德系車真的燒機(jī)油嗎？為何歐洲本土沒聽說，其實(shí)不聽說不代表沒有，歐洲的德系車照樣燒機(jī)油。

曾經(jīng)有一段時(shí)間，別管大眾、寶馬、奧迪還是奔馳，都燒機(jī)油，嚴(yán)重的燒的尾氣直冒藍(lán)煙，但是燒著燒著歐洲人已經(jīng)習(xí)以為常了，后備箱常備一瓶機(jī)油，因?yàn)闅W洲人工貴，小問題都自己解決，機(jī)油沒了自己加點(diǎn)，因?yàn)榱?xí)慣了也沒有大肆宣揚(yáng)，不過你只要去歐洲旅行問問當(dāng)?shù)氐睦纤緳C(jī)就知道，歐洲的德系車照樣燒機(jī)油。

其實(shí)不止德系車，某些日系車、國產(chǎn)車也燒機(jī)油，只是德系車銷量高，并且燒機(jī)油的問題比較嚴(yán)重。那為啥很多人都說德系車燒機(jī)油是國內(nèi)的特產(chǎn)呢？這是很多人為德系車燒機(jī)油洗地的結(jié)果，他們的經(jīng)典名言是“10年大眾車主，怎么我不燒機(jī)油呢，說明你加的油的油品有問題”“國內(nèi)油品不行，怎么歐洲的大眾車不燒機(jī)油呢”，所以很多人將燒機(jī)油歸結(jié)為油品問題，這是大錯(cuò)特錯(cuò)的。不管歐洲、美洲、亞洲，國內(nèi)國外，只要是第一代第二代的EA888，前兩代的寶馬和奔馳發(fā)動(dòng)機(jī)都有不同程度的燒機(jī)油問題，其中EA888屬于較為嚴(yán)重的，下面我們就來聊聊EA888燒機(jī)油的成因。

EA888燒機(jī)油主要原因還是發(fā)動(dòng)機(jī)在設(shè)計(jì)上存在缺陷，這款發(fā)動(dòng)機(jī)在活塞環(huán)和活塞套之間預(yù)留更大間隙，以給鋁制活塞環(huán)預(yù)留更多高溫下的熱膨脹空間。但是走走停停的路況，活塞環(huán)沒有達(dá)到預(yù)定溫度，預(yù)留的間隙就會(huì)消耗機(jī)油，導(dǎo)致機(jī)油消耗量大幅增加，導(dǎo)致第二代的EA888發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)在6萬公里之后出現(xiàn)嚴(yán)重的燒機(jī)油問題。

目前第三代的EA888發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)基本解決了燒機(jī)油問題，因?yàn)橹匦略O(shè)計(jì)了活塞環(huán)，將油氣分離器改為了兩級(jí)分離，燒機(jī)油情況得到了明顯的改善，每5000km消耗機(jī)油不超過300ml，已經(jīng)不影響使用了，但是確實(shí)還是沒有徹底解決。

對(duì)于第二代的EA888的車主，如果你的車出現(xiàn)了燒機(jī)油問題，首先要明白這個(gè)問題是沒法自己解決的，而廠家也一直沒有給出解決方案，只有多備幾瓶機(jī)油。所以如果選購二手的德系車，需要注意這些問題，而新一代的德系車，不論是大眾、奧迪、奔馳還是寶馬，燒機(jī)油問題已經(jīng)得到很大改善，基本不影響使用了。

燒機(jī)油與路況無關(guān)、與如何開無關(guān)、與國內(nèi)外發(fā)動(dòng)機(jī)無關(guān)，與油氣分離器無關(guān)、與氣缸壁網(wǎng)紋無關(guān)。

燒機(jī)油發(fā)動(dòng)機(jī)說的是新發(fā)動(dòng)機(jī)先天燒機(jī)油，燒機(jī)油也沒什么特殊原因，都是活塞環(huán)開口間隙漏氣量大、高溫高壓氣體吹兩道氣環(huán)中間的根本機(jī)油、曲軸箱內(nèi)形成大量油氣、油氣隨廢氣進(jìn)入燃燒室造成燒機(jī)油。不燒機(jī)油發(fā)動(dòng)機(jī)跑到燒機(jī)油大修，廢氣一樣燒機(jī)油。新發(fā)動(dòng)機(jī)是舊發(fā)動(dòng)機(jī)工況燒機(jī)油。

