馬自達一向是特立獨行的，聰之前的轉(zhuǎn)子，單壓燃汽油機Skyactive X 還有這次的6缸機，這種調(diào)性從來沒變，今天我們來看看馬自達為了劍走偏鋒，開發(fā)這臺直6發(fā)動機：

一、馬自達進軍豪華品牌的需要

馬自達一直有一顆不甘平凡的初心，今年5月，馬自達發(fā)表計劃準(zhǔn)備進軍高端豪華車市場，馬自達Vision Coupe概念車就是進軍豪華品牌的先鋒。

這臺四門Coupe轎跑車造型驚艷，采用豪華車標(biāo)配的前置后驅(qū)布局，競爭對手直接鎖定寶馬3系和奔馳C級，量產(chǎn)版預(yù)計要到2022年開賣。

如果要和寶馬奔馳競爭，這臺后驅(qū)轎跑必須具備同等實力的動力，因此馬自達計劃在Vision Coupe上搭載全新開發(fā)的SPCCI Skyactiv X壓燃技術(shù)的3.0L直列六缸發(fā)動機，并提供輕混系統(tǒng)。這套動力系統(tǒng)在延續(xù)Skyactive X壓燃汽油機超高效率的同時也保持了相對不錯的性能，最高性能預(yù)計能夠達到350Hp，具備和奔馳寶馬同級別車一爭高下的實力。

二、模塊化發(fā)動機

馬自達的新直6發(fā)動機是在目前Skyactive X 2.0L 4缸機的基礎(chǔ)上擴展出來的，采用了模塊化的開發(fā)模式。簡單的說就是增加2個汽缸。

這種模塊化的設(shè)計在寶馬的大力推動下目前成為行業(yè)主流，單缸0.5L，通過調(diào)節(jié)汽缸數(shù)量來實現(xiàn)不同的排量。這種設(shè)計可以保持發(fā)動機最復(fù)雜的燃燒系統(tǒng)和運動部件的架構(gòu)一直，可以大幅度的降低開發(fā)周期和費用，也非常有利于共線生產(chǎn)，目前寶馬，奔馳，捷豹路虎，沃爾沃都采用了這一策略。馬自達用模塊化的策略開發(fā)3.0L 6缸機應(yīng)該難度不大。

因此，預(yù)計馬自達Skyactive X 6缸發(fā)動機將具有以下技術(shù)：SPCCI壓燃加稀薄燃燒，超高壓噴射系統(tǒng)，機械增壓器，EGR技術(shù)，電動VVT等。

三、和豐田共享技術(shù)

要開發(fā)新的直列6缸發(fā)動機需要巨額的投入，馬自達選擇和豐田結(jié)盟，共享直6動力，來分?jǐn)傃邪l(fā)成本，降低財務(wù)方面的壓力。

其實，豐田目前已和馬自達結(jié)盟，合作范圍主要是發(fā)動機和電動車相關(guān)的技術(shù)自己馬自達2和豐田Yaris的共線生產(chǎn)。

據(jù)說這次6缸發(fā)動機的合作中，豐田計劃借助馬自達后驅(qū)平臺復(fù)活自家的后驅(qū)車MARK X（銳志）和下一代雷克薩斯IS。要知道目前IS是計劃采用大名鼎鼎的寶馬B58 3.0T直列6缸發(fā)動機的，看來馬自達有可能靠新的Skyactive X直6把寶馬B58擠掉。

總結(jié)一下

馬自達這次開發(fā)這臺6缸機可謂天時（進軍豪華品牌的需求），地利（擁有完善的技術(shù)儲備）人和（拉來豐田合作）。希望能夠借此產(chǎn)品真的突破豪華品牌的天花板。

