合資車當中，2.0L自吸發(fā)動機車輛幾乎已經不復存在，現(xiàn)在基本上都被1.2T 1.4T 1.5T等小排量渦輪增壓發(fā)動機取代，但是還是有這么幾款車型依然堅持使用2.0L自吸發(fā)動機，以博取消費者眼球�，F(xiàn)代ix35、起亞智跑、日產逍客這些緊湊級SUV，也是目前消費者比較喜歡的車型，都匹配了2.0L自吸發(fā)動機車輛。

現(xiàn)代ix35和起亞智跑

ix35和智跑這兩款車，在動力系統(tǒng)、車輛底盤特性等主要零部件方面幾乎相同，全部都匹配了2.0L 6AT動力系統(tǒng)，底盤也都是采用了老款ix35的底盤。

2.0L 6AT動力系統(tǒng)已經被韓系車使用多年，并且在索納塔、K5、途勝、KX5等車型中，均可以看到這款動力系統(tǒng)的身影，該動力系統(tǒng)具有穩(wěn)定可靠、耐久性好、小毛病少的特點，因此，2.0L 6AT動力系統(tǒng)，也被廣大車主紛紛所接受。

2.0L自吸發(fā)動機，其最大扭矩為193Nm，最大功率為160ps，該發(fā)動機參數(shù)處于中等位置，發(fā)動機整體應答性表現(xiàn)較好，車主踩油門加速，發(fā)動機可以迅速做出反應，車輛的響應性還是比較優(yōu)秀的。

車輛駕駛過程中，6AT變速器表現(xiàn)出了較好的駕駛平順性、良好的換擋節(jié)奏感，在變速器邏輯控制方面，變速器顯得比較聰明，升降檔積極，沒有出現(xiàn)亂擋或換錯擋的情況，這樣的變速器也是廣大車主所喜愛的變速器。

逍客

日產逍客這個車不簡單，在中國已經輝煌了十多年，現(xiàn)在銷量一直名列中國10大SUV行列，年銷量17萬+，逍客取得這么好的銷量，和其動力系統(tǒng)不無關系。

逍客2.0L CVT動力系統(tǒng)已經使用多年，看著以后的趨勢，逍客仍然會連續(xù)多年使用該動力系統(tǒng)，畢竟日產的車輛開發(fā)途徑主要是基于自吸大排量發(fā)動機匹配CVT變速器，整體方向是不會出現(xiàn)偏差的。

日產2.0L發(fā)動機，最大扭矩為204Nm，最大功率為154ps，發(fā)動機的參數(shù)水平和現(xiàn)代2.0L相差無幾。并且日產2.0L發(fā)動機已經沿用多年，其技術水平也都經歷過市場的考驗，發(fā)動機穩(wěn)定性、耐久性還算不錯。

日產逍客最大的優(yōu)勢還是CVT變速器，很多車主都抱怨CVT變速器加速無力、不可以承載大扭矩，但是抱怨只是抱怨，車主們還是紛紛選擇了CVT變速器，主要是CVT變速器具有較好的應答性，并做在良好響應性的基礎上，CVT變速器的駕駛平順度依然是非常高，車輛急加速、急減速，壓根感覺不到頓挫或抖動。這才是讓車主們感動的地方。

如果車主想要購買合資車2.0L自吸發(fā)動機車型，建議從這三款車中選購！如果感興趣，歡迎關注“汽車概況”，專業(yè)的汽車平臺，每日不間斷更新專業(yè)的汽車內容！

現(xiàn)階段，國內發(fā)售的2.0l自吸車型有凱美瑞2.0l、亞洲龍2.0l、雷克薩斯es200、天籟2.0l和阿特茲2.0l等，是的，都是日系車。

除了韓系還有極少量的2.0l車型之外，德系美系法系的轎車，沒有這樣的，它們都已經由排量更小、動力更強勁的渦輪增壓發(fā)動機，完成了對老款2.0l自然吸氣發(fā)動機的更新?lián)Q代，甚至連本田都以1.5t低功率和高功率版發(fā)動機，替代了老款2.0l和2.4l的動力引擎。

而且，現(xiàn)在的國產車，也沒有2.0l自然吸氣的。所以，雖然你特指要從合資車型中選，但事實卻是，你就算想買輛國產的2.0l自吸的新車，你也買不到。國產車大多也是1.5t。

