思域提速快主要是車輕。同樣的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，你裝飛度和QQ上提速更快。如今的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)被各個(gè)廠家玩壞了。緊湊級(jí)轎車在用，緊湊級(jí)SUV在用，甚至中級(jí)轎車和SUV也在用。1噸左右的車在用，1.5噸左右的車也在用。緊湊級(jí)別的轎車，以前都是裝配1.5—1.6L排量的發(fā)動(dòng)機(jī)�，F(xiàn)在本田給思域增加渦輪，和打雞血并無分別。同排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，拉不同重量的車，加速表現(xiàn)肯定不一樣。

其實(shí)思域發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)并不比某些國(guó)產(chǎn)品牌同排量發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)秀。甚至不如某些國(guó)產(chǎn)機(jī)。但是，本田懂得某些媚日份子的口味。給車身輕的車配大動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)，營(yíng)造一種提速更快的駕駛表現(xiàn)，達(dá)到一種一直以來本田粉鼓吹的買車送發(fā)動(dòng)機(jī)口碑。這很符合鬼火少年的口味，值得本田粉鼓吹一輩子。

其實(shí)很多國(guó)產(chǎn)品牌發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)都是超過本田思域那款機(jī)頭。只是本田粉對(duì)其他品牌發(fā)動(dòng)機(jī)都是嗤之以鼻，不惜一顧。

本田粉眼里容不下其他品牌發(fā)動(dòng)機(jī)。

答案很簡(jiǎn)單，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩本來就不是加速快不快的決定性因素。

加速看扭矩是沒錯(cuò)，但這個(gè)扭矩必須是輪上扭矩而非發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸扭矩。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)過變速箱之后，會(huì)產(chǎn)生減速增扭（這里的“速”指的是轉(zhuǎn)速而非車速）的效果，車輪獲得的扭矩遠(yuǎn)大于發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸端的扭矩，同時(shí)車輪轉(zhuǎn)速遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速。

輪上扭矩=發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩×變速箱傳動(dòng)比×主減速比。舉個(gè)例子，A車的發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩220牛米，B車發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩285牛米，但如果A車1擋的綜合傳動(dòng)比是12，B車1擋綜合傳動(dòng)比是8，假設(shè)兩車始終以最大扭矩輸出、不改變傳動(dòng)比且不考慮傳動(dòng)效率，那么A車的輪上扭矩2640牛米，B車只有2280牛米，在其他條件相同的前提下，A車反而比B車快。也就是說，就算發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸扭矩更大，但變速箱傳動(dòng)比小，加速也快不了。

在實(shí)際加速過程中，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的升高，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩不是一成不變的，而且變速箱會(huì)升擋（CVT則會(huì)縮小傳動(dòng)比）以防止發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過高，意味著傳動(dòng)比也不是一成不變的，因此輪上扭矩也一直在變。這時(shí)候就涉及另一個(gè)公式——P(功率）=F（輪上扭矩）× V（速度）。也就是說，當(dāng)車輛在某一速度時(shí)，其輪上扭矩是由輪上功率決定的，而輪上功率就是發(fā)動(dòng)機(jī)功率×傳動(dòng)效率，幾乎是不會(huì)受傳動(dòng)比改變而產(chǎn)生變化的�？傊�，最終決定加速的，其實(shí)也是功率。

思域的官方0-100km/h加速時(shí)間只有8秒多，但不論中國(guó)外國(guó)，實(shí)際測(cè)試的最好成績(jī)都可以跑進(jìn)8秒內(nèi)。這車加速快，一是發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率大，177馬力對(duì)于一臺(tái)A級(jí)車來說足夠充沛；二是發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的協(xié)同標(biāo)定做得好，避免傳動(dòng)損失太大的同時(shí)充分調(diào)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大性能；三是CVT可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)維持在最大功率轉(zhuǎn)速區(qū)間恒功輸出，避免了換擋間隙的動(dòng)力中斷和換擋后轉(zhuǎn)速低于最大功率區(qū)。

