謝邀請先！

沒跑過山路，高原，雖然駕照八年，實際駕齡六年，安全行車超過17萬公里，自駕西藏的話，總有那么一丟丟經(jīng)驗上的欠缺。這個經(jīng)驗的彌補其實很簡單，沒那么復雜。就題主的提問，作為經(jīng)常自駕川藏線的一枚老司機（23年駕齡，安全行駛至少百萬公里，嚯嚯），我給你一些建議：

自駕西藏，要的不是高超的駕駛技術，而是良好的心態(tài)。勒克兒 攝

一、首先，自駕西藏最常規(guī)線路是川藏南線、川藏北線、滇藏線、青藏線，這些線路都是國道，并由武警在維護和管理。既然是國道，其道路修建標準（路面、彎道、寬度、斜度、坡度等）都是按照國家“國道”尺寸來建造的，其路況和路面情況，在非雨季、冬季的環(huán)境下，99%的路況和路面不見得就比你長期跑的城市道路差，因此，題主你首先不必心理發(fā)怵。

川藏線318國道這么好的道路，你有什么理由心理發(fā)怵呢？勒克兒 攝

二、上述進藏線路中，除青藏線外，其余三條的特點是：彎道奇多，尤其胳膊肘彎多；超長卡

車多；道路高差起伏很大，有點像正弦波，波谷波峰之間垂直切割很深。知道了他們的特點，然后就對癥下藥——

1、嚴格按照道路規(guī)定的限速標準行駛，表超速；

2、轉彎一定做好三件事：減速、鳴號、靠右行，千萬別侵道；

3、切記不能彎道超車！尤其前面有大車慢吞吞行駛時，很考耐心；

4、上坡遇見回頭彎且有大車下行時，一定預估好雙方的車速以及行駛距離，千萬表在彎道處會車！因為川藏線的大車都載重，下坡車身又長，基本都要侵道才能把彎轉過來，最重要的是，大車長下坡時剎車都很軟！它轉彎侵道想剎車避開擦掛但司機是很難控制的，如果恰好在彎道處會車，很可能把你擠下路基甚至掉進懸崖！遇見這種情況，如果拿不準火候，寧愿把車停在直道上，等大車過了你再走——這也就是無數(shù)獻血換來的駕車準則：寧停三分，不搶一秒！

5、遇見長上坡，前面有大卡車車隊時，想超車時，要把握好自己車的加速性能，別指望一口氣超好幾輛，慢慢來，能超一輛算一輛，時間不金貴，生命才金貴！

綜上所述，自駕西藏跑高原，對駕駛技術并沒啥特殊要求，只要有合格的駕照，且實際駕駛車輛有幾萬公里，均沒毛病。雖對駕駛技術沒啥要求，但對心理卻是很大考驗，心不在焉、毛毛躁躁，報僥幸心理，久走夜路總要撞鬼的！因此，佛系心態(tài)最好，不急不躁，膽大心細，且嚴格按照交通規(guī)則行駛，你自駕西藏，走哪里都沒毛�。�

至于高血壓，不是進藏的緊箍咒——我很多自駕西藏的朋友，都有高血壓，沒見哪個有什么問題。遠的不說，我妹夫就是高血壓，但是他一輛車獨自自駕西藏七八次，藏東、藏南、藏西甚至藏北大環(huán)線，他都自駕走完了，沒覺得高血壓在藏區(qū)、尤其海拔很高的地方，比如珠峰大本營、崗仁波齊、納木措等地，有啥明顯不適。因此，題主你大可放心，把日常降壓藥攜帶著，按平時服藥的劑量和時間服藥即可，其他沒啥問題。

西藏的路特點是坡陡彎急路窄，偶爾有塌方路段，兩邊有懸崖峭壁危如累卵挺嚇人的，路上騎行的自行車也多，4700米以上高原反應頭腦發(fā)蒙，開車一定要嚴格遵守規(guī)則，急彎時鳴笛，青藏線上不能超速，冷不丁的炮彈坑造讓你來不及反應，總之要小心翼翼才好。

自駕川藏線到西藏拉薩，普拉多也栽進溝里，關鍵還是要看“它”

小伙開一輛剛買的城市SUV，十幾萬，便迫不及待地前往川藏線之旅。雖然小伙成功抵達西藏，但卻被一路的崇山峻嶺嚇得不輕。

自駕西藏，真還不是什么人都能去�！笆竦离y，難于上青天”。當親自自駕過川藏線、川西一次，便可以明白，古人的詩句不無道理。川藏地區(qū)險峻的地勢，造就了三國時期蜀國難以被攻破的局面。到了今天，這種地勢的險峻便化為了自駕游西藏的難度值。

