十代思域的1.0T參數(shù)上相當(dāng)于1.8升左右的自吸發(fā)動機，實際體驗上不會比任何一臺1.5L的機頭綜合體驗更好。

思域的1.0T發(fā)動機，最大功率92kw、峰值扭力173牛米，這個動力水平看似不弱，但還要揭開現(xiàn)象開本質(zhì)。所謂術(shù)業(yè)有專攻，小編并不是發(fā)動機研發(fā)制造領(lǐng)域的從業(yè)者，只能從淺顯一些的角度來來分析。

思域的這臺1.0T首先是三缸發(fā)動機，三缸機的工作模式是兩個氣缸同時運行、另一個缸體交錯，那么二者產(chǎn)生的慣性力矩就會嚴(yán)重影響發(fā)動機的平衡，理論上是絕對抖動的，從理論帶入現(xiàn)實也確實沒有任何出入。

其次三缸機缸數(shù)少、排氣量小，起步和加速的直觀感受會比同級四缸機差很多，低速行駛油門反饋遲滯，高速運行受限與結(jié)構(gòu)也會很疲軟。即使有渦輪增壓器的加入也僅僅是彌補，有提升但是并不會像參數(shù)體現(xiàn)的一樣夸張。

而且結(jié)構(gòu)的缺點也會導(dǎo)致磨損大于偶數(shù)缸的發(fā)動機，磨損逐漸增大氣門搖臂的聲音也會逐漸增大，這個聲音可不像四缸六缸的聲音那么綿密，類似于嘶吼但是速度并不高，畫面感很強。

思域的1.0T相比于其他車企研發(fā)的三缸機不會有任何不同，體驗本就不好之后會越來越差。

而1.5T又是臺問題發(fā)動機，設(shè)計缺陷導(dǎo)致汽油機油混合有嚴(yán)重的安全隱患，廠家的態(tài)度又很一般所以品牌價值一落千丈，本田的車即使沒有這臺三缸機機頭的影響也不建議考慮，只有面對最嚴(yán)重的后果廠家可能才會給哪批問題車車主一個合理的答復(fù)吧。

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我來分享一下，先看看本田自己是怎么說的，圖1是本田自己發(fā)布的自然吸氣和增壓發(fā)動機的替代關(guān)系圖，本田的1.0T相當(dāng)于原來的1.5L自然吸氣發(fā)動機。（圖1）

下面簡單說一下本田思域的這個1.0T三缸增壓直噴發(fā)動機采用的技術(shù)：

1.技術(shù)背景

本田1.0T三缸直噴增壓發(fā)動機的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)還是來源于的本田倍受好評的1.5NA自然吸氣直噴發(fā)動機。圖2中大家可以看出來從氣門夾角、缸徑、缸心距等核心結(jié)構(gòu)參數(shù)上兩者完全一致，直噴噴油器的位置也是完全一致的。（ 圖2圖3）

2.本田1.0T發(fā)動機采用的新技術(shù)

（1）VETC和阿特金森循環(huán)

VETC是本田的看家技術(shù)，再自然吸氣時代廣受好評，成為本田的一塊金字招牌。本田VTEC其實是轉(zhuǎn)是一套兩級進氣可變升程系統(tǒng)，通過氣門搖臂上的可變機構(gòu)實現(xiàn)氣門升程切換。（圖4）

1.0T的VTEC系統(tǒng)還集成了VVT可變氣門正時系統(tǒng)，這樣可以進一步優(yōu)化高性能和低油耗對凸輪軸正時升程的不同要求。本田在1.0T上利用這套氣門升程和正時都可變的系統(tǒng)在低負荷通過低升程進氣門早關(guān)方案實現(xiàn)了阿特金森循環(huán)，也就是實際膨脹比比壓縮比大的情況，主要目標(biāo)是降低油耗。本田的測試結(jié)果顯示1.0T上的VTEC技術(shù)可以降低整車循環(huán)油耗2%。

