題主問的應(yīng)該是在現(xiàn)款的邁騰和帕薩特上搭載的大眾第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)吧，確實(shí)，在國(guó)內(nèi)1.8排量的第三代EA888和2.0排量的EA888還是有一些區(qū)別的，主要在于，1.8排量的發(fā)動(dòng)機(jī)沒有配備雙噴射系統(tǒng)和集成缸蓋兩項(xiàng)技術(shù)。

首先來介紹下只在2.0排量的EA888上搭載的這兩項(xiàng)技術(shù)以及他們的作用吧。所謂雙噴射或者說混合噴射系統(tǒng)，其實(shí)就是指的結(jié)合了缸內(nèi)直噴+歧管噴射兩種形式在內(nèi)的混合噴射系統(tǒng)，其特點(diǎn)在于結(jié)合了兩種單一噴射方式的優(yōu)勢(shì)，動(dòng)力表現(xiàn)、燃油經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保表現(xiàn)都能控制得不錯(cuò)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于低負(fù)荷狀態(tài)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)只有歧管噴射一組噴油嘴工作，相比僅有直噴功能的發(fā)動(dòng)機(jī)（1.8T的發(fā)動(dòng)機(jī)只有直噴功能）而言產(chǎn)生的污染物更少，同時(shí)也減少進(jìn)氣門背面產(chǎn)生積碳的可能。而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速逐漸提高之后，直噴和歧管噴射兩組噴油嘴同時(shí)工作保證發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出。

至于集成式缸蓋，其實(shí)就是在缸蓋上集成了排氣歧管，使得發(fā)動(dòng)機(jī)在熱管理上更具優(yōu)勢(shì)，使用集成式缸蓋的發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊，冷卻水升溫更快，但這種設(shè)計(jì)的制造工藝比傳統(tǒng)缸蓋更復(fù)雜。除了EA888發(fā)動(dòng)機(jī)外，大眾旗下的EA211（1.4TSI）發(fā)動(dòng)機(jī)以及通用、本田等品牌的發(fā)動(dòng)機(jī)也都采用了同樣的設(shè)計(jì)。與1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)相比，2.0T只是將原本“屬于”渦輪廢氣端外殼的歧管奪了過來納入缸蓋麾下，盡管這能降低渦輪自身的重量，但對(duì)于缸蓋來說其制造工藝就變得復(fù)雜很多。將排氣歧管納入缸蓋內(nèi)之后，交錯(cuò)歧管周圍的冷卻水道能夠?qū)⑵绻軆?nèi)的排氣溫度迅速帶熱冷卻水，不僅能讓水溫以更快的速度達(dá)到最佳工作溫度（90攝氏度左右），對(duì)于乘客的體感來說，天冷的時(shí)候座艙內(nèi)的暖風(fēng)也會(huì)來得更早。

其實(shí)，不論是1.8的排量還是2.0的排量，大眾集團(tuán)的第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，與之前一代產(chǎn)品相比都有了不少升級(jí)點(diǎn)，首先一點(diǎn)是輕量化，與第二代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)相比，第三代發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體進(jìn)一步輕量化，整體重量?jī)H為32公斤，比二代機(jī)減少了5公斤。其中最重要的輕量化設(shè)計(jì)是將鑄鐵缸體的壁厚從3.5毫米減少到3毫米。大眾的工作人員稱盡管壁厚減少了，但這并不會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)度。其次，EA888發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸為鑄造而成，并采用了4塊配重的設(shè)計(jì)，而之前的直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)都采用8塊配重的設(shè)計(jì)，對(duì)于鑄造曲軸來說，減少了配重塊后曲軸質(zhì)量更輕，但是對(duì)加工精度的要求會(huì)變得更高。

第二項(xiàng)重大的改進(jìn)是針對(duì)第二代EA888的“燒機(jī)油”問題，大眾在第三代的發(fā)動(dòng)機(jī)上重新設(shè)計(jì)了油氣分離器，在第二代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)上，其所使用的外部式旋風(fēng)式油氣分離器僅有一級(jí)裝置，機(jī)油蒸汽進(jìn)入分離器后，仍然會(huì)有一部分機(jī)油蒸汽會(huì)隨著空氣一同進(jìn)入進(jìn)氣歧管，隨即與混合氣一起進(jìn)入氣缸參與燃燒，久而久之機(jī)油便逐漸減少了。為了進(jìn)一步降低機(jī)油的消耗速率，在第三代發(fā)動(dòng)機(jī)上，該旋風(fēng)式分離器又增加了一級(jí)圓錐形分離裝置，改進(jìn)之后其分離效果有了一定的改善。上一代發(fā)動(dòng)機(jī)中機(jī)油往往會(huì)以機(jī)油顆粒的形式進(jìn)入進(jìn)氣側(cè)，改進(jìn)后雖然并不能完全杜絕機(jī)油消耗的情況，但是機(jī)油顆粒變?yōu)榱藱C(jī)油蒸汽，其消耗速率得以降低，也在一定程度上解決了“燒機(jī)油”的問題。

