新款的2.0T君越、君威，沒(méi)和邁騰2.0T崩過(guò)01，不過(guò)上一代君威、也就是六速At的2.0T君威崩不過(guò)邁騰，問(wèn)題是出在了那款蹩腳的變速箱上，功率數(shù)據(jù)很好看、上一代就比2.0T邁騰多了30匹左右（原廠的參數(shù)），但提速真心不快、有勁使不出來(lái)全被變速箱限制了；記得當(dāng)時(shí)君威車友會(huì)有個(gè)朋友刷了EDS，與2.0T邁騰跑01、依然慢了半個(gè)身位！

上一代2.0T君威跑不過(guò)邁騰，而那時(shí)的君越更跑不過(guò)，動(dòng)力參數(shù)一致、君越比君威還重接近兩百公斤，所以不用想、一定跑不過(guò)邁騰；至于這代九速At的君威、君越，是否能跑過(guò)2.0T邁騰不好說(shuō)，因?yàn)楸扇藳](méi)碰到機(jī)會(huì)拿它倆和邁騰跑，所以為了嚴(yán)謹(jǐn)、就不多說(shuō)了；不過(guò)上一代君威gs肯定干不過(guò)2.0T邁騰，即便刷了鹿頭或EDS也費(fèi)勁，不是君威不行，而是當(dāng)時(shí)通用那款六速變速箱實(shí)在坑；鄙人先是拿gs與當(dāng)時(shí)的g37、r36跑都輸了，后來(lái)覺(jué)得可以虐一下邁騰，哎我去、又輸了，身邊很多朋友都在鄙視鄙人！

通用6AT的弊端

其實(shí)開(kāi)過(guò)上代君威2.0T的朋友都明白，君威的數(shù)據(jù)是好看，但變速箱表現(xiàn)太差，給人的感覺(jué)就是發(fā)動(dòng)機(jī)在拼命嘶吼、車速就是起不來(lái)的感覺(jué)，它的頓挫、及換擋邏輯甚至?xí)�給駕駛者一種馬上就要壞掉的感覺(jué)；實(shí)際上變速箱是負(fù)責(zé)鏈接發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)軸的部件、起到承上啟下的作用，發(fā)動(dòng)機(jī)傳到變速箱的扭矩、變速箱卻沒(méi)辦法及時(shí)傳遞給驅(qū)動(dòng)軸，這樣一來(lái)自然就會(huì)導(dǎo)致上不來(lái)勁；拼01，并不是在拼極限馬力的大小，而是看誰(shuí)的功率釋放得更快！兩個(gè)品牌的2.0T都是350nm的扭矩，扭矩平原又差得不是太多，這樣一來(lái)君威、君越大的那幾十匹馬力根本用不上！輪上功率決定加速度，而這個(gè)所謂的輪上功率=扭矩??轉(zhuǎn)速，所以僅僅相差20幾匹的馬力在01上是看不出來(lái)的，這樣一來(lái)比拼的就只剩下變速箱了，通用六速玩性能拼不過(guò)大眾DSG！

全新君越的9At

貌似新君越2.0T百公里加速、與邁騰2.0T是完全一樣的，這也正常、跑不過(guò)邁騰也是完全正常的；最大馬力差22匹不算差，而重量方面君越比邁騰重了快一百公斤，這份重量就足夠把君越22匹馬力的優(yōu)勢(shì)抵消掉，那句什么簧下一公斤、什么幾馬力的典故，大家都該聽(tīng)說(shuō)過(guò)對(duì)吧？所以君越這22匹的馬力優(yōu)勢(shì)、實(shí)際上算不上優(yōu)勢(shì)；而新款的九速At，即便解決了頓挫等問(wèn)題，但真比加速性能、它真不一定有DSG那么快，并不是說(shuō)誰(shuí)好、誰(shuí)壞，只不過(guò)是各有千秋罷了；還是那句話邁騰加速很快，別看它外形挺中庸的，實(shí)際上在2.0T民用車?yán)�、它正�?jīng)跑的挺快呢！
覺(jué)得君越、蒙迪歐2.0T功率高，170多kw是不是？難道2.0T的大眾功率低么？邁騰2.0T功率也已經(jīng)達(dá)到了163kw，這和通用的差別又有多大呢？況且這部分功率的差異、早已經(jīng)被車重抵消掉了；所以君越憑什么比邁騰更快？功率當(dāng)然很重要，但也得看變速箱的邏輯、拼配是否到位；變速箱如果拼不過(guò)DSG，那么君越跑不過(guò)邁騰很正常，差那20匹馬力真心不算什么差距！