本田1.0T并未像一些最新混動發(fā)動機一樣運用阿特金森循環(huán)的時候把壓縮比做的特別高，這樣可以降低油耗，但性能也會受到很大的影響。本田1.0T選擇了壓縮比10，在適當(dāng)降低油耗的同時保持了本田一貫的高功率水平，最大功率達到了95kw。

（2）雙VVT中置油壓控制閥

為了保證阿特金森循環(huán)的實現(xiàn)，本田雖然沒有使用昂貴的電動VVT但是還是采用了先進的中置的油壓控制閥VVT系統(tǒng)，這保證了氣門正時調(diào)節(jié)的快速響應(yīng)。（圖4）

（3）效率優(yōu)化的氣道

本田在1.5NA自吸發(fā)動機的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上重新為1.0T設(shè)計了全新的氣道，以適應(yīng)增壓發(fā)動機和阿特金森循環(huán)的需求。氣道設(shè)計的主要目標(biāo)是是提高滾流的強度，進一步提高燃燒速度，從而提高發(fā)動機熱效率水平。（圖5）

（4）噴油器和活塞頂?shù)脑O(shè)計

1.0T的直噴噴油器也是重新設(shè)計的，采用6孔設(shè)計，流量分布采用中間四個孔大側(cè)面兩個孔小的設(shè)計，配合新設(shè)計的活塞頂部，從而減少噴射油束直接打在活塞和缸孔的濕壁效應(yīng)，減少機油稀釋，同時對顆粒物排放也有好處。（圖5）

（5）集成式排氣管

缸蓋集成排氣管的設(shè)計目前非常流行，這種設(shè)計利用缸蓋的冷卻水來降低排氣的溫度，從而實現(xiàn)加速暖機了控制渦前排溫的作用。本田的1.0T發(fā)動機的缸蓋和集成式排氣管采用了比較先進的上下分層冷卻的方式，這樣可以讓較冷的水先冷卻缸蓋水套的下半部分，給燃燒室提供足夠的冷卻能力，從而防止缸蓋的熱變形。（圖6）

（6）連續(xù)可變機油泵

本田1.0T采用了基于MAP控制的連續(xù)可變排量機油泵，這樣可以根據(jù)發(fā)動機對潤滑和機油壓力的需求來經(jīng)過調(diào)整機油泵的排量和輸出壓力，在低轉(zhuǎn)速低負荷采用較低的機油壓力達到減小摩擦降低油耗，在高負荷采用高的機油壓力保證潤滑需要。本田的測試結(jié)果顯示可變機油泵降低油耗的潛力NEDC循環(huán)在1%左右。（圖7）

（7）濕式浸油正式皮帶

本田的浸油正時皮帶結(jié)合了傳統(tǒng)的鏈傳動系統(tǒng)和干式皮帶兩者的優(yōu)點，噪音低，摩擦小，免維護，聲稱可以做到和發(fā)動機等壽命。本田研究結(jié)果顯示浸油正時皮帶可以降低整車油耗0.6%。（圖8）

目前，福特1.0T和最新的1.5T三缸本田1.0T和標(biāo)致1.2T采用了浸油正時皮帶的設(shè)計，標(biāo)致的1.2T出現(xiàn)過正式皮帶掉毛堵塞機油油路引起發(fā)動機故障的嚴(yán)重批量問題，福特和本田還沒有此問題反饋。這種設(shè)計的可靠性還需要更充分的市場驗證。

（8）電子節(jié)溫器

本田1.0T采用了電子節(jié)溫器，可以通過ECU控制節(jié)溫器的開關(guān)，這樣可以在中低負荷發(fā)動機常用工況采用較高的水溫以提高熱效率，降低油耗。在大負荷，采用較低的水溫控制爆震，提高性能。

3.NVH噪聲振動水平

本田1.0T的為了降低三缸機振動，特意減小了曲軸主軸徑和連桿頸的直徑，主軸徑只有38mm，連桿頸只有36mm。比1.5自然吸氣發(fā)動機還要細很多。

但是由于沒有平衡軸，本田1.0T的NVH水平并不出色，尤其在低速全負荷的噪聲測試結(jié)果顯示在同類型發(fā)動機中是比較偏大的。（圖9）

4.總結(jié)