以上信息供大家參考，歡迎討論。對汽車和發(fā)動機感興趣的朋友可以關(guān)注我，謝謝支持！

我是“旋轉(zhuǎn)的方向盤”，歡迎關(guān)注！

馬自達在今年3月的財報中透露了未來的發(fā)展規(guī)劃，確認(rèn)將推出SKYACTIV-D和SKYACTIV-X的直列六缸發(fā)動機，這也是馬自達首次以自主形式進軍六缸發(fā)動機行列。除此之外，馬自達也還將推出48V微混、插電混動、純電動車型，高端車領(lǐng)域也會推出與縱置六缸匹配的后驅(qū)和i-Activ四驅(qū)系統(tǒng)。據(jù)透露，這一系列的布局都是為提升品牌高端化的影響力，并逐步將在2020-2025年實現(xiàn)。

其實之前馬自達也曾涉及過六缸發(fā)動機，像馬自達8曾搭載的3.0L排量V型六缸MZI發(fā)動機就是福特和馬自達共同搗鼓出來的。因此看來馬自達推出六缸并不是無中生有，它還是有相關(guān)技術(shù)儲備的。只不過我們意外的是在節(jié)能減排的今天馬自達的銷量不給力卻為何執(zhí)著花大精力研發(fā)大排量發(fā)動機，并且未來的局勢是否能適應(yīng)馬自達的規(guī)劃也是關(guān)鍵。

六缸只是其規(guī)劃之一，并不代表其“劍走偏鋒”

除了六缸外，馬自達還進行了相關(guān)配套技術(shù)的升級，包含混動、小排量、基礎(chǔ)平臺等。但一款想提升品牌影響力車型沒有一個暴躁的發(fā)動機肯定是不行的。其實六缸不僅僅是車企技術(shù)實力的展現(xiàn)，也是提升品牌形象最根本有效的辦法，但這也是最難達到的。試想下如今立足于中高端行列的品牌或者車型無不有自己的大排量代表發(fā)動機，無論是V6還是直6都是中高端車不可或缺的心臟。六缸可以不常用但必須得有，平民車四缸無所謂但是性能車或者高端車六缸就是前提，六缸用高端無可厚非。

為什么不是劍走偏鋒，因為馬自達就是奔著中高端品牌形象去的，是它未來發(fā)展規(guī)劃的主導(dǎo)方向。而馬自達作為一個有追求的技術(shù)偏執(zhí)狂你如果只讓它偏安于現(xiàn)在的發(fā)展它肯定是不可能的，再說現(xiàn)在全球的局勢對于純?nèi)加蛙噥碚f本來就不利。汽車肯定會從純內(nèi)燃機過渡到混動和新能源方向，而這個過程無論是插混還是微混都需要一款出色的發(fā)動機。盡管馬自達已經(jīng)有四缸機，但四缸畢竟是四缸它永遠替代不了六缸的地位，而六缸出來后六缸增壓、六缸混動也會隨之而來。相對于豐田、大眾或者豪華品牌BBA來說六缸似乎平常不過，但對于馬自達來它需要一個強心劑。

小排量是趨勢，但六缸還不算大

雖然小排量是趨勢但主要還是針對國內(nèi)和歐洲市場，大排量仍然是北美及澳洲的市場。盡管各個車企都在致力于減少缸數(shù)較低排量但也主要針對的是八缸及以上，雖然環(huán)保壓力是一方面但也讓各個車企不再為拼實力而耗費資金繼續(xù)在大排量上廝殺。因為隨著增壓技術(shù)和混動技術(shù)的進步，汽車可以在不降低動力的前提下減少缸數(shù)從而減少排放，以前的12缸變8缸、8缸變6缸、6缸變4缸，這是全球大趨勢并且也有利于車企的發(fā)展。但盡管小排量是未來趨勢但也不可能小的無下限，只要沒完全過渡到新能源階段發(fā)動機的缸數(shù)仍代表此車的“身份”。

六缸只是大排量的入門缸數(shù)，它其實并不算太大。在國內(nèi)六缸基本都是高端車的標(biāo)配，盡管環(huán)保壓力但是V6、V8仍賣的熱火朝天；在北美六缸也就是基本車型的高配而已，都是普通家用車的配置。在國內(nèi)可以說大排量但是在北美很可能僅僅是“中小排量”。可能未來12缸會成8缸然后成6缸，8缸也會成6缸，6缸會成4缸，但是個人認(rèn)為6缸這個入門的“大排量”很可能會保留下來成為未來高端車的代表，因為它增壓可以代替8缸及以上，它混動可以節(jié)能減排又不失動力。因此，缸數(shù)差異化未來依然存在，不然總不能讓不同檔次的車都用同樣的四缸或者三缸？馬自達走六缸這步棋肯定有更長遠的規(guī)劃，至少在內(nèi)燃機退市這三四十年里對其的規(guī)劃有很大影響。