不要過度崇拜德系車，燒機(jī)油一直在欺騙大家，燒就我已經(jīng)通過低漏氣量磨損不增加漏氣量活塞環(huán)解決掉了，讓EA888發(fā)動(dòng)機(jī)10000公里機(jī)油消耗0.2之內(nèi)。

只改變第一道氣環(huán)，活塞環(huán)開口超過0.40毫米就會(huì)廢氣燒機(jī)油，0.25毫米左右是不會(huì)燒機(jī)油的，我是在0.25的基礎(chǔ)上降低50%左右漏氣量，做到磨損開口間隙變大不增加漏氣量。直接在新發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上提升動(dòng)力，降低油耗，不積碳、發(fā)動(dòng)機(jī)工況不下降、機(jī)油壽命長、噪音低、三元催化壽命長。次技術(shù)也解決了本田、長安、途勝機(jī)油增多。我給本田打電話，電話錄音發(fā)到各個(gè)機(jī)油增多維權(quán)群、罵本田縮頭烏龜、罵的本田吐血也不敢追究我法律責(zé)任。這項(xiàng)技術(shù)非常簡單原件改制就能應(yīng)用。圖中4是漏氣通道。解決燒機(jī)油算個(gè)屁大的事，大眾敢面對(duì)我當(dāng)場解決燒機(jī)油嗎？肯定不敢只能讓水軍瞎忽悠了。

本人開的2017款高配帕薩特，行駛證上注冊(cè)日期為2017年8月16日，至今77650公里，是作為網(wǎng)約車來跑的，目前為止還沒有出現(xiàn)燒機(jī)油的狀況，就是這幾天出現(xiàn)了左前駐車燈損壞，但只能換大燈總成，因?yàn)檫@是帕薩特的老毛病，無法單獨(dú)更換燈泡，燈泡燒了會(huì)和大燈總成的橡膠融在一起，悲催！現(xiàn)在剎車也有一點(diǎn)異響，今天剛做了保養(yǎng)（一萬公里一保養(yǎng)）！大眾的DSG變速箱也會(huì)偶爾有些頓挫感，感覺小毛病還是有的！

無論從任何角度來說，德系車就是燒機(jī)油，即便在歐洲本土按照國人的標(biāo)準(zhǔn)也是燒機(jī)油的。之所以大家在國外很少聽聞這種說法，只是源于各國間對(duì)于燒機(jī)油的定義不一樣造成的。今天我們就具體說說德系車燒機(jī)油的問題。

到底怎么樣才算是燒機(jī)油？

在很多國內(nèi)車主的心目當(dāng)中，一般德系車的換機(jī)油周期會(huì)根據(jù)使用機(jī)油的種類不同在5000-10000公里之間，而如果在兩次保養(yǎng)周期之間，機(jī)油的消耗量超過1升，也就意味著在此期間至少要添加一次機(jī)油，這也是車主們心中定義的燒機(jī)油現(xiàn)象。但實(shí)際上根據(jù)我國相關(guān)汽車質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，每3000公里消耗1升機(jī)油是屬于正�，F(xiàn)象的。也就是說在我們車主心目中的期待是要高于國家標(biāo)準(zhǔn)的，因此大部分所謂的燒機(jī)油其實(shí)都在合理范圍內(nèi)，算不上是真正的故障。按照標(biāo)準(zhǔn)來看的話，只有每1-2000公里就需要添加機(jī)油的才算做是真正的燒機(jī)油故障。

在歐洲的德系車是不是也燒機(jī)油？

其實(shí)在歐洲，廠家規(guī)定的保養(yǎng)周期比國內(nèi)要長，一般為20000公里更換一次機(jī)油，甚至在北歐有些車主會(huì)選擇每30000公里才換一次。其實(shí)這種要求的不同根本原因其實(shí)在于歐美的天氣，路況，油品等因素都相對(duì)更好，因而不同程度的拉長了需要更換機(jī)油的周期。但是正因?yàn)楦鼡Q周期長，所以他們都是需要在中途添加機(jī)油的，在歐洲人心目中在保養(yǎng)周期之間添加機(jī)油是一件理所應(yīng)當(dāng)?shù)氖虑�。幾乎每個(gè)車主都知道怎么樣看油尺，機(jī)油液位，添加機(jī)油的基本操作，所以做起來十分得心應(yīng)手，添加機(jī)油的周期也都在5000公里左右。這種情況在國內(nèi)車主的眼中這也是毫無疑問的燒機(jī)油現(xiàn)象，只是歐洲人不這么認(rèn)為而已。