通用從來(lái)不缺好的發(fā)動(dòng)機(jī)，只是自家研制的變速箱一直在拖后腿。

反應(yīng)在實(shí)際體驗(yàn)上也是這樣，通用車型雖然發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)看起來(lái)亮眼，但因?yàn)樽兯傧涞年P(guān)系，頓挫、提速感覺(jué)慢一拍，甚至都沒(méi)有信心敢去超車的相關(guān)投訴屢見(jiàn)不鮮�？梢哉f(shuō)，幸虧現(xiàn)階段通用車型的銷量還比不上日產(chǎn)的中低端車型，否則現(xiàn)在的客戶投訴排行榜前十名里的、因?yàn)閏vt變速箱被投訴的奇駿和軒逸，早就被通用車型所代替了！

而大眾的雙離合變速箱技術(shù)已研發(fā)多年，技術(shù)相對(duì)成熟，雙離合無(wú)疑也有許多槽點(diǎn)，但現(xiàn)階段，在所有車企里邊，只論雙離合的話，目前來(lái)說(shuō)，大眾做的是最好的。

雙離合變速箱的優(yōu)點(diǎn)就是傳動(dòng)效率高、換擋速度快，甚至比人手都快，開(kāi)雙離合車型，會(huì)讓人感覺(jué)的猶如淋漓盡致般的痛快。

同樣的發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配不同的變速箱，呈現(xiàn)出來(lái)的動(dòng)力表現(xiàn)會(huì)不一樣，這個(gè)大家都知道，就像奧迪拋棄了鏈條式的cvt變速箱，和大眾一樣改用濕式雙離合，也是為了更好的表現(xiàn)出奧迪車型的魅力和性能。

這個(gè)問(wèn)題還挺復(fù)雜的，涉及很多因素。我畢竟不是主機(jī)廠的人，更不是標(biāo)定工程師，只能根據(jù)自己掌握的粗淺知識(shí)和查到的資料簡(jiǎn)單分析一下。

首先，論0-100km/h加速時(shí)間，蒙迪歐Ecoboost 245和君越28T（現(xiàn)在叫652T了，什么鬼）確實(shí)都跑不過(guò)邁騰380TSI（如無(wú)特殊說(shuō)明，下文提到車型名稱都是指這三個(gè)車）。

1.君越功率“虛標(biāo)”

根據(jù)我國(guó)國(guó)標(biāo)GB7258 2017，汽車銘牌的發(fā)動(dòng)機(jī)功率應(yīng)該是凈功率。凈功率與總功率的區(qū)別在于前者不包括發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架實(shí)驗(yàn)非必要附件消耗的功率，比如發(fā)電機(jī)、冷卻風(fēng)扇、壓縮機(jī)等。以汽車之家測(cè)試過(guò)的2019款君越28T來(lái)說(shuō)，銘牌上的最大凈功率是172kW，而官方宣傳的最大功率是177kW，所以后者很可能用的是總功率，為了數(shù)據(jù)好看。2020款和2021款君越的凈功率下調(diào)到169kW，相應(yīng)地宣傳功率也降到了174kW。

邁騰和蒙迪歐的官方宣傳功率則是實(shí)打?qū)嵉膬艄β�，其中邁騰2.0T高功率版為162kW，2018款蒙迪歐2.0T高功率版為172kW（國(guó)六）和180kW（國(guó)五）。

