這是正�，F(xiàn)象，事實也是如此，汽車油箱的前半箱油和后半箱相比是比較耐燒的，特別是汽車油箱的第一格油非常耐燒！

之所以產(chǎn)生這樣的情況，主要是因為汽車油箱的造型以及油表測量指示方法導(dǎo)致的！

汽車油箱剩余油量是利用浮子來來測量的

如上圖所示，油箱的浮子漂浮在燃油的液面上，當(dāng)我們加滿油的時候，浮子處于最高的高度，隨著汽油的消耗浮子高度也會下降，實際上浮子末端連著一個傳感器，假如我們把油箱的油量進(jìn)行量化處理的話，油表顯示十個格，那么只根據(jù)油箱浮子的高度，顯示出實際的油量，這就是我們在儀表上能看到的幾個格燃油的實際信息。

汽車油箱的形狀是不規(guī)則的

由于汽車的空間有限，為了適當(dāng)?shù)陌卜庞拖涞奈恢�，汽車油箱通常是采用不�?guī)則的形狀，通常來說，上面的截面比較大，下面的截面要相對小一些，因此浮子下降同樣高度下，由于截面面積小，燃油的容積也就更小。

油箱油表燈經(jīng)常點亮，對于油泵是否有損害？

很多車友經(jīng)常喜歡油表燈點亮之后才進(jìn)行加油，這種習(xí)慣也沒有什么不好，但是有人說經(jīng)常這樣對于汽車油箱的油泵散熱不好容易導(dǎo)致油泵燒毀，這是謠言，事實上，汽油油泵是一個軸流的油泵，利用油泵吸入的汽油循環(huán)進(jìn)行散熱，也就是說，只要油泵能夠吸到汽油，就不會產(chǎn)生散熱問題，就算你將油箱跑空了，油泵吸不到油，發(fā)動機自然會熄火，也不會產(chǎn)生所謂的散熱問題。當(dāng)然，發(fā)動機一旦沒有油導(dǎo)致熄火，應(yīng)該立即關(guān)閉汽車電源，因為現(xiàn)在的汽車設(shè)計是汽車電源只要接通油泵就會自動運轉(zhuǎn)，由于沒有油去散熱，此時是有可能燒油泵的

紅色箭頭代表汽油流動的方向。我們可以看到汽油在這個空腔里進(jìn)行循環(huán)流動進(jìn)行散熱。

汽車加滿油，為啥總覺得后半箱油不耐燒？到底是咋回事？

其實我和大家一樣，每次油箱加滿油之后，在行駛的時候，總覺得車輛的頂端油最耐燒，往往跑了幾十公里之后，感覺油表的指針都沒有一點的變化，其實在這個時候你的油耗還是之前的油耗，只不過你加的油超過油箱浮指所能計算的最大高度了。

油箱指針指示量并不標(biāo)準(zhǔn)，實際加油量可能更高

換句話說比如你的油箱是50L，但是實際上在計算的過程中，油箱都是有余量的，在這個時候油箱指針顯示到頂端，有可能你加的油已經(jīng)達(dá)到55L了，所以咱們在初始行駛的時候最先消耗的就是這多出來的5L，因此咱們才會始終覺得在加滿油的時候，油箱指針的第一個最耐用。

每次油箱加滿油的危害大

在日常加油的過程中非常不建議大家每次都把油箱加滿。

1、在加滿油箱的過程中，汽油非常容易從油箱頂端的蓋子中滲漏，最直接導(dǎo)致的問題就是車內(nèi)有嚴(yán)重的滲油味。

2、造成車輛的排氣孔出現(xiàn)堵塞的情況，當(dāng)車輛在啟動的時候，油箱里面的汽油泵開始工作，將油箱里面的油抽到發(fā)動機里面燃燒，但是如果排氣孔堵塞，內(nèi)外壓強不同，車輛油箱容易出現(xiàn)負(fù)壓的現(xiàn)象，這個時候汽油泵會很難講汽油抽取出來，從而造成供油不足的現(xiàn)象。

3、對車輛的碳罐造成損壞，碳罐的主要作用是用來減少汽車油箱里面汽油蒸發(fā)排放的裝置，碳罐電磁閥就是一個單向閥，只能從油箱中將油氣傳送到發(fā)動機里面，從而降低油箱汽油在揮發(fā)過程中出現(xiàn)油箱壓力過高的危險。