從這個意義上來說，2.0l是技術老舊的產物，不過，凡事有利就有弊，技術老舊也代表技術成熟嘛，一般不會整出太大的幺蛾子來！

不過呢，凡事無絕對，事出反常必有妖！比如豐田車已經全面爆發(fā)了機油增多！豐田車大多都是些自吸車型，凱美瑞2.0l、亞洲龍2.0l和雷克薩斯es200自然也逃避不了機油增多的命運。

如果你不相信靠倒賣發(fā)動機增多的機油，可以發(fā)財致富的話，那豐田家的這三款B級車，自然可以先不必考慮它們。

剩下的只有阿特茲2.0l和新天籟2.0l可選。

天籟的優(yōu)點是座椅舒適度高，然后隔音效果在日系車當中算是比較不錯的。它的缺點是配置一般，比如中低配車型都是廉價的用腳踩的手剎，低配車型甚至連倒車雷達都不具備。

還有，日產的cvt變速箱也是一個定時炸彈，選擇它，需要有一定的運氣成分，誰也不敢保證它可以一輩子不壞！只要不是剛出質保期就壞，就好。

阿特茲2.0l的優(yōu)點是外觀好看，然后它是愛信6at變速箱，絕對比凱美瑞和天籟之類所用的cvt變速箱要省心和耐用。

阿特茲的缺點是后排空間不大，以及動力水平一般，這也是所有2.0l車型的通病，2.0l車型沒有一個是提速比較快的，當然，提速最慢的還是豐田家的雷克薩斯es200，零百加速時間為驚人的13秒！所以特別值得加價買！豐田車就是這樣，提速越慢的，提車越是需要加價，比如雷克薩斯es200，還有漢拉達等。而rav4榮放2.0l想學雷克薩斯玩提車需要先加價，也是因為它還不如卡羅拉提速快。

然后，阿特茲有一個萬年不能解決的轉向機的問題。還有，一汽出品的日系車型都容易異響，不光一汽馬自達的阿特茲會這樣，一汽豐田的亞州龍也這樣。

我必須推薦的就是：三菱歐藍德。

對于許多關注日系車的車友而言，歐藍德其實也是一個鼎鼎大名的名字，雖然不是什么特別高檔的suv，但是這款車子特點鮮明，屬于那種不太好看但是很好用的類型。在外觀上面，三菱歐藍德的呈現(xiàn)相對于帕杰羅來說是要低調了許多，但是對比起很多的國內緊湊SUV的話，依舊是比較的兇悍的，這一次在風格上面盡量的讓它貼近生活，所以采用了一個城市設計，臉部方面就是經典的家族式的造型，并且加入了非常多的銀色鍍鉻件去進行搭配，雖然在外觀上面失去了一定的粗礦，但是也是讓這款車看起來更加的溫柔，燈組方便的話也是做得比較地道，這一次2.4升自然吸氣引擎的版本，是配備了LED光源。至于其它系列的車型的話，只能去選擇鹵素光源了。

歐藍德在尺寸上面其實要比日產奇駿更加的出色，它的長寬高分別達到了4705×1810×1710毫米，車身軸距達到了2670毫米，實力上是不輸給日產奇駿的。整個側面來看的話是非常的舒適的，它的腰線相對來說比較的筆直，并且這一次的歐藍德還推出了一款7座版本的車型，因此第3版的空間并不是特別的突出，但是對于有這方面需求的用戶來說還是比較理想化的。

進入到歐藍德的車內，在這一方面做得非常的規(guī)整，我們會發(fā)現(xiàn)它的整體設計是比較的簡單低調的，可能看上去并不是特別的高檔，并且是采用了非常多的硬塑料材質，相對于日產奇駿來說可能這方面要低上很多，這也是為什么如今這款歐藍德在國內賣不動的原因，如果在這一方面它能夠做出更大的升級，也許將會有一個更好的效果。

在動力上面，這一次分別選擇了2.0升自然吸氣引擎以及2.4升自然吸氣引擎，全部搭載CVT變速箱，最大的馬力分別能夠達到166PS以及192PS，其中2.4升自然吸氣引擎的版本還配備了四驅系統(tǒng)。這樣的動力也算是中規(guī)中矩，加上日系車一直堅持的自吸引擎，開起來確實還是很有感覺的。