邁騰帕薩特所使用的大眾第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，1.8T機(jī)型確實(shí)和2.0T機(jī)型相比有簡(jiǎn)配的情況，1.8的發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)配了進(jìn)氣歧管噴射系統(tǒng)，集成式排氣歧管等技術(shù)，所以1.8的發(fā)動(dòng)機(jī)從性能上來說略遜色于2.0的發(fā)動(dòng)機(jī)，不過因?yàn)閮r(jià)格便宜所以1.8的車型還是銷售主力。
這款發(fā)動(dòng)機(jī)雖然技術(shù)上有所簡(jiǎn)配，但整體性能還是要比第二代的EA888要好多了，畢竟底子還是第三代的，所以如果對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力沒有太高的需求，選1.8也是可以的。如果不著急可以先等等再說，因?yàn)榕了_特已經(jīng)換代了，并且取消了1.8的車型，換上了2.0低功率版本的發(fā)動(dòng)機(jī)，這個(gè)2.0低功率發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上沒有什么簡(jiǎn)配，而且還多了奧托+阿特金森的雙循環(huán)設(shè)計(jì)，這個(gè)要比1.8的先進(jìn)很多，在提高動(dòng)力的同時(shí)還降低了油耗，所以直接選2.0低功率版本發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)更好一些。

這款車型使用的是大眾第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，與國(guó)外同型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)相比，沒有混合噴射、分層燃燒和集成缸蓋。算是減配，但也與中國(guó)的國(guó)情有關(guān)。比如中國(guó)的燃油品質(zhì)就不適合分層燃燒。

哈嘍！我常年混跡于二手車市場(chǎng)，對(duì)于各類二手車比較了解，能幫你解答這個(gè)問題

在這里，我只想吐槽下邁騰和帕薩特對(duì)我的傷

我又想起了被帕薩特支配的恐懼

首先，說12檔頓挫問題，胎里病，解決不了。

大眾的所謂DSG，1、2檔切換時(shí)，頓挫明顯，這是很多邁騰和帕薩特的通病，解決不了，雖說大眾的雙離合領(lǐng)先其他對(duì)手，但是1、2檔頓挫這個(gè)問題，是雙離合的胎里病！解決不了！

大眾為什么說神車？還不是拜上世紀(jì)的桑塔納所賜？現(xiàn)在的大眾神車光環(huán)已經(jīng)日漸褪色。看看EA888，濕成啥樣了！在這里，我跟大伙分享個(gè)我在二手車市場(chǎng)的小故事

大眾給我?guī)�來了什么痛苦�?/h1>

之前，我們店里有輛帕薩特，每天早上去上班的第一件事，就是鉆到帕薩特下面，用拖把拖地板上的機(jī)油！我真是服了，帕薩特的發(fā)動(dòng)機(jī)真是醉了！

今天擦干凈，明天上班接著擦。沒辦法，發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)超越了燒機(jī)油的階段，每天都在漏！最后實(shí)在沒辦法，開去修，換了油封、做好密封之后，果然不漏了！原本以為修好了，結(jié)果一星期后又開始漏。。真是服了。店里那么多臺(tái)車，就特么帕薩特每天都濕！從這以后，對(duì)帕薩特再無好感！

隔壁的奧迪A6，油底殼下面竟然襯著海綿！

我這帕薩特還算好的，隔壁有個(gè)做抵押車的，哈哈，A6，油底殼下面塞著海綿，隔幾天就要換一次，最后老板也懶得換了，直接讓親戚開走。。

人們都知道上年紀(jì)的邁騰不好伺候。但是行駛品質(zhì)確實(shí)好，這是辯證的關(guān)系，就看你如何取舍了/

另外，買邁騰的時(shí)候，一定要上舉升機(jī)！一定要上舉升機(jī)！一定要上舉升機(jī)！重要的事說三遍！

上去好好檢查油底殼、變速箱，（看油底殼有沒有拆卸、變速箱有沒有維修、拆卸�。�

但是，從我二手車從業(yè)者個(gè)人來說，不建議你買邁騰！除非你做好了修的準(zhǔn)備！這是我自己的切實(shí)感受。

還有，我專門在二手車市場(chǎng)做了個(gè)摸排，發(fā)現(xiàn)有七成以上的大眾車，減震器上的橡膠套都會(huì)開裂、也不知道是什么原因。

還有，市場(chǎng)上有個(gè)很奇怪的現(xiàn)象，明明大眾車問題很多，很不讓人省心，可市場(chǎng)上的大眾車還是賣的最好！大眾的保值率還是這么高！這個(gè)問題也許有關(guān)于消費(fèi)者的消費(fèi)心理吧！

