途昂和途樂是兩款定位不同的車型，途昂為中大型SUV，而途樂則為大型SUV，所以在定位上要高于途昂，而且途樂為純原裝進(jìn)口車型，所以在造車工藝和品質(zhì)上也要高于途昂。尤其是越野性能，會甩掉途昂幾條街，兩款車根本不在同一個層次上，不過途昂的價格要途樂低了很多，途昂頂配車型的價格和途樂入門級的價格基本差不多，那么兩款車如何選擇呢？

在動力方面，途昂搭載了2.5t發(fā)動機(jī)，最大功率為299馬力，最大扭矩為500牛米，采用了七擋雙離合變速箱，而途樂則搭載了4.0l發(fā)動機(jī)，最大功率為279馬力，最大扭矩為394牛米，采用了七擋手自一體變速箱，從動力參數(shù)看，途昂更勝一籌，而且整備質(zhì)量也要低于途樂，所以提速更加迅猛，會感覺到很強(qiáng)的推背感，但所搭載的7擋雙離合變速箱的穩(wěn)定性還需要時間的檢驗，而且發(fā)動機(jī)的保養(yǎng)費用和維修費用都要高于途樂。

在車身尺寸上，由于兩款車的定位不同，所以途樂優(yōu)勢明顯，車身長度要長出126mm，軸距也長出95mm，所以途樂的乘坐空間和后備箱的儲物空間都要比途昂寬裕得多。在底盤結(jié)構(gòu)上，途樂的前懸采用了麥弗遜，后懸采用了多連桿，而途樂的前后懸都采用了雙叉臂式獨立懸掛，所以無論在操控性，舒適性以及行車中的穩(wěn)定性都有著明顯的優(yōu)勢。

在配置方面，由于途昂為頂配車型，所以要豐富得多，尤其是安全配置，多出了并線輔助，車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、主動剎車/主動安全系統(tǒng)。使行車中的安全性大大提高，而且還采用了可變懸掛，可以根據(jù)自己喜歡的軟硬度進(jìn)行調(diào)節(jié)。兩款車都搭載了全時四驅(qū)系統(tǒng)，但越野性和通過性途樂要強(qiáng)悍得多，并帶有中央差速器鎖止功能和后橋差速鎖，而且途樂的最小離地間隙也遠(yuǎn)遠(yuǎn)的高于途昂，是一款非常專業(yè)的越野車型，兩款車綜合對比，我推薦途樂，途樂雖然在動力性能上比途昂弱了一些，不過，發(fā)動機(jī)的動力輸出更具平順性，而且后勁十足，乘坐空間也更加寬裕，無論公路性能和越野性能表現(xiàn)的都非常優(yōu)異，所以是一款性價比很高的車型，值得購買。

這兩臺車本來就不屬于一個系列，定位不一樣、用途不一樣、結(jié)構(gòu)不一樣，價格更是不一樣，之所以放在一起比較估計是因為體積！

日產(chǎn)途樂屬于純粹的---“硬派越野車

硬派越野車的懸架、避震行程相對要長很多，這是為了避免汽車在極限環(huán)境下輪胎脫離地面導(dǎo)致抓地力下降。

此外，為了增加汽車的脫困能力，途樂擁有帶有中央差速器鎖止的”全時四驅(qū)”，之所以帶引號，是因為途樂的全時四驅(qū)最小只能分配1%的動力給前輪，最大可以分配50%動力，這種全時四驅(qū)模式設(shè)計更主要的目的是為了增加四驅(qū)動力分配響應(yīng)。雖然全時四驅(qū)采用的是多片離合器的結(jié)構(gòu)，但是別忘了，途樂后橋還擁有牙嵌式差速鎖，可以在四驅(qū)鎖定模式剛性連接，可以極大的增加汽車的脫困能力。

途樂的分動箱還擁有低扭放大功能，入門XE和SE車型匹配4.0L V6發(fā)動機(jī)，最大功率279馬力，最大扭矩394牛·米，分動箱最大可以放大2.6倍。