德系車確實(shí)比日美系車機(jī)油消耗量大

當(dāng)然這里我們不給德系車洗地，德系車的機(jī)油消耗大確實(shí)要大于日美系車，主要的原因在于設(shè)計(jì)理念不同。德系發(fā)動(dòng)機(jī)更加側(cè)重于使用更先進(jìn)復(fù)雜的技術(shù)去壓榨燃油轉(zhuǎn)化效率，而不是把制造成本用在車輛的可靠性上，因此做工相比于日美系的要更粗糙。直接帶來的結(jié)果就是零件之間的配合間隙略大，比如氣缸與活塞環(huán)之間的間隙，密封墊的間隙等，正是因?yàn)槭褂昧烁鼜?fù)雜的技術(shù)和結(jié)構(gòu)，造成了密封位置更多，出現(xiàn)機(jī)油和機(jī)油蒸汽竄露的風(fēng)險(xiǎn)也就更大，直接導(dǎo)致了機(jī)油消耗量的增加。

在我看來，車主對(duì)于德系車燒機(jī)油的問題要保持理性態(tài)度，在某個(gè)方面得到一些在另一個(gè)方面也就失去一些，這和人生中的其他事情都一樣。不過話又說回來，如果車主想要一輛更省心的代步車，那么日系車其實(shí)更能滿足你的需求。

這問題問的有些針對(duì)，就我的所見所聞不光是德系燒機(jī)油，日系、法系、美系、韓系、意系還有國產(chǎn)等都有燒機(jī)油的機(jī)型和案例。燒機(jī)油問題一直伴隨汽車生產(chǎn)，所以燒機(jī)油問題就是個(gè)普遍現(xiàn)象，任何一個(gè)車企都無法避免，只能控制在合理范圍。

不過相比之下還是歐系車發(fā)生情況比較多，而歐系中又以德系為我們最多接觸，加之競爭雙方在國內(nèi)都有互黑的營銷，吃瓜群眾就普遍接受了德系燒機(jī)油的看法。不過這也不能全怪消費(fèi)者，事實(shí)是德系在國內(nèi)的表現(xiàn)也是燒機(jī)油大戶。德系燒機(jī)油在歐洲依然有反饋，只是沒我們反應(yīng)的那么強(qiáng)烈，當(dāng)然我也只是從國外知名汽車網(wǎng)站了解的，不作為權(quán)威，僅作討論。

1.各國對(duì)燒機(jī)油的界定有差異

按照發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性標(biāo)準(zhǔn)：全符合情況下機(jī)油和燃油的消耗比是不能超過0.3%的。如果一款車百公里10L燃油，機(jī)油消耗不超過0.03L即可以達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。換算后5000公里的機(jī)油消耗不能超過1.5L，當(dāng)然這是全負(fù)荷情況，而我國的這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)也正是參考?xì)W洲標(biāo)準(zhǔn)。

可以說這個(gè)界定太寬泛了，如果有人發(fā)現(xiàn)自己車輛燒機(jī)油達(dá)到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)估計(jì)廠家投訴電話都會(huì)被打爆。因?yàn)楹芏嗳苏J(rèn)為機(jī)油只是潤滑的不是用來燒的，一旦燒機(jī)油立馬就認(rèn)定是發(fā)動(dòng)機(jī)故障。然而事實(shí)是機(jī)油參與發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)是不可能不參與燃燒的，但這個(gè)度需要把握好，不能過多燃燒，更不能對(duì)車輛正常使用和安全造成影響。但是這個(gè)燒機(jī)油的界定沒有更嚴(yán)格的法規(guī)來約束，所以就形成了“自我所見所聞”的對(duì)比。比如A的車5000 公里燒了0.3L機(jī)油而B的車5000公里燒了0.5L機(jī)油， B會(huì)認(rèn)為B的車燒機(jī)油，當(dāng)C的車5000公里燒了0.8L機(jī)油，B可能又覺得自己的車不算燒機(jī)油，如果還有其它車型可以5000公里燒1.5L甚至更多，B也就不認(rèn)為自己的車子燒機(jī)油了。

