與一汽-大眾一個走量的禮物，再加上喜歡“原汁原味”的一汽-大眾，引進(jìn)西雅特車型也是一個非常好的突破口，再加上它比全球化的斯柯達(dá)更好定價，還能與中國品牌斗爭何樂而不為？只是上汽奧迪的事情一汽就默認(rèn)了吧，畢竟俗話說得好：“得了便宜得賣乖�！�

這一步棋確實走得妙，一個捷達(dá)品牌解決了南北大眾平衡、上汽奧迪合資、西雅特車型入華、保護(hù)西雅特品牌、搶占中國品牌市場以及保護(hù)大眾品牌形象等諸多問題，所以說這一品牌背后藏著太多秘密，對于大眾而言真的是一舉多得！對于消費者而言，花著長城的錢去買個換標(biāo)“途觀”，所以捷達(dá)還是非常值得購買的！

捷達(dá)是大眾旗下的子汽車品牌，主打居家實用領(lǐng)域，主要與自主品牌競爭力，旗下車型價格水平不高，競爭力非常強(qiáng)，性價比很突出，目前一共推出兩款車型

捷達(dá)VA3低配全款落地

指導(dǎo)價格:6.58萬，目前優(yōu)惠3000左右，優(yōu)惠完6.28萬左右，保險5000左右，購置稅，上牌和強(qiáng)制險等費用共7400左右，全款落地7.5萬左右

捷達(dá)VS3定位為緊湊型家轎，與大眾捷達(dá)是兄弟車型，整體尺寸和動力系統(tǒng)基本相同，捷達(dá)VS3使用了家族式設(shè)計，前臉辨識度很高，全新的車標(biāo)很有質(zhì)感，整體座艙很有大眾風(fēng)格，做工用料一般，運用了大量的塑料材質(zhì)，配置方面以基礎(chǔ)配置為主，居家實用性很強(qiáng)，捷達(dá)VS3整體價格水平與大眾捷達(dá)基本一致，競爭力很強(qiáng)，性價比很突出

捷達(dá)VS5入門車型全款落地

指導(dǎo)價格：8.48萬，目前沒什么優(yōu)惠，保險6000左右，購置稅等費用共9400左右，全款落地10萬左右

捷達(dá)VS5定位為緊湊型SUV，整體外觀依然采用家族式設(shè)計，低配車型落地10萬左右，基本與同級別自主品牌車型持平，整體的性價比很突出，車型座艙簡單大方，主要以實用為主，做工用料一般，采用了大量的塑料材質(zhì)，配置方面很豐富，完全足夠日常居家使用，動力方面搭載了1.4t渦輪增壓發(fā)動機(jī)，配備了6AT變速箱，動力很充沛，可靠性和穩(wěn)定性很高，很有競爭力

總結(jié)：捷達(dá)作為新晉品牌，目前熱度很高，旗下兩款車型口碑和銷量很不錯，競爭力很足，還是很值得選擇的

捷達(dá)品牌的獨立，是大眾看中了低端市場這塊大蛋糕！尤其是在國產(chǎn)車步步緊逼的情況下！沒有國產(chǎn)自主品牌汽車的逼迫，大眾的捷達(dá)/桑塔納也不會賣到5-6w元。盡管賣到5-6w元，但是整體性價比仍然不過國產(chǎn)車高！

而把捷達(dá)品剝離獨立后，主打低端車市場，也就沒有了那么的顧忌�？梢皂槕�(yīng)市場需求而專門生產(chǎn)一些“高性價比”的車型，無論動力總成怎么搭配、采用哪個平臺，都不會影響大眾其他汽車的銷售。畢竟掛了大眾標(biāo)以后就不能在性價比上做文章了！要考慮集團(tuán)整體利潤！

獨立后的捷達(dá)VA3競爭力不大，性價比也不高。大眾的重心放在了緊湊型SUV上。畢竟這幾年SUV比較受歡迎，銷量一度超過轎車。尤其是國產(chǎn)的進(jìn)湊整SUV，售價十萬左右、門檻極低。尤其是長城的H6一騎絕塵，牢牢霸主銷量第一的寶座！要說別的車企不眼饞是假話，大眾捷達(dá)推出的VS5也是劍指國產(chǎn)SUV，主打性價比與國產(chǎn)車競爭！
捷達(dá)主要的賣點就是采用了大眾最新的MQB—A1平臺，探歌、寶來、A1等車型均出自這個平臺。這點與大家之前想的老舊平臺不一樣，回頭看看老捷達(dá)/桑塔納，就可以看出大眾有多么的摳門。當(dāng)然大品牌汽車摳門也是必須的，有低配汽車做陪襯才能高配汽車才能賣掉，也是維持利潤的一個好辦法！這次能用新平臺也可以看出來大眾下血本了！

