十代雅閣的上市可以說還是引來了很多爭議，不僅是全系搭配1.5T發(fā)動機(jī)，沒有引進(jìn)國外對2.0T版本車型，同時(shí)外觀設(shè)計(jì)也更加激進(jìn)。很多人也會質(zhì)疑作為中型車全系都搭載1.5T發(fā)動機(jī)不會肉嗎？

其實(shí)十代雅閣1.5T也是分為高低功率兩個(gè)版本，也是按照扭矩來劃分的。高功率版最大功率143千瓦，最大扭矩260牛米。功率和扭矩?cái)?shù)據(jù)表現(xiàn)可以說非常不錯(cuò)，不僅比之前搭載的2.4L自然吸氣發(fā)動機(jī)功率扭矩高，也是基本超越了市面銷售的1.5T發(fā)動機(jī)車型。低功率版本最大功率130千瓦，最大扭矩230牛米。

同時(shí)這次所搭載的1.5T發(fā)動機(jī)和冠道等車型上的并不完全相同，L15BN高功和低功也均屬于地球夢的第二代機(jī)型。也是通過改良排氣管設(shè)計(jì)使整體加速性能提升。

同時(shí)由于采用小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)，為了解決渦輪介入時(shí)的頓挫和小排量發(fā)動機(jī)低扭動力問題，對cvt變速箱同樣進(jìn)行了升級，也是本田開發(fā)的新一代cvt變速箱，應(yīng)用了G-Design Shift控制技術(shù)，采用更高強(qiáng)度傳送帶，擁有更寬的變速比，同時(shí)在輕量化緊湊化基礎(chǔ)上降低了摩擦，提升了傳動效率，在提升燃油經(jīng)濟(jì)性同時(shí)，實(shí)現(xiàn)更快的靈敏響應(yīng)速度。

所以整體雖然雅閣采用小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)，但是在日常行駛中表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，無論是在動力性還是平順性方面都還是比較出色的，只是在冬季機(jī)油問題依然需要時(shí)間的檢驗(yàn)。

大家對本田雅閣上1.5T發(fā)動機(jī)動力性有什么看法？會選擇雅閣嗎？歡迎在評論區(qū)留言大家一起討論分享。

更多汽車內(nèi)容歡迎關(guān)注本頭條號:視車工坊

關(guān)于汽車我們一起探討。

我可以負(fù)責(zé)的告訴你，在正常駕駛的情況下，新雅閣絕對比帕薩特和邁騰更肉。

剛翻到了一個(gè)回答，挺可笑的。為了強(qiáng)行吹雅閣不肉而抬出了本田的VTEC...要知道，本田的VTEC只是可變氣門升程，而IVTEC才是可變氣門正時(shí)升程系統(tǒng)好吧，更關(guān)鍵的是1.5T的雅閣根本沒有I-VTEC只有VTEC....

老本田車主大概都會知道，本田車有個(gè)非常大的特性就是：在提高到某個(gè)轉(zhuǎn)速之后，他的加速會突然爆發(fā)；但正常小踩油門的時(shí)候，本田車的加速感簡直無力------這種現(xiàn)象的始作俑者就是本田的VTEC。

本田的提速是有爆點(diǎn)的

按本田的調(diào)校目的，就是要讓汽車在低轉(zhuǎn)速更省油，高轉(zhuǎn)速動力更好。因此，本田的VTEC的氣門行程共分成三段，而只有轉(zhuǎn)速滿足最高級的行程要求時(shí)，才會獲得最充足的動力。

這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)通常是在4800轉(zhuǎn)，水溫60度之后。

那么問題來了，如果正常駕駛，不猛踩油門提高轉(zhuǎn)速，雅閣的VTEC是不會打開更大的進(jìn)氣開合度的------這意味你的動力比別人更弱好不好。

更更關(guān)鍵的是，這種高轉(zhuǎn)速壓榨動力的方式是非常耗油的....

如果雅閣想獲得更好的動力，他這款1.5T的油耗，絕對不低于2.4L的油耗......