所以，只要誰是那個(gè)燒機(jī)油最厲害，把它揪出來就是代表了。好吧，二代EA888無論在歐洲還是亞洲還是美洲，都可以說摘的了燒機(jī)油的桂冠，而寶馬、奔馳、奧迪在歐洲以及美洲都有燒機(jī)油投訴，這里就有北美汽車媒體反饋。

2.可控范圍內(nèi)的燒機(jī)油對(duì)于歐洲大多數(shù)人來說不算大問題，因?yàn)檐囋跉W洲就是工具，既然是工具就如同買個(gè)自行車時(shí)間長了還得自己給鏈條上油，歐洲人可能覺得只要可控，不影響車輛和安全，不算大問題，自己加一加就行。國人雖然口口聲聲說汽車現(xiàn)在都普及了，就一代步工具，但絕大多數(shù)人壓心底還是把它當(dāng)個(gè)寶的。既然當(dāng)寶，那對(duì)車的期望就高，隨之會(huì)對(duì)車要求高，就不能出現(xiàn)預(yù)期以外的瑕疵。不要認(rèn)為我說話直接，從國人見面就聊油耗并且對(duì)油耗錙銖必較，天天討論油價(jià)，到怎么保養(yǎng)如何省錢，再到輪胎起包反而不就事論事而是一概認(rèn)為廠家偷工減料算是故障類問題等等，就能看出車對(duì)于大多數(shù)人來說是比較珍貴的。

3.歐洲熱銷車型主要以柴油為主汽油為輔，燒機(jī)油問題也是普遍性問題。關(guān)鍵在于我們沒法直接得到歐洲市場的詳細(xì)回饋，相比國內(nèi)對(duì)汽車燒機(jī)油的大肆宣傳，自然而然就很少聽到談?wù)搰�外車燒機(jī)油。但并不是說外國的月亮就一定圓，畢竟我們買的、用的車多數(shù)還是來自國產(chǎn)，參考本國市場反饋也有意義，即使歐洲汽車不燒機(jī)油我們也沒法買到啊。而每個(gè)市場對(duì)燒機(jī)油的容忍度也不同，各大車企對(duì)癥下藥即可，只要機(jī)油消耗量滿足當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)和容忍度就可以理解為不燒機(jī)油。

假如你的車子在保養(yǎng)周期內(nèi)機(jī)油的消耗并不會(huì)對(duì)車輛機(jī)械、穩(wěn)定、動(dòng)力產(chǎn)生什么影響，一般也不會(huì)定性成為故障類問題。這就是為什么普遍存在的燒機(jī)油一直不被稱為質(zhì)量問題，除非嚴(yán)重到讓人不能接受才會(huì)被重視。因?yàn)榉ㄒ?guī)或者質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的限度都比較寬泛，雖然不適應(yīng)市場需求，但不代表汽車不合格或者不合法生產(chǎn)。

造成燒機(jī)油的問題多種多樣但主要多是密封和油氣分離原因，只要車企用心去做這一塊都能很好解決，關(guān)鍵在于重視不重視。而汽車產(chǎn)品質(zhì)量也是因市場監(jiān)督而逐漸提高的，有些問題也是應(yīng)市場要求一邊生產(chǎn)、一邊發(fā)現(xiàn)、一邊解決，畢竟讓車企主動(dòng)增大投入，一次性把汽車造完美也不可能的。

其實(shí)我們買車沒必要糾結(jié)國外怎么怎么樣，汽車進(jìn)入任何一個(gè)國家都要適應(yīng)性的去滿足當(dāng)?shù)貒�情、人文、�?xí)慣等，本土化才能成長。畢竟汽車是全球消費(fèi)品，原汁原味只代表其在本地很符合市場，并不代表適應(yīng)全球任何一個(gè)國家消費(fèi)者的需求。

德系車真的燒機(jī)油，或者說曾經(jīng)的德系車燒機(jī)油非常嚴(yán)重，而最近這幾年、燒機(jī)油問題得到了一定的緩解；為何歐洲本土沒聽過？首先您長時(shí)間在歐洲居住么？在歐洲旅行時(shí)、是否問過當(dāng)?shù)氐乃緳C(jī)？如果沒有上述等經(jīng)歷，您自然聽不到歐洲本土的燒機(jī)油情況，畢竟隔著好幾個(gè)板塊呢，誰沒事總在意那邊的情況啊！