自主品牌最近10年有著長(zhǎng)足的進(jìn)步，有些新發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)不錯(cuò)了，但發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的匹配功力與國(guó)際大廠差距還是很大。這就如同平民和軍人的區(qū)別并不是只差一把槍，N個(gè)優(yōu)秀的個(gè)人不一定能成為一個(gè)優(yōu)秀的團(tuán)隊(duì)。當(dāng)然，除了動(dòng)力總成，加速也跟車重和車身形式有關(guān)。題主提到的品牌里，吉利長(zhǎng)安就不說了，好歹人家有轎車產(chǎn)品。但是拿只有SUV的長(zhǎng)城和思域比加速，本身就是不公平的。SUV車重和風(fēng)阻都比轎車大，縱然長(zhǎng)城的調(diào)校水平極高，加速不如思域快也是正常的。

這個(gè)影響因素有很多，什么車型，車重，風(fēng)阻系數(shù)等等。

這里簡(jiǎn)單只說一下發(fā)動(dòng)機(jī)，很多人買車上來就看發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)，那抱歉你已經(jīng)被套了，這個(gè)參數(shù)也僅僅是個(gè)數(shù)值，而且是最大數(shù)值！發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)高并不代表他有多牛掰，這個(gè)數(shù)值只是表明它能達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn)，并不代表它能持續(xù)的高標(biāo)準(zhǔn)輸出！

很多國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)很牛掰，但是性能卻一般，廠商拿這個(gè)做宣傳，很多小白就信以為真，其實(shí)廠商本身也沒撒謊，它確實(shí)能達(dá)到廠商宣傳的參數(shù)，但實(shí)際駕駛中就是不給力！為什么？舉個(gè)例子，這就好比兩個(gè)成年人，A能舉起100斤的重物，B只能舉起90斤，看似A更強(qiáng)壯一些，但是如果B不僅能舉起90斤，還能長(zhǎng)時(shí)間長(zhǎng)距離負(fù)重前行，A一會(huì)兒就氣喘吁吁，你覺得誰更強(qiáng)壯？！

發(fā)動(dòng)機(jī)本身是一個(gè)復(fù)雜工程，很多細(xì)節(jié)決定了它的成��！要做一個(gè)參數(shù)太簡(jiǎn)單不過，而且這個(gè)參數(shù)只有在某些特定條件下才能達(dá)到，實(shí)際駕駛中很少會(huì)用到或達(dá)到！更重要的是發(fā)動(dòng)機(jī)本身工作狀態(tài)很復(fù)雜，高低速，高低負(fù)荷，急加減速，高低溫等等，什么樣的發(fā)動(dòng)機(jī)能夠做到在各種工況下依然高效率輸出，那么這款發(fā)動(dòng)機(jī)一定很牛掰！

思域最大扭矩只有220，其他很多品牌的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)功率、扭矩都比思域大，但是加速卻跑不過思域。這很正常，但是很多人總感到不理解，因?yàn)橛腥擞X得加速看扭矩，有人覺得加速看功率。但事實(shí)卻上演了大反轉(zhuǎn)，這就讓本來搞不清到底加速看扭矩還是看功率的人更迷惑了。其實(shí)我們可以這樣一點(diǎn)點(diǎn)來理解這個(gè)問題。

加速靠什么

說加速靠扭矩也沒錯(cuò)，畢竟扭矩反應(yīng)的是車輪直接作用在地面上的力，這個(gè)力越大，車前進(jìn)的動(dòng)力就越大。

但是你要知道，加速是一個(gè)動(dòng)態(tài)過程，加速過程中車輪子的轉(zhuǎn)速是要持續(xù)升高的，這樣汽車才能越跑越快。所以說我們還要考慮轉(zhuǎn)速的問題。在每個(gè)轉(zhuǎn)速下扭矩都足夠大，那么這輛車加速能力肯定不會(huì)弱。換句話說就是真正決定加速能力的是每個(gè)轉(zhuǎn)速下的扭矩。而這個(gè)量就叫做功率。

所以說加速的時(shí)候確實(shí)是扭矩在辛辛苦苦驅(qū)動(dòng)著車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的，但是加速的過程中車輪子是越轉(zhuǎn)越快的，所以把轉(zhuǎn)速考慮進(jìn)來后就有了功率這個(gè)東西，它更能代表汽車的加速性。所以說加速還是看功率。