4、汽油的揮發(fā)氣體容易致癌，油箱排氣一般是通過活性碳罐電磁閥實現(xiàn)的，活性碳罐一般安裝在靠近外循環(huán)的進(jìn)風(fēng)口的位置，如果油箱的油加的太多，碳罐飽和泄氣，油氣就會揮發(fā)到車廂里面，長時間呼吸這樣的油氣，會造成駕乘人員出現(xiàn)眩暈不適的感覺，長期還會出現(xiàn)致癌的風(fēng)險。

5、油箱加滿之后導(dǎo)致活性炭罐失去泄氣的作用，油箱內(nèi)部壓力增大，在下次加油的時候，容易頻繁出現(xiàn)跳槍的情況。

總結(jié)

大家在加油的時候盡量不要為了省事直接將油箱加到油嘴位置，很多加油站在加油的時候，為了湊整數(shù)，直接將油都加的溢出來，殊不知這樣的危害非常的大，我平時在加油的時候，都是計算好油箱的余量，基本上比滿箱油少個幾升左右是最穩(wěn)妥的。

后半箱油不耐燒的原因有三點：油箱形狀、加油過量、心里作用。

油箱形狀特指普通乘用客車，常見的中大型客貨車使用的油箱是規(guī)則的長方體，上下部分的容積是相同的；而普通的家用車油箱是“異形”，這類車的尺寸較小底盤結(jié)構(gòu)也比較復(fù)雜，為比避開傳動軸、排氣管等額位置油箱會制造成各種奇怪的形狀，比如馬鞍形和“漏斗形”，區(qū)別如下圖所示。

異形油箱以漏斗形居多，也就是上大下小，看清楚形狀就很好理解了；把油箱分為四層，實際容量是A＞B＞C＞D，同樣的燃油消耗量理所當(dāng)然會是油浮在上半部分時消耗更慢，結(jié)構(gòu)參考圖片。

除后半箱油不耐燒以外第一格油特備耐燒也是一種比較奇怪的現(xiàn)象，其實本質(zhì)是加油過量。

汽車標(biāo)注的油箱容積為安全容積，油表的測試極限也僅到這一容積；而為防止加油過量導(dǎo)致汽油進(jìn)入碳罐造成損傷，汽油油箱在安全容積之外還預(yù)留幾升的容積，加入這些容積后才是油箱的真實容積。正常加油時往往有很多人習(xí)慣讓加油槍自動跳槍兩次才算結(jié)束，或者是“強迫癥”似的要湊個整數(shù)，所以油箱內(nèi)的真實油量已經(jīng)大于標(biāo)定容積。

假設(shè)多出加兩升汽油按照平均百公里油耗僅為8升的車計算，這臺車需要先跑出25公里才會開始消耗油箱內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)油量，油浮也才開始出現(xiàn)細(xì)微的變化；加之油箱上部實際油量更多，所以第一格油會特別耐用。

至于心里作用很容易理解，細(xì)化后也有幾點。

其一在加滿油后總有一種比較安心的感覺，滿油狀態(tài)下并不會關(guān)注油量的下滑；但是在汽油使用一半后會有一種很模糊的“焦慮感”，油表似乎在不斷的提醒用車人油耗即將消耗完畢注意別拋錨。在這種心理暗示中對油表的關(guān)注度會更高，有一點細(xì)微的變化都會非常關(guān)注，或者總想要看到一些變化來驗證心理暗示；在這種心態(tài)的作用下會感覺油耗消耗挺快，其實在城市擁堵環(huán)境中用車本就消耗挺快，沒有真正節(jié)油的車。

其二在于油表中線分隔出的兩半并不對等，容積的實際誤差已經(jīng)說明，另一個不對等是從滿油時到中線是完整的消耗，而從中線到下線不能完全消耗；因為在刻度過低時儀表會提醒及時加油，有些儀表功能能夠顯示續(xù)航里程的車在提醒加油后不再顯示里程，對于還能跑多久完全沒有辦法預(yù)測，大多數(shù)用車人總會有些“恐慌感”，對有燃油的關(guān)注度也就更高了。

在實際容積差異、加油習(xí)慣以及心理暗示的共同作用下，汽油的后半箱油真的不耐燒；原因大致如上所述，在油表提醒加油后油量按照1/5余量計算，能行駛多少公里可以根據(jù)實際油耗分析，不過一般50公里起步還是沒有問題的，注意別跑空即可。