VS5采用了1.4T高功率發(fā)動機(jī)、愛信第三代6AT變速箱，這樣的組合是民間呼聲最高的動力總成之一。沒有雙離合變速箱的擔(dān)憂，而且還能暢享高動力。要知道大眾汽車的動力組合通常是自吸＋AT，而渦輪增壓發(fā)動機(jī)則配雙離合變速箱。雖然高功率發(fā)動機(jī)配上雙離合變速箱動力表現(xiàn)更優(yōu)異，但并不是幾所有的人都喜歡雙離合變速箱暢快淋漓的。更多的人就圖個省心而已，就像豐田汽車一樣，動力操控都沒有但是依然很多人買。

動力總成配的好，底盤懸架也不能放過。

VS5采用了前麥弗遜、后多連桿獨立懸架，這也是一個亮點。而內(nèi)飾配置什么的相對比來說就比較平庸了！

內(nèi)飾摸上去硬邦邦的，雖然設(shè)計元素有點大眾的味道，簡潔利索、但是沒有出彩之處，只是馬馬虎虎過得去而已�？臻g表現(xiàn)也是中規(guī)中矩，與主流緊湊型SUV接近。捷達(dá)這個品牌的車型主打性價比，三大件是強(qiáng)項�；貧w到代步車的本質(zhì)，內(nèi)飾用料什么的很一般，畢竟售價在那擺著呢！

但是要注意的是，1.4T發(fā)動機(jī)需要加注95#汽油。這點是不足之處，畢竟買這種代步車養(yǎng)車的成本支出也是要考慮的。雖然國營加油站95#汽油與92#汽油相差只有5毛錢左右，一箱油才差20元左右相差并不懸殊。但是很多民營加油站92#汽油常年搞活動，售價要比95#汽油低一塊多，這樣一來加滿一箱油的差價就擴(kuò)大到五十元左右了！

大家好，歡迎來到遠(yuǎn)方觀世界，這里關(guān)注買車、用車、保養(yǎng)和車評，關(guān)于汽車內(nèi)容我會每天不定時更新，喜歡的話可以關(guān)注我。

大眾捷達(dá)獨立品牌是啥意思？車子很便宜，能買嗎？這個問題分為前后兩方面，我們先從后面的問題開始說。

車子很便宜，能買嗎？

捷達(dá)品牌雖然便面上脫離了大眾成為了獨立品牌，但是其研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)和制造都一直沿用一汽大眾的系統(tǒng)，所以其產(chǎn)品特點與大眾差別不大。如果你是一個相信大眾品牌的消費者，那么這個車是值得購買的，從目前上市不久銷量就破幾萬的情況來看是值得肯定的。

拿捷達(dá)VA3來說，從各方面的參數(shù)對比就可以知道，它就是換標(biāo)的大眾捷達(dá)，只不過是以原有捷達(dá)為基礎(chǔ)進(jìn)行了細(xì)節(jié)和配置方面適當(dāng)?shù)奶嵘�，總體來說性價比還算不錯。

但是就目前我的了解來說，捷達(dá)品牌后期還會有降價的區(qū)間，如果不著急的話可以觀望一下。

大眾捷達(dá)獨立品牌是啥意思？

其實開始聽說大眾要把捷達(dá)獨立出來的消息我心里就有一種感覺，它要細(xì)分市場了，這樣做的目的就是根據(jù)消費者的能力來有針對性的進(jìn)行消費劃分，大眾要把低端、中端、高端和豪華市場都牢牢的掌握在手中，所以采取了品牌分級，我這樣說是有理可據(jù)的。

• 豪華品牌
  

大眾的豪華品牌是什么？可能很多人不是很清楚，德國大眾實力非常強(qiáng)大，它就像如今的吉利一樣早就收購和并購了很多致命汽車企業(yè)，我們所熟悉的賓利、布加迪、保時捷和蘭博基尼等豪華品牌由于經(jīng)營不善早就被大眾囊括手中，所以大眾的豪華品牌布局早就已經(jīng)開始，而且已經(jīng)取得了不錯的成果。

• 高端品牌
  

在中國來說，大眾的高端品牌是奧迪。你可能聽說過很多次奧迪很多的配件都是和大眾一樣的，這個不奇怪，因為奧迪大眾本身就是一家，只不過大眾的很多高精尖技術(shù)都會首發(fā)在奧迪車上。