可能覺得四缸領(lǐng)域的提升度有限

四缸自吸，四缸增壓、轉(zhuǎn)子混動，目前主流的動力領(lǐng)域馬自達都有所涉及，并且取得的效果也是備受矚目。之前透露的0.33L排量的轉(zhuǎn)子混動系統(tǒng)很可能是馬自達應(yīng)對未來混動市場的策略。當(dāng)在四缸領(lǐng)域取得壓燃和高壓縮比成果后技術(shù)狂肯定不能閑著，總得再琢磨一些其它方向，而直列六缸和馬自達未來的規(guī)劃不謀而合，就是提升品牌高端度。這樣一系列的配套規(guī)劃都會形成，四驅(qū)、后驅(qū)、操控、六缸以及與之匹配的混動。也許是對技術(shù)的執(zhí)著也許是對六缸的追求來滿足未來車型布局，但無論哪點都能看出馬自達追求向上的毅力和孜孜不倦的態(tài)度。

馬自達針對的是全球市場

我們都知道馬自達的車型不多但是它幾乎每款車型都是全球車型，六缸的馬自達是應(yīng)對全球市場策略不一定針對的是國內(nèi)市場。六缸排量對于國內(nèi)來說有些大，但價格也很貴不是誰都可以隨便買到的，而六缸對于北美市場來說也許就是“中小排量”車。它肯定希望六缸可以拉住國人的心，穩(wěn)住中國這個汽車大國，但它更希望在北美市場能受到歡迎，得到汽車最成熟大國的認(rèn)可。因此，可以說馬自達也許不一定靠六缸來賺錢但它必須依靠六缸來為自己的未來規(guī)劃護航。目前高端品牌平民化，平民品牌涉及高端化已經(jīng)是很多車企的發(fā)展方向，本來就命運多舛的馬自達肯定不甘平庸。

總結(jié)：個人認(rèn)為這并不是劍走偏鋒，應(yīng)該是經(jīng)過深思熟慮的戰(zhàn)略決策，馬自達在往自強的道路上發(fā)展。

馬自達打造直列六缸發(fā)動機，算不上什么劍走偏鋒，這和過去玩轉(zhuǎn)子的馬自達相比算什么偏鋒啊，直列六缸發(fā)動機是最完美的六缸、比v6還要平順；況且馬自達也需要一款發(fā)動機來提高自己的形象，來讓自己的產(chǎn)品變得具備性能，難道這樣做不可以么？只要有實際的需求，打造個大排量六缸機有什么不可以？

實際上這個問題存在一定的誤導(dǎo)性，小排量渦輪增壓是一種趨勢，所以很多朋友的買菜車以及代步車，都是小排量自吸、甚至于微排量的渦輪增壓，但這只是指買菜車，所以所謂的小排量渦輪趨勢只是指買菜車范疇、是相對的角度；而那些小跑、性能車等，并不再此范圍之內(nèi)，馬自達推出直六發(fā)動機，也不是給昂克賽拉、阿特茲用的，甚至都不會引進國內(nèi)，所以這算什么偏鋒？小排量趨勢是指買菜車的排量近十年間不斷縮小，但對于那些性能車、不受此約束，咖啡規(guī)則看的是企業(yè)平均油耗，有高油耗的產(chǎn)品、提供一款低油耗產(chǎn)品一平均就解決問題了！