不要總覺得外國主機(jī)廠不重視我們的市場，實(shí)際上我們現(xiàn)如今很富強(qiáng)、咱們的汽車市場在世界范圍內(nèi)也絕對(duì)排在前三，因?yàn)槲覀兊氖袌鲎銐虼�、所以沒有主機(jī)廠敢不重視；這與幾十年前完全不同，所以過去可能給我們的技術(shù)是老舊的，但現(xiàn)在無論是進(jìn)口、合資，在三大件這一塊、國內(nèi)版本與海外版是一致的；所以大眾在咱們國內(nèi)燒機(jī)油，在歐洲、美國同樣會(huì)燒機(jī)油，只不過歐洲車友或許對(duì)燒機(jī)油的問題已經(jīng)習(xí)慣了！

燒機(jī)油排行中，德系車位列前茅！

不要總說大眾燒機(jī)油，實(shí)際上大多數(shù)德系主機(jī)廠的產(chǎn)品都燒機(jī)油，如上圖所示、這就是海外的燒機(jī)油排行，鄙人截取了前二十名；幾乎全部是德系（斯巴魯也有個(gè)別上榜，不過或因?yàn)樗�平�?duì)置的先天問題），寶馬最嚴(yán)重、其次才是奧迪，因?yàn)檫@個(gè)榜單出于北美，而北美市場大眾車份額很低、所以未上榜；通過這個(gè)表我們可以確定一點(diǎn)，那就是德系車企的產(chǎn)品在全世界范圍的表現(xiàn)都一樣，在我們這燒機(jī)油、在國外也燒，所以不存在任何的區(qū)別對(duì)待；所以那些總覺得外國車企不重視我們的朋友，可以歇歇了（一天總幻想也挺累的）！
至于大眾，一代EA888啥情況不清楚、不過二代EA888燒機(jī)油燒到極致，一千公里一升算好的、鄙人見過三百公里一升消耗的；只要燒機(jī)油的車型有老帕薩特、以及老捷達(dá)，這兩款車在國外同樣如此，國外的大眾車友、90%后備箱內(nèi)會(huì)常備機(jī)油；而二代EA888相對(duì)來看2.0T燒機(jī)油嚴(yán)重，1.8T要好很多；至于三代EA888燒機(jī)油問題得到了抑制，但依然有燒的！不過即便燒，往往是6、7千公里補(bǔ)一升，沒有像二代那樣燒到機(jī)油表爆燈！老機(jī)器燒機(jī)油嚴(yán)重也并非無解，換上最新的活塞環(huán)、以及旋風(fēng)分離器即可，如果磨損嚴(yán)重、直接連活塞都一起換掉！要知道EA888老機(jī)器用久了，活塞環(huán)很容易被積碳卡住、從而失去刮油能力！
所以德系車在哪不燒機(jī)油？只不過最近這幾年來燒機(jī)油的問題逐漸在緩解，其原因就在于渦輪技術(shù)是在不斷成熟的，為什么當(dāng)年老帕燒機(jī)油嚴(yán)重、修不好，而最老款的普拉多卻是被譽(yù)為開不壞？用唯物辯證的角度來看，老帕為什么修不好？是因?yàn)樵谝粋�(gè)技術(shù)支撐還不足的時(shí)候、率先使用了渦輪增壓，所以導(dǎo)致問題無法控制；而老普拉多，則是利用最老、最成熟及最完善的技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了超強(qiáng)的穩(wěn)定性，所以有的時(shí)候甭談原因、重點(diǎn)在于角度！

我也一直覺得，燒機(jī)油這類毛病，不是什么高深的技術(shù)難題，以至于大眾這么大的汽車專業(yè)公司這么多年都解決不了。。。會(huì)不會(huì)只是中國車主遇到的問題？如果是這樣的話，唯一可能的解釋就是中國車主普遍存在的有別于歐洲車主的駕駛習(xí)慣: 油門踩的太輕柔，發(fā)動(dòng)機(jī)極少的處于高轉(zhuǎn)速區(qū)間。。。