本田的1.0T秉承了本田的一貫風(fēng)格：

（1）性能出眾，升功率幾乎是業(yè)界最高。

（2）在油耗降低上不遺余力，最高熱效率達到了36.1%，這對于一個如此小排量的發(fā)動機絕對是非常好的水平。

（3）NVH水平一般。

以上信息供大家參考，歡迎討論。對發(fā)動機感興趣的朋友可以關(guān)注我，每周會發(fā)布原創(chuàng)的發(fā)動機技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的專業(yè)解讀，謝謝支持！

朱博士回答：

十代思域1.0T的3缸發(fā)動機的動力性全面超越1.6L的自吸發(fā)動機。

與1.8L自吸發(fā)動機相比，最大功率低10%左右，最大扭矩相當(dāng)，但是最大扭矩的輸出范圍要比自吸機寬廣的多。

發(fā)動機只是車的動力源，咱們開的是車，不是發(fā)動機；

所以，要比較車的駕駛性能，1.0T的十代思域，在駕駛性方面完全可以和1.8L自吸車媲美。

下面舉一個例子，1.0T的思域，1.6L的速騰，1.8L的2018款軒逸。

思域1.0T的動力性

最大功率92kW/5500rpm;最大扭矩173N.m/2000-4500rpm;

速騰1.6L的動力性

最大功率81kW/5500rpm;最大扭矩155N.m/3800rpm;

軒逸1.8L的動力性

最大功率102kW/6000rpm;最大扭矩174N.m/3600rpm;

從上面的數(shù)據(jù)看，大眾1.6L發(fā)動機與思域1.0T在動力性上沒法比，差的太多，比較也沒有意義。

車的性能

思域1.0T的最高車速200km/h，工信部油耗5L，01加速時間11.3S；

速騰1.6L的最高車速185km/h，工信部油耗6.8L，01加速時間13.9S；

軒逸1.8L的最高車速186km/h，工信部油耗6.7L，01加速時間11.4S；

1.0T的思域與1.8L的軒逸的比較

01加速時間相當(dāng)，思域1.0T快0.1秒，為11.3秒；最高車速思域為200,1.8L軒逸為186；工信部油耗思域1.0T低30%，思域只有5L，軒逸是6.7L。

還是那句話，工信部油耗數(shù)據(jù)具有很好的比較價值，信不信由您！

思域1.0T相當(dāng)多大排量？該款發(fā)動機本身的最大功率為125馬力，最大功率為173牛米，而思域的自家兄弟凌派1.8L的最大功率為136馬力，最大扭矩為169牛米，兩款發(fā)動機的動力水平基本差不多，也就是說單從最大值上講，思域1.0T發(fā)動機的排量相當(dāng)于1.8L，不過，兩款發(fā)動機的駕駛體驗卻有著很大的區(qū)別。

先說說思域1.0T發(fā)動機，如果看思域1.0T發(fā)動機的動力參數(shù)，數(shù)據(jù)非常漂亮，讓一些1.4L、1.5L和1.6L車型望塵莫及，但該款發(fā)動機最大的缺陷就是抖動、起步肉和后勁不足。大家知道思域1.0T發(fā)動機為三缸機，它雖然有油耗低、體積小、成本低的優(yōu)勢，不過三缸發(fā)動機在工作時，總是有兩個缸同時運行，而另一個缸單獨運行，二者產(chǎn)生的力不可能完全抵消，因此發(fā)動機會出現(xiàn)抖動，盡管廠家一再說采用了如何先進的平衡技術(shù)，也只不過是改善而已，這種先天缺陷是不可逆轉(zhuǎn)的。

1.0T發(fā)動機由于氣缸數(shù)少、進氣量小，起步和提速都沒有四缸機好，所以三缸機普遍小排量動力差，在低速行駛時油門反應(yīng)很慢，而在高速或者上坡時動力差的特性更加明顯。由于整車的NVH噪音和震動控制差，因此在舒適性上的表現(xiàn)就顯得更不盡人意了。