相比大眾而言，同樣配置的奧迪車型價格往往會高出一個層次，就算這樣奧迪的銷量在中國有目共睹，這也充分說明了國人對奧迪的認(rèn)可，是否還記得曾經(jīng)奧迪A6L稱霸了政府用車的所有名額。

• 中端品牌
  

其實大眾之所以叫大眾，目的就是為了滿足大眾消費者的需求，在歐美國家來說是最典型的的廉價車的代表，上世紀(jì)末來到我國之后才漸漸成為搶手貨。早期大眾在中國市場由于專利費高、關(guān)稅高、利潤高、制造成本高等一系列因素導(dǎo)致售價可以說很昂貴，在中國汽車市場享受到了“貴族”般的待遇，所以大眾自我感覺非常良好，它不再想做廉價車。

• 低端品牌
  

這里的低端品牌不難看粗就是捷達(dá)了，大眾之所以將捷達(dá)獨立出來有兩個最主要的目的：

1. 甩掉廉價的標(biāo)簽

大眾想要甩掉廉價的標(biāo)簽，那么就必須拋棄廉價的車型，其中捷達(dá)和桑塔納就是最典型的代表。捷達(dá)作為早期進(jìn)入國內(nèi)市場的車型之一，開始的銷量和口碑毋庸置疑，能開上捷達(dá)或者桑塔納的朋友不亞于今天開寶馬、坐奔馳（可能有些夸張）。但是隨著競爭的日益激烈，大眾不得不用降價的方式去迎合市場，捷達(dá)最低價已經(jīng)跌破了五萬塊的大關(guān)，這是在幾年前不可想象的事情。

所以在此時成立捷達(dá)獨立品牌就是為了更好的提升品牌檔次，這樣才能甩掉廉價的標(biāo)簽。

2. 更好的在低端市場廝殺

如今無論是合資品牌還是國產(chǎn)品牌，都是在打價格戰(zhàn)，三萬塊錢就能買一輛三廂小轎車已經(jīng)不是夢。再加上國產(chǎn)汽車品牌的窮追猛打，很多合資車都快招架不住了。

國產(chǎn)品牌有一個特點，價格低配置高，而這個特點正是合資品牌所不具備的。雖然低端市場單車?yán)麧櫜皇呛芨�，但是需求量大聚少成多，對于動輒上萬銷量的大眾來說也是一份不小的利潤。

所以大眾即不想放棄低端市場又不想放下身價，這才想出了以低端抗低端的這種方法，捷達(dá)品牌應(yīng)運而生。

這樣看來，捷達(dá)品牌獨立之后很有可能主做低端市場，在不久之后大眾捷達(dá)、桑塔納，甚至是寶來等車型就要慢慢退出大眾的舞臺，轉(zhuǎn)而從捷達(dá)品牌付出，這樣的話大眾本品牌也能太高自己的身價了。

總體來說大眾的路子沒有錯，等捷達(dá)品牌成熟之后大眾從豪華和高端，再到中低端市場都有了嚴(yán)格的劃分，無論你花多少錢都能買到我的車，想跑都跑不掉。

好了，以上就是我對這個問題的看法，所有內(nèi)容都屬于個人觀點，有不同意見的朋友歡迎留言討論，喜歡的話別忘了關(guān)注我。

2019年之前，捷達(dá)是一款車，沒錯，陸地小流氓就是它，全球銷量1000多萬輛。

2019年之后，捷達(dá)是一個品牌，名義上是大眾集團(tuán)子品牌，并且高逼格在大眾總部——德國狼堡發(fā)布，其實就是一汽大眾鼓搗出來的中國特供車，主打城鄉(xiāng)結(jié)合部等三到五線市場。

旗下車型已經(jīng)推出了一款轎車VA3和一款緊湊型SUV VS5，近期即將上市VS7。VA3就是老捷達(dá)換殼，車身尺寸都一模一樣，共享三大件，配置豐富一些，價格也不算便宜，與優(yōu)惠后的老捷達(dá)差不多。VS5就是低配的西雅特，國內(nèi)換個標(biāo)而已，配上大眾的1.4+加愛信6AT，還是那個德系味道。

至于價格，VS5售價8.48-11.28萬元，定位緊湊型SUV，售價比大小差不多的正規(guī)軍探歌還便宜，甚至比更低級別的弟弟探影還要香，探影自動擋還要12.49萬起呢，還是1.5L加雙離合，你說VS5的1.4T+6AT不香嗎？

說了這么多，車絕對可以買，因為雖然不是VW標(biāo)，但是骨子里是一款大眾車，就是定位不同而已，捷達(dá)是低配版大眾，甚至連斯柯達(dá)都不如，價格和配置是賣點，但是做工用料就不要指望有大眾的水準(zhǔn)了，再說了大眾水準(zhǔn)因為國內(nèi)國外雙重標(biāo)準(zhǔn)，也不咋滴，這點可以參考中保研的帕薩特測試。