2.君越、蒙迪歐更重

論整備質(zhì)量，2.0T高功率版的邁騰為1580kg，君越Avenir為1640kg，蒙迪歐為1659kg，相當(dāng)于兩款美系車比邁騰多拉了一個(gè)人成年人。拼加速時(shí)，重量對(duì)動(dòng)力的影響比勻速巡航要明顯得多。畢竟邁騰的最大功率只比君越低了10kW，比蒙迪歐低了不到20kW，重量的優(yōu)勢(shì)抹平這點(diǎn)兒動(dòng)力差距還是“可以有”的。

3.標(biāo)定成熟的DSG傳動(dòng)效率優(yōu)勢(shì)明顯

地板油直線加速，是DSG最擅長(zhǎng)的駕駛工況，傳動(dòng)效率高，換擋極快，動(dòng)力損失小，更容易把發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞到車輪上。通用的9AT很出色，和老6AT相比智商還是相當(dāng)在線的，急加速時(shí)換擋也是又快又平順，沒(méi)有拖發(fā)動(dòng)機(jī)后腿。雖然理論傳動(dòng)效率還是不如DSG，但差距不會(huì)太大。福特這套6AT年頭有點(diǎn)兒老，換擋速度和傳動(dòng)效率差點(diǎn)兒意思。

4.君越、蒙迪歐缺少最大功率平臺(tái)

0-100km/h加速時(shí)間短，意味著這個(gè)過(guò)程的平均加速度大，而平均加速度是由發(fā)動(dòng)機(jī)平均輸出功率決定的。邁騰的最大功率轉(zhuǎn)速是一個(gè)4500-6200rpm的區(qū)間，每次升檔后的轉(zhuǎn)速都落在4250轉(zhuǎn)以上。從32km/h開(kāi)始，邁騰的發(fā)動(dòng)機(jī)就始終在最大功率轉(zhuǎn)速區(qū)間運(yùn)轉(zhuǎn)，0-100km/h的平均功率就很高。君越和蒙迪歐的最大功率轉(zhuǎn)速只是一個(gè)點(diǎn)，分別為5000rpm和5500rpm，低于或高于這個(gè)轉(zhuǎn)速都不是最大功率。如果用坐標(biāo)系來(lái)體現(xiàn)在4500-6200rpm區(qū)間的功率，邁騰相當(dāng)于是一個(gè)高原，而君越和蒙迪歐相當(dāng)于峰頂略高于邁騰，但有劇烈起伏三座山，平均功率很可能達(dá)不到邁騰的162kW。

以上就是我認(rèn)為君威、蒙迪歐不如邁騰加速快的原因。歡迎大家理性討論。

我就是開(kāi)蒙迪歐高功率的 跟你說(shuō)吧 蒙迪歐變速箱 垃圾中的垃圾 車重也重些 不過(guò)后段反超邁騰是沒(méi)商量的

只能說(shuō)0～100加速邁騰更快，因?yàn)殡p離合換擋快，兩次換擋差0.5秒。過(guò)了100以后，邁騰會(huì)被蒙迪歐反超，因?yàn)椴挥妙l繁換檔，車重的劣勢(shì)在高速段被弱化，（空氣阻力開(kāi)始主導(dǎo)），所以高速上邁騰跑不過(guò)蒙迪歐。同樣，0-400邁騰也跑不過(guò)蒙迪歐，可以參考汽車之家0-400數(shù)據(jù)。

大眾邁騰雙離合，屬垃圾貨，車重輕多了。君越是9AT，不是一個(gè)檔次。

謝邀

如今采用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型越來(lái)越多了，很多中級(jí)車都已經(jīng)使用了2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)，但是為什么同為2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，各臺(tái)車的百公里加速成績(jī)還有比較大的差異呢，特別是君越和蒙迪歐等美系車型數(shù)據(jù)那么高，但是百公里加速還沒(méi)有邁騰快，我們今天就來(lái)聊聊這個(gè)話題。