馬自達需要拿出一款有性能的機器

馬自達的品牌特點朋友們都清楚，強調(diào)得就是運動、操控、性能，當(dāng)然馬自達的產(chǎn)品在運動方面、操控方面已經(jīng)做到了前驅(qū)車的極致，不過性能方面實在不敢恭維，發(fā)動機沒勁、怎么敢稱運動？實際上自從馬自達轉(zhuǎn)子神話破滅之后，這么多年來馬自達的確欠我們一臺性能爆棚的機器；所以馬自達需要這樣一臺機器，來提高自己的品牌度，而馬自達的粉絲也同樣需要這么一臺機器來加深信仰，所以這款3.0L直六機器一定會被研發(fā)出來！

3.0L六缸機不算大，只是咱們國內(nèi)的六缸機太少見了，實際上六缸機國外很常見，而馬自達又不是只賣給咱們對吧？日產(chǎn)在北美市場3.0L以上的機器很多，北美的Q50用的就是3.0T雙渦輪增壓發(fā)動機，只是我們少見、所以才多怪罷了；大排量機器只是遠離了我們、而沒有遠離世界，所以我們覺得馬自達到走偏鋒、而世界看待馬自達直覺得是順理成章！實際上造六缸機的主機廠太多了，寶馬、日產(chǎn)、豐田、奔馳、奧迪、本田等等，這些企業(yè)產(chǎn)品序列中都有六缸機、怎么他們造得、馬自達就造不得六缸？所以小排量趨勢是相對的、而非絕對！

馬自達直六發(fā)動機的背后，難逃豐田的影子？

馬自達研發(fā)直列六缸發(fā)動機的背后，真正推波助瀾的實際上是豐田；自從日本金融泡沫破裂之后，豐田就放棄了對性能車的打造，旗下性能發(fā)動機全部荒廢、斷代，而是開始一心一意的造好民用車；所以旗下如2JZ這樣的直列6缸神機也逐漸凋零了，所以豐田在復(fù)活牛魔的時候，出現(xiàn)無機器可用的尷尬！最終不得不使用寶馬的直列六缸發(fā)動機，復(fù)活牛魔的理念也很清晰，那就是豐田需要這么一臺代表圖騰的信仰戰(zhàn)車，所以豐田會不計代價；而除了牛魔之外，豐田旗下還有其它性能車系，如Mark X車系（銳志）！

豐田想重塑性能標(biāo)志，就需要性能強悍的發(fā)動機，而這么些年來豐田已經(jīng)自廢武功，所以短期內(nèi)拿不出來，而且自己搞研發(fā)、成本又太大了，況且豐田內(nèi)部也存在反對的態(tài)度；所以豐田又把希望寄托于馬自達，這些年馬自達與豐田合作緊密；馬自達是很喜歡搞研發(fā)的、喜歡造就經(jīng)典發(fā)動機，而劣勢在于缺錢，所以豐田正是看重這一點，給馬自達出錢、馬自達則出力，兩家弄出來的這臺直六將會用于兩家的縱置后驅(qū)平臺車型上，所以馬自達的這款直六機器是有足夠應(yīng)用場景的！
實際上這就是豐田要改變?nèi)障弟囆蜗�、而下的一步大旗，日本金融泡沫破碎之前，日本諸多車企財大氣粗，造出很多經(jīng)典戰(zhàn)車、而在賽車比賽上取得的成就也是如此、壓制諸多的歐系車企，比如EVO、STI統(tǒng)治WRC，GTR奪得戰(zhàn)神美名，馬自達轉(zhuǎn)子勒芒封王等等（馬自達有實力、也存在運氣），那個時期、誰會說日系車操控不好，高速飄？只不過這些輝煌在泡沫破裂后，灰飛煙滅；從此日系車企走上了民用車之路而遠離了賽道，幾十年的沉寂、讓很多年輕的車友認(rèn)為日系車本該如此、本該不適合操控、本該高速飄，實際上并不是這樣！隨著馬自達直六的產(chǎn)生，也是讓日系車重獲性能美譽的新開始！最近幾年來，無論是八代凱美瑞或者十代雅閣、或者是新天籟，都重點在強調(diào)自身的操控、以及運動方面，這實際上也是日系車重回運動的一種表現(xiàn)！

