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如果15萬(wàn)預(yù)算讓我選擇，我毫不猶豫選擇馬自達(dá)CX-30。

對(duì)于馬自達(dá)的車而言，大家最關(guān)心的無(wú)非是它的空間怎么樣，噪音還大不大，有沒(méi)有優(yōu)惠。今天我們就來(lái)詳細(xì)對(duì)比一下CX-30和大眾高爾夫在空間、噪音以及優(yōu)惠幅度三方面，在同等售價(jià)情況下再比較兩者的動(dòng)力和配置，這里我們比較2020款的高爾夫7.5代。

空間旗鼓相當(dāng)

首先來(lái)看看兩者的三維尺寸，可以看出長(zhǎng)寬高以及軸距馬自達(dá)CX-30基本全面獲勝。

再來(lái)看看實(shí)際乘坐、行李以及儲(chǔ)物空間大小對(duì)比

后排空間：兩者腿部空間相當(dāng)，但馬自達(dá)頭部空間略小。

儲(chǔ)物空間：兩者數(shù)量相當(dāng)，但馬自達(dá)CX-30有更大的中央扶手箱

馬自達(dá)CX-30

大眾高爾夫

行李箱空間對(duì)比：高爾夫跟CX-30兩者半斤八兩，都不是很大

噪音抑制CX-30更優(yōu)

噪音方面由于馬自達(dá)CX-30還沒(méi)有正式上市，所以它的噪音水平我們不得而知，不過(guò)我們可以參考同一代產(chǎn)品次世代馬自達(dá)3的隔音水平，可以看出的是新一代的馬自達(dá)整體在隔音降噪水平上有了明顯的進(jìn)步，至少是在主流水平只上了。但由于馬自達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)本身的特性，所以在高速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較高，噪音還是有些大。

噪音抑制，馬自達(dá)進(jìn)步明顯

高爾夫優(yōu)惠幅度更大

對(duì)于購(gòu)車人而言，馬自達(dá)CX-30的預(yù)售價(jià)12.99萬(wàn)起步，估計(jì)實(shí)際價(jià)格可能在12.89萬(wàn)左右，而高爾夫7.5代目前正面臨換代，所以整體優(yōu)惠幅度非常大，基本上12.89萬(wàn)的價(jià)格可以買到1.4T的280TSI的舒適版。而馬自達(dá)CX-30在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)應(yīng)該都沒(méi)有任何優(yōu)惠，所以如果在乎性價(jià)比可以選擇高爾夫。但是高爾夫已經(jīng)是面臨換代的產(chǎn)品，所以可能整個(gè)車已經(jīng)相比剛上市減配了很多，廠家已經(jīng)做了很多降本的措施，羊毛還是出在羊身上，大家把握好。

選誰(shuí)？

買入門版手動(dòng)CX-30的錢基本可以買1.4T動(dòng)力的高爾夫了，高爾夫是前后獨(dú)立懸架，而馬自達(dá)CX-30的后懸是扭力梁形式的，馬自達(dá)官方稱為“蝶形仿生后懸”，并表示甚至操控比之前的獨(dú)立懸掛表現(xiàn)更好，而且能帶來(lái)更好的車內(nèi)空間和NVH提升。雖然很多人開(kāi)不出來(lái)區(qū)別，但是如果對(duì)扭力梁很忌諱的建議斟酌一下。另外一方馬自達(dá)CX-30的優(yōu)勢(shì)是它的6AT變速箱，而高爾夫上只是一個(gè)干式7速雙離合。

在懸架和變速箱形式上兩者各有優(yōu)劣，不過(guò)對(duì)于普通用戶而言我傾向于更加穩(wěn)定和平順的6AT變速箱。而且馬自達(dá)在內(nèi)飾做工用料上也更勝一籌，所以在綜合考慮之后我覺(jué)得入門手動(dòng)擋的馬自達(dá)CX-30很不錯(cuò)。

馬自達(dá)又要搞事了，在旗下CX-4、Cx-5市場(chǎng)乏力的情況下，拿出了一個(gè)可以稱得上實(shí)力派的緊湊級(jí)SUV新品：Cx-30（預(yù)售價(jià)12-18萬(wàn)元）。雖然CX-30依然定位緊湊級(jí)SUV，但是從他的各方面數(shù)據(jù)與兩位老大哥對(duì)比來(lái)看，更像是個(gè)大號(hào)小型SUV，拿他跟大眾高爾夫扳手腕，其實(shí)就是風(fēng)馬牛不相及了，一個(gè)是SUV，一個(gè)是緊湊級(jí)兩廂轎車，不過(guò)在不考慮價(jià)格因素前提下，我倒是更加看好CX-30。