可惜的是，隨著越來越多車型出現(xiàn)在市面上，這款歐藍德的日子也變得不好過，或許是太過于另類的外觀，讓人對這樣的車子喜歡不起來，又或者一直不上渦輪引擎，總感覺是落伍的東西。總之，歐藍德確實成了被忽略的合資好車，雖然實力上也不輸給同級別的奇駿，真正買的人卻不多了。

目前市面上2.0L自吸車型還是比較多的，但是普遍都是中級車，對于一臺中級車來說2.0L的動力，表現(xiàn)一般甚至偏差，像豐田凱美瑞和日產天籟等中級車，2.0L車型并不是很突出，但是馬自達昂克賽拉的2.0L車型，還是非常有競爭力的，動力非常充沛，有足夠的駕駛感，非常適合年輕消費者，能夠帶來不一樣的2.0L質感

馬自達昂克賽拉2.0L車型
馬自達昂克賽拉的前身是馬自達3，是非常經典的車型，非常受年輕人青睞，車型整體的動力數(shù)據(jù)和加速并不是很突出，但是車型有足夠的爆發(fā)力和駕駛感，駕駛的極限非常高，方向盤的靈敏度和底盤兒的支撐力非常強，2.0升車型能夠帶來足夠的駕駛體驗。
目前來說在自吸車型中，2.0升的排量，只有馬自達能夠帶來足夠的駕駛感和駕駛樂趣，其他緊湊型轎車，大部分都配備了1.5升和1.6升自然吸氣發(fā)動機，僅僅能夠達到代步的標準，駕駛平順性比較不錯，但是沒有絲毫的駕駛感。
馬自達昂克賽拉目前使用了全新的家族式外觀設計，也使用了全新的內飾設計，整體的顏值非常突出，做工用料也很不錯，時尚感，運動感和年輕感表現(xiàn)得淋漓盡致，在同級別車型中基本沒什么對手，非常有競爭力。

總結：馬自達昂賽拉2.0升自然吸氣車型，整體的品牌力和產品力很強，車型的駕駛感和操控感很突出，有足夠的爆發(fā)力和動力，來提供足夠的駕駛樂趣。

現(xiàn)在國內市場做自吸車的主要就剩部分日系和韓系的車型了：

轎車方面，2.0L自吸的車型已經不多，以中型車為主；日系三強（豐田、本田、日產）和馬自達各有車型布局，豐田的經典車型凱美瑞+新上市的亞洲龍，本田的經典車型雅閣，日產的天籟以及馬自達的阿特茲；除了馬自達是自吸+AT的動力組合，其余三家都是自吸+CVT的日系特色組合~

SUV方面，2.0L自吸的車型還是蠻多的，以緊湊級SUV為主，還是以日系為多數(shù)，韓系現(xiàn)代起亞有幾款車型，國產品牌僅啟辰有布局；從市場表現(xiàn)看，本田的CRV現(xiàn)在基本坐穩(wěn)了SUV榜的第4位（前三是國產三強）、日產的奇駿和逍客也是穩(wěn)居前15位，豐田的RAV4在10-20位左右徘徊，廣汽本田的晧影和廣汽豐田的威蘭達分別于2019年12月和2020年3月上市，日系的市占率應該會進一步提升~

總結：2.0L自吸目前就是日系幾大品牌還在堅持大量推廣，推薦買日系，至于豐田/本田/日產怎么選就看個人品牌的好感度吧，具體車型就看錢袋子了~

你的問題沒有明確車型你是要轎車還是suv？還是只要2.0比較推薦的車型，車型無所謂？

1. 馬自達的創(chuàng)馳藍天系列，搭載在阿特茲，馬自達3昂克賽拉，cx5，cx4等車型上面，優(yōu)點搭載創(chuàng)馳藍天變速箱在極高的燃油經濟性的情況下還能有非常好的動力以及駕駛樂趣，可謂是人機合一，對駕駛員意圖的理解絕對是一流水平，油耗綜合就是8個市區(qū)，缺點就是噪音大