最后祝天下有緣人和愛車終成眷屬！

是的，取消了歧管噴射系統(tǒng)（多點(diǎn)電噴）。長(zhǎng)時(shí)間用，缸內(nèi)直噴的第一大缺陷就是濕壁現(xiàn)象，如果噴油嘴在使用一段時(shí)間以后出現(xiàn)輕微堵塞，就會(huì)導(dǎo)致噴出來的油柱形狀不穩(wěn)定，有時(shí)會(huì)噴到汽缸壁上，噴到汽缸壁上的汽油沒辦法和進(jìn)來的空氣混合，所以點(diǎn)火后燒不干凈，缸壁和活塞積碳會(huì)積累的比較快。使用久了 這些積累的物質(zhì)也會(huì)對(duì)汽缸壁造成不可逆轉(zhuǎn)的磨損。其次的缺陷是，進(jìn)氣門堵塞。燃燒殘余物回流到進(jìn)氣管，在進(jìn)氣門處，主要是進(jìn)氣門背部會(huì)不斷積累大量的積碳，影響進(jìn)氣流量，和阻礙進(jìn)氣門的開閉。進(jìn)氣不暢也會(huì)導(dǎo)致噴油量大于進(jìn)氣量，進(jìn)一步加重濕壁現(xiàn)象。燃燒殘余物回流到進(jìn)氣管。

所以，缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，開個(gè)2000公里，噴油嘴就有點(diǎn)堵塞。

可以多看看其他品牌的中型車，

四年四萬公里的大眾1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，已經(jīng)油跡斑斑了！要想富修大眾！

科技科普促使人們養(yǎng)成理性思考和理性處理事務(wù)的習(xí)慣——?jiǎng)P騰聚知。

謝謝邀請(qǐng)。

欲回答題主的問題需要先

科普以下發(fā)動(dòng)機(jī)型譜知識(shí)。

1.發(fā)動(dòng)機(jī)排量

發(fā)動(dòng)機(jī)在規(guī)劃譜系是通過調(diào)整缸徑和沖程來實(shí)現(xiàn)。

一般的1.8和2.0會(huì)采取相同的缸徑。

發(fā)動(dòng)機(jī)沖程有標(biāo)準(zhǔn)沖程，短沖程，長(zhǎng)沖程三種設(shè)計(jì)。

根據(jù)需要會(huì)選擇自然吸氣或增壓。

如此實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)通用件，通用加工設(shè)備，通用應(yīng)用技術(shù)，進(jìn)而降低開發(fā)費(fèi)用。

2.燃油供給及噴射技術(shù)

這是本世紀(jì)以來發(fā)展最迅速也是變化最大的地方。

其核心開發(fā)策略是控制經(jīng)濟(jì)性，動(dòng)力性，排放的平衡性。

科普了這兩點(diǎn)我們來回答題主的問題。

題主問題隱含的梗是1.8T是特為中國(guó)市場(chǎng)匹配的一套方案，國(guó)外沒有原型機(jī)，部分技術(shù)沒有用。

從技術(shù)上講這是應(yīng)用領(lǐng)域的技術(shù)控思維，并以此誤導(dǎo)消費(fèi)者。

從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)看單一動(dòng)力型式匹配車型銷售總量5萬/年臺(tái)是一個(gè)銷售瓶頸，10萬/年臺(tái)是第二個(gè)銷售瓶頸，第三個(gè)銷售瓶頸是15萬/年。一句話單一配置車型對(duì)于消費(fèi)來說都是小眾產(chǎn)品。

對(duì)于市場(chǎng)來說“閹割”一說不存在。但非要梗技術(shù)路線取舍，那也算一種說法或操作噱頭吧！

大眾那款1.8T的發(fā)動(dòng)機(jī)在2016年獲獎(jiǎng)很多，不清楚大眾為啥取消了這款發(fā)動(dòng)機(jī)，我的高爾夫高配就是這款發(fā)動(dòng)機(jī)，現(xiàn)在三萬多公里了，沒看出有問題，跑山路杠杠的一點(diǎn)都不費(fèi)力。

本身TSI的EA888就是閹割版的，想買正宗的選奧迪TFSI45

是閹割版，現(xiàn)在替代它的2.0低功以大規(guī)模上市，所以不值得購(gòu)買