雖然途樂是一個硬派越野車，但是卻采用了四輪獨立懸掛，前后雙叉臂結(jié)構(gòu)，這種懸掛的設(shè)計其目的是為了突出途樂的公路行駛能力，增加舒適性。

大眾途昂屬于大型的---“城市SUV”

大眾的途昂則相對簡單的多，其車身結(jié)構(gòu)是承載式結(jié)構(gòu)，沒有大梁，發(fā)動機(jī)、變速箱、懸掛都集成在車身結(jié)構(gòu)上，和一般的城市SUV沒什么區(qū)別，使用大眾的沒區(qū)別（MQB）平臺，這個大家伙和實際上和大眾最小的高爾夫、途觀、邁騰是一個平臺，可以理解為途觀的增肥版本。

在四驅(qū)方面，途昂采用的是瀚德五代四驅(qū)系統(tǒng)，這是一個典型的基于發(fā)動機(jī)橫置布局的四驅(qū)系統(tǒng)，這個四驅(qū)系統(tǒng)最主要的設(shè)計目的就是為了脫困，其次是為了高速穩(wěn)定性。

這套四驅(qū)系統(tǒng)的能力很一般，基本上簡單的交叉軸路況可以通過，但是單前輪和單后輪是無法應(yīng)對的。

此外，基于發(fā)動機(jī)橫置布局的四驅(qū)由于動力輸出需要轉(zhuǎn)向，因此，效率也很一般！

綜合比較：

購買這兩臺車如果從“值不值”的角度來說，無疑途樂是非常超值的，擁有不錯的公路舒適性以及強(qiáng)悍的四驅(qū)能力，對于任何路況都有應(yīng)對之道，反觀大眾途昂，雖然空間不作，但是四驅(qū)能力差、車身剛性不足、主要應(yīng)對鋪裝道路以及路況不太復(fù)雜的鄉(xiāng)下道路，一個大殼子里面塞了個小發(fā)動機(jī)，從這個角度來說，如果實在從這兩臺車選擇，我個人不推薦途昂！

途樂的最大問題就是油耗，作為大排量自然吸氣發(fā)動機(jī)，途樂的油耗肯定比途昂的渦輪增壓發(fā)動機(jī)要高。

謝邀，這提問好難啊。途樂您考慮的是4.0嗎？

我只有5.6，沒開過4.0，沒開過途昂

我只說我自從有了途樂的一些經(jīng)歷，希望對您能有一絲幫助。

1 我為什么要選擇途樂

我在西北，工作原因，一年我要經(jīng)常進(jìn)出鳥都不拉屎的地方。但好在路況還算不錯。

還是工作原因，我需要空間大，能裝得下基本裝備，以及儀器的車

因為裝的東西比較多，我需要一輛動力良好的車

常年在外，我需要一輛不愛壞，壞了還好修，而且相對皮實的車。

我需要一輛續(xù)航里程長的車（后期自己改裝了大油箱）

我父親有一輛陸巡，所以我只好買途樂。

2 擁有途樂我付出什么

1 城市百公里25升往上的油耗（4.0油耗幾乎相同。車隊4.0車主說的，僅供參考。高速也不低，我要載很多東西，很重，所以會增加油耗）

2 每年高額的車船稅

3 高額的保險費用

4 又笨又重，又不靈活的車身

5 配件還是有點貴，而且需要等

6 停不進(jìn)去的空車位，有的地庫也下不去

只能提供這些建議了，畢竟沒開過途昂。如果你看了我的用途，覺得和我有些相似，你估計也就知道怎么選擇了。

雖然都姓途，但是這是兩個完全不一樣概念的車（當(dāng)我沒說）。

既然問題出來了，我還是本著有問必答和認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度，來說說這兩款車吧。首先，途樂，是一款越野車，不是SUV，也不是什么拉皮變種。一般人只會把途樂和陸巡進(jìn)行對比，為啥，說個簡單的事情，在迪拜有個運動，是土豪和去迪拜的游客的必玩項，那就是沙漠沖沙。怎么玩，就是把越野車開到沙漠深處，在沙丘間來回穿梭，這項活動用的最多的車，一是陸巡，一是途樂，再者才是牧馬人之類的。別的車，進(jìn)去要么淪陷，要么翻車，網(wǎng)上例子太多了。三哥我去體驗過一次這項活動，一個多小時的翻滾，差點吐掉。中東土豪除了愛跑車，最愛的就是越野。家里標(biāo)配的不是陸巡就是途樂。