2.豐田的全新2.0自然吸氣，集成了很多高科技，比如全球熱效率最高的發(fā)動機，把燃油經濟性做到了極致，缺點就是目前爆發(fā)了機油乳化需要持續(xù)關注，動力表現(xiàn)不如馬自達

3.本田的2.0第三代混合動力系統(tǒng)，目前全世界全是最先進的輕混動力系統(tǒng)，在燃油和油電之間切換讓你根本察覺不到的絲般順滑，和非常好的動力表現(xiàn)，以及極其高的穩(wěn)定性比豐田的混動更運動，更平順

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在環(huán)保標準日趨嚴格的今天，小排量渦輪增壓發(fā)動機成為了各大車企的研發(fā)重點，越來越多的車型搭載小排量渦輪增壓發(fā)動機；大眾的1.4T都搭載到途觀L上了，本田的1.5T也已經上了中型SUV冠道，別克的1.5T搭載到昂科威，標致和雪鐵龍主推的是1.6T，由此可見如今可以說是小排量渦輪增壓發(fā)動機的時代。那是不是已經沒有車企關注自然吸氣發(fā)動機呢？當然不是，記住總有一個別具一格的馬自達，馬自達的創(chuàng)馳藍天將2.0L自然吸氣發(fā)動機推到了一個全新的技術水平，如果說要推薦2.0L自然吸氣發(fā)動機合資車，小編在這里推薦馬自達的昂克塞拉和CX-5。

MAZDA3 昂克塞拉

昂克塞拉采用“魂動設計”理念，進一步深化了“魂動設計”的獨創(chuàng)性。外觀上矩陣式進氣前進氣格柵，搭配魂動之翼鍍鉻裝飾條；智能開閉LED遠近光一體式大燈（兼?zhèn)潇F燈功能），后尾燈的設計簡潔個性；經過精細打磨的車身面板，兩側腰線躍動優(yōu)美，水晶魂動紅，采用馬自達獨有的“匠涂TAKUMINUR”涂裝技術，使整車給人一種優(yōu)美的動感和嬌嫩美麗的生命感。

內飾的設計以駕駛者為中心布局，中控臺的用料和設計處處都透露著精細，臻于完美；T型的中控臺，左右對稱布局；采用極簡設計，通過簡化駕駛艙以為的元素，以凸顯駕駛艙的存在，數(shù)字顯示3眼儀表盤，8.8英寸懸浮式中控大屏，帶有馬自達悅聯(lián)系統(tǒng)，支持Apple CarPlay和Android Auto車載系統(tǒng)；兼具美感與使用便捷性的空調控制面板；通過光線變化體現(xiàn)豐富表現(xiàn)的雙層成形換擋板；凸顯皮革真實感，表現(xiàn)豐富的皺褶紋路；整個內飾的給人的感覺簡潔而不簡單，充滿質感。

昂克塞拉提供3套動力總成，1.5L自然吸氣發(fā)動機匹配6MT和6AT變速箱；2.0L自然吸氣發(fā)動機匹配6AT變速箱。這款2.0L自然吸氣發(fā)動機，最大輸出158馬力，峰值扭矩為202N*M，動力輸出和油耗表現(xiàn)都比較優(yōu)秀。

安全配置：倒車雷達、倒車影像、LAS車道保持系統(tǒng)、IDWS車道偏離警示系統(tǒng)、MRCC自適應巡航系統(tǒng)、FCTA前方橫向來車預警系統(tǒng)、SBS智能前行剎車輔助系統(tǒng)，等多種主被動安全配置。

CX-5

外觀上延續(xù)了馬自達“魂動“的設計，家族式的前臉，大尺寸標識之翼矩陣式的氣格柵，邊框采用鍍鉻裝飾，大燈與中網結合的地方采用開口設計，大燈的造車剛勁犀利，車頭采用扁平化設計，兩側的腰線圓潤，整車看起來，比例協(xié)調，渾然天成，時尚動感，給人一種過目不忘的特別感，如果顏色還是馬自達紅，讓人一見傾心。

中控的設計是經典的家族設計，T型的中控臺采用對稱式的布局，用料上采用軟質材料、皮革的包裹，搭配縫隙工藝，真皮多功能方向盤，3眼炮筒儀表盤，7英寸懸浮中控屏，支持手機映射功能；整個內飾做工精細，給人的感覺很有層次感。