舉個(gè)比較極端的例子，有些大力士可以徒手拉動(dòng)半掛車，博爾特肯定拉不動(dòng)。但是你讓大力士和博爾特比跑步那肯定比不過。因?yàn)榇罅κ苛�氣雖然大，但是雙腿沒那么靈活，步子邁不開，步幅小，步頻也低，自然跑不快。大力士可以拉著一輛車依然閑庭信步，但是他永遠(yuǎn)追不上博爾特。

為什么功率大的車加速不一定快

這是我們今天討論的重點(diǎn)：既然說功率決定加速，那為什么有些車功率更小但是加速更快。

其實(shí)這個(gè)問題很簡(jiǎn)單：我們平時(shí)所說的發(fā)動(dòng)機(jī)功率都是最大功率，并不是發(fā)動(dòng)機(jī)在每個(gè)轉(zhuǎn)速下都能輸出這個(gè)大的功率。而真正決定加速快慢的是加速過程中用到的功率。

也就是說從起步開始，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?gòu)牡∷匍_始一點(diǎn)點(diǎn)上升，在這個(gè)過程中發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩是在不斷變化的。某個(gè)瞬間下發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和輸出扭矩決定著當(dāng)前 發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。比如上圖，紅線的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率在5700轉(zhuǎn)之前一直低于藍(lán)線，也就是說如果變速箱參數(shù)一樣的前提下在轉(zhuǎn)速達(dá)到5700轉(zhuǎn)之前紅線對(duì)應(yīng)的車輛加速不如藍(lán)色的快。但是轉(zhuǎn)速過了5700轉(zhuǎn)以后紅色的加速就更快了。

而思域使用的是CVT變速箱，其變速比范圍更廣，起步瞬間使用最低傳動(dòng)比可以讓起步動(dòng)作更迅速，然后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)迅速拉到最大功率轉(zhuǎn)速并保持不變，接下來就發(fā)揮了CVT變速箱的優(yōu)勢(shì)了：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在最大功率點(diǎn)不變，然后變速箱逐漸升檔提速，整個(gè)加速過程中絕大部分時(shí)間都在利用發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率。

而上圖藍(lán)色曲線那輛車如果使用的是AT或者雙離合變速箱的話就不占便宜了，因?yàn)檫@種變速箱需要換擋，每次換擋都有動(dòng)力的暫時(shí)中斷，而且換擋前發(fā)動(dòng)機(jī)好不容易拉到了最大功率轉(zhuǎn)速，結(jié)果換擋后轉(zhuǎn)速立馬掉到低功率區(qū)間。整個(gè)加速過程中并沒有充分利用起最大功率轉(zhuǎn)速的區(qū)間，所以加速有可能比不上比自己功率更低的車。

所以說加速能力取決于很多方面的因素，不僅僅只是看發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)。

思域作為一款緊湊級(jí)轎車，其0-100的加速成績(jī)?yōu)?.5秒，這個(gè)成績(jī)?cè)谶@個(gè)級(jí)別中的確是非常不錯(cuò)的成績(jī)，超過這個(gè)成績(jī)的車型并不多。當(dāng)然，同級(jí)別車型中，大眾速騰280tsi、領(lǐng)克03等成績(jī)也并不遜色。

從動(dòng)力匹配的角度來看，本田思域采用了1.5t渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配CVT變速箱，最大扭矩220牛米，最大功率130千瓦，從賬面上的數(shù)據(jù)來看，的確不怎么優(yōu)秀，思域的車重也并不是像傳說中的那么輕，那么為什么思域的加速成績(jī)這么好呢？

CVT變速箱只是加速感差，提速并不慢

很多人提起cvt就說加速慢打滑，但是實(shí)際上CVT變速箱加速成績(jī)并不慢，在2012年斯巴魯用2.0t發(fā)動(dòng)機(jī)匹配CVT變速箱，0到100的加速成績(jī)?yōu)?.8秒，2015年突破了5.3秒，因此，CVT變速箱并沒有像人們所說的那樣不堪，CVT變速箱除了在起步瞬間需要限制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不能進(jìn)行大功率輸出外，在整個(gè)加速過程中動(dòng)力不中斷，因此，實(shí)際上CVT變速箱加速成績(jī)并不慢。