大眾在中國賣的這么好，絕對不是因為大眾車質(zhì)量好，性價比高，而是情懷和國情因素影響，因為比大眾質(zhì)量好的性價比高的車如果排個隊，能排一條街還要拐個彎。沒了大眾標(biāo)的捷達(dá)，其實對于客戶的吸引力已經(jīng)蕩然無存了，都知道大眾車比較高級，但這輛車不是大眾怎么高級的起來？我到覺得不如一輛哈弗H6來的實在，你說呢

捷達(dá)是剛剛成立不久屬于大眾旗下的一個子品牌，目前該品牌已經(jīng)推出了va3和vs5兩款車型，主打的是家用型，低端市場它的出現(xiàn)主要是大眾為了進(jìn)一步加強(qiáng)自身的競爭力，在低端市場能夠和自主品牌進(jìn)行競爭而推出的一個品牌，這個品牌旗下的產(chǎn)品價格普遍都比較低，屬于絕大多數(shù)人都能夠消費得起的價格水準(zhǔn)，因此他表現(xiàn)出來的性價比是非常高的，所以說當(dāng)前只有兩款車型，但是捷達(dá)品牌的出現(xiàn)也引起了非常多消費者的重點關(guān)注，畢竟他背靠大眾，有大眾提供的技術(shù)支撐，所以說僅僅是換了一個車標(biāo)和外殼，但是它的技術(shù)底子是相當(dāng)雄厚的。

捷達(dá)VA3最低配置，官方售價是6.58萬，市場終端的優(yōu)惠力度大概在3000左右，優(yōu)惠完后的裸車價格在6.28萬左右，加上保險購置稅上牌等相關(guān)費用預(yù)計在1.1萬左右，車輛上路價格可以控制在7.38萬左右。

捷達(dá)VA3是一款緊湊型的家用轎車，這個這款車型是在大眾捷達(dá)的基礎(chǔ)上推出的一款兄弟車型，這兩款車型除了在外觀上稍微有所不同之外，無論是車身尺寸還是動力系統(tǒng)，包括三大件的底子，幾乎都是一樣的。VA3使用了最新的家族化設(shè)計風(fēng)格，前臉中網(wǎng)的特殊造型讓這款車型辨識度非常高，全新的車標(biāo)看起來檔次感也并不比大眾差，整體的內(nèi)飾座艙帶有濃厚的大眾風(fēng)格，只不過在很多細(xì)節(jié)的位置上進(jìn)行了年輕化的元素使用，更具備自己的特色。

這是一款簡單的代步車型，所以在整車用料和做工方面并不是非常講究，絕大多數(shù)是以數(shù)量材質(zhì)作為車內(nèi)的主要填充物，基礎(chǔ)配置到位，但是舒適性配置和科技化配置基本上沒有屬于實用性比較強(qiáng)的車輛。由于和大眾捷達(dá)屬于是兄弟車型，所以這款車型的技術(shù)實力還是比較突出的，較低的車型售價，在同級別的車型，當(dāng)中有著較強(qiáng)的市場競爭力。

捷達(dá)vs5最低配的官方售價是8.48萬，目前市場終端沒有任何的現(xiàn)金優(yōu)惠力度，車主需要以原價購買該款車型，如果加上保險購置稅上牌等相關(guān)費用，預(yù)計在1.4萬左右，車輛落地價格可以控制在10.28萬。

捷達(dá)vs5是一款緊湊型SUV車型，這款車型在外觀設(shè)計方面與捷達(dá)vs3使用的是相同的家族化設(shè)計風(fēng)格，整個車型外觀看起來年輕時尚化的元素非常充足，比較符合年輕消費者對于車輛的審美要求。該車型在整個車身外觀方面，與大眾旗下的數(shù)款SUV車型有較高的相似度，除了在車頭中網(wǎng)位置，有比較獨特的設(shè)計風(fēng)格之外，消費者能夠感受到非常濃烈的大眾造型的氣息。

作為一款大眾推出的子品牌車型，最低配的車型售價僅僅在10萬左右，這在價格方面與同級別的自主品牌形成了一個較大的反差，基于大眾推出的技術(shù)，性能讓這款車型在同級別的對手中具備較強(qiáng)的性價比和實力優(yōu)勢，整個內(nèi)飾座艙的設(shè)計，主要是以簡潔實用為主，并沒有太多的花哨配置，基礎(chǔ)配置相當(dāng)?shù)轿弧Ｔ撥囆痛钶d的是1.4t渦輪增壓發(fā)動機(jī)，匹配的是6速手自一體變速箱，這套動力系統(tǒng)的性能表現(xiàn)相當(dāng)注重，整體的加速能力相當(dāng)突出，并且穩(wěn)定性和耐用性能非常高。