途經(jīng)巴塘附近時，見到一輛好像是“川A”牌的豐田普拉多栽在了路邊。

川藏線彎多路險，有的路段比較狹窄，在會車時會讓司機存在一定的心理壓力，因為搞不好路邊就是湍急洶涌的瀾滄江，或者深不見底的萬丈懸崖。

圖中的這輛普拉多便是因為會車，栽到了路邊。還好這只是一個小坎，如果川藏線會車的路邊是懸崖，那就是不一樣的結果了。

不僅普拉多，自駕川藏線一趟，還可以見到一些巨型油罐車躺在路邊。川藏線上最高的雪山，海拔5130米的東達山，山頂就有一輛廢棄在路邊的油罐車。

初來川藏線旅游，還以為這輛油罐車只是暫時停靠在路邊。車開近點一看，方知該車輛早已廢棄，可能是因為坡度太大，車子倒在了路邊，而維修成本太大，只有被迫棄車。

從成都進入川藏線，一路過來，見過的越野車不斷，也會看到很多小轎車。實際上，車輛的差異化并不影響川藏線的通行性。

真正決定能夠自駕西藏的，只有一點，那就是“它”。

“它”指的是司機的駕駛經(jīng)驗、駕駛技術、心理能力。

就目前的路況而言，川藏線幾乎已經(jīng)實現(xiàn)全路段水泥路鋪裝。普通家用小轎車，從成都往返西藏一圈，無論是走318川藏線，還是109青藏線都不會存在通行性的問題。

109青藏線可能有點顛簸，而318川藏線會遇到一些落石路段，但總體而言并不會影響到旅程的順利進行。

真正決定能否成功自駕川藏線到西藏的唯一因素，還是要看人，也就是看司機。

俗話說，“沒有到不了西藏的車，只有到不了西藏的人”，常言說得很對。自駕西藏，與車輛硬件的關系只有1%，剩下98.9%的因素都是取決于駕駛員的駕駛素質，還有0.1%與地質有關。

什么樣的司機適合自駕川藏線？

1、駕駛里程：新手司機不宜前往，建議歷史駕駛里程5萬公里以上，再嘗試自駕川藏線。

2、心理素質：是人都有反應快慢的差別，而川藏線復雜的地質結構與多變的車況，要求司機能隨機應變，冷靜處理各項自駕途中遇到的情況。

3、駕駛經(jīng)驗：一定要有山路駕駛經(jīng)驗，如果5萬里程都是開的高速路，沒有走過國道，沒有經(jīng)過那種翻越60度斜坡還要拐180度彎還要錯車的貴族司機，慎重前往。

4、身體素質強硬：自駕川藏線往返，需要連續(xù)開15天的車，每天要開8小時左右。而且，川藏線平均的氧氣含量僅有平原地區(qū)的60%，容易高原反應犯困，注意力不集中，對司機的身體素質強度要求很大。

如果你是一位風撲塵塵的老司機，常年長時間跑山路，開的是一輛桑塔納，那么，自駕川藏線對你來說如同家常便飯，但一路看到的雪山、冰川、草原、圣湖，卻是永生難忘。

自駕西藏，對駕駛員的要求，其實蠻高，記得有一次從北京去張家口，走的國道，其中有很多路段都是拐彎，帶了一個新手司機，我們前面跑著，他后面跟著，車里開著空調(diào)，下車吃飯的時候發(fā)現(xiàn)，他滿頭大汗，就是緊張。

凡是沒有山路駕駛經(jīng)驗，去西藏自駕游，都建議不要開車，因為西藏那邊的路況，上坡多，下坡多拐彎多，不是上坡加拐彎，就是下坡加拐彎，對自己是很大的考驗，至少擁有國道和山路駕駛經(jīng)驗，才可以自駕西藏，另外，高血壓不是影響駕駛員，最重要因素，只要你平時吃著降壓藥，能夠在正常值，基本沒問題，前提是，不是嚴重的高血壓，而且也沒有高血壓性心臟病，有心臟病，絕對不能去西藏，高血壓是引發(fā)心臟病的高發(fā)群體，要對自己的身體狀況，進行評估，去醫(yī)院做全面檢查。

因為山路駕駛的時候，有很多技巧，沒有山路駕駛經(jīng)驗，就會面對更多的未知路，緊張，而且也會，導致高原反應，這些路上的盲區(qū)多，下坡的路段，也比較多，所以開車的時候，有很多小技巧，如何利用發(fā)動機牽制，車速，上坡的時候能不能坡道起步，這些都很重要。

好了，就說這么多吧，關于到藏區(qū)旅行，還有什么其他的疑問可以隨時關注公眾號，藏區(qū)自駕游，隨時問我，我會直言不諱，有問必答，最后祝每一位驢友都能夠到藏區(qū)玩的開心。

校長認為，自駕西藏，無論是對駕駛員還是車，都有一定的要求。

?

1.首先對車而言，當然是要求性能較好的車輛，但由于高品質的油少，因此盡量選擇可以“吃粗糧”的汽車。

?

2.那么你可能會問校長了，什么樣的車比較好呢？

?

校長的建議是，大眾化容易修的車比較好，還有車的底盤要高，車盡量帶四驅，自駕西藏對輪胎的保護要求也比較高，當然這個準備自駕去西藏的老司機應該都知道。

?