途樂絕對是一輛全地形的越野車。它和陸巡的區(qū)別在于，它的公路舒適性更好，空間和坐乘體驗更好。

途昂這車，出自大眾MQB橫置平臺，這不僅讓我又想起了那句，大眾只有一款車的笑話。只能算是城市SUV，什么是城市SUV？就是那種不說去越野，可能上臺階都還得悠著點，要不然回頭又該異響了。

兩車的參數(shù)網(wǎng)上都有很多，根本不是一個級別的車。我就說這么多，歡迎大家補(bǔ)充或者拍磚。

親們，這是兩款不一樣的車子。途樂是一款典型的越野車，具備所有越野車的性能，裝配了vQ40型V6發(fā)動機(jī)，4.0排量,最大功率205kw，最大扭矩394n.m，這是非常令人歡欣鼓舞的發(fā)動機(jī)，也是一款讓很多越野控夢寐以求的發(fā)動機(jī)，不僅如此，該車底盤強(qiáng)大，非承載車身，273毫米的離地間隙，前后均使用雙叉臂式獨立懸掛，盡管途樂配備了VQ40發(fā)動機(jī)，但光看車身和底盤，也足夠讓人為之一振，因為再好的發(fā)動機(jī)如果沒有放在一個好的底盤上，也是一個浪費，但這車完全做到了好發(fā)動機(jī)配好底盤，僅僅是非承載式車身這一點，完全超越了大部分suv而躋身于越野車的行列，用這樣裝上大梁的車，可以承受更大的路面顛簸和車身負(fù)荷，完全是為越野而生，而且市面上配置非承載車身的汽車并不多見。另外，該車還是全時四驅(qū)，兼顧道路行駛和野外行駛的性能，加上中央差速器和后橋差速鎖，該車的越野性更是如虎添翼。這里不是為日產(chǎn)做廣告，而是確實佩服日產(chǎn)能造出這樣的越野專用車，不僅配置到位，而且還很低調(diào)實用，中國汽車造不出途樂這樣的汽車，不是沒錢，不是沒技術(shù)，而是理念不到位，如果汽車設(shè)計太顧及流行因素，就會背離了越野車本身的性能需要。

該車目前在中國市場十分受越野車愛好者的喜愛，價格堅挺，全裝進(jìn)口，只賣給懂它的人，而其他幾款硬派越野車雖然在性能上不輸途樂，但要么不是太貴，如奔馳大G，雷克薩斯LX，就是駕駛舒適性上略弱，如牧馬人，福特憾路者。當(dāng)然，途樂也有缺點，油耗過高是它的軟肋，在市區(qū)駕駛一般油耗都在十六，七升左右每百公里，這是估計油耗，實際情況各不相同，保養(yǎng)維修價格也略高，超長的車身停車不便，還有就是日系車，有人也會有所忌憚！本人就是，如果是我，會選牧馬人。