美系車和德系車的參數(shù)是一回事嗎

在此之前，關(guān)于美系車和德系車的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)一直是很多人討論的話題，畢竟美系車的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)一直都要比德系車高，而且往往優(yōu)勢(shì)會(huì)非常明顯，但是一到了實(shí)際測(cè)百公里加速的時(shí)候，美系車通常就會(huì)敗下陣來(lái)。于是久而久之，大家就有了一個(gè)說(shuō)法，那就是美系車標(biāo)注的通常都是發(fā)動(dòng)機(jī)功率，而德系車則標(biāo)注的是輪上功率，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)上的差異導(dǎo)致了美系車和德系車的參數(shù)看起來(lái)差別很大，但實(shí)際上并沒(méi)有什么差異。

那么事實(shí)是這個(gè)樣子的嗎？其實(shí)通過(guò)一些測(cè)試，我們現(xiàn)在已經(jīng)基本可以明確，無(wú)論是德系車還是美系車，亦或是其他品牌的車型，他們標(biāo)注的都是發(fā)動(dòng)機(jī)功率。但是這并不意味著他們的輪上功率就可以按照相同的比例來(lái)計(jì)算。

事實(shí)上，不同品牌的車型傳動(dòng)效率有著巨大的差別，通常來(lái)說(shuō)，德系車的傳動(dòng)效率非常高，一般都在90%以上，特別是大眾車型所采用的DSG雙離合變速箱傳動(dòng)效率已經(jīng)接近手動(dòng)變速箱。而普通的AT變速箱由于有液力變矩器的存在，通常都會(huì)造成20%左右的動(dòng)力損失，因此反應(yīng)到輪上的基本只有80%左右了，因此盡管德系車看起來(lái)賬面參數(shù)和美系車相差巨大，但是到了輪上功率，德系車和美系車的差距已經(jīng)很小了。

為什么美系車百公里加速普遍沒(méi)有德系車快

那么為什么美系車的參數(shù)實(shí)打?qū)嵉谋鹊孪弟囈�高，但是提速還是沒(méi)有德系車快，百公里加速成績(jī)也沒(méi)有德系車好呢？這里我們就要來(lái)說(shuō)一下提速到底要考察哪些指標(biāo)了。

很多人認(rèn)為只要發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)勁，那么這臺(tái)車就一定跑得快。事實(shí)上，這種想法是有偏差的，一臺(tái)車要提速快，不僅僅只靠發(fā)動(dòng)機(jī)，還要看變速箱的換擋速度是不是夠快，換擋邏輯好不好，這臺(tái)車的整備質(zhì)量如何，也要看這臺(tái)車裝配的輪胎抓地力如何，所有這些都會(huì)極大的影響一臺(tái)車的加速性能。

美系車通常來(lái)說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)絕對(duì)參數(shù)是不錯(cuò)的，但是由于美系車的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)為了追求更大的功率，采用的渦輪通常都要比德系車更大，這也就導(dǎo)致了美系車的低扭表現(xiàn)通常沒(méi)有德系車好，在加速初段是沒(méi)有德系車實(shí)力強(qiáng)的。

此外，美系車的變速箱一直是拖后腿的地方，美系車的變速箱沒(méi)有任何一臺(tái)能在換擋速度上比得過(guò)大眾的DSG變速箱，和寶馬奔馳的變速箱也有一定差距，而且美系車的變速箱升檔總是更積極，而降檔卻不怎么積極，這也非常影響加速性能。

最后，美系車的整備質(zhì)量通常來(lái)說(shuō)做得也比較大，換言之就是美系車的輕量化做得不如德系車更好，而對(duì)于一臺(tái)車來(lái)說(shuō)，減100kg遠(yuǎn)比增加10馬力對(duì)加速性能的提升幫助更大。綜合以上這些情況，美系車加速比不過(guò)德系車也就不奇怪了。