本田的最大馬力是虛有其表的

還是回到VTEC的問題，因?yàn)樗�三級行程的開啟必須達(dá)到4800轉(zhuǎn)，但隨之來而的問題是-----4800轉(zhuǎn)之后，家用發(fā)動機(jī)還有多少空間可以供給引擎發(fā)力的？6\7000轉(zhuǎn)頂天了吧？

于是乎，當(dāng)雅閣動力達(dá)到最高時(shí)，他還能維持多久？所以1.5T的雅閣雖然有177的大馬力，但實(shí)際上您用的時(shí)候根本感覺不到這么大的馬力。

變速箱匹配

這就不多說了，雅閣配的是CVT，動力輸出更平順，但帕薩特是雙離合，換擋間隙更短，動力損耗更小。

總而言之，雖然1.5T的雅閣馬力、功率要高于1.4T的大眾，但如果雅閣不低扭高轉(zhuǎn)的駕駛車輛，是絕對要更肉的。

感謝閱讀，歡迎關(guān)注。

這和變速箱的調(diào)教有關(guān)系。

大眾280TSI采用的是雙離合變速箱。

為了維持平順度，國內(nèi)的換擋邏輯就會更慢一些，畢竟國內(nèi)總是堵車啊。

新雅閣1.5T用的則是CVT變速箱。

CVT的平順度就不再贅述了。

還一個(gè)重要原因就是，推背感對于邁騰帕薩特是不大需要的。

因?yàn)閮奢v車都主打商務(wù)，商務(wù)車需要的是穩(wěn)定。

比如凱美瑞的調(diào)教方式也是很類似的。盡管豐田宣傳TNGA下面他變運(yùn)動了。

綜上所述：大眾選擇調(diào)教的肉一些也是正常的。

本田的1.5T發(fā)動機(jī)跟大眾1.4T發(fā)動機(jī)不是一個(gè)年代的產(chǎn)物，也就是根本不在一個(gè)級別上。

因此本田1.5T發(fā)動機(jī)是全方位的碾壓大眾1.4T發(fā)動機(jī)的，甚至是碾壓大眾1.8T發(fā)動機(jī)的。

說到這里，需要明晰一個(gè)概念，那就是：

發(fā)動機(jī)的動力輸出能力不是看扭矩，而是看功率，也就是馬力！

這是因?yàn)�，功率的概念就是發(fā)動機(jī)在一段時(shí)間內(nèi)輸出動力的多少，而扭矩乘以轉(zhuǎn)速的結(jié)果是功率，忽略轉(zhuǎn)速而單獨(dú)把扭矩拿出來是無法比較發(fā)動機(jī)性能的，強(qiáng)行比較的話，結(jié)果也就是錯(cuò)誤甚至荒謬的。

關(guān)于發(fā)動機(jī)的扭矩，在網(wǎng)上也有很多人不甚明了，卻爭論不休。之所以這樣，是因?yàn)楹芏嗳税选鞍l(fā)動機(jī)扭矩”跟“車輪的扭矩”混為一談，這二者之間是隔著變速箱的，完全不是一回事的。

以至于產(chǎn)生了很多什么拖拉機(jī)之爭，柴油汽油之爭。

實(shí)質(zhì)上，同樣馬力的發(fā)動機(jī)，用不同的變速箱與之匹配，也就既可以裝在拖拉機(jī)上也可以裝在汽車上，跟發(fā)動機(jī)的扭矩沒什么關(guān)系的，反正發(fā)動機(jī)扭矩都是需要變速箱來調(diào)節(jié)的。

現(xiàn)在請大家先不要買本田的車，因?yàn)楝F(xiàn)在本田1.5t發(fā)動機(jī)都有機(jī)油增多、機(jī)油乳化現(xiàn)象，混動版也有部分。機(jī)油增多就是曲軸箱進(jìn)汽油，容易導(dǎo)致發(fā)動機(jī)過早磨損 嚴(yán)重時(shí)可能會抱缸 自燃，還有剎車失靈 ，儀表燈混亂等諸多問題�，F(xiàn)在全國各地都在退款退車！央視新聞三個(gè)臺兩天7次滾動播放。廠家到現(xiàn)在還是不管不問。沒有擔(dān)當(dāng)?shù)钠髽I(yè)，遲早滾出中國！

