確切地說買雷克薩斯不值，雷克薩斯在國內(nèi)賣的的確貴，但它貴的很巧妙，把把明明是B級車的ES非得向C級車陣營里推，對比BBA的C級車價格，ES的確還算便宜，但作為一輛最標準的B級車，ES賣的很貴。

不得不說豐田的品牌營銷做的確實好，利用品牌的加持讓ES這輛B級車帶上C級車的光環(huán)，然后賣一個B、C級之間的價格，另很多準備買BBA的C級車預(yù)算不足的車友退而求其次的去買ES，卻不知道自己只是花了大價錢買了輛精裝凱美瑞而已。。。

一說到級別很多朋友又該提出異議了，無非就是德系進入國內(nèi)都是加長軸L的，并不能實際的體現(xiàn)出C級車的實際大小，可我們可以看看進口標軸寶馬525i，軸距一樣達到了2.98米，再看看雷車ES吧，只有2.82米的軸距，與標軸525i的軸距差都達到了16厘米，怎么還有人厚顏無恥的稱ES為C級車呢？別說什么空間不小之類的話，16厘米的軸距差是無論如何布局都無法補償?shù)摹?/p>

有的朋友說ES舒適，這完全是自欺欺人，坐小車的能比坐大轎車的更舒適？別逗了！舒適這個詞匯過于虛擬，同一輛車100個人坐，就會有關(guān)于舒適的100種說法，不靠譜，依我之見，最舒適的日系車是天籟。??

從配置上看ES就更不值了，豪車配6AT，記著寶馬在2013年就全系ZF 8了，號稱C級車卻配了個“麥佛遜”前懸掛，后懸掛美其名曰的叫多連桿，實際上幾根連桿心里都有數(shù)。油箱鑄鐵的、懸掛鑄鐵的（網(wǎng)上測試視頻），真的很不良心�。ǔ杀镜偷碾x譜、利潤大的冒煙）再給您配上個老掉牙的2.0L、2.5L自然吸氣機頭，然后賣個30幾萬（美國21萬人民幣起售），還不停的夸口說自己的故障率最多低，用那些破舊的都快趕上上世紀90年代的技術(shù)了故障率高的了么？

有的朋友會說，國內(nèi)的消費者不懂車，所以買雷克薩斯的少，在美國市場雷克薩斯力壓德系BBA，這同樣是假話。。2017年在美國的汽車市場雷克薩斯一樣被奔馳、寶馬超越，美國車市是公認的世界上最成熟、最具認知度、最懂車的市場，也同樣是雷克薩斯的大本營（雷克薩斯90%的車都賣到美國了），美國汽車市場的數(shù)據(jù)顯然是具有說服力的（省的總說國人不懂車），如下圖所示2017年美國汽車銷量的排名。
看到了么，在雷克薩斯的主場美國，雷車也早就不是首選了，其實在2016年雷克薩斯就已經(jīng)被奔馳超越了，而且雷克薩斯在一年間的銷量降幅就已經(jīng)達到了8%，換句話講在2018年底以奧迪的銷量增幅就可以超越雷克薩斯，雷車將徹底從美國豪華品牌前三出局。。。隨著在歐洲市場雷克薩斯的GS的停產(chǎn)就已經(jīng)預(yù)兆了這個品牌將衰退下去，因為全是界的市場都已經(jīng)開始對雷車的“低故障率、高品控換取超高額的利潤”的套路產(chǎn)生了排斥，所以國內(nèi)的日粉們，你們該清醒清醒了，連豐田章男都已經(jīng)宣稱在2018年要大幅度削減豐田的宣傳經(jīng)費，這代表了什么，各位心里都清楚。
再看看這張圖，隨著在美雷克薩斯的大幅度衰退，國內(nèi)市場的雷車增幅卻超級大，這其實已經(jīng)說明了雷車已經(jīng)對美國市場失去信心了，而是逐漸的、悄無聲息的把戰(zhàn)略重心、宣傳重心向國內(nèi)市場轉(zhuǎn)移，這也解釋了為什么最近幾年鼓吹雷克薩斯的人像打了雞血一般狂熱，但這些亂象都會隨著豐田削減宣傳經(jīng)費而終結(jié)。美國市場都逐漸沒落的品牌，難道要在我們這煥發(fā)第二春么？絕不可能，這只是豐田的一廂情愿罷了。

綜上所述，雷克薩斯確實賣的貴，也確實不值得買，一直以來都是些首選BBA的消費者由于預(yù)算不足退而求其次而選擇的，現(xiàn)在隨著BBA越來越便宜，雷車的錯位營銷思路走不通了，一直以來雷克薩斯把“低成本、低故障率、高品控去換高額的利潤”的套路玩的風(fēng)生水起，但是隨著國人乃至全世界對車子的理解更加深刻，這種套路就玩不下去了，這也是雷車這幾年在全球持續(xù)走低的原因。如今的德系車即使是進口的（只要排量不是太大），都已經(jīng)和國際市場售價非常接近，只有雷車還沿著這條高額利潤路線越走越遠。。。

