強(qiáng)不強(qiáng)的，反正大眾的1.4T比2.5省油，扭矩來的比2.5也快，城市開挺爽，有人說了，高速沒有后勁，您這沒有后勁是指200以后嗎？咱不說200，就說120吧，除了天天跑長途的，有幾個(gè)沒事開到120的？大家開車用到的最多的就是起步，比的最多的也是起步，你哪怕買2.0T的車，拼得還不是一個(gè)起步？有幾個(gè)去拼高速的？所以說，平常開那些說后段怎么樣怎么樣的人，估計(jì)大多數(shù)都沒車～

說大眾的1.4T比2.0L、2.5L自吸強(qiáng)，對也不對，對比發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)弱是分階段的，頭段或中段強(qiáng)大，并不代表末段也強(qiáng)大；所以這就是很多朋友的誤區(qū)，普通車友看發(fā)動(dòng)機(jī)喜歡比較極限功率、最大扭矩，其實(shí)這就是一種誤區(qū)，強(qiáng)大其實(shí)在于某個(gè)轉(zhuǎn)速下誰的功率釋放的多、誰就猛，而扭矩是決定釋放多大功率的關(guān)鍵，比較發(fā)動(dòng)機(jī)一定要摒棄掉極限功率、最大扭矩，所給我們帶來的干擾！

加速度比的是什么？有些朋友說是比扭矩？實(shí)際上這種認(rèn)知無錯(cuò)、但不嚴(yán)謹(jǐn)；加速能力比得是瞬時(shí)功率的大小，簡單點(diǎn)說就是同樣的轉(zhuǎn)速下、誰得扭矩越大、誰的功率越大、誰的加速度越大，這里的功率并非極限功率、而是瞬時(shí)功率，所以鄙人之前說一定要排除極限功率對我們思維的影響；比如某自吸車兩千轉(zhuǎn)時(shí)，它根本沒辦法釋放極限功率、所以極限功率并不適合兩千轉(zhuǎn)時(shí)的它，而它兩千轉(zhuǎn)時(shí)的功率、才決定了它的加速度！

功率=（扭矩*轉(zhuǎn)速）/9550

這個(gè)公式很重要，簡單的說功率實(shí)際上就是扭矩與轉(zhuǎn)速的乘積；從這個(gè)公式中、我們可以看出功率（某時(shí)刻的功率、非極限功率）、扭矩其實(shí)是一回事！

轉(zhuǎn)速相同時(shí)：誰的扭矩大、誰的功率大、誰的加速度大（這個(gè)推導(dǎo)，就產(chǎn)生了如今扭矩決定加速度說法的由來，不能說錯(cuò)、只能說不太嚴(yán)謹(jǐn)）！

扭矩相同時(shí)：誰的轉(zhuǎn)速更大、誰的功率也就更大、誰的加速度就更大（這步推導(dǎo)，解釋了為什么很多大排自吸車，極限扭矩不如2.0T、但01也比2.0T車子快的原因；因?yàn)檗D(zhuǎn)速夠好，扭矩雖然不足、但轉(zhuǎn)速能多拉一千轉(zhuǎn)，其實(shí)就足夠了；因?yàn)檗D(zhuǎn)速是以千為單位的，而扭矩的差異最多只是幾十牛米罷了）！

由這兩步推導(dǎo)，其實(shí)就能理解大眾1.4T的機(jī)器是否比2.0L、2.5L強(qiáng)了；1.4T機(jī)器的亮點(diǎn)在哪呢？亮點(diǎn)是峰值扭矩大、峰值扭矩來的早（只大不行、還得來的夠早）！所以在初段，比如幾款機(jī)器都地板油、踩到兩千轉(zhuǎn)，那么1.4T的機(jī)器能爆發(fā)扭矩峰值，乘上兩千的轉(zhuǎn)速、可以確保兩千轉(zhuǎn)時(shí)、1.4T機(jī)器爆發(fā)的功率最大，所以初段、中段肯定是1.4T更強(qiáng)；而到了尾段之后，1.4T的扭矩渡過平原、開始往下走，而那2.5L機(jī)器轉(zhuǎn)速蹦上來，這個(gè)時(shí)候、高轉(zhuǎn)速下釋放的功率就比1.4T更大了，所以真把轉(zhuǎn)速拉到五六千轉(zhuǎn)時(shí)，1.4T比不了2.5L！
所以這就是1.4T與2.5L的差異，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速下扭矩足，所以在低轉(zhuǎn)速下就能爆發(fā)強(qiáng)大的功率，而自然吸氣則不然、它低轉(zhuǎn)速下扭矩不足，所以低轉(zhuǎn)速下功率不夠，所以加速感不行；而轉(zhuǎn)速拉起來、高轉(zhuǎn)速就能彌補(bǔ)扭矩不足的劣勢（功率=扭矩*轉(zhuǎn)速），所以自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)頭段功率輸出較弱、極限功率大沒有用（得看階段實(shí)際輸出功率），轉(zhuǎn)速不夠功率釋放不出來；所以難說1.4T比2.5L強(qiáng)，只是初段、中段比2.5L強(qiáng)些，而后段則不如2.5L；只不過民用車跑公路，幾乎用不上后段！