而1.8L自吸發(fā)動機就不存在那些短板了，由于是4缸發(fā)動機，動力平衡，不可能出現(xiàn)像三缸發(fā)動機的那種抖動現(xiàn)象，而且自吸發(fā)動機的動力輸出非常線性，而且響應(yīng)更直接，沒有三缸機的那種突兀感，無論在起步階段還是在中后段都保持著非常平順的動力輸出。再說日系車的小排量渦輪增壓發(fā)動機，本身就不是什么強項，加上三缸機的弊端，所以我覺得思域1.0T車型是很難讓人接受的。

本田1.0T發(fā)動機的動力性相當(dāng)于自家老款1.8自吸發(fā)動機的動力，1.0T的發(fā)動機最大功率92千瓦，最大扭矩173扭米，而本田1.8自吸發(fā)動機最大功率104千瓦，最大扭矩174扭米，雖然是功率上比1.8的發(fā)動機要小一點，到已經(jīng)是很接近的。但是這款三缸發(fā)動機和四缸比還是震動略微有點大，如果對這個問題比較敏感還是選四缸發(fā)動機的更好一些。

十代思域搭載的1.0T發(fā)動機動力數(shù)據(jù)和別克英朗1.0T基本一致，相當(dāng)于1.5L、1.6L，接近1.8L自然吸氣發(fā)動機的水平。

不過，不要以為有了這些牛掰的數(shù)據(jù)，1.0T就能和1.5L或1.6L相媲美了，想得美。

首先，1.0T基礎(chǔ)排量太小，只有油門達到峰值，升功率上來才能有比較理想的動力。

其次，1.0T是三缸發(fā)動機，無論是否增置平衡模塊，都克服不了抖動、噪音大的缺陷。

第三，要獲得較好的動力感應(yīng)，發(fā)動機就要持續(xù)高負荷運轉(zhuǎn)，穩(wěn)定性和耐久性受壓制。

第四，由于需要高負荷運轉(zhuǎn)，無法實現(xiàn)良好的燃油經(jīng)濟性，油耗不會比1.5L、1.6L低。

同一輛車，不是排量越小越省油，因為驅(qū)動所需要的能量是一定的。

車企之所以熱衷于小排量渦輪增壓發(fā)動機，甚至三缸發(fā)動機，目的在于降低成本，同時降低起始售價，以低價作為誘餌。

但消費者不會得到任何好處。

這臺1.0T發(fā)動機幾乎是無人問津的。出現(xiàn)這樣的尷尬局面，我想就連本田自身也是沒有想到的。

其實思域的1.0T動力并不算弱，比起當(dāng)下入門車型的1.6L排量，它已經(jīng)算是不錯了。與此同時，它的燃油經(jīng)濟性還會更好。

很多思域車主不喜歡三缸發(fā)動機，原因無非就三點：動力弱、噪音大、抖動大。但迫于1.5T版的思域需要加價，而且提車周期長，相比之下，1.0t的思域不僅不用加價，而且還有幾千塊錢的優(yōu)惠，提車周期也相對于1.5t短上不少。所以，不少車主再三權(quán)衡之下選擇了價格相對便宜，也相對更加家用的思域1.0t車型。但是有些車主表示“我買了思域1.0t好后悔”

1.0T排量，相當(dāng)于自吸的1.6L！

優(yōu)點是發(fā)動機少了個缸，成本體積重量都減少了。而且扭矩還比1.6的高一點。

缺點是抖動，沒有四缸的循環(huán)平順。

但是現(xiàn)在三缸發(fā)動機好像是個趨勢。

思域的1.0T發(fā)動機，最大功率92kw、峰值扭力173牛米，這個動力水平不弱，基本可以媲美國產(chǎn)1.8自然吸氣的發(fā)動機。該車最佳表現(xiàn)路段為國道哦，匹配多連桿獨立懸掛，具有不錯的操控性以及過彎性能。但該車為三缸發(fā)動機，噪音較四缸機大些。

不知道為什么會推送我回答這個問題，我又不是思域車主，可能相當(dāng)于3.7V6吧，畢竟1.5T思域相當(dāng)于5.0V8是秒天秒地的。