CX-5搭載兩套動力總成：2.0L自然吸氣發(fā)動機，匹配6AT變速箱；2.5L自然吸氣發(fā)動機，匹配6AT變速箱；這款2.0L自然吸氣發(fā)動機與昂克塞拉搭載的2.0L發(fā)動機是同一款，應付日產家用是沒有問題的。

安全配置上：前后倒車雷達、倒車影像、定速巡航，倒車側向預警，并線輔助，等多項主被動安全配置。

愛車總結

馬自達一直以來有“日本寶馬”之稱，“人馬一體”的操控體驗著稱，其造車實力可見一斑。昂克塞拉是一款緊湊型轎車，CX-5是一款緊湊型SUV，從他們搭載動力總成來看，馬自達目前主要使用的三款發(fā)動機1.5L、2.0L、2.5L，三款自然吸氣發(fā)動機，可以看出馬自達對自然吸氣發(fā)動機的追求，對創(chuàng)馳藍天技術的執(zhí)著，對匠心精神的傳承。

馬自達獨有的“創(chuàng)馳藍天車輛構造技術”平臺，配合MAZDA獨創(chuàng)專利技術，一直孜孜追求的操控體驗，“人馬一體”精神。盡管文中介紹的2.0L自然吸氣發(fā)動機已經足夠優(yōu)秀，但是還有更優(yōu)秀的， 馬自達全新一代創(chuàng)馳藍天技術，SKYACTIV-X壓燃發(fā)動機，它的熱效率表現(xiàn)非常驚人，理論值可以達到50%；燃油經濟性可以與混合動力車型相媲美，而且動力方面也有所提升，SKYACTIV-XA 2.0L自然吸氣發(fā)動機最大功率180馬力，最大扭矩224牛*米，可以說是非常優(yōu)秀；只可惜目前還沒有搭載到國產合資車型上，相信未來會搭載到國內合資車型中，將會受到自然吸氣發(fā)動機鐵粉的追捧。

當然除了馬自達的2.0L自然吸氣車型，合資車型中還有日產的2.0L天籟和奇駿，也都是不錯的車型，希望以上內容對您有幫助，謝謝！

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非馬自達莫屬！

馬自達是目前唯一一家專心研究自然吸氣發(fā)動機的車企。其中2.0L自然吸氣可以說是明星發(fā)動機！

亮點：升級版「創(chuàng)馳藍天高壓縮比汽油直噴發(fā)動機」SKYACTIV-G，注重環(huán)保安全,全系對應全新國VI排放標準的同時,發(fā)揮13:1的超高壓縮比自然吸氣缸內直噴技術的優(yōu)勢,更通過全新凹頂活塞設計，燃料精混三段式高壓直噴技術，分層燃燒控制技術等多項技術革新，實現(xiàn)更為線性的動力輸出，令各種場景的駕駛體驗都能酣暢淋漓,人車無間。

2.0L發(fā)動機搭載在昂克賽拉車型上，最大馬力158Ps，百公里油耗6.4L，匹配愛信6AT變速箱，動力線性，隨踩即到。

隨著渦輪增壓的普及，目前專心研究自然發(fā)動機的車企越來越少，馬自達這種工匠精神值得肯定，隨著轉子發(fā)動機的研發(fā)到量產，我相信馬自達的發(fā)動機將會達到巔峰！

如今自然吸氣的發(fā)動機，汽車越來越少了，2.0自然吸氣的發(fā)動機的車型，主要應用在b級車的上。

考慮到性價比發(fā)動機穩(wěn)定，我建議您選天籟或者凱美瑞。

我推薦您日系車主要的問題是日系車比較穩(wěn)定，這兩臺車也經受過了市場的考驗，車的毛病少耐用，發(fā)動機的技術成熟。

相對而言，天籟的性價比會很高。乘坐舒適性駕駛的舒適性也是比較高的

三年轎車過后決然換購suv。

推薦2.0合資自吸，皓影、逍客、奕澤、勁炫、cx－30。

可以品牌力原則排序

可以空間大小排序

可以加個高低排序

就看你取向＋綜合

動力、質量、油耗、操控都是疊加