對于絕大多數(shù)駕駛者來說，確實(shí)如此。

轉(zhuǎn)速4000轉(zhuǎn)以下，邁騰1.4T絕對碾壓凱美瑞2.0自吸，無論扭矩和功率都是如此。

轉(zhuǎn)速3100轉(zhuǎn)以下，邁騰1.4T絕對碾壓凱美瑞2.5自吸，無論扭矩還是功率都是如此。

其實(shí)，因?yàn)楣β屎团ぞ嘏c轉(zhuǎn)速的乘積成正比，所以在每個(gè)轉(zhuǎn)速下，功率和扭矩成正比，扭矩大，即功率大。

邁騰1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，1750～3100轉(zhuǎn)為最大扭矩平臺，最大扭矩250牛米，1500～4000轉(zhuǎn)，扭矩大于等于225牛米，而豐田的2.0和2.5自吸都要到近5000轉(zhuǎn)才能到最大扭矩，2.0最大扭矩小于200牛米，2.5最大扭矩小于250牛米。

可見，邁騰1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)在3100轉(zhuǎn)以下，扭矩和功率大于凱美瑞2.5自吸（其實(shí)轉(zhuǎn)速范圍到3500轉(zhuǎn)，仍然是邁騰1.4 T占優(yōu)），4000轉(zhuǎn)以下，1.4T扭矩和功率都大于凱美瑞2.0自吸。

而對于大多數(shù)駕駛者來說，基本都是在3000轉(zhuǎn)以下駕駛，激進(jìn)駕駛者，也很少超過4000轉(zhuǎn)，因此，對大多數(shù)駕駛者來說，邁騰1.4T更有勁。

這個(gè)優(yōu)勢在城市尤其明顯，因?yàn)槌鞘新窙r絕大多數(shù)轉(zhuǎn)速不超過2000轉(zhuǎn)，至于高速公路，巡航轉(zhuǎn)速也就2000轉(zhuǎn)出頭，即便降檔超車，也很少超過4000轉(zhuǎn)，因此，所謂1.4T在高速上表現(xiàn)不如豐田的兩對活寶，也是扯談，在高速上照樣更強(qiáng)。想想也是，德國高速是不限速的，高速表現(xiàn)怎么可能不如高速限速幾乎不超過100的日本？

開篇明確一下探討維度：既然談的是發(fā)動(dòng)機(jī)孰強(qiáng)孰弱，那重點(diǎn)就應(yīng)該放在絕對動(dòng)力性和日常駕駛感受上。我們就用大眾1.4T和最主流的豐田2.0/2.5對比吧。

絕對動(dòng)力性

大眾EA211 1.4T：最大功率110千瓦（5000-6000轉(zhuǎn)），最大扭矩250牛米（1750-3000轉(zhuǎn)）

豐田M20c 2.0L：最大功率131千瓦（6600轉(zhuǎn)） 最大扭矩210牛米（4400-5200轉(zhuǎn)）

豐田A25A 2.5L：最大功率154千瓦（6600轉(zhuǎn)） 最大扭矩250牛米（5000轉(zhuǎn)）

光從參數(shù)來看，大眾的1.4T除了扭矩比豐田2.0L高，其他方面都不行。但是由于1.4T最大扭矩高、來得早并且持續(xù)轉(zhuǎn)速范圍廣，發(fā)動(dòng)機(jī)在中低轉(zhuǎn)速的瞬時(shí)輸出功率遠(yuǎn)遠(yuǎn)強(qiáng)于2.0L甚至2.5L。