以上

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別克君越2.0t發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)中的功率，是比福特蒙迪歐和大眾邁騰都有優(yōu)勢(shì)，其次是邁騰，最后是蒙迪歐。至于為什么邁騰實(shí)際提速能力最快，我們結(jié)合三者性能來(lái)對(duì)比看看。

首先，蒙迪歐表現(xiàn)最差。

福特在蒙迪歐不斷的改款之后，逐漸壓縮發(fā)動(dòng)機(jī)性能，直到現(xiàn)在的最大功率152kw(207ps)，峰值扭矩354Nm，與之匹配的是6速手自一體變速箱，最大扭矩轉(zhuǎn)速為1850-4000轉(zhuǎn)，高扭爆發(fā)點(diǎn)有些延后，邁騰為1500轉(zhuǎn)，功率不及邁騰的162kw(220ps)，再加上邁騰雙離合變速箱動(dòng)力傳動(dòng)效率是最高的。

我們得出結(jié)論：邁騰起步階段憑借更低的高扭起爆點(diǎn)，實(shí)際爆發(fā)力會(huì)好于蒙迪歐；中后段提速能力關(guān)鍵看功率大小和變速箱傳動(dòng)效率，這兩個(gè)點(diǎn)邁騰完勝蒙迪歐，自然實(shí)際中提速邁騰更出色。

其次，君越變速箱和調(diào)較偏中性。

君越2.0T參數(shù)是比老款有縮水的，但最大功率174kw(237ps)依然是三者中最強(qiáng)的，峰值扭矩350Nm看齊邁騰。君越最大功率轉(zhuǎn)速為5000轉(zhuǎn)，最大扭矩轉(zhuǎn)速為1500-4400轉(zhuǎn)，9速手自一體變速箱換擋平順性沒(méi)得挑，但動(dòng)力傳輸依然不如雙離合（不考慮耐久性），兩者零百加速均為7.2秒，我們有兩種判斷。

一種是別克對(duì)于君越的定位就是中型商務(wù)豪華轎車，底盤(pán)、變速箱、發(fā)動(dòng)機(jī)匹配度更加傾向于慵懶、穩(wěn)健的風(fēng)格，本身初段爆發(fā)力與邁騰幾乎一樣。但邁騰最大功率轉(zhuǎn)速為4500轉(zhuǎn)，中后段發(fā)力觸發(fā)點(diǎn)更低，是比君越要更容易實(shí)現(xiàn)高性能輸出的。

一種就是別克有些虛標(biāo)性能參數(shù)，其實(shí)虛標(biāo)參數(shù)是各大車企慣用的伎倆，這個(gè)東西對(duì)于消費(fèi)者而言沒(méi)法考證，大眾在性能參數(shù)這一方面是比較厚道的，或者說(shuō)虛標(biāo)成分更低，所以很多人感覺(jué)大眾1.4T或者2.0T，比其他品牌的同排量發(fā)動(dòng)機(jī)要有勁。

綜上所述，發(fā)動(dòng)機(jī)功率高低決定中后段發(fā)力水平高低，要想提速快還離不開(kāi)扭矩、變速箱以及配合調(diào)較綜合表現(xiàn)，不是單純一項(xiàng)指標(biāo)可以決定勝負(fù)的，希望我的回答對(duì)你有所幫助。

最拖后腿的就是通用上兩代的6at變速箱，我現(xiàn)在開(kāi)的就是上一代gs（15款）深有體會(huì)。這個(gè)車動(dòng)力夠強(qiáng)，底盤(pán)夠穩(wěn)，就是這個(gè)變速箱換擋邏輯是真的讓人搞不懂，思考人生是常態(tài)，升檔降檔總要慢兩拍，不知道通用的工程師怎么調(diào)教的�，F(xiàn)在的9at新gs我去保養(yǎng)的時(shí)候試駕了一下，好太多了，平順性簡(jiǎn)直天差地別，車友群里素車零百有跑到6秒出頭的。