說雅閣1.5T的260牛米扭矩不肉，純屬是一個(gè)笑話，一個(gè)可笑偽命題。從這一點(diǎn)，也可以看出日吹對日系的動力要求很低，對對手的動力，要求很高。

客觀地說，現(xiàn)在，除了日系的B級車，無論德系還是美系，主流發(fā)動機(jī)扭矩都超過300牛米的今天，一個(gè)260牛米的發(fā)動機(jī)，能不肉？

260牛米扭矩對德系B級車來說，是十幾年前的主流扭矩。1.5T，是一個(gè)弱到極點(diǎn)的B級車發(fā)動機(jī)，當(dāng)然，和爛兄爛弟的豐田凱美瑞比，還是強(qiáng)了一點(diǎn)點(diǎn)。

其實(shí)，只要去對比試下日系和德系車，這種偽命題的影響馬上降為零，當(dāng)然，這個(gè)偽命題以及那些裝模作樣，顛倒黑白的回答，試圖騙的，是那些沒有對比試駕的買主，利用信息不對稱行騙。

至于拿大眾的1.4T對比，大眾的這款發(fā)動機(jī)排量小了100毫升不說，真要試駕，也不會弱于1.5T的雅閣，因?yàn)闊o論大眾帕薩特還是邁騰，用的都是雙離合發(fā)動機(jī)，而雅閣是CVT，哪個(gè)強(qiáng)調(diào)運(yùn)動性的跑車會用CVT？而雙離合變速箱卻是比比皆是。

日常駕駛，還會是1.4T的帕薩特和邁騰動力感覺更好，不信，去試駕看看。

當(dāng)然，要想不肉，1.5T的這樣的小排量還是免了，沒有1.8T的這樣入門排量，奢談不肉？

大眾標(biāo)的是發(fā)動機(jī)扭矩，注意是發(fā)動機(jī)扭矩不是輪上扭矩，本田標(biāo)的是輪上扭矩，發(fā)動機(jī)扭矩通過變速箱等一系列傳遞肯定會損失很多扭矩。本田發(fā)動機(jī)的最大扭矩輸出范圍要比大眾更寬廣，而且，本田發(fā)動機(jī)的功率要比大眾的多。

這是調(diào)教問題，運(yùn)動和商務(wù)不一樣，再說雅閣的1.5 T才剛剛上市，而邁騰的1.4T不知經(jīng)過多少年的洗禮了，又有多少人真正來對比過呢？歐洲車一般在乎后期發(fā)力，而日本車是前期發(fā)力！如果我說第七代雅閣2.0跑不過雪鐵龍世嘉1.6你們相信么？要不你們?nèi)ピ囋嚢伞?/p>

這是由于本田發(fā)動機(jī)有VTEC技術(shù)，即連續(xù)可變氣門升程及正時(shí)，可提高發(fā)動機(jī)低速及高速時(shí)的性能及油耗，而大眾發(fā)動機(jī)只有三代888才有可變技術(shù)，但是分段而非連續(xù)，技術(shù)差距很大。這就是大眾車起步往往很肉，不懂的人往往認(rèn)為是車重，很是搞笑，相反日系都有可變技術(shù)，叫法不一，原理一樣的，這就是日系車起步很快，感覺輕松，易開，省力。

扭矩只反應(yīng)引擎的瞬態(tài)力量，這個(gè)力量需要經(jīng)過變速箱和傳動軸還有尾牙這些傳遞到車輪上，傳遞過程中會對扭矩進(jìn)行放大，所以單獨(dú)看扭矩是沒用的，全力加速看的是功率。雅閣有196馬力，邁騰1.4t才150左右，差距很大了。當(dāng)然，扭矩也是有意義的，其實(shí)際意義在于在常用的轉(zhuǎn)速區(qū)間能有多大扭矩輸出，就是說要看扭矩曲線，而不是峰值扭矩。