李老貓說車為你非專業(yè)解答各種選車用車問題

雷克薩斯憑什么這么貴，買雷車到底值不值？雷克薩斯可以說是日系中最高端的品牌，依附于豐田旗下，各類車型在國內(nèi)都擁有不錯的認可度，市場口碑一流。在汽車質(zhì)量榜單中也一直處于頭把交椅，作為一個高端品牌能有如此高的品質(zhì)實在難能可貴。國內(nèi)的一線品牌bba在穩(wěn)定性上和雷車相比還是擁有不小的差距，雷車省心皮實兼具豪華，絕對是一個值得購買的品牌。

有人說雷克薩斯一個二線品牌憑什么賣這么貴，確實雷車的售價要高出凱迪拉克，英菲尼迪，沃爾沃不少，基本上已經(jīng)是一線的價格了。雷克薩斯gs售價在42.8-74.5萬元，和寶馬5系和奔馳e級同處一個價位。其中最主要的一個原因就是雷車的原裝進口身份，進入國內(nèi)這么多年一直沒有國產(chǎn)，精益求精，對質(zhì)的追求要更大于量。其他的英菲尼迪，謳歌都已經(jīng)實現(xiàn)了國產(chǎn)，從這一點上來說，雷克薩斯更有追求。進口車和合資車比起來多了各種報關(guān)費用，至少要比國產(chǎn)成本貴出20%以上，這也是雷克薩斯為什么售價居高不下的首因。

盡管雷車的售價不低，但其銷量還是非常可觀的，17年雷車國內(nèi)共售出13.29萬輛，其中es,nx,rx是最中堅的力量。和沃爾沃，英菲尼迪的降價都沒人買比起來，這足以說明雷克薩斯的品牌實力，消費者對它的產(chǎn)品力相當認可。

雷克薩斯是除bba之外，唯一一個擁有d級旗艦轎車的品牌，雷克薩斯ls就是雷車最前沿的體現(xiàn)，能在這個細分市場上和bba分一杯羹覺不是一般小廠可以做到的。

雷克薩斯的車型源于豐田又優(yōu)于豐田，取其精華去其糟粕，完全繼承了并發(fā)揚了豐田車穩(wěn)定性和經(jīng)濟性高的特點，在穩(wěn)定性上臂豐田更勝一籌，在整體做工用料以及視覺和觸感上都不是豐田這種普通品牌所能比擬的。超強的穩(wěn)定性，細膩有高級感的行車品質(zhì)和豪華的內(nèi)飾，都是它競爭力的來源。另外在保養(yǎng)方面，雷克薩斯享受四年十萬公里的免費政策，這也是德系豪車所不具備的，超低的用車成本也讓雷車更接地氣。

在混動技術(shù)上，雷車擁有豐田的支撐，對于混動車的開發(fā)，量產(chǎn)也是豪華品牌中最成功的一個，雷克薩斯nx,rx,es,ls都有豐富的混動產(chǎn)品線，而且擁有不錯的銷量，你什么時候見過大街上有人開奔馳e級混動，寶馬5系混動�；靹酉盗幸彩抢卓怂_斯的一個拳頭產(chǎn)品。

盡管在豪華感，底盤質(zhì)感，和性能上雷車和德系豪車有一定差距，但雷車的品質(zhì)，經(jīng)濟性都更加突出，善于揚長避短，精益求精，也是雷車保持強競爭力的原因�；�于以上分析，雷車還是非常值得購買的。

雷克薩斯作為豐田旗下的高端品牌，這么說吧，在北美地區(qū)，雷克薩斯的定位不亞于寶馬奔馳，性價比可以說高于BBA的。

大部分人都知道雷克薩斯這個車，但是價格卻高得離譜，相比于豐田旗下的其他車輛，雷克薩斯算是定位很高的一款車型，大部分車主都覺得雷克薩斯其實不值這么貴，這樣的價錢還不如直接購買知名高端品牌。

之前網(wǎng)上有人在說，雷克薩斯就是錢多人傻才會去買的車，這完全沒有什么根據(jù)，對于雷克薩斯來說，本身作為一款定位高端的車型，在質(zhì)量和用料上往往不能跟豐田車相比，這是其一。

雷克薩斯在國內(nèi)的市場其實不怎么樣，你見過有專修寶馬奔馳，專修路虎賓利，但就是從來沒見過專修雷克薩斯的。但從口碑上來講，雷克薩斯在父輩那時候的口碑甚至比奧迪好很多。

