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小排量摩托車為什么不做，水冷，長(zhǎng)行程，高壓縮比的發(fā)動(dòng)機(jī)？

小排量水冷高壓縮基本上就代表了高性能，但以目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上摩托車的表現(xiàn)來看，大部分的小排量車型都沒有采用這樣的設(shè)計(jì)，但這不代表沒有這類車型。

比如宗申阿普利亞150系列車型所搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)就是一款單缸水冷高壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)，它的壓縮比就達(dá)到12:1，這樣的壓縮比在小排量車型上是比較罕見的，再比如啟典150系列所采用的動(dòng)力總成也達(dá)到了高壓縮比的標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)樗鼈兯�搭載的這款單缸水冷電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，壓縮比也保持在12.5:1，所以小排量車型還是有水冷高壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)的。

當(dāng)然題主的意思不光如此簡(jiǎn)單，它還刻意強(qiáng)調(diào)了一個(gè)長(zhǎng)行程，所謂的發(fā)動(dòng)機(jī)行程是指，活塞從下止點(diǎn)到上止點(diǎn)的距離，通常情況在缸內(nèi)直徑不變的前提下，行程越短發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高，行程越長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越慢，而通常情況下，高壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)基本上會(huì)采用短行程的設(shè)計(jì)，這樣的好處就在于發(fā)動(dòng)機(jī)的提速會(huì)更快，后勁會(huì)更足，但相應(yīng)的低扭就會(huì)欠缺點(diǎn)。

比如我們前面所說的阿普利亞150所搭載的單缸四氣門水冷電噴發(fā)動(dòng)機(jī)就是這類機(jī)型中典型的代表，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的缸內(nèi)行程只有47mm，這個(gè)數(shù)據(jù)明顯是小于同排量大多數(shù)車型，因?yàn)楹芏嗟某Ｒ?guī)150車型的缸內(nèi)行程基本上都會(huì)保持在56mm左右，而阿普利亞150如此的設(shè)計(jì)就是為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。

按照題主思路來看如果小排量車型采用長(zhǎng)行程水冷，高壓縮比的設(shè)計(jì)，那么這款發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)具備極強(qiáng)的扭力，因?yàn)楦邏嚎s比代表著對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的壓榨會(huì)達(dá)到極限，它的熱效率會(huì)更高，而長(zhǎng)行程就會(huì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，這時(shí)候當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)所爆發(fā)出來的扭力就會(huì)極其充足，按照小排量車型以通路為主的需求來說，將會(huì)非常實(shí)用。

但事實(shí)上高壓縮比，低轉(zhuǎn)速，水冷發(fā)動(dòng)機(jī)它會(huì)有非常大的弊端，首先這款機(jī)器的體積就會(huì)相對(duì)比較大，因?yàn)樵鲩L(zhǎng)行程后很多零件的尺寸就會(huì)發(fā)生變化，比如缸體和連桿就會(huì)變長(zhǎng)，驅(qū)動(dòng)配氣機(jī)構(gòu)的鏈條也會(huì)隨之加長(zhǎng)，如此一來無形中還會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)，在加之高壓縮比也會(huì)推波助瀾，就會(huì)使得整機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)品質(zhì)出現(xiàn)下降。

其次小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，之所以會(huì)采用高壓縮比，高轉(zhuǎn)速的設(shè)計(jì)無非就是想彌補(bǔ)排量上的不足，如果降低轉(zhuǎn)，那么賬面數(shù)據(jù)可能會(huì)比較誘人，但事實(shí)上實(shí)際的動(dòng)力表現(xiàn)，并不一定就會(huì)達(dá)到預(yù)想的效果，畢竟發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒過程中的推動(dòng)力就那么大，再來一個(gè)降速處理就會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)更加疲軟。

所以對(duì)于常見的小排量車型來說長(zhǎng)行程和高壓縮比并不能提升它的性能表現(xiàn)，反而高轉(zhuǎn)速，高壓縮比，才能幫助它實(shí)現(xiàn)動(dòng)力增長(zhǎng)，至于水冷無非是這種狀態(tài)下不得已而為之的一種輔助散熱方式，因?yàn)楦邏嚎s比基本上就代表著高熱量，如果沒有輔助散熱方式，發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱就沒辦法解決，因此高壓縮比配合水冷很正常，但它和采用什么樣的行程，多大的排量沒有直接關(guān)系。

小排量就得靠轉(zhuǎn)速去提升發(fā)動(dòng)機(jī)功率，長(zhǎng)行程在高轉(zhuǎn)速時(shí)內(nèi)耗更加大，長(zhǎng)行程基本就功率很低，看看哈雷1000cc發(fā)動(dòng)機(jī)排量很大，功率可能還沒有短行程400cc馬力大！

長(zhǎng)行程只能增加低轉(zhuǎn)扭矩，高轉(zhuǎn)上不去，而且震動(dòng)大，功率輸出靠的是做工，做工次數(shù)決定了發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率，小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)只能通過高壓縮比短行程來提高功率，所以島國(guó)的小排量車型輕松拉到一萬轉(zhuǎn)，短行程也有缺點(diǎn)，就是起步的時(shí)候光吼不跑，單缸拖拉機(jī)就是長(zhǎng)行程水冷，轉(zhuǎn)速很低就可以達(dá)到峰值扭矩，所以很能拉，船用的大型柴油機(jī)也是長(zhǎng)行程，作用不同，各有千秋

設(shè)計(jì)師既要考慮扭矩還要考慮輸出功率

高壓縮比就是為了更好利用熱膨脹效果。

隨著技術(shù)進(jìn)步，燃油霧化，減小摩擦，氣缸溫度控制，壓縮比越來越高就不是什么奇怪的事情。

很簡(jiǎn)單的回答，小排量的摩托發(fā)動(dòng)機(jī)目前中國(guó)的冶金和零部件制造工藝還達(dá)不到。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高其設(shè)計(jì)，金屬材料，制造工藝約復(fù)雜。扭矩和馬力可以用排量去堆，但只要轉(zhuǎn)速上不去，其他的的都是瞎扯。大排量更是如此，這也就是為什么國(guó)內(nèi)沒有自己的四缸機(jī)，龍6那個(gè)是拿來主義不能算，所以國(guó)內(nèi)都是雙缸機(jī)為主，因?yàn)橹圃旃に嚳梢源蟠蛘劭�，同時(shí)雙缸機(jī)對(duì)轉(zhuǎn)速的要求也不會(huì)太高。機(jī)械上的東西，材料是基礎(chǔ)，就像飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，夢(mèng)想是美好的，現(xiàn)實(shí)是骨感的，技術(shù)面前永遠(yuǎn)沒有彎路超車一說！

Nk250不是？

售價(jià)是問題，太便宜了虧本，太貴了賣不動(dòng)，產(chǎn)品之間要競(jìng)爭(zhēng)，不可能那么便宜滿足摩友！