汽車提速成績(jī)主要與輪上輸出扭矩有關(guān)

網(wǎng)絡(luò)上流行一句話，加速看扭矩，極速看功率，這句話是正確的，但是卻不準(zhǔn)確，汽車的加速成績(jī)的確是要看扭矩，但是需要看傳遞到車輪上的扭矩，而不是看發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩，歸根結(jié)底，汽車的提速成績(jī)主要還是和發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率有關(guān)。而實(shí)際上汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩是不可能被直接測(cè)量出來的，通常是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率計(jì)算出來的：

根據(jù)P＝扭矩 X 轉(zhuǎn)速 /9549這個(gè)公式，已知發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和輸出功率，就可以得到發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩。

變速箱起到了放大扭矩的作用

汽車變速箱起到了改變扭矩的作用，但是變速箱不可能改變發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，當(dāng)然考慮到傳輸效率，功率會(huì)有一定的衰減。

而為了改變扭矩，通常就是增加變速箱的減速比，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳遞到變速箱以后，在中低速檔位區(qū)間，會(huì)根據(jù)變速箱當(dāng)前的減速比，進(jìn)一步的降低轉(zhuǎn)速，放大扭矩，（功率保持不變），雖然思域的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩只有220牛米，但是隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的攀升，以及變速箱減速比的增扭作用，最終傳遞到車輪上的扭矩會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于220牛米，這個(gè)扭矩才是決定汽車加速時(shí)間的關(guān)鍵因素。

由于汽車的自重是一定的，因此，汽車在加速過程中所受到的阻力也是一定的，傳遞到車輪上的扭矩越大，汽車克服阻力的能力越好，動(dòng)力響應(yīng)性就越好。

思域的扭矩只有220牛米為什么加速這么快？

其實(shí)好多人不懂這個(gè)，這個(gè)扭矩大小跟急加速?zèng)]有關(guān)系，扭矩的大小只能說明車子起步上坡有沒有勁，扭矩越大車子起步有勁，拖拉機(jī)??扭矩還大呢它提速快嗎??

加速快不快其實(shí)是取決于車子的功率和馬力，思域的1.5T扭矩雖然只有220，但是馬力已經(jīng)達(dá)到驚人的177匹了，并不是思域的1.5T扭矩調(diào)不上去，只是向那臺(tái)CVT變速箱妥協(xié)了，CVT變速箱不能承受太大的扭矩……

當(dāng)然車子加速快慢也不全看什么扭矩 功率 馬力，發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱的匹配完善度和用什么樣的變速箱也是關(guān)系的，比如同樣是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)一樣，也不一定跑的一樣快，影響車子加速性能的因素比較多了……

所以說車子:起步看扭矩 加速靠馬力??

你忽略了很多條件，比如說風(fēng)阻，車身重量，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱調(diào)校和功率，其實(shí)扭矩只是一輛車跑的快條件因素之一，而馬力是決定了一部車能達(dá)到的最高速度上限(極限速度），一部車的馬力越大，極速也就越高。

在理論上來說，汽車的引擎功率不變的條件下，扭矩是和引擎的轉(zhuǎn)速成反比關(guān)系的，引擎的轉(zhuǎn)速越快，扭矩就越小，轉(zhuǎn)速越慢，扭矩就越大。

通俗的說就是扭矩大，動(dòng)力就好，這是不爭(zhēng)的事實(shí)。

但汽車的加速不是手腕比賽啊，要那么大力量也沒有用啊，就像一個(gè)大力士非常大力，扭矩很大，但是跑步不一定很快啊，汽車的加速快慢也正是如此，扭矩大未必就跑的快，你看坦克和貨車哪個(gè)扭矩不大呢？但是他們加速跑的快嗎？跑不快的，它們甚至就連普通的家用車也跑不過。

所以說不能斷定發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩越大車輛加速就快，簡(jiǎn)單的說，只能講一部車的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩越大，可以有助于發(fā)動(dòng)機(jī)增加它的提速性能，而不是絕對(duì)的速度快慢。