別的品牌不好理解，對于馬自達，稍微懂點車的人即使不理解也不會稀奇。

馬自達在今年3月份發(fā)布的投資者報告中，馬自達確認(rèn)了全新直列六缸SKYACTIV-X（創(chuàng)馳藍天X）發(fā)動機和直列六缸SKYACTIV-D（創(chuàng)馳藍天D）發(fā)動機的推出計劃。計劃中，馬自達將要進軍高端市場，并開發(fā)全新的直列六缸發(fā)動機，同時，該直列六缸發(fā)動機將會率先在下一代馬自達6身上使用。而得益于直六發(fā)動機縱置的布局，新馬自達6也將會采用直六+后驅(qū)的形式，是不是很屌��？很期待？

現(xiàn)如今的馬自達其實日子依然不好過，不管國內(nèi)還是國外銷量持續(xù)下滑，利潤更是節(jié)節(jié)敗退，第二季度更是創(chuàng)下了七年以來最差財報，利潤下滑高達百分之七十九！但是，馬自達就是馬自達，有時候真的找不出什么理由。

這是馬自達品牌的一種執(zhí)著，一種信念和理想，一種不茍同世俗的勇氣。

之前我曾經(jīng)分享了一篇文章，就是說的馬自達即將推出六缸引擎，配合后驅(qū)系統(tǒng)，目標(biāo)鎖定寶馬、奔馳、奧迪等豪華品牌的頂級性能車。馬自達是在不斷的挖掘自身技術(shù)的潛力，暨此向世界宣布:BBA能做的我們馬自達也可以做到，而且還會更強。

還有一點，馬自達基本上不大怎么重視中國市場。就在小排量渦輪增壓引擎在我國大地上遍地開花的時候，馬自達依然絲毫不為所動，專心搞他的創(chuàng)馳藍天技術(shù)，現(xiàn)在又全力研發(fā)六缸機。這又說明了什么?

還記得馬自達老總在一次研討會上，回答記著提問，就談到了為什么如此熱衷自吸引擎。她強調(diào)，自吸引擎在節(jié)油與降低排放方面的能力不比渦輪增壓引擎差，甚至要比他們更勝一籌，而馬自達的技術(shù)會更加出色的實現(xiàn)低排放低能耗的目標(biāo)。

誠然，作為堅持自吸一條道走到黑的馬自達，并沒有在這中國市場取得更大的成績，但是，放眼全球市場，馬自達并不低迷，全世界不計其數(shù)的馬粉就是最好的證明。最近馬自達準(zhǔn)備推出手動擋的經(jīng)典跑車MX-5，消息一經(jīng)發(fā)出海外預(yù)訂量幾乎爆棚。

捷豹首席執(zhí)行官曾經(jīng)表態(tài):捷豹絕對不搞大屏幕，因為過大的屏幕反而會影響駕駛者專心開車，存在很大安全隱患，堅決不搞!是不是特別固執(zhí)。反觀自主品牌造車，都在比誰的屏幕更大，誰的功能更多，而又有誰能真正踏踏實實的搞核心技術(shù)研發(fā)的呢？

最后，真心希望自主品牌能夠?qū)W習(xí)馬自達的那種固執(zhí)己見的精神，少一些華而不實的東西，多在發(fā)動機、變速箱、底盤、懸架等方面下功夫才行啊!

感謝邀請。歡迎大家關(guān)注百樂魚，和小編一起交流活動汽車相關(guān)話題，了解最新汽車信息。在汽車行業(yè)有句話叫做馬自達研究汽車。電影，日系馬自達汽車來說，它對發(fā)動機的追求還是比較執(zhí)著的。馬自達對發(fā)動機的追求可以說打倒了，相當(dāng)偏執(zhí)的一個境界。我們都知道他對于轉(zhuǎn)子發(fā)動機還有研究。