同時(shí)，大眾1.4T前驅(qū)車配備7速干式雙離合（這里只談性能，不談可靠性），齒比綿密，傳動(dòng)效率高，持續(xù)加速時(shí)換擋速度快（但不是什么時(shí)候都換擋快，我的措辭很嚴(yán)謹(jǐn)哦），客觀上為動(dòng)力性進(jìn)一步爭取了優(yōu)勢。

這就好比兩個(gè)人考試，B有一門課拿了100，但其他四門都沒過80；A雖然沒拿到滿分，但每門都考到了90分。那么拼總分還是A更高。所以，要想動(dòng)力強(qiáng)，光最大功率高是沒用的，平均輸出功率高（全轉(zhuǎn)速范圍保持高輸出）才是決定性因素，畢竟加速拼的是一段過程而非一個(gè)瞬間。

所以在同級別（邁騰和凱美瑞）的0-100km/h加速表現(xiàn)方面，反而是1.4T≈2.5L＞2.0L：1.4T邁騰8.6秒破百，2.0L凱美瑞10秒+破百，2.5L凱美瑞不談射9秒出頭破百，但同樣2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的ES260則跑出了。

日常駕駛感受

剛才說的都是地板油全開狀態(tài)的性能表現(xiàn)，以1.4T的基礎(chǔ)排量和動(dòng)力參數(shù)來說，在邁騰上跑出8.6秒破百的性能確實(shí)足夠出色了。然而在以油門前半段為主的日常駕駛方面，1.4T就不怎么好了。

小排量渦輪增壓動(dòng)力不線性的通病在大眾1.4T上體現(xiàn)得淋漓盡致，油門踩小了不走，踩大了又過分往前竄。首先澄清一個(gè)誤區(qū)，所謂的1750轉(zhuǎn)爆發(fā)最大扭矩250牛米，是以地板油/節(jié)氣門全開為前提的，并不是只要在1750-3000轉(zhuǎn)之間，隨便踩一腳就有最大扭矩。當(dāng)油門不超過一半時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)在2000轉(zhuǎn)以內(nèi)都差不多只有一臺低壓縮比1.4L自吸的動(dòng)力。所以，油門踩淺了ECU會認(rèn)為不需要那么多扭矩，節(jié)氣門開度太小，渦輪作用很小乃至基本沒有，而1.4L自吸的扭矩又比較小，所以感覺肉。如果踩深了，節(jié)氣門開度大，有足夠的廢氣把渦輪吹起來了，會突然輸出較大的扭矩。在邁騰這種B級車上用1.4T，這種現(xiàn)象更明顯。畢竟油門初段就相當(dāng)于讓1.4自吸帶動(dòng)1.4噸多的車，想想就覺得掙扎。我試過1.4T的邁騰，如果不用手動(dòng)模式干預(yù)電腦換擋，那么駕駛風(fēng)格就只能在特別懶和特別瘋之間搖擺。

日常駕駛中，豐田的2.0/2.5都不存在上述問題，但2.0L受制于絕對動(dòng)力性的不足，縱然沒有1.4T的精神分裂也依舊佛系。而2.5L得益于基礎(chǔ)排量更大，在油門中前段的駕駛感受比大眾1.4T要輕快的多，出力更加線性。

如果論性能，大眾1.4T≈豐田2.5L＞豐田2.0L；論日常動(dòng)力性和駕駛感受，豐田2.5L＞大眾1.4T≈豐田2.0L；論油耗，市區(qū)豐田2.5L＞豐田2.0L＞大眾1.4T，高速豐田2.0L＞豐田2.5L＞1.4T（實(shí)際工況千差萬別，未必總是符合此規(guī)律）

在我們?nèi)粘Ｙ徿嚨臅r(shí)候，很多人都比較關(guān)注汽車的動(dòng)力系統(tǒng)，大多數(shù)人會覺得渦輪增壓車型加速方面表現(xiàn)很好，動(dòng)力也比較強(qiáng)勁。尤其是對于大眾邁騰1.4T而言，很多車友都覺得它比2.0L和2.5L自然吸氣的車型都強(qiáng)悍，那么，今天我們就來看看它們究竟誰更勝一籌呢？

