你老公這樣說是有道理的。

科三就不說了，科三最主要的就是克服恐懼心理，放平心態(tài)，找準(zhǔn)檔位、配合最佳速度，然后就是轉(zhuǎn)彎時估計好角度和位置的距離，特別是認(rèn)真感覺輪子壓到的點。心態(tài)好了，角度和輪子的路徑估計得八九不離十了，你膽子自然就大了。說來說去就是多練，有些人接受快的，最多一個星期就掌握了。

僅說科二，沒拿駕照之前，我開過車，都是自學(xué)的，不敢說自己是老司機，但也算是應(yīng)付自如了。

去駕校時，找的是熟人做教練，所以不敢怎么說我，也比較有耐心。但是，教了一天，搞得我都覺得自己完全不會開車了。因為他教我的點，我總是顧此失彼、手忙腳亂。晚上一起吃飯，他還叫上幾個其他教練，我請教了一下，發(fā)覺他們教的點大體相同，但細(xì)節(jié)還是有出入的。

第二天，我又按照教練說的點把科二的所有項目都練了幾遍，除了走S線和直角轉(zhuǎn)彎，其他全掛。我們蒙圈了一會兒，然后我告訴教練我平時倒車入庫很順手的，怎么到駕校就不行了。教練就叫我干脆忘掉所有他教的，讓我就按自己的方法試一試。然后，除了半坡起步，我實在找不準(zhǔn)邊距，其他都是一次到位，絲毫沒有拖泥帶水。

教練一看這樣，當(dāng)晚就幫我約考了，因為怕把我教壞了。之后一星期我只去駕校試了幾次，學(xué)一些注意事項，再到考場熟悉了一下路線�？嫉臅r候，第一把還是半坡起步稍稍壓了一點點邊線，主要是太謹(jǐn)慎了。第二把距邊線超過30厘米，合格了。

主要是平時沒駕照，玩車少，不敢經(jīng)常上路，所以對車不能完美駕馭，現(xiàn)在開多了，真的是指哪兒壓哪兒。但是教練說的那些點，全忘了。

還有一點比較搞笑的。我去教練那里玩，他剛好有個學(xué)員科二掛了幾次了，其中半坡起步練習(xí)通過率不到十分之三。我就把我看點的方法告訴她，陪著她試了好幾次，她盡然很快就掌握了，第二天通過率就達到十分之七了。過了兩星期吧，科二一次過！我把自己的方法告訴了教練，他試了幾次，覺得很別扭……

教練的點，就是教你死招式，是通過駕考最快的捷徑。一旦上路了，確實要把死招式用活，用到無招的程度。

按你老公說的做，有個前提就是你老公是熟手，要不還是找專業(yè)陪練更好。有體系的練習(xí)，并且陪練有副剎車。言歸正傳，為什么要忘掉駕校教的！

一、駕校的教的是應(yīng)試

現(xiàn)在的駕校所傳授的更多是開車的基礎(chǔ)認(rèn)知知識，和如果通過考試的開車知識，舉個例子，駕校教會你離合、油門、剎車、掛擋的使用方法，但也只教你考試的時候要記住地上的線、什么時間打方向盤、打多少角度、線與肩膀齊平的時候要怎么做，然而你在實際開車過程中，這些都沒什么用。

二、駕校是相對封閉的練習(xí)場所

在駕校練車的時候，科二是在相對封閉的密封場所，不用擔(dān)心來來往往的車輛，不會有各種行人、物品等路面狀況。在實際開車中，一定要注意眼觀六路，耳聽八方，時刻注意路面情況。

三、駕校沒有嚴(yán)格的交通規(guī)則

在科三的時候才會接觸到交通規(guī)則的應(yīng)用，但在實際開車過中，交通規(guī)則是很復(fù)雜的，我們要學(xué)會在保證安全的前提下，做出快速正確做出判斷和應(yīng)對。上路后的很多規(guī)則慢慢就會了解。

最后，是心態(tài)問題。在駕校練車，很多人不會有緊張的感覺，但是第一次實習(xí)開車，就會很緊張，本人第一次開車，特意選的一個偏僻馬路，但是當(dāng)對面偶爾有一輛車過來的時候，還是非常緊張，總是怕剎車和油門踩錯。所以，也要忘掉駕校練車的輕松，時刻保持警惕。

駕校教的是理論，雖說是紙上談兵，老公已經(jīng)把學(xué)到知識融會貫通了，你按你老公說的做也沒錯，但也不要忘掉在駕校所學(xué)的知識呀？照你老公的說法，去上駕校干嘛呢？首先就讓你老公教不就得了？我認(rèn)為你老公有獨斷專行，控制欲望過強。，

你好，對于這個問題，我簡單說下自己的看法！

第一:駕校教的駕駛方式大都是針對考試的，比如側(cè)方位停車，倒車入庫，坡道定點停車，都是可以看點或者標(biāo)注線的

第二:但實際開車上路是沒有參考點或者標(biāo)注線的，要以實際路況或者路牌行駛

第三:駕校學(xué)習(xí)的安全知識和道路法規(guī)還是要遵守的

以上是我個人觀點，希望對你有所幫助！

我今年第6年，差不多開車4萬公里，我簡單來說說我的感受，我是先會開車，后學(xué)的駕照，在廠的空地自己開，不涉及違法問題。

從開車到現(xiàn)在，上車系安全帶；車站路口減速，至少是不加油，隨時準(zhǔn)備剎車；幾乎不超速，當(dāng)然，有的時候快速道限速80跑90過，高速不超速，最快115附近，一般90～100；變道提前打燈，基本不搶道不別車；