（上文由天和Auto撰寫，僅代表個人觀點；禁止站外轉(zhuǎn)載，平臺內(nèi)歡迎轉(zhuǎn)發(fā)。）

還有一個問題跟這個問題類似，就是“為什么前半箱油耐燒”，其實是同一個問題，我在這里普及一下這個知識。

1.確實有一定的心理因素在作怪。如果你手機電量剩余50%的時候，是不是沒有安全感了呢？每掉一格是不是都格外注意？這個時候，你對剩余油量的關(guān)注程度比之前頻繁了，所以就會產(chǎn)生這種錯覺。

2.油表指針有最大刻度，會到頂，但油箱容量彈性大。大家有沒有發(fā)現(xiàn)這么一個現(xiàn)象，就是去加油站加油的時候，油槍已經(jīng)跳了，但是加油員說再加點吧湊個整數(shù)付款，于是跳槍之后又加進(jìn)去了一些油！其實跳槍的時候，油表指針已經(jīng)到頂了，后來多加的那些油，油表指針是反映不出來的，所以有時候你會發(fā)現(xiàn)前半箱油特別是第一格油特別耐燒，原因就出在這里。

3.油表顯示的油箱里面液位的高度，而不是具體油量的多少。可以看上圖的原理示意，在油箱里面有個浮標(biāo)，浮標(biāo)會隨著油箱里面油量的多少上升或者下降，上升下降的同時，會改變連接浮標(biāo)的電路中的電阻值，當(dāng)電阻變小時，通過電路的電流大，油表指針位置最高；反之，當(dāng)燃油液面降低，電阻變大，通過的電流變小，油表指針位置就變低了。

可以看出，油表指針的精準(zhǔn)度和油箱液面有很大關(guān)系，當(dāng)然，這是假設(shè)油箱是一個標(biāo)準(zhǔn)的形狀，比如正方形或者長方形，可現(xiàn)實情況是，大部分車的油箱都是不規(guī)則形狀的，奇形怪狀什么樣子的都有，不過一般都是上半部分寬一點下半部分窄一點，所以當(dāng)指針顯示在一半的時候，真實油量其實并不是整個油量容量的一半。

當(dāng)然，也有些高端車會盡量避免油箱的不規(guī)則造車的指針不準(zhǔn)，會根據(jù)液面的高度通過一定的算法來計算出對應(yīng)的真實油量。

4.油表指針見紅的時候，其實油箱里面還有油。這是汽車行業(yè)不成文的規(guī)矩，汽車設(shè)計的時候當(dāng)是就考慮到這這種情況，因為在當(dāng)油表指針見紅的時候，車子就發(fā)動不了，如果在高速上就很危險，如果在荒郊野外那就更危險了，所以這是車子“故意”設(shè)計的，故意把油表設(shè)計不準(zhǔn)確，特別是后半箱油，好讓你提前加油以防尷尬情況發(fā)生。不過即使油表見紅，油箱里面其實還有3升左右的油量，跑個三五十公里沒問題，這三五十公里足以能找到一個加油站了。

希望我能解釋清楚，有問題可以留言探討，喜歡我的回答可以關(guān)注我了解更多買車用車知識。

一般情況下，形狀規(guī)則的油罐、水罐利用油浮子、水浮子可以比較準(zhǔn)確的測算出實際液位，再通過形狀規(guī)則的標(biāo)定點位換算出實際的容量；當(dāng)然根據(jù)規(guī)則形狀的容器實際液位，是可以很容易計算出燃油的實際容量的；就像做實驗用的燒杯，根據(jù)液位對應(yīng)的刻度即可推斷出實際的容量，但對于汽車油箱而言，它并不是規(guī)則形狀的容器，所以油浮子再通過油浮子測量液位轉(zhuǎn)換成油量的方式就不準(zhǔn)了，因為它只能間接反映出油量！