首先，我們來了解一下1.4T的邁騰，它搭載的是EA211發(fā)動(dòng)機(jī)，與之配備的是7擋雙離合的變速箱，最大功率達(dá)150匹馬力，0-100Km/h加速時(shí)間僅為8.6秒。從這些動(dòng)力參數(shù)來看，形容1.4T的邁騰是一輛“小馬拉大車”的車型也一點(diǎn)也不為過，但是它的動(dòng)力的確為消費(fèi)者帶來了很多的驚喜之處。

其次，我們再來看看2.0L、2.5L車型的動(dòng)力，比如2.0L的天籟，它搭載的是MR20發(fā)動(dòng)機(jī)，與之配備的是CVT無級變速箱，最大功率達(dá)159匹馬力，而2.5L的凱美瑞，它搭載的是A25A、A25B兩種發(fā)動(dòng)機(jī)，與之配備的是CVT無級變速和8擋手自一體兩種變速箱，最大功率達(dá)209匹馬力。所以2.0L、2.5L在動(dòng)力方面的表現(xiàn)也并沒有完全令人心生愛意。

當(dāng)然，從以上各項(xiàng)參數(shù)來看，1.4T的邁騰的確比2.0L、2.5L車型在動(dòng)力方面更有優(yōu)勢，也能為消費(fèi)者帶來不錯(cuò)的購車驚喜，但是從真正的駕車體驗(yàn)來說，1.4T的邁騰在起步的時(shí)候會感覺速度偏慢一些；在夏天或者冬天車內(nèi)實(shí)用空調(diào)的時(shí)候，也會感覺動(dòng)力有些不足；另外，2.0L、2.5L的運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)性也會相對好一些。

總而言之，對于一輛家庭用車來說，1.4T的邁騰在動(dòng)力方面的實(shí)用價(jià)值是比較高的，也完全能夠滿足消費(fèi)者的用車所需，相比較2.0L和2.5L自然吸氣車型來說，它的優(yōu)勢更加明顯，也更勝一籌！

渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和自吸發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該說各有千秋，說1.4t發(fā)動(dòng)機(jī)要比2.0l或者2.5l發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)，這種說法是非常片面的。

渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是近些年開始普及的，而且目前已成為一種時(shí)尚，尤其是青年消費(fèi)者，買車如果不帶個(gè)t好像跟不上時(shí)代潮流，所以在中國渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)成為小汽車的主流發(fā)動(dòng)機(jī)。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的基本原理是，在相同的單位時(shí)間里，能夠把更多的空氣及燃油的混合氣強(qiáng)制擠入汽缸進(jìn)行壓縮燃爆動(dòng)作，在相同排量的情況下，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)能夠大幅度提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率和扭矩，大約在40%左右，而且燃燒更充分，更具燃油經(jīng)濟(jì)性，爆發(fā)力也很強(qiáng)。但其缺點(diǎn)也很明顯，首先維護(hù)成本高，由于渦輪增壓機(jī)的工作溫度高達(dá)1000度，所以必須加全合成機(jī)油，保養(yǎng)成本要高，在高溫下發(fā)動(dòng)機(jī)的零部件也容易損壞，維修成本都要高于自吸發(fā)動(dòng)機(jī)。再有，由于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)長期工作在1000度的高溫下，勢必影響各部件的使用壽命，在使用壽命方面照比自吸發(fā)動(dòng)機(jī)還是有很大的差距。

而自吸發(fā)動(dòng)機(jī)無論在使用壽命和維護(hù)成本方面，都要比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)更具優(yōu)勢。畢竟自信發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過了長時(shí)間的技術(shù)積累，工藝比較完善，技術(shù)也非常可靠，而且質(zhì)量穩(wěn)定。由于自吸發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)簡單，所以維護(hù)成本會更低，在平順性，耐久性，穩(wěn)定性，安全性上都要比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)更具有優(yōu)勢。

如果說1.4t發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力性能方面，要比2.0自吸發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)，或許能夠有些說服力，但要說比2.5l發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)是沒有依據(jù)的。就以大眾1.4t發(fā)動(dòng)機(jī)為例，最大功率為150馬力，最大扭矩為250牛米，而2.5l自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率一般都要達(dá)到180馬力以上，最大扭矩也在250牛米左右，所以單純就從發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)看，1.4t發(fā)動(dòng)機(jī)與2.5l自吸發(fā)動(dòng)機(jī)相比并沒有任何優(yōu)勢。而且在跑高速時(shí)1.4t發(fā)動(dòng)機(jī)會出現(xiàn)后勁不足，而2.5l自吸發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出不但平穩(wěn)，而且會更加強(qiáng)勁。