一輛車的加速能力快慢，綜合還要看發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的調(diào)校，還有車身的自重，當(dāng)然了發(fā)動(dòng)機(jī)自身的功率和扭矩轉(zhuǎn)速都是一部車加速快慢的標(biāo)準(zhǔn)條件。希望我的回答可以幫助到您，謝謝。

關(guān)注我，帶你觀看更多不同的汽車。

您好!我是一號(hào)車評(píng)人，很高興為您回答這個(gè)問題：

思域零百加速吊打同價(jià)位其他車型，這一點(diǎn)毫無疑問，但為何扭矩不高加速卻如此威猛，這里有一個(gè)誤區(qū)，很多車友認(rèn)為扭矩越大加速越快，這是片面的，車輛加速性能不單單與扭矩有關(guān)系，自重、扭矩曲線、變速箱都能夠影響其加速性能。

日系車的向來都是皮薄松脆，一個(gè)小事故就能把哪里懟壞一塊，思域更是脆中脆，這就直接導(dǎo)致了思域的自重很小，如果沒記錯(cuò)的話，1.5T最低配車型的整備質(zhì)量?jī)H有1.2噸不到1.3噸。而您所說的長(zhǎng)安（cs75）、長(zhǎng)城（H6）、吉利（博越）等搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型自重均在1.5噸向上。這就相當(dāng)于這些車型與思域比起來車上坐了2-3個(gè)成年人。

有過駕駛經(jīng)驗(yàn)的朋友都應(yīng)該能夠深深體會(huì)到：車上坐了2個(gè)人對(duì)比空載時(shí)明顯感到加速性能下降，在小排量車型上（2.0T以下）體會(huì)更甚。這也是思域加速性能強(qiáng)的重要原因之一。

所以一臺(tái)車的加速性能不能光看扭矩，要結(jié)合多個(gè)方面的因素綜合考慮!

老十三說車，為您解答，歡迎

思域的扭矩只有220，為何加速卻很牛X？

影響汽車加速性能的因素有？車輛的輪上功率，變速器，驅(qū)動(dòng)形式，輪胎，外界因素。

您提的是思域的最大扭矩只有220牛米。很多國(guó)產(chǎn)車都已經(jīng)超過了本田思域的這個(gè)動(dòng)力參數(shù)。但是加速卻不如本田思域。本田思域的零百加速時(shí)間為8.5秒。確實(shí)很厲害。

輪上功率

發(fā)動(dòng)機(jī)的額定功率并不等于輪上功率。影響輪上功率的因素有很多。其中對(duì)，輪上功率最大影響的就是傳動(dòng)。

有不少車企在標(biāo)定車子的功率時(shí)，他們喜歡用發(fā)動(dòng)機(jī)的額定功率。所以造成輪上功率要比額定功率小很多的后果。

國(guó)產(chǎn)車輪上功率低的就不說了。像在國(guó)產(chǎn)車?yán)锩婕t旗，領(lǐng)克，奇瑞，魏派，五菱等車所標(biāo)注的汽車功率和輪上功率相差不大。

這就是為什么有一些車發(fā)動(dòng)機(jī)的功率很強(qiáng)，但是加速卻比不過思域的一個(gè)重要原因。

達(dá)到最大扭矩時(shí)的轉(zhuǎn)速

普通的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到最大扭矩時(shí)的轉(zhuǎn)速一般在4000~5000。。而本田思域的這款1.5t的發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到最大扭矩時(shí)的轉(zhuǎn)速為1800轉(zhuǎn)。

也就是說本田思域1.5t的發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速1800轉(zhuǎn)以下渦輪就已經(jīng)介入。你可以想象一下兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)他們最大扭矩輸出時(shí)的轉(zhuǎn)速的高低，對(duì)車輛加速影響之大。扭距越大，車子提速越快。

驅(qū)動(dòng)型式，變速器，外界因素

十幾萬元左右的車的驅(qū)動(dòng)形式，大多數(shù)為前驅(qū)。所以它不是主要因素。

思域的變速器是cvt的。相對(duì)于雙離合，和手動(dòng)變速箱，它的傳動(dòng)效率是要低的。

外界因素，非專業(yè)的人員也就不用考慮了。

總結(jié)