馬自達(dá)CX-30得益于SUV的定位，擁有比高爾夫更為寬泛的離地間隙，175mm的表現(xiàn)可以滿足大部分非鋪裝路面的良好通過(guò)性，而高爾夫滿載狀態(tài)下底盤離地間隙只有106mm，在應(yīng)付顛簸不平路面時(shí)要格外小心。

馬自達(dá)CX-30的車身造型散發(fā)著濃濃的家族味道，前凸后翹的類似轎跑化姿態(tài)，給人相當(dāng)?shù)轿坏囊曈X(jué)沖擊力；他的尺寸比高爾夫更大，達(dá)到4395/1797/1545mm，而高爾夫?yàn)?259/1799/1476mm，在長(zhǎng)度和高度上CX-30更有優(yōu)勢(shì)；他的軸距為2653mm比高爾夫的2631mm多了22mm，但是內(nèi)部空間向來(lái)不是馬自達(dá)所看重的，實(shí)際乘坐感受其實(shí)不如高爾夫。

馬自達(dá)CX-30的駕駛艙依然是標(biāo)準(zhǔn)的家族風(fēng)格，各個(gè)細(xì)節(jié)都力簡(jiǎn)約化，所謂去繁求簡(jiǎn)的設(shè)計(jì)理念在馬自達(dá)近幾年的車型上得到了廣泛的認(rèn)可；中控臺(tái)中間位置沒(méi)有任何多余的功能區(qū)布局，包括空調(diào)出風(fēng)口也被設(shè)計(jì)在了方向盤兩側(cè)，而副駕駛位置的出風(fēng)口則是采用半隱藏式設(shè)計(jì)手法。

馬自達(dá)CX-30中低配車型并沒(méi)有提供彩色儀表盤，還是普通的機(jī)械式儀表盤，不過(guò)作為主打運(yùn)動(dòng)取向的他來(lái)說(shuō)，機(jī)械式反而保留了原汁原味的駕馭感覺(jué)；當(dāng)然在高配版本上，我們看到了7英寸彩色儀表盤的身影。

CX-30標(biāo)配了8.8英寸液晶屏，但只是一塊普通屏幕，不過(guò)也可以理解，馬自達(dá)的簡(jiǎn)約化處理讓大屏幕更加靠前了，觸控式操作根本沒(méi)有必要。這一設(shè)計(jì)思路不僅僅出現(xiàn)在馬自達(dá)身上，包括寶馬等品牌在內(nèi)地越來(lái)越多國(guó)際知名汽車品牌，都在朝著這個(gè)方向發(fā)展，相較于那種大尺寸屏幕來(lái)說(shuō)，無(wú)論是實(shí)用性還是安全性更出色一些。

馬自達(dá)CX-30全系僅有一款發(fā)動(dòng)機(jī)，就是下圖這個(gè)SKYACTIV-G的2.0L直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，具備最大158ps馬力、116kw功率和202nm扭矩輸出，壓縮比達(dá)到13:1，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)早就出現(xiàn)在昂克賽拉、阿特茲、CX-4身上了，算是馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的傳承者之一，他的名氣僅次于SKYACTIV-X系列發(fā)動(dòng)機(jī)，后者在海外市場(chǎng)上早就實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)。

馬自達(dá)為CX-30匹配了創(chuàng)馳藍(lán)天的6速手自一體變速箱和6速手動(dòng)變速箱，馬自達(dá)自主研發(fā)+愛(ài)信代工的杰作，無(wú)論是換擋平順性、動(dòng)力傳輸效率還是駕駛樂(lè)趣都非常出色，部分車型還將搭載i-Activ AWD四驅(qū)系統(tǒng)以及GVC Plus加速度矢量控制系統(tǒng)。

馬自達(dá)CX-30座椅提供織物和真皮兩種面料，座椅填充物相當(dāng)厚實(shí)，手感和乘坐感受非常舒服，前排座椅對(duì)于駕乘人員包裹性相當(dāng)?shù)轿唬�但是目前得到的信息是全系沒(méi)有提供電動(dòng)調(diào)節(jié)、加熱等便利化功能。

馬自達(dá)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)持續(xù)低迷的一個(gè)關(guān)鍵因素，就是他的內(nèi)部空間非常吃虧，在日系品牌中也算是獨(dú)一份了，他自己根本不在乎空間的營(yíng)造，CX-30雖然軸距超過(guò)了高爾夫，但是實(shí)際乘坐感受來(lái)看還是高爾夫更寬敞，尤其是后排乘客感觸更深刻。

馬自達(dá)自從昂克賽拉取消了后獨(dú)立懸架后，在CX-30上也沒(méi)有絲毫保留，延續(xù)了前麥弗遜獨(dú)懸+后扭力梁式非獨(dú)立懸架的組合，很多人詬病這是馬自達(dá)單方面的成本控制，其實(shí)對(duì)于日常駕駛來(lái)說(shuō)，扭力梁懸架并非一無(wú)是處。在駕駛過(guò)程中，優(yōu)秀的底盤調(diào)校給人超乎想象的感受，底盤對(duì)路面顛簸過(guò)濾非常到位，在激烈駕駛過(guò)程中底盤對(duì)于車身支撐完美，韌性十足，駕駛者可以更有信心的駕馭他。