邁騰的1.4t是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而2.0和2.5L是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，正常來說邁騰的1.4t動(dòng)力確實(shí)表現(xiàn)不錯(cuò)，平順性，起步加速和中段加速都沒有問題，高速后段加速有些吃力，一般小排量渦輪增壓后段加速都會吃力，但是這個(gè)吃力的加速段并不是常用速度區(qū)域，所以并不會影響動(dòng)力感受，要說2.0L自然吸氣，確實(shí)是偏弱，車型的動(dòng)力表現(xiàn)并不單單看排量，和車重等多方面因素都有關(guān)系，但是同級別車型，邁騰的1.4t更有優(yōu)勢，而面對2.5L就沒有什么優(yōu)勢了，2.5L的自然吸氣排量對于中型車來說，已經(jīng)不錯(cuò)了，1.4t的邁騰相比2.5L自然吸氣要遜色一些

大眾邁騰

大眾邁騰的外觀非常大氣，商務(wù)感十足，整體車身比例特別協(xié)調(diào)，在同級別競爭力很足，1.4t車型和2.0t車型的外觀沒有什么區(qū)別，只體現(xiàn)在配置不同

大眾邁騰的內(nèi)飾做工用料很突出，整體的質(zhì)感不錯(cuò)，這也是大眾邁騰的優(yōu)勢，因?yàn)樗�很多時(shí)候都會充當(dāng)商務(wù)車的角色，所以內(nèi)飾很有商務(wù)感

邁騰的1.4t車型動(dòng)力還可以，但是1.4t車型配備了干式的7速雙離合變速箱，可靠性大打折扣，要比2.0t車型配備的濕式雙離合變速箱遜色很多，所以大多數(shù)消費(fèi)者還是會選擇邁騰的2.0t車型

總結(jié)：邁騰1.4t渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力水平還不錯(cuò)，對比同級別的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)有很大優(yōu)勢，但是對比2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)還是要遜色一些的

并不是這樣的。

邁騰1.4T的參數(shù)其實(shí)只有部分?jǐn)?shù)據(jù)占優(yōu)，裝機(jī)體驗(yàn)的話也就是爆發(fā)力更強(qiáng)。

從節(jié)油方面，和最大馬力，最大功率方面都不算優(yōu)秀。

我們拿目前最愛用自吸的日系車來看數(shù)據(jù)。為了公平起見選的是燃油中型轎車，大家也有的可說。要是SUV那又是另一個(gè)思路了。

從馬力上面，邁騰的渦輪機(jī)反而是最低的。但是油耗方面和凱美瑞2.0L就比較接近了，甚至比阿特茲還省油。雖然工信部油耗只能作為參考，但是也可以作為一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)讓大家看看。

從最大扭矩上面，邁騰是全面占優(yōu)的。邁騰1.4T的爆發(fā)能力其實(shí)更強(qiáng)一些。

要是2.5L 那就更慘淡了。。。。EA2111.4T 渦輪正壓之后也就相當(dāng)于2.0L普通自吸發(fā)動(dòng)機(jī)。非得要和2.5L自吸媲美純屬作死行為。

大家所說的車輛動(dòng)力強(qiáng)弱，只是單純比較車輛的動(dòng)力特性，車輛加速好，有勁兒，超車輕松，就是好，大家駕駛邁騰車輛，可能會感覺邁騰這款車動(dòng)力隨叫隨到，尤其是在急加速的時(shí)候，車輛動(dòng)力強(qiáng)勁，而同級別的車輛，像凱美瑞，典型的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)和2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，但是凱美瑞的加速能力顯然比大眾邁騰1.4T弱很多，從這個(gè)意義上進(jìn)行比較，邁騰1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)比較強(qiáng)。

與車輛動(dòng)力息息相關(guān)的便是發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩，邁騰發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩達(dá)到了250Nm/1750～3000rpm，而凱美瑞2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩為210Nm/4400～5200rpm，凱美瑞2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩為250Nm/5000rpm，從發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力表現(xiàn)來看，也是邁騰發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力更強(qiáng)，比較渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大扭矩對應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)覆蓋范圍更加廣泛，發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)力更強(qiáng)，更有勁兒，凱美瑞2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)顯然占據(jù)下風(fēng)，而凱美瑞2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然扭矩較大，但只有在特定轉(zhuǎn)速條件下，才能達(dá)到最為理想的值，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩表現(xiàn)相比于大眾1.4T顯然弱很多。