你這個(gè)問題很好，有很多人都是這個(gè)疑惑，其實(shí)不是這樣的，我來給你解答一下吧，首先德系車的品質(zhì)大家都很公認(rèn)，安全，質(zhì)量，品牌，實(shí)用性都很強(qiáng)，在本土的人用的大部分是柴油，因?yàn)樗麄円�用車越野或者拉東西，就沒有感覺生活燒機(jī)油，返到了咱們中國后，德國廠家為了適應(yīng)咱們中國人的消費(fèi)習(xí)慣，改成了汽油版的，技術(shù)還是那樣，但是咱們發(fā)現(xiàn)機(jī)油總是外寢，其實(shí)就是油嘴燃燒不充分造成的，，在德國他們基本都是用大排量的車，根本不覺的什么是少機(jī)油，因?yàn)槌浞秩紵�和機(jī)油摩擦的原來動(dòng)力很大，就不會(huì)造成這個(gè)原因。你看一般都是買德系車在城市里代步用的都說這個(gè)問題，如果是去沙漠越野就沒有這個(gè)問題了，其實(shí)說白了就是用車習(xí)慣造成的。所以咱們就說是燒機(jī)油。這就是本人的一點(diǎn)知識(shí)，希望這些能對(duì)你有點(diǎn)幫助，祝你好運(yùn)，有任何問題可以留言交流。

燒機(jī)油是因?yàn)轲B(yǎng)車方法不對(duì)、保養(yǎng)不符合車廠認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，不要賴到車廠身上

先說標(biāo)準(zhǔn)：每1千公里的機(jī)油損耗、不超過0.01～0.03升才是正常，超過了就屬于燒機(jī)油；比這個(gè)損耗高、說成正常的是耍賴；

在國內(nèi)，大眾朗逸手冊(cè)把1千公里燒1升機(jī)油說成可以，是我們上述標(biāo)準(zhǔn)的100～33倍；而就是有這樣手冊(cè)的大眾朗逸出租車、我們可以做到機(jī)油損耗1千公里0.03升。

車輛出廠一致性非常高，后期有的不燒機(jī)油、有的燒機(jī)油，是后期保養(yǎng)問題，不要輕易歸罪于車廠和發(fā)動(dòng)機(jī)。

導(dǎo)致燒機(jī)油的第一大原因：保養(yǎng)的時(shí)候機(jī)油加多了！

所有車廠給的車主手冊(cè)都強(qiáng)調(diào)不能多加機(jī)油、但是技師普遍加多、車主根本不知道辨別；

機(jī)油加多以后、除了油壓高、會(huì)出一大串問題之外，還有曲軸轉(zhuǎn)柄會(huì)拍打攪拌機(jī)油、把空氣帶入到機(jī)油里，導(dǎo)致后面一系列問題如積碳、活塞環(huán)鋼圈卡死、回油孔堵塞等等問題。

機(jī)油液位在下圖這個(gè)位置，是最好的，但注意有個(gè)前提、機(jī)油品質(zhì)一定要過關(guān)（后面會(huì)說到）；

如果一臺(tái)新車始終能做到：機(jī)油不多加，機(jī)油符合車廠認(rèn)證（夠格），就不會(huì)燒機(jī)油；任何一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)、都不會(huì)把燒機(jī)油的發(fā)動(dòng)機(jī)推向市場。

機(jī)油品質(zhì)問題：大部分人沒聽說過機(jī)油“車廠認(rèn)證”這個(gè)詞，更別說按“車廠認(rèn)證”標(biāo)準(zhǔn)選油了

我把德國車廠代表奔馳的機(jī)油標(biāo)準(zhǔn)、與國內(nèi)選油�？吹腁PI SN的比較，放出來大家自己看吧，解讀在本號(hào)文章里已經(jīng)有了、不多羅嗦了（信息來源非�？煽�，是國際專業(yè)巨頭發(fā)布的）：

保養(yǎng)里程，不是距離長短、是品質(zhì)和標(biāo)準(zhǔn)高低！MB 是梅賽德斯-奔馳的縮寫

再爆個(gè)料：看看機(jī)油一加熱、如何原形畢露

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呵呵，歐洲的大眾，寶馬一樣燒機(jī)油，不過他們也是都習(xí)以為常，后備箱常年備一桶機(jī)油，時(shí)不時(shí)加一點(diǎn)。不光德系車燒，日系也燒，斯巴魯燒機(jī)油也是很厲害