雷克薩斯本省就是豐田旗下的高端品牌，而大部分的消費者都覺得雷克薩斯就是換了一個車標，然后提高了幾十萬再賣，完全沒有什么亮點可言，連發(fā)動機也是一樣的，但其實貴還是有貴的道理，主要的弱點應(yīng)該還是在與豐田聯(lián)系太過于緊密。

如果你說雷克薩斯的保值率高不高，其實這個毋庸置疑的，豐田的質(zhì)量穩(wěn)定故障率低這個大家都知道，而雷克薩斯作為豐田的豪華品牌，那么可想而知，這才導(dǎo)致雷克薩斯的二手車保值率很高。

但如果你說雷克薩斯跟寶馬相比較的話，那么這個確實沒得比，雷克薩斯的駕駛風(fēng)格都不夠激進，同時對于日系車來說，動力操控上確實也不是什么強項，這一點也是日系車的弱點，但從其他方面來說，雷克薩斯還是有他存在的理由。

車友會群主，玩越野，玩飄移，利用休息的時間親自碼字，用通俗易懂的文字回答車主的各類問題，認為有用的請點贊并關(guān)注，想發(fā)私信提問的也可以一對一解答！

老實說，我也不知道雷克薩斯為什么賣這么貴，而且在我眼中，雷克薩斯不算豪華品牌，只是做的比豐田做的更精致一點，但是還是感覺不出來它哪里豪華，從消費的角度來講，花自己的錢，買自己喜歡的車，就是很值得的，從我個人的角度說，買雷克薩斯是不值得的，比如它孱弱的動力，這就不得不說ES，標準的C級車，居然使用2.0的發(fā)動機，還是自然吸氣的，搞不明白，盡管我知道這個車注重舒適。我覺得這個品牌就是穿了高跟鞋的郭敬明。

買雷克薩斯絕對不值，它在國內(nèi)售價差不多比國外高100%，而其它品牌國內(nèi)外售價基本是接軌的。

汽車和家用電器不同，和手表類似，是個人用品，是彰顯個人品位的，看看高檔手表世界里的日本表地位，就可以推算雷克薩斯的地位。

那些把雷克薩斯吹得天花亂墜的，在事實面前不堪一擊：即便在雷克薩斯的祖國日本，雷克薩斯銷量都落在奔馳寶馬后面，日本人都不太認的自己國家的品牌，你中國人追捧不是犯賤嗎？

從制造商層面，豐田給雷克薩斯的命名，都顯示出怯懦和山寨精神，缺乏自信，雷克薩斯這個名字，更像歐洲語言的譯音還是日語？連豐田都承認歐洲人在汽車領(lǐng)域的強大，想蹭歐洲人的熱度，你何必買個日本山寨歐洲車？

雷克薩斯真的是一個神奇的品牌，特別是在國內(nèi)！我覺得研究雷克薩斯的可以成立一門學(xué)科叫做“雷學(xué)”，因為真的很雷！

雷克薩斯之前，也有二線豪華品牌把車賣到BBA的價格，但是現(xiàn)在它們被稱為“七折豹”和“6折虎”；雷克薩斯ES200是30萬價位加速最慢的車，是唯一一臺這個價位零百加速高達13秒還熱銷的車；雷克薩斯也是少有的堅持不國產(chǎn)的二線豪華品牌，進口的身份竟然還能和對手抗衡；雷克薩斯也是僅有的買車還要加價的二線豪華品牌。但是這一切都無法阻擋雷克薩斯的熱銷甚至加價，雷克薩斯憑什么賣這么貴？

1、進口車身份

作為國內(nèi)少有尚未進行國產(chǎn)化的豪華品牌，雷克薩斯在華全系產(chǎn)品均以進口形式銷售。也正是因為進口車的身份，雷克薩斯的售價中要加上關(guān)稅、消費稅、增值稅等稅收，無疑拉高了雷克薩斯車型的售價。但是即使這樣，雷克薩斯的售價還是有很高的溢價成分，這方面我們放在后面說。

2、高質(zhì)換高價

雷克薩斯的戰(zhàn)略和一般的豪華品牌都不同，這是一個堅持以高質(zhì)換高價的品牌，動力、配置、空間都不是這個品牌追求的重點。雷克薩斯的護城池是其賴以立足的質(zhì)量表現(xiàn)，無論是美國還是歐洲的質(zhì)量穩(wěn)定性榜單，雷克薩斯總是名列前茅。很多消費者也正是沖著這一點去買的雷克薩斯，省心有面對很多人來說就已足夠。