雖然思域的扭矩只有220牛米，但是思域的渦輪介入的早，在1800轉(zhuǎn)的時(shí)候就可以達(dá)到最大扭矩。

另外思域的輪上功率和廠家所給出的額定功率基本一致。甚至在扭矩上還有一點(diǎn)小驚喜。

綜上所述，所以思域的扭矩只有220牛米，但它的加速非�？�。

車輛加速能力與多種因素有關(guān)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)則是最重要的一環(huán)，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩大小決定了車輛的加速能力，扭矩越大，加速能力越強(qiáng)，但是車輛的加速能力還與變速器有關(guān)，工程師標(biāo)定的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器匹配度有關(guān)，車身整備質(zhì)量有關(guān)，車輛輪胎大小及抓地力也會(huì)影響車輛加速能力。

思域采用的CVT變速器，其傳動(dòng)比在一定范圍內(nèi)連續(xù)變化，傳動(dòng)比浮動(dòng)范圍較大，為了增加車輛的加速能力，思域也增加了主減速器的傳動(dòng)比，這一點(diǎn)必須要給予肯定，傳動(dòng)系統(tǒng)傳動(dòng)比越大，車輛加速行駛時(shí)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩增加作用越明顯，尤其是起步加速行駛，車輛加速能力更加強(qiáng)悍。

思域的加速能力不止于此，思域?qū)��?dòng)力系統(tǒng)的調(diào)教也特別激進(jìn)，本田車輛調(diào)教模式偏向于動(dòng)力估計(jì)也從思域開始逐漸彰顯的。思域1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)答性非常好，稍微一踩油門，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速立刻上升，渦輪應(yīng)答性非常好，幾乎感覺不到延遲，并且，車主在急加速行駛時(shí)，深踩油門，CVT變速器傳動(dòng)比會(huì)迅速增加，油壓反映也很快，這樣好的動(dòng)力系統(tǒng)匹配，思域加速能力自然而然也特別優(yōu)秀。

不過思域說到底還是一款家用車，其動(dòng)力水平在同級(jí)別車型中并不是屬于頂尖的，思域百公里加速成績(jī)達(dá)到了8s多，大部分人認(rèn)為其加速能力好，主要是思域這款車作為家用綽綽有余，城市路況，高速路況行駛都沒有問題，但是現(xiàn)在有一款秒天秒地秒思域的車型，現(xiàn)代菲斯塔，1.6T7DCT動(dòng)力系統(tǒng)，百公加速比思域快了1s，菲斯塔發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩達(dá)到了265Nm，很明顯具有更強(qiáng)的加速潛力，DCT變速器一直被應(yīng)用到賽車領(lǐng)域，變速器換擋迅速，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩中斷時(shí)間非常短，同時(shí)變速器傳動(dòng)效率較高，所以，菲斯塔車輛的動(dòng)力感及加速能力非常優(yōu)秀。

現(xiàn)在還有很多國(guó)產(chǎn)車，都有1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，像長(zhǎng)城，奇瑞，吉利汽車，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩比較大，但是這些國(guó)產(chǎn)車的加速能力明顯比思域差了一個(gè)檔次，主要原因就是發(fā)動(dòng)機(jī)僅僅是表面參數(shù)好看，但是發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性，耐久性還有很大的不足，尤其是涉及到發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的匹配關(guān)系，國(guó)產(chǎn)車還沒有做到最好，國(guó)產(chǎn)車的變速器應(yīng)答性也不足，嚴(yán)重影響了車輛的應(yīng)答性及駕駛感，不過這顯著增加了車輛的駕駛平順度。所以，我們開國(guó)產(chǎn)車，總是感覺動(dòng)力比較肉。

其實(shí)車輛開發(fā)的目標(biāo)就是盡可能提升車輛的應(yīng)答性，提升車輛動(dòng)力性，進(jìn)而增加其駕駛感，同時(shí)還要保證換擋平順度，這是一個(gè)極其復(fù)雜的過程，有些車企無法做到，因此就通過犧牲車輛應(yīng)答性，來提升變速器的換擋平順度。

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