這些都是駕校教的，還有就是后來，自學(xué)的，叫防御性駕駛。

從上面，可以看出，駕校是叫過一些專門應(yīng)付考試的，但是，并不是全部。所以，沒必要以偏概全，個人對駕駛的理解肯定每個人都不太一樣，但是，1要守法，2要有基本道德，3再進一步要有汽車文化。

簡單來說，你老公只能說還理解的不夠完全，有片面性，當(dāng)然，我也有，可能很多人都差不多。規(guī)矩，還是要守的。

用科學(xué)解答汽車，歡迎點個關(guān)注！

本國的駕考體系，并不能很好應(yīng)對實際情況。盡管駕考難度不斷升級，通過率越來越低，但依然改變不了它開卷考試的本質(zhì)。有考試就有應(yīng)試，應(yīng)試完一到實際啥也不會。

說說為什么老公讓你忘掉駕校的方法。駕校方法有幾種，第一類是完全為了應(yīng)試現(xiàn)實中根本沒法使用的，以科目二倒庫為例，全國的駕校教的方法基本上都是找參照物描點法�？紙龅囊徊菀荒荆�甚至地上的一條縫一個口香糖都是記號。但是現(xiàn)實中如何操作？難道要下車做好標(biāo)記再倒車嗎？另外實際的車庫各有不同，打方向的位置千差萬別，如果遇到一個45度的庫怎么辦？遇到大街上狹窄的側(cè)庫又怎么辦？這些技術(shù)就是考場上百試不爽，一到現(xiàn)實就傻眼。

第二類是駕校本身方法有問題。比如半坡起步，加減檔。全國半坡起步都要求不能踩油門。但現(xiàn)實中這是很危險的操作，因為太容易熄火了，坡上熄火是很危險的。試想你一個新手上下班堵在了二環(huán)的立交上坡處，靠離合器起步不出事才怪。正確的操作就是半離合踩油門起步。再比如說加減檔，只知道在考試時啥地方加減檔，到了現(xiàn)實完全就忘了，踩油門車怎么沒勁呢？實際上轉(zhuǎn)速都奔4 5千去了。不能正確理解加減檔的意義和不同路況下檔位的變化，造成發(fā)動機長期在不合理工況下運行。

第三種情況就是駕校沒教但實際要用，剛考完駕照百分之八十的司機不會操作雨刷，一年后的司機大部分不知道如何用霧燈。如今大多數(shù)人學(xué)車學(xué)手動擋，回家開自動擋。理論上法律允許，技術(shù)上自動擋還簡單。但是仍然有大多數(shù)人連檔把上p、r、n、d、s、m的意思都認(rèn)不全。自動擋操作要領(lǐng)一點都沒有，以至于油門當(dāng)剎車的事故層出不窮，而這些重要的知識，駕校從來沒有人教過你，盡管不復(fù)雜，但是大大關(guān)系著安全。

最后更重要的，走出駕校才是你學(xué)車的正式開始，駕照只是實踐的憑證，現(xiàn)實中的環(huán)境遠(yuǎn)比駕校中復(fù)雜。新手開上一千公里基本上可以說熟悉了，開上一萬公里可以說能應(yīng)對自如了。新手實習(xí)期最重要的就是在老司機陪護下上路實習(xí)，多聽聽他們的建議。

我都情況和你類似，只不過我是男的，說忘掉駕校的話是我對我媳婦說的。

現(xiàn)在的駕校，其實都不太正規(guī)，教的東西與實際差出九萬八千里，它更接近理想的情況，如果碰到人品無良教練，簡直就是在培養(yǎng)馬路殺手。我親眼看見很多教練馬路中間下車換人，轉(zhuǎn)彎不開指示燈，而且這還是輕的，各種不良習(xí)慣比如坐車扔?xùn)|西都是他們干的，而且還教學(xué)生也這么干。

如果不是為了考駕照，我絕對不贊成去駕校。

拿了駕照以后，就要糾正駕校帶來的不良習(xí)慣，比如靠邊起步要開指示燈什么的，至于輕起步慢剎車，更是要從頭教起。

因為駕校只教怎么考試，不教怎么靈活運用[偷笑]教練只會教:看這個點，看那條線，到哪個地方打幾圈方向盤，一點用都沒有。

真正把車開上路后，感覺教練啥都沒有教，我考完駕照還不錯，學(xué)會看倒車后視鏡了[捂臉]

我得開車經(jīng)驗，我開車的時候也討厭我對象在一旁嘰嘰咋咋的，不過他的一些方法還是很實用的，只要自己多加練習(xí)，自己掌握技巧，很快就熟能生巧~

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因為教練所說的是為了應(yīng)付考試。而實際的道路行駛中出現(xiàn)的狀況與考試是不一樣的。實際生活中的交通狀況是很復(fù)雜的。所以我們不能按駕校規(guī)定的。但是駕校所培訓(xùn)的安全還是要遵守的。開車不能墨守成規(guī)，要根據(jù)路況作出相應(yīng)的改變，在安全的前提下。