當(dāng)前汽車行業(yè)是一個，小排量汽車的天下，當(dāng)然了這一，現(xiàn)在的環(huán)境意識有關(guān)，與政策要求有關(guān)，所以說小排量渦輪增壓發(fā)動機成為主流，發(fā)展方向，但是大排量大功率多缸的發(fā)動機，比如說6缸的12缸的發(fā)動機，他們的市場當(dāng)然是比較小的，但是并不等于他沒有市場. 而對汽車企業(yè)來說，他必須是全方位發(fā)展的，因為未來是不是能淘汰燃油發(fā)動機，現(xiàn)在并沒有定論，雖然政策上說要淘汰，但是實際上現(xiàn)在的新能源并不是一個很樂觀的現(xiàn)象。

所以說對馬自達的6缸發(fā)動機來說，他還是有市場的，還是有執(zhí)著的人喜歡大功率發(fā)動機，比如一些起跑, 超跑汽車，可以說實際使用價值非常小，基本上沒有什么使用價值，因為現(xiàn)在的道路，能讓車跑起來，基本上是不可能的。但是生產(chǎn)超薄的企業(yè)還是非常多的，就是因為他賺錢。

所以說對馬自達送的6個發(fā)動機一點也不奇怪，只要有利潤汽車經(jīng)營企業(yè)，就會發(fā)展它，雖然說它的市場相對比較小眾，但是利潤會比較高，這就是小編的簡單回答和意見呢，希望大家一起來討論.

馬自達曾在其英文官網(wǎng)中披露，馬自達6后驅(qū)車型將搭載3.0L直列V6引擎。

另外，由于國外已經(jīng)上市的第二代馬自達3有2.5L四驅(qū)版本，馬自達6除了有前置后驅(qū)版本，亦可能開發(fā)有前置四驅(qū)車型。

這不是劍走偏鋒

每一家車企都有自己的發(fā)展理念，如同每個人都有自己的人生價值觀一樣。馬自達不像本田、大眾，通用等其它合資品牌那樣，會對中國汽車市場和歐美汽車市場區(qū)別看待。迄今為止，它引入中國的車型基本上都是全球同步，沒有中國定制版。

小排量并不是趨勢

小排量渦輪增壓發(fā)動機代替大排量自然吸氣發(fā)動機在國內(nèi)似乎愈演愈烈成了趨勢，事實上只是一種假象，只是國內(nèi)汽車市場發(fā)展過程中的一個階段性的假象。

車企之所以熱衷于在中國市場推出小排量發(fā)動機車型，完全是因為我們貪大求全還極力追求價格便宜的結(jié)果，車企為了降低成本，在保證車殼大、配置豐富的前提下，不得不在發(fā)動機排量和變速箱上下功夫，通過減小發(fā)動機排量、采用雙離合變速箱或AMT變速箱等途徑能夠最大程度保證整車的盈利空間。

說到底，因為我們不懂車，才倒逼車企在我們看不見的地方縮減成本。

2.0L、1.8L改成1.5T、1.5L改成1.0T等等，甚至改成三缸發(fā)動機，這不是時代的進步，而是歷史的倒退。小排量渦輪增壓發(fā)動機理論上能夠達到相應(yīng)大排量自然吸氣發(fā)動機的峰值功率與扭矩，但其受制于工作強度、渦輪介入的遲滯性和缸體結(jié)構(gòu)等條件，在穩(wěn)定性、噪音控制和故障率等方面，都沒有優(yōu)勢。同時，要獲得相當(dāng)?shù)膭恿μ匦裕�其也達不到節(jié)油的效果。

小排量渦輪增壓發(fā)動機在國內(nèi)的風(fēng)行，除了與降低發(fā)動機本身的制造成本有關(guān)之外，也與車企降低發(fā)動機技術(shù)開發(fā)成本有關(guān)。

相反，馬自達迎難而上，堅持自吸，并能夠不斷優(yōu)化發(fā)動機的動力性能和燃油經(jīng)濟性，這不僅充分體現(xiàn)了馬自達的工匠精神，也充分體現(xiàn)了馬自達對全球消費者的尊重。

可能，馬自達有一天也會采用渦輪增壓發(fā)動機技術(shù)，但其最大的可能則會建立在不縮小發(fā)動機排量的基礎(chǔ)上。

值得注意的是，我們應(yīng)該看到小排量發(fā)動機車型的銷售對象幾乎都是經(jīng)濟收入較低的家庭與個人，真正收入較高的人群的消費對象依然是大排量發(fā)動機車型。