舉一個很簡單的例子，對于一個油表來說，四個小格是根據(jù)油箱實際液位做出的四等份，等份的意思只是在液位高度，比如下圖的滿油位置、中間位置、報警點等，如果是圖下圖那般形狀均勻、規(guī)則，那么暗等份劃分油量則是準(zhǔn)確的，但實際上由于油箱的形狀不規(guī)則，導(dǎo)致依靠液位作出的等份不能實際體現(xiàn)出油量，比如油表實際四格、油箱容易60升，并不是每格都代表15升；前兩格可以達(dá)到接近35升油，而后兩格只有25升油，所以這就是油箱的前半箱油更耐燒的原因，并不是前半箱油真的就更耐燒，只是由于前半箱油的容量更大！
在日常用車時，經(jīng)常會出現(xiàn)在油表指針處于中間位置時，加滿需要200元；
而當(dāng)指針徹底到底的時候加滿需要300元，也就是說前半箱油的實際容量更大，而后半箱油雖然計算出的液位長度與前半箱一致，但由于形狀的問題導(dǎo)致實際的容量是不同的；所以如果是大貨車的那種四四方方的規(guī)則形狀油箱，按照最高液位分成四個等份往往是準(zhǔn)確的，也能表現(xiàn)出精確的油量（如下圖所示），但一般情況下乘用車由于空間的不足，油箱的形狀往往都是不規(guī)則的形狀，常見的都是馬鞍形狀的油箱，這類油箱上方容積大、下方容積小，所以再按照最高液位四等份的方式就沒法實際反映油量了！如上圖所示，這就是乘用車常用的馬鞍形狀油箱，下方分為兩部分，而上方則是相互貫通的布局，通過這幅圖我們可以很清楚的看出油箱上半部比下半部分的實際容積大的多，所以如果是這類油箱，按照最高液位四等份分段方式就會導(dǎo)致每段的容積都不同，所以油表的最開始兩格至少代表了油箱3/5的容積，而最后兩格則最多只有2/5的郵箱容積，這樣一比較就很容易看出前半箱油更耐燒，因為通過油浮子計算出的前半箱油容量更大，而后半箱油的容量小，所以不耐燒；油表的四個格子代表了燃油的四個液位，但并不代表實際容量，沒看那輛車的油表會把燃油量標(biāo)出，原因就是無法準(zhǔn)確計算；如下圖所示，這種油表更容易體現(xiàn)出油箱的實際容量，液位都是等份，但每個液位區(qū)間的實際容積都依次遞減！

后半箱汽油不耐燒是真的，并不是感覺。主要原因與油箱的造型、油表設(shè)計有關(guān)系。

我們生活中看到的油箱或者我們想象中的油箱樣子是下面這樣的:

這就是典型的矩形油箱，根據(jù)液面高度就能準(zhǔn)確的計算出油箱剩余油量。但是這種油箱只適合在貨車上使用，貨車有足夠的空間容納這個油箱。而現(xiàn)實中乗用車的油箱造型往往是下面這樣的:

沒錯，這是一個不規(guī)則油箱，也是一個異形油箱。乗用車空間有限，寸土寸金并沒有像貨車那樣充足的空間。因此油箱只能把空間利用做大最大化，整體造型也隨著底盤造型而改變進(jìn)而衍生出各種奇形怪狀的油箱。

這種油箱空間利用上做到了最大化，但是不規(guī)則的外形讓油表測量剩余油量變得更困難一些。汽車測量剩余油量的時候并不只采集油箱液面高低的信號，有些汽車在特定情況下還根據(jù)行駛里程來估算剩余油量。油箱內(nèi)的剩余油量僅僅是根據(jù)液面高度來估算的，油箱內(nèi)帶有浮子，浮子一端與可變電阻器連接，如下圖:

滑動電阻一端與地（附近）連接，一端通過一個限流電阻與油量表正極連接。油量表其實就是一個電壓表，輸入電壓不同，的表針偏轉(zhuǎn)度也不一樣。液面高度不同導(dǎo)致浮子位移不同，最終導(dǎo)致電阻數(shù)值改變，輸出電壓也隨之改變。

因此油箱測量剩余油量是通過液面高度做到的，如果是規(guī)則型油箱，測量就比較簡單了，電壓表刻度均分就可以了。對于不規(guī)則油箱來講，上半箱汽油容量明顯高于下半箱，上半箱汽油行駛里程也更多一些、液面高度下降的也相對慢一些。下半箱因為汽油數(shù)量少于上半箱，不僅跑的公里數(shù)少，而且液面高度下降的非常快，油表指針下降的速度也更快一些。理論可以根據(jù)不同液面剩余不同的油量做一個數(shù)據(jù)庫，根據(jù)油表高度來精確的測算出剩余油量。