關(guān)于途昂汽車，完全是另一種性質(zhì)的汽車了，首先，它不是越野車，盡管體形龐大，發(fā)動機(jī)高配達(dá)到2.5T，v6型，最大功率220kw，最大扭矩500 n.m，確實很雷人，不過要說明一點，紙面上的數(shù)據(jù)并不代表實際駕駛動力，還要看車子的重量，操控性，變速箱和發(fā)動機(jī)的調(diào)配，包括對不同路面的適應(yīng)力。當(dāng)然，做為大眾旗下的suv汽車，相信動力性能一定不會差。然而，要論越野性的話，途昂的底盤確實比不上途樂，首先，它是承載式車身，前懸掛是麥弗遜式獨立懸掛，后懸掛是多連桿獨立懸掛，沒有中央差速器和后橋差速鎖，直白的說，途昂就是一款大轎車的底盤，如果開去越野，被困的可能很大。另外，這款車車身也很長，不遜于途樂，不便停車，但空間足夠大。如果論駕駛性來說，可能更適合公路行駛！個人以為，途昂是考慮中國消費者對 suv需要而設(shè)計的一款汽車，秉承了很多大眾的因素，也非常中國化。但目前它的銷量比不上同門的途觀L，也許，中國消費者更喜歡價格適中，性能平穩(wěn)的，滿足大眾駕駛需要的汽車吧，畢竟，在國產(chǎn)suv越來越受青睞的情形下，合資車如果要發(fā)揮好自身優(yōu)勢，確實是一不小的考驗！

有錢，途樂，不解釋

說實話我不知道該咋選。

空間上說圖昂第二排第三排都很大，后備箱也還可以。途樂我只做過后排，沒太多了解不知道有沒有7座車。

動力上說途樂4.0還可以，說不上有勁，絕對夠用畢竟這車也不是為了飆車用的。 途昂渦輪增壓提速還是快不少的，當(dāng)然我這里說的途昂都是2.0的，我沒開過2.5的那個，我哥們覺得太特么貴沒舍得買，哈哈！

懸架？不知道是不是這么解釋，途樂開起來有點忽悠想坐船一樣，人家為了越野而生，不太懂反正有點軟，途昂比他硬，具體硬多少這個不知道該咋形容。

價格來說4.0標(biāo)配途樂比2.0標(biāo)配途昂貴點。

油耗嘛，途昂還好吧能接受，但是途樂就不一樣了，大腳油門都能聽到水牛在郵箱喝水的聲音。

配置上圖昂比途樂強(qiáng)點，亂七八糟的東西多。途樂相對簡單。

綜合來說兩個車不是一個類型的，所以我感覺沒法比，一個公路車，一個越野車。

個人意見僅供參考。不喜勿噴，謝謝

想都不要想選途樂

兩個車除了名字里面有一個字一樣，體型都比較巨大之外，沒啥可比性。

第一，用途不同，途昂是mqb平臺的一款中大型suv，在國內(nèi)與漢蘭達(dá)昂科旗等七座suv是競爭對手，這類suv主打7座大空間，要說操控性什么的就沒有了，越野性能更沒有，功能類似于奧德賽gl8等mpv，只是大部分人不喜歡mpv的造型，而且mpv的操控性，走爛路能力更差，所以這類大七座城市suv也有很大市場。途樂雖然也是7座，但是途樂是越野車，主打越野和長途穿越。從這個角度說，如果沒有越野和穿越的要求，買途昂。

第二，級別不同，途昂雖然個頭不小，但是途樂是全尺寸越野車，比途昂還要大不少，但是途樂由于是非承載車身，空間不一定比途昂大，而且由于個頭太大，停車很費勁，途昂車重2噸左右，但是途樂車重達(dá)到2.7噸，油耗也遠(yuǎn)高于途昂，所以考慮方便與用車成本，買途昂。

第三，價格不同，途昂目前優(yōu)惠較大，優(yōu)惠之后起價25萬，v6版的40多萬，途樂4.0平行進(jìn)口起價要46萬，5.6v8的要80萬甚至百萬，途樂售價是途昂的2倍左右，所以圖便宜買途昂。

第四，逼格不同，雖然途樂逼格比不了陸巡，但是也是和陸巡同級別的，開在路上途樂回頭率很高，但是途昂沒有什么逼格，和漢蘭達(dá)差不多，也沒什么回頭率，所以如果是土豪對錢不敏感喜歡逼格的，買途樂。

這倆不用選，或者可以秒選。途樂，不解釋。