比亞迪Dm3.0T技術目前尚無其他車企能夠?qū)崿F(xiàn)突破，現(xiàn)代TMED技術級別很低。

TMED混動架構是最基礎的串聯(lián)式混動系統(tǒng)，兩臺電機分別為P0和P1位置，詳解如下。

1：P0電機指與發(fā)動機集成的BSG發(fā)電啟動一體機，現(xiàn)代汽車將其定義為HSG電機，不過只是代表的不同性質(zhì)沒有變化。結構是與發(fā)動機曲軸端通過皮帶連接，由發(fā)動機帶動實現(xiàn)發(fā)電，當然發(fā)電并不是全時，而是在需要發(fā)電時電機通過電磁離合器與皮帶輪吸合。這臺BSG電機的功率僅僅為小小的8.5kw，發(fā)電功率會非常一般；而且發(fā)動機是2.0升的自然吸氣動力，最大功率僅僅有115kw、峰值扭矩是小小的189N·m，發(fā)動機的扭矩小則無法實現(xiàn)低轉(zhuǎn)速功率發(fā)電，因為【功率=扭矩×轉(zhuǎn)速÷常數(shù)】，扭矩小則只能以高轉(zhuǎn)速實現(xiàn)高功率。

2：P1電機與發(fā)動機串聯(lián)（同軸布局），位置介于發(fā)動機和變速箱之間，可以理解為有動力輸出的變矩器。這臺電機的功率僅僅為38kw，勉強是有勝于無而已；但是這臺車的運行模式包括純電驅(qū)動，而使用40kw以下的電動機驅(qū)動的新能源汽車，其尺寸基本都是A00級微型車，然而現(xiàn)代汽車是把這套系統(tǒng)用在了索納塔這種尺寸的車上，所以TMED系統(tǒng)的純電模式僅僅算能開的走而已。

其他運行模式包括HEV油電混合以及REEV增程式，油混模式動力能夠湊合了，至少能達到雙擎E+的買菜車水平；REEV模式由于發(fā)電機效率很低，所以即使能實現(xiàn)也只是在低速駕駛范圍，這套系統(tǒng)類似于ECVT的拆分，都屬于即將被淘汰的類型。

比亞迪DM3.0平臺解析

1：發(fā)動機為2.0T直噴渦輪增壓機，與25kw功率的BSG發(fā)電啟動一體機組合；發(fā)動機最大功率141kw、峰值扭矩320N·m（1500-4000轉(zhuǎn)），這臺機器作為動力元性能并不算強，但是作為增程器使用已經(jīng)綽綽有余了，所以Dm3.0的增程能力更強，動力水平當然也會更高。

2：第一臺電機為P3架構前置電機，位置在變速箱的末端，作用可實現(xiàn)純電驅(qū)動也可以與發(fā)動機并聯(lián)輸出；該電機的最大功率為110kw、扭矩達到250N·m，動力水平想當然比TMED更高。

3：第二點電機為P4架構后橋驅(qū)動電機，顧名思義是用來驅(qū)動后輪；最大功率180kw、扭矩達到380N·m，單電機的動力水平已經(jīng)能秒殺TMED，與前電機組合后可以輕松超過TMED的油電混合模式。

這就是Dm3.0T結構特點，EV模式性能足夠強、HEV模式可以推動2.4噸的SUV在4.3秒破百、REEV增程式模式油耗更低，這是TMED達不到的高度。其次TMED的P0+P1只能實現(xiàn)前置前驅(qū)，但是Dm3.0T高配版可以實現(xiàn)全時四驅(qū)，低配版可以實現(xiàn)純電和REEV模式后驅(qū)加油電混合四驅(qū)，也就是絕對優(yōu)勢了。

目前沒有第二家車企做到技術水平能與Dm3.0接近，美日韓三系的都不例外，這也是比亞迪近兩年總在“技術擠牙膏”的原因，對手太弱……

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無可比性,目前市面上稍微接近的DM技術都跟他差得遠,要不比亞迪就不會藏著DM4一直不放了！順帶普及一下,DM3解決了渦輪延遲問題,解決了雙離合的換擋問題這些都是很多國際大牌都解決不了的！