但是實際中都嫌麻煩，簡單的估算一下就OK了。但是油量測量并不是向上面的圖標(biāo)那么簡單的，一個電壓表可以搞定。有的車輛在表針長期不動的情況下，會認(rèn)為浮子及相關(guān)電路出故障。這時候油表數(shù)據(jù)則根據(jù)行駛里程來計算，當(dāng)然也要參考之前的油耗才可以預(yù)測出剩余油量。例如某車后改天然后很少使用燃油，油表常年不動，這時候系統(tǒng)就會接管油表根據(jù)你行駛里來測算油耗。

這種情況即使燒天然氣，但是汽車的燃油表會根據(jù)行車?yán)锍潭�逐步降低。遇到這種情況加滿油或者把電瓶線拆下斷電，或者加油就可以讓油表顯示正常。

也不全是這樣，有些車前半箱油下得特別快，但是后半箱油特別耐用。而有些車前半箱油特別耐用，后半箱油不耐用。

這里所說的“前半箱”或者“后半箱”嚴(yán)格來說應(yīng)該是油表指示的油量，而非油箱實際油量。你不能說加了60升油，前30升耐用，后30升不耐用，畢竟油是一樣的油。之所以油表前半段和后半段行駛里程數(shù)不一致我覺得有這幾個原因。

1、“前半箱油”更多

油位計是一個浮子帶動的滑動變阻器，油面高低變化可以引起變阻器電阻的變化從而反應(yīng)油位�；瑒幼冏杵鞯牧砍逃邢�，當(dāng)油位很高讓滑動變阻器移動到最大量程時油表就會顯示加滿，但此時油箱里仍然有一定空間可以容納一部分油，而這部分油滑動變阻器是無法測量到的。所以有時候油表顯示加滿了但實際上油箱里油量更多。

2、油表標(biāo)定差異

汽車油箱不一定都是方方正正的，特別是轎車，底盤布局緊湊，油箱要做成不同的形狀以便于安置其他零部件。這就導(dǎo)致很多車油箱都是上半部分實際容積大，下半部分實際容積小。

而前面我們說了，油位計是通過改變電阻反應(yīng)油位信息的。如果油箱是規(guī)則的，那么油位計100%的信號就代表滿箱油，50%的信號就代表半箱油。但是很多車油箱并不規(guī)則，上面多下面少。這時候用心的廠家會根據(jù)實際油量去標(biāo)定油表顯示，比如油位計處于50%位置時實際上剩余油量只有30%，油表會顯示30%而非50%，這樣油量消耗速度和油表指針實際讀數(shù)就比較一致了。

但有些廠家圖省事還是將油表與油位計信號一一對應(yīng)，這樣的油表只能反應(yīng)油位計實際位置，并不能反應(yīng)真實的油量。這時候就會出現(xiàn)前半箱耐用、后半箱不耐用的情況。

3、油表報警并不代表完全沒油了

絕大多數(shù)人判斷沒油的標(biāo)準(zhǔn)就是油表燈亮了，而不是徹底耗盡燃油直到發(fā)動機徹底熄火了。這就出現(xiàn)了“不公平”的情況：哪怕油箱是規(guī)則的，上下部分實際油量完全相同。上面那一半油都是實實在在能用完的，而下面那部分油用不完油表就報警了。就按一個容積為60升的油箱來算，前30升用完后你還有一半油。但是剩下的30升用到剩余8升左右時油表就報警了，也就是說油箱加滿后剩余14%的油時你就主觀地認(rèn)為沒油了，所以說后半箱油真“冤枉”。

4、理論上來說后半箱油損耗更大

汽油非常容易揮發(fā)，而汽油的揮發(fā)量和溫度以及汽油與空氣的接觸面積有關(guān)。油箱里油越少晃動越厲害，汽油與空氣接觸就越多、越頻繁。而發(fā)動機工作時油箱里的油是不斷循環(huán)的，有些車回油壓力閥在發(fā)動機上，汽油要從發(fā)動機走一圈再回到油箱里，這樣汽油就會被加熱，再加上油泵電機的發(fā)熱量，這樣油箱里油越少溫度就越高，揮發(fā)就越快。

這應(yīng)該就是某些車后半箱油不耐用的原因了吧。

汽車油箱加滿油后，很多人主觀感覺后半箱汽油不怎么耐燒，其實這個跟一周七天，老是感覺過了周三時間就會過得特別快一個道理，實際上不存在后半箱汽油不耐燒的說法，就算是到了警戒線，油箱警示燈亮了，我們還可以繼續(xù)行駛30-50公里不等的里程數(shù)，都是人為感覺而已。