簡單講，小排量是因為人窮罷了。

隨著經(jīng)濟條件的改善和發(fā)動機技術(shù)的優(yōu)化升級，公眾的用車需求一定會得到改觀，小排量渦輪增壓發(fā)動機車型的市場范圍會逐漸收窄，動力更強、更穩(wěn)定，駕駛樂趣更寬廣的大排量發(fā)動機車型會越來越受歡迎。

屬于馬自達的春天，將會越來越近。

其實劍走偏鋒的何止是馬自達，日系車在造車?yán)砟钌媳緛硪才c德系，美系有所不同。只是在中國市場，由于國家政策導(dǎo)向，以及德系車在中國市場的巨大市場占有率。我們才會覺得渦輪增壓是趨勢，才會覺得小排量是趨勢。

目前為止，整個日本造車界，還是以自然吸氣發(fā)動機為主，日系車的優(yōu)勢在于并不追求極致的性能，而是極致的耐用性。而豐田主打的則是自然吸氣+混動技術(shù)，在豐田和雷克薩斯車上都有了很成功的例子。

此外，中國并非馬自達最大的市場，馬自達在日本，美國也有很大的銷量。而美國消費者一直以來對大排量發(fā)動機有很好的偏好。因此馬自達開發(fā)直列6缸發(fā)動機，并非是劍走偏鋒，而是經(jīng)過了充分的思考之后，考慮了全球市場的前提下做出的判斷。

2. 新的發(fā)動機有什么特點？

不過馬自達的直列六缸發(fā)動機，肯定不能與時代相悖。馬自達是希望借此開發(fā)出一套自己的平臺，涵蓋燃油，純電動，插電式混動。而且馬自達還會在平臺上搭載 i-Activ 全輪傳動系統(tǒng)。想必馬自達是看到了豐田TNGA架構(gòu)的巨大優(yōu)勢，想要模仿豐田的做法。因此馬自達開發(fā)的新發(fā)動機，別看氣缸數(shù)多，但也是省油的，輕量化的。

3. 馬自達在中國注定是小眾的

馬自達在中國并非大眾車型，而是相對有些小眾的，合資這么久以來，馬自達在中國市場也培養(yǎng)出了自己的粉絲。而且馬自達不管是設(shè)計還是技術(shù)上，都與其他廠商不一樣。

在國家1.6排量以下購置稅減半政策的時候，其他廠商紛紛推出了1.6升及以下發(fā)動機，馬自達等其他日系廠商依然堅持2.0L自然吸氣發(fā)動機。如今在很多廠商推出1.3T，甚至是1.0T的時候，馬自達又公然宣布制造6缸發(fā)動機。因此未來馬自達在中國市場會更加的小眾。

4. 復(fù)活轉(zhuǎn)子發(fā)動機，馬自達為技術(shù)癡狂

馬自達給人的印象是為技術(shù)癡狂。曾經(jīng)馬自達是全世界唯一一個還在堅持使用轉(zhuǎn)子發(fā)動機的公司。雖然轉(zhuǎn)子發(fā)動機有很多優(yōu)勢，但密封性能和燃燒性能不佳，導(dǎo)致油耗和排放不理想。轉(zhuǎn)子和轉(zhuǎn)子殼體容易異常磨損等等問題，一直沒有推廣起來。馬自達不得不將轉(zhuǎn)子發(fā)動機冰封了一段時間。

而最近馬自達又宣布將轉(zhuǎn)子發(fā)動機復(fù)活，將轉(zhuǎn)子引擎配備在混動動力車型上，更準(zhǔn)確的說是增程式混動動力。這種結(jié)構(gòu)可與豐田和本田的混動不一樣，發(fā)動機的功能僅僅只是帶動發(fā)電機發(fā)電，它并不直接驅(qū)動汽車。重新給轉(zhuǎn)子發(fā)動機技術(shù)帶來了希望。