雖然1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力表現(xiàn)好，但并不是說1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)比2.0L或2.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)好，畢竟渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出不線性，導(dǎo)致車輛駕駛感并不好，并且1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定性，耐久性也沒有自吸發(fā)動(dòng)機(jī)好。

大眾邁騰顯得動(dòng)力好，除了和發(fā)動(dòng)機(jī)有關(guān)以外，還和變速器息息相關(guān)。大眾匹配的是DCT變速器，DCT變速器最大的特征是換擋迅速，傳遞效率高，車輛動(dòng)力表現(xiàn)好，沒有間隙中斷感，這才是我們熟知的大眾邁騰，尤其是車輛加速時(shí)，變速器扭矩傳遞效果非常好，這也導(dǎo)致車輛動(dòng)力較強(qiáng)。而凱美瑞，匹配的是CVT和8AT變速器，這些變速器最主要的特征就是換擋平順度，換擋平順性都是犧牲傳遞效率得來的，這也導(dǎo)致CVT變速器動(dòng)力傳遞效果并不好，車輛加速沒有DCT顯著。

關(guān)于以上問題，如果有任何疑問，歡迎關(guān)注“汽車概況”！

先說結(jié)果，1、市區(qū)2.5強(qiáng) 2、高速1.4t和2.5自吸差不多，絕對比2.0自吸強(qiáng)。

下面僅代表個(gè)人觀點(diǎn)：不對請指正！

1、市區(qū)內(nèi)開，速度80內(nèi)，自吸的油門響應(yīng)，腳感非常好，踩多少有多少，非常舒服。特別是走走停停，跟車。比渦輪要舒服。典型代表阿特茲（我的是2.5睿翼，阿特茲開過一段）

2、高速表現(xiàn)渦輪好，這個(gè)可能爭議比較大，我想表達(dá)的高速表現(xiàn)，并不是誰比誰厲害。

情景設(shè)想，比如，高速120巡航，雖然限制速120，但是我超車時(shí)的速度都會拉倒135-140，超過一段后，會回到巡航速度。這段時(shí)間的加速，自吸別說地板油，就是拉到4000轉(zhuǎn)，噪音就不行了，車內(nèi)感覺很不好，發(fā)動(dòng)機(jī)吼了，轉(zhuǎn)速低了超車又很慢，地板油有勁，你得照顧下車內(nèi)乘客的心理吧，其實(shí)你就想快速去超個(gè)車，其他人以為你要帶一家人去飆車，不知道你們有這種感受嗎？2.0自吸就更不說了。

但是渦輪車，1.4t也好，1.5t也好，你120提速到140試試，也就深踩點(diǎn)油門，轉(zhuǎn)速不到3000，勁就上來了，車內(nèi)不超不鬧，超車給人感覺游刃有余。感覺很棒！而且高速巡航要比2.5省油。

其實(shí)大家都在說0-1加速幾秒，極速跑到220/240/260/多穩(wěn)多穩(wěn)，其實(shí)我認(rèn)為60-120再加速，或者80-140再加速比哪輛車極速是多少更有意義。生活中也是用到最多的。個(gè)人更在乎的是駕駛體驗(yàn)。

總結(jié)：本人開過車不多，我的結(jié)論是市區(qū)自吸，渦輪都可以，看錢說話。

高速絕對渦輪是王道。開過1.4高爾夫，凌度，上氣1.5大通mvp，2.0金牛座，2.0xts，這里開過是指長途駕駛距離1100公里左右，經(jīng)常跑的。比2.5，2.0的駕駛體驗(yàn)要好。（沒說跑不過2.5啊，別噴我！我反正拉著人，不會轉(zhuǎn)速拉到5000轉(zhuǎn)給你彪。）1100公里，正常13個(gè)小時(shí)，安靜，舒適的駕駛環(huán)境真的很重要。

最后補(bǔ)充一句，我的睿翼地板油換擋轉(zhuǎn)速大概再6500-6800轉(zhuǎn)，只是證明我不是不會踩地板，但是提速真的對不起發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)靜。

回答不對的請指正，大家一起探討，只是個(gè)人觀點(diǎn)，體會？