3、附加值

雷克薩斯為人稱道的除了質(zhì)量，還有就是其保養(yǎng)政策。雷克薩斯針對不同的車型提出了不同時間長度的免費保養(yǎng)，保修政策。入門級別的車型是四年或10萬公里免費保修保養(yǎng)，混動車型是六年或者15萬公里的免費保修保養(yǎng)政策。即使第一任車主轉(zhuǎn)手，下一任車主依然能夠享受該政策。這種政策一是降低了雷克薩斯車型的后期用車費用，另一個是增加了雷克薩斯車型的保值率，但是這些價格都是包含在雷克薩斯車型的起售價中的。除了保修政策，雷克薩斯全新的家族化設(shè)計非常成功，也給了雷克薩斯車型的溢價的空間和底氣。

最后再回到題主的問題，花BBA的價格，有時候甚至要加價去買一輛雷克薩斯的車型值得嗎？答案是如果從車本身看，并不值得。因為我們都知道，雷克薩斯的車型大都是基于豐田車型的同平臺打造而成，無論是配置、動力、還是空間，都在同級別中不占優(yōu)勢。但是雷克薩斯妙就妙在給予了這個品牌獨特的附加值，進口車的身份、不從流買BBA成功人士的車主畫像、省心省事的質(zhì)量表現(xiàn)、較低的后期用車成本、免費保養(yǎng)保修的政策、高保值率，都是雷克薩斯車型的標簽和附加值，也是這輛車敢于定在高價的底氣，至于值不值，就要看你更偏愛哪些東西，在我看來是不值的，但是仍然有非常多的簇擁覺得值得，千人千面，無對錯之分，不是嗎？

Lexus創(chuàng)立于1983年，是日本豐田集團旗下的豪華子品牌，也是全球著名的豪華汽車品牌。該品牌僅用了十幾年的時間，銷量在北美地區(qū)便超過了奔馳、寶馬。并且自1999年起，雷克薩斯品牌就連續(xù)11年占據(jù)美國豪華汽車銷量第一的寶座。

所以說Lexus并不是什么所謂的二線豪華品牌，而是實實在在的一線豪華品牌，不管是在設(shè)計還是硬件上妥妥的第一梯隊。再加上背后有豐田爸爸給他提供技術(shù)支持，就更不會存在孱弱的可能性了。

Lexus在國內(nèi)的銷量并不強勢，有各方面的原因，其中價格是較大的影響因素，畢竟直至今日Lexus還在堅持純進口的策略，為了保證優(yōu)秀的品質(zhì)堅決不國產(chǎn)，這就是Lexus的一份堅持吧，還有就是因為Lexus進入中國比較晚，品牌知名度不如更早進入中國的BBA，但這并不能否認Lexus的優(yōu)秀品質(zhì)。

簡單粗暴的說吧，雷克薩斯作為豐田的高端品牌，有以下幾個缺點，第一油耗低，第二保養(yǎng)優(yōu)惠多，第三舒服，第四小毛病少。

熟悉雷克薩斯這個品牌的應(yīng)該都知道，雷克薩斯在香港南方地區(qū)現(xiàn)在仍然有很多人稱呼為凌志。雷克薩斯品牌在誕生的時候，對標的就是寶馬奔馳和奧迪，據(jù)說是耗資好幾個億研發(fā)出來的一個品牌和車型。

雷克薩斯的汽車開過不少，個人覺得雷克薩斯營銷做的非常好，比如說雷克薩斯的免費保養(yǎng)就特別吸引人，燃油車和新能源汽車免費保養(yǎng)保修的公里數(shù)不一樣，大家可以看一看下圖，雖然說買的時候價格比較貴，但是一次性割肉和次次割肉哪一個更疼一些呢？

我是從事二手車的行業(yè)，在二手車的領(lǐng)域雷克薩斯的保值率是非常的高的，尤其是在南方地區(qū)，對雷克薩斯，對凌志這個品牌的忠誠度是非常高。

在有些地區(qū)，就出現(xiàn)這么一種情況，比如說我預(yù)算有10萬塊錢到15萬塊錢，我寧愿買一個二手的雷克薩斯，也不愿意買國產(chǎn)車。

所以說雷克薩斯無所謂值得或者不值得，只能說明每個人對品牌的喜好度不同，比如說你買一個雷克薩斯的es，你非常高興，別人還覺得你買了一個換標的凱美瑞呢，對不對？

別說值不值，個人意見，請勿噴，價格都是在上下浮動不是太大 ，35萬買個300H，懂車的人和為了省心的人選擇ES；35萬買個寶馬5，那你是裝逼之人，況且后期的小毛病讓你頭疼；35萬買個E系，那是面子問題，他的保養(yǎng)價格如此之高；35萬買個A6，燒機油燒到你懷疑人生？ 35萬買個CT6，你覺得呢？35萬買個S90，安全算是上去了，但是貶值和小毛病都出來了。35萬買個捷豹XE，XF，你家有礦吧！

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雷克薩斯車型的價格是很奇怪的，單看同級別車型對比的話，雷克薩斯的車型絕對是指導(dǎo)價比較低的。但如果仔細分析雷克薩斯車型的話，又會發(fā)現