汽車空調(diào)(制冷）開啟后需要消耗3-7kw的功率，當然是消耗發(fā)動機的功率。因此小排量車型開冷氣會覺得汽車動力下降。而空調(diào)制熱不消耗發(fā)動機功率，利用發(fā)動機廢熱通過熱交換來制取熱風，但是制熱功率也超過2kw。

現(xiàn)在不少汽車都采用電動壓縮機，例如帶有駐車空調(diào)的車輛，采用的就是電動壓縮機。車輛熄火后用電瓶為電動壓縮機供電，可以實現(xiàn)熄火吹空調(diào)。
以20cc的壓縮機為例，功率在500w-1000w之間，制冷量可以達到2000w。12V供電時最高工作電流已經(jīng)超過100A，維持電流也在40A左右。

而生活中常見的電瓶充電器(鐵芯式）最大輸出電流不過30A左右，而且還不能長時間輸出。開關(guān)電源式充電器輸出電流不會超過15A，因此用普通的充電器難以為壓縮機供電。

24V的電動壓縮機工作電流比12V壓縮機降低一半，工作電流20-50A。如果充電器功率足夠大，實際功率超過1000w、那么是可以為電動壓縮機供電的。這類充電器很少見，世面上充電器大多數(shù)標的是最大功率/峰值功率，實際功率小很多。
只有上圖這種啟動電源/充電一體機才能直接為電動壓縮機供電，這種電源輸出的直流電流可以達到100-200A，既可以直接啟動車輛，也可以為電瓶充電，但是價格也很高。

汽車空調(diào)系統(tǒng)功耗主要是壓縮機功耗和風扇功耗，而壓縮機功耗所占的比例最大。不過想用外接電源驅(qū)動汽車空調(diào)并不現(xiàn)實。下面咱們就詳細分析一下。

汽車空調(diào)功率

汽車空調(diào)運行時主要有這幾個耗能點：

• 壓縮機驅(qū)動冷媒進行吸熱/放熱循環(huán)
• 冷凝器風扇
• 車內(nèi)風機風扇送風

各功耗點的功率：

• 壓縮機功耗最大，根據(jù)車型不同壓縮機功率也不同，車越大壓縮機功率越大。而且對于同一臺壓縮機來說轉(zhuǎn)速高低也影響著其功率。比如普通B級車壓縮機在轉(zhuǎn)速為1000轉(zhuǎn)時功耗大概在1.5千瓦時，而轉(zhuǎn)速提高到3000轉(zhuǎn)時功耗可以接近5千瓦時甚至更多。

• 冷凝器位于車頭，其散熱風扇功率在100瓦-200瓦左右。
• 空調(diào)風機功率一般在100瓦-150瓦左右，有些車會更高。但是這里所說的是最大功率，也就是我們把風量調(diào)節(jié)到最大時的功率。如果風扇轉(zhuǎn)速不高的話功率也沒這么大。

電瓶充電器能驅(qū)動汽車空調(diào)嗎

很明顯不能，因為對于燃油車來說其壓縮機是靠發(fā)動機驅(qū)動的，并非電動，所以即使你有電源也無法直接驅(qū)動壓縮機。

而且就算壓縮機是電動的普通充電器也很難帶動。因為電瓶是蓄能單元，其儲存的電量不可能瞬間釋放完。比如容量為100安時的電瓶理論上來說以100安的電流放電可以持續(xù)一個小時。但電瓶顯然無法承受長時間這么大的電流。電瓶充電也是如此，充電也是小電流一點點補充能量，并不是一瞬間就充滿的。所以電瓶充電器的功率并不大。像我們平時買的百元級別的充電器其功率也就幾百瓦，驅(qū)動風機也許勉強可以，但是面對千瓦級別的負載也就無能為力了。

“一般1.6排量的小車在日常行使時其輸出功率大概在30－40kw” 。像奧拓這樣的車子，最大功率也差不多這么大，但是注意，是“最大”。發(fā)動機待機，或是正常行駛，正常輸出功率應該是其1/3或1/4 ，否則，發(fā)動機會因長時間輸出功率過大而燒壞（俗稱“開鍋”）。

不可以。兩者的電壓不同，要沖的話會給充電器或者電平燒壞。

　　電動車用的鉛蓄電池，是36V或48V，容量為10-20AH，屬于電壓高、容量小的電池。所用的充電器電壓在40多至50多伏，電流在2A以內(nèi)。

　　小汽車的啟動蓄電池，電壓一般是12V，容量在60AH左右。所用充電器的電壓不到20V，電流近10A。

　　兩者所用的電池差別很大，用的充電器也大不一樣。如果用電動車的充電器給汽車電池充電，充電器很快就會因過載燒毀。

可以它的工作電壓12到14伏

燃油車一般很少有電驅(qū)動空調(diào)的，只有少數(shù)高端大型車輛使用，電驅(qū)動行車空調(diào)電機會額外占用空間，還要加大電池，勢必造成車內(nèi)空間減小，市場效果差。

另外電驅(qū)動空調(diào)能源要二次轉(zhuǎn)換，在我國現(xiàn)行排放要求下很吃虧，30萬以下想要電驅(qū)動空調(diào)你只能看看兩田的混動車

行不行的另說，不能拉著個充電器開車吧！