汽車廠家在油箱的外形設(shè)計上都是不規(guī)則的，是采用上寬下窄的設(shè)計風(fēng)格。這種結(jié)構(gòu)是為了提高汽車空間利用率，因為底部還需要考慮避開車架橫梁、懸掛以及排氣等部件，因此不可能被設(shè)計成四四方方的形狀，加滿油后上半箱油比下半箱油要多是必然的，但是油表顯示只不過是一個高低油位的問題，比涉及實際耗油量大小，所以會出現(xiàn)后半箱不耐燒的現(xiàn)象。

其次是傳感器都會出現(xiàn)誤差，在看油表數(shù)據(jù)時，實際上都包含著汽油蒸汽的成分，也就是說當(dāng)油表顯示滿油之后，其實還可以繼續(xù)加油，但是在油表上卻顯示不動了，這也是為何當(dāng)油表已經(jīng)見底了，實際上有足夠的油開到附近的加油站去加油，一般油表警示燈亮起，還可以繼續(xù)行駛大約三五十公里。

最后，就是開始提到的，人們對于剩余的一半會比較在意其消耗情況，不像加滿油那么放心，這其實就是一種心態(tài)在起作用。綜合以上三個方面因素，決定了后半箱不耐燒的情況，希望我的回答對您有所幫助。

這其實和油箱的形狀還有測量油液的液位計的特性有很大關(guān)系，并不是真的后半箱汽油不耐燒。大部分汽車的油箱剩余油量是通過油箱中的液位計來測量的，它的原理類似一個漂浮在液面上的桴子。當(dāng)我們把汽車加滿油，尤其是很多人會把油加到油箱加油口的嗓子眼兒了。

這時液位計已經(jīng)頂?shù)缴隙瞬⑼耆珱]在油里了，然后你開著車會發(fā)現(xiàn)最初的幾十公里可能油表始終是指向滿油的狀態(tài)，但不要高興的太早，燃油的液位其實是在不斷下降的，只不過需要下降到一定的高度后液位計才會離開頂部下降并漂浮在油液表面，比如我的依維柯差不多加滿油要開出30-40公里油表指針才會開始降低。所以消耗的前3-4升油耗你從油表上是看不出來的。

在油箱中油量處于1/4到3/4這個區(qū)間油表的指針下降幅度基本會和你的實際里程比較符合，油箱中的桴子是隨著液面的降低而降低的。

但汽車大部分的油箱并不是一個規(guī)整的方形，所以當(dāng)油量不多的時候下半部分的油箱弧度會導(dǎo)致油液比較少時同等油量消耗時液面更快下降，而從油表上給人油耗增高的假象。

一些汽車的油箱底部也并不是完全平整的，加上液位計沉入油箱底部就不會繼續(xù)下降但油箱中仍然有幾升剩余的燃油，只要不低于油泵吸油的位置發(fā)動機就仍然能夠獲得動力，這時其實油表的警告燈早已亮起，油液指示也非常嚇人，大多數(shù)私家車主不會等到這個時候早就去加油站把油加滿了。通常能夠拿捏這個油量尺度的都是那些4S店的銷售、試車和維修人員，他們盡可能會給商品車中留夠需要移車或試車的最小燃油量，而對于我們?nèi)粘Ｓ密嚊]有必要去探究這個極限，對車也不好，汽車的油泵是依靠燃油浸泡散熱的，長期低油位運行容易導(dǎo)致油泵的老化故障。

你好，我是也存在過這個問題的珠海交警！

很多司機朋友都有過這么一個問題，后半箱油用得比前半箱油快！這是為什么呢？

1. 首先是油桶的形狀。

實際上大部分車的油桶都是不規(guī)則形狀的，并且都是上寬下窄。而儀表上的油耗變化是根據(jù)液體的高低判斷出來的，所以當(dāng)顯示油用了一半，剩下的油可能比之前用的油還少哦~

2. 加油加得太滿

出于安全的考慮，很多汽車的油箱都會有更多的預(yù)留空間防止你加滿溢出。也就是當(dāng)你加油加得太滿時，預(yù)留空間的那部分油即使你耗用了，儀表盤油耗還是顯示100%，這就讓你覺得很耐用。

3. 汽車保護(hù)機制

為了保證司機不會因為沒有油而拋錨在路上，很多汽車會提前告知司機車快沒油了，請盡快去加油。而實際上車內(nèi)剩存的油會比油表顯示的要多，所以給司機感覺油用得特別快。