3.對于駕駛員來說，肯定是要求技術比較高的駕駛員，因為西藏路線較長，各種路線的山路不平，一些路段的路況較差等等，如果駕駛員技術不夠好，也是非常危險的。

?

4.另外，駕駛員的身體素質一定要高，注意高反，而且也能經(jīng)受得住長時間的駕駛；如果駕駛員的身體不夠好，對自駕的行程和安全性，都有很大的影響，所以必須要求駕駛員的身體高素質，駕駛員也要休息好，時刻保持最好的狀態(tài)。

?

5.校長提示大家：青藏線海拔高，視線好，路面不平整。川藏線彎道多，路很窄注意安全。下山坡道比較長，駕駛員需要注意保護剎車�；�本要注意的就是這些了。

?

如果覺得校長說得在理，歡迎關注我，校長今后會分享更多關于西藏的信息，相信一定可以幫助到你！

西藏海撥高、路況較復雜，對駕駛員要求較高。

1、心理素質要好。西藏的天氣變化多端、路況復雜多變，自駕者心理很重要。不恐高、不開斗氣車，遇到突發(fā)事件要有較強的應變能力，穩(wěn)點慢點，少開或不開夜車等。

2、身體素質要好。自駕西藏食宿各方面的條件都不比內(nèi)地，適應能力要強。高血壓、心臟病等患者應慎重考慮；睡眠不好、水土不服者要在家調(diào)理好；體力不好，開車易犯困者慎往。

3、技術要過關。西藏自駕不適合新手，至少要跑過不同路況、積累有一定經(jīng)驗者才安全。不但技術要好，還要懂點最基本的應急常識和動手能力，比如換胎、搭電等。

總之，自駕西藏不要懼怕，但也決不能輕敵大意，準備得越充足，路上遇到的麻煩就越少。

我來回答您的這個問題。自駕西藏無論你走哪條路都是長路漫漫，雖然西藏的路況比以前好了很多，但和內(nèi)地的公路還是有差距，盤山路較多，長下坡，長上坡，胳膊肘彎很超常見，基于以上情況，自駕西藏也對司機有了更高的要求。

第一，駕駛經(jīng)驗

足夠的駕駛經(jīng)驗是保障安全的第一道防線，沒來過長途的選手突然就往西藏跑，怎么想也是不靠譜的事。按照題主說的17萬公里安全駕駛，這個經(jīng)驗已經(jīng)夠了。

第二，切勿疲勞駕駛

疲勞駕駛是行車的大忌，初到西藏一定很容易產(chǎn)生高反，嗜睡是高反的一個基本癥狀，如果感覺疲勞了，要么換手，要么停車休息，千萬別挺著。

第三，切勿逞強斗氣

初次自駕西藏一般都會選擇川藏線，現(xiàn)在有一些專門跑川藏線的司機非常可惡，仗著自己路線熟悉，經(jīng)常強行超車，強行并道，遇到這種事一定不要斗氣，安全第一。

第四，建議車內(nèi)有多位司機

自駕西藏路途遙遠，而且西藏的海拔高，一個司機不太靠譜，萬一高反比較嚴重開不了車行程就耽誤了，多個司機累了困了換一換，行程就更有保障了。

以上就是我的回答

覺得靠譜的朋友請點個贊

歡迎關注：愛玩的老朱同學

我會定期與大家分享新鮮的旅行資訊和我旅途中的見聞

我們就是第一次走西藏，駕駛經(jīng)驗也就去年出發(fā)去內(nèi)蒙的時候開始的，西藏是主駕全程再開，今年只走了青藏線，318…無違章無大事故，就一次擦了杠杠，路修的比以前好了，司機的話，謹慎、身體多休息休息，多調(diào)查當?shù)貧夂蛴绕涫潜�雪環(huán)境，準備好氧氣、防滑鏈，多留意路邊的路況警告牌…遇到變數(shù)多觀察不行就停下確認好了再做計劃[呲牙]

很簡單，對駕駛員沒太多要求，沒必要把川藏線說的太神秘。

首先，是必須身體好，經(jīng)得起高原缺氧，有明顯高反，肯定不能保證安全駕車。

另外，膽大心細，二三十道彎的山路不難開，別著急，把車速嚴格限定在可安全操控車輛的范圍內(nèi)，沒什么太多的挑戰(zhàn)性，考驗的卻是耐心，反復的打方向盤，反復的繞，得點耐心，僅此而已。

經(jīng)多年改造，川藏線的行車條件已大有改善，遠非崎嶇不平、狹窄的道路。

感謝邀請，重要的是海拔高，難免會有缺氧引起的反應遲鈍。要注意休息好，慢車速，時刻注意路況，小心行駛。我在納木錯行駛中，感覺視野開闊視野，路面也好，車速110，剎車不及時，撞了個牦牛，還好，事情不大，僅僅是保險杠一個小窩，倒車，快遛了！