綜上所述，大眾捷達(dá)雖然是一款剛剛出現(xiàn)沒多久的汽車品牌，但是目前的市場熱度是非常高的，盡管現(xiàn)在只有兩款車型的出現(xiàn)，但是這兩款車型在消費者眼中卻具備較強(qiáng)的認(rèn)可度，無論是口碑還是銷量，基本上都能夠達(dá)到一個大眾的預(yù)期范圍，可見這兩款車型的市場競爭力還是相當(dāng)不錯的。

大眾推出自己的子品牌:捷達(dá)，其意圖非常明顯，就是要利用捷達(dá)沖擊低端市場，爭取更多份額和利潤，因為除去捷達(dá)，之前的斯柯達(dá)其實也算是大眾的一個延伸，畢竟三大件甚至其他很多部件都是來自大眾的。

斯柯達(dá)在中國市場上的表現(xiàn)越來越差，早期還有明銳、速派撐門面，現(xiàn)在的車型很多都是光賺吆喝的，喜歡大眾的看不上斯柯達(dá)，買不起大眾的又嫌棄斯柯達(dá)，他的位置應(yīng)該是介于大眾和捷達(dá)之間的中部區(qū)域。不管斯柯達(dá)表現(xiàn)如何，大眾都不會再搞一個斯柯達(dá)出來了。

而在中國市場上，潛在客戶最多的恐怕就是中低端市場，比如10萬元左右的SUV領(lǐng)域和七八萬元的轎車領(lǐng)域，低端SUV一直是國產(chǎn)車的天下，不過這幾年隨著合資品牌的發(fā)力，我們的優(yōu)勢正在縮小，而捷達(dá)推出的VS5正中下懷，大眾里子+捷達(dá)外觀，迅速打開局面。其轎車va3也正在慢慢找到感覺，價格也是絕對看齊自主品牌的。

捷達(dá)品牌的車型，全部采用大眾那一套比較成熟的東西，比如1.4T高功率發(fā)動機(jī)，最大馬力150匹，6檔手自一體變速箱，也是大眾很多乞丐版車型的標(biāo)配，不追求什么高科技，穩(wěn)定好用即可，而其他用料組裝也完全看清大眾水準(zhǔn)的，所以說捷達(dá)車的性能、品質(zhì)我們完全可以放心，用國產(chǎn)車的價格買一輛準(zhǔn)合資車也只有捷達(dá)可以做到了。

曾經(jīng)的捷達(dá)是大眾旗下的一款轎車，在中國市場經(jīng)歷近30年洗禮后，捷達(dá)從一款車型名稱“變身”為一個獨立品牌。就捷達(dá)品牌來說大眾的目的非常明確，就是在搶占國內(nèi)10萬級車型的市場，是大眾汽車集團(tuán)對中國市場的又一次戰(zhàn)略布局。

捷達(dá)品牌獨立后，以低于大眾品牌的定位，同時繼續(xù)保留車輛的“德系基因”，來滿足消費者對于產(chǎn)品的新期待。以VS5為例8.48-11.28萬元的價格就能買到德系SUV，采用的是大眾MQB平臺，三大件不必多說。

它堪稱當(dāng)前A級合資SUV市場的網(wǎng)紅車型，自上市便開啟熱銷模式。首個完整月十月份的終端交車達(dá)到11088臺、截至十月底訂單突破30000。

現(xiàn)如今，中國汽車市場環(huán)境發(fā)生了翻天覆地的變化，捷達(dá)能夠“自立門戶”，憑借的是它在中國近30年來積累的口碑，但新品牌能否繼續(xù)在中國市場開疆拓土，也備受業(yè)內(nèi)關(guān)注。

捷達(dá)品牌是拿到德國老家發(fā)布，\"鍍金\"之后的歸國品牌。

品牌定位是年輕人的第一臺大眾，進(jìn)一步下探入門價格，蠶食10萬元以下市場，夸大市場占有率，利用規(guī)模效應(yīng)降低成本，提高利潤。

采用成熟技術(shù)，大眾發(fā)動機(jī)，愛信或者自家的變速箱，可靠性不錯，售后與一汽大眾同渠道，維修保養(yǎng)方便。

受限于成本，內(nèi)飾多為萬年硬塑料，動力和操控匹配也一般，整體算中等水平。