馬自達(dá)在后期車型配置方面不再畏手畏腳了，更加豐富的功能也讓消費(fèi)者看到了滿滿的誠(chéng)意，CX-30在主被動(dòng)安全方面提供了：車道偏離預(yù)警、車道保持輔助、主動(dòng)剎車、并線輔助、倒車影像、車側(cè)盲區(qū)提醒、上坡輔助等功能；

而CX-30在舒適性配置上也是不遺余力，提供了：電動(dòng)天窗、無(wú)鑰匙進(jìn)入+啟動(dòng)、主動(dòng)閉合式進(jìn)氣格柵、多功能方向盤、手機(jī)互聯(lián)映射、LED遠(yuǎn)近光、全車窗一鍵升降、外后視鏡電動(dòng)折疊、加熱、雨量感應(yīng)式雨刷、自動(dòng)空調(diào)等功能。

綜上所述，馬自達(dá)新一代緊湊級(jí)SUV：CX-30無(wú)論是近乎完美的動(dòng)力總成、更加年輕時(shí)尚動(dòng)感的造型、出色的操控體驗(yàn)還是豐富的人性化配置，都是更值得我們重點(diǎn)關(guān)注和感受的，而高爾夫面臨換代，老款車型在各個(gè)方面都沒(méi)有多少優(yōu)勢(shì)的。希望我的回答對(duì)你有所幫助。

馬自達(dá)CX-30對(duì)比大眾高爾夫，筆者更推薦選擇前者。

從產(chǎn)品來(lái)看，CX-30的優(yōu)勢(shì)有兩點(diǎn)。一是好看，它采用了馬自達(dá)第二代魂動(dòng)設(shè)計(jì)，整體造型既能給人驚艷感，也足夠耐看，視覺(jué)效果十分高級(jí)。內(nèi)飾同樣如此，中控臺(tái)被分為了上中下三部分，彼此獨(dú)立又和諧統(tǒng)一，設(shè)計(jì)感十足。相比之下，處于生命末期的高爾夫，已經(jīng)顯得有些老氣了。即便是用新款車型對(duì)比，高爾夫也更像是一個(gè)工科男，缺乏CX-30這種獨(dú)特的美學(xué)韻味。

二是好開(kāi)，CX-30采用了一臺(tái)2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配6AT變速箱，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率116kW，峰值扭矩202N·m，參數(shù)很一般，實(shí)際動(dòng)力也不算強(qiáng)，零百加速時(shí)間10秒出頭，這一點(diǎn)比不上1.4T高爾夫。

不過(guò)，馬自達(dá)的調(diào)校功底深厚，CX-30的動(dòng)力輸出平順、線性，指向精準(zhǔn)，手感厚重，底盤支撐性出色，車身響應(yīng)也快。值得一提的是變速箱的表現(xiàn)，換擋十分平順，升降擋也足夠積極，而且會(huì)主動(dòng)維持高轉(zhuǎn)速，開(kāi)起來(lái)跟腳。雖然高爾夫的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)在同級(jí)中也算有駕駛樂(lè)趣的那一類，動(dòng)力還更強(qiáng)，但其7速干式雙離合變速箱會(huì)出現(xiàn)偶發(fā)性頓挫，體驗(yàn)感稍遜一籌。

至于空間方面，兩款車的表現(xiàn)相差不大，都屬于空間較小的類型；配置上，CX-30的安全配置更豐富，高爾夫在舒適性配置方面表現(xiàn)更好，個(gè)人認(rèn)為安全配置更重要一些。綜合來(lái)看，更推薦馬自達(dá)CX-30。

大眾汽車靈魂高爾夫??

cx30具體相關(guān)的信息還沒(méi)有出來(lái)，暫時(shí)不能評(píng)價(jià)，要等到5/28后

最近同時(shí)試駕了2.0新馬3和高爾夫1.4T（以前試駕過(guò)N次高爾夫）CX30應(yīng)該和馬3比較接近 日常駕駛我更喜歡馬3 具體哪里就不展開(kāi)說(shuō)了 自己都去試駕一下 但是 買的話我會(huì)買高爾夫 純屬個(gè)人愛(ài)好 跟產(chǎn)品力無(wú)關(guān)

肯定高爾夫

自己去看看高爾夫8內(nèi)飾。秒殺馬自達(dá)。個(gè)人觀點(diǎn)。

要駕駛質(zhì)感，要加速力，高爾夫。

開(kāi)的長(zhǎng)久還是馬自達(dá)吧！放心、省事！德系車后期燒機(jī)油會(huì)煩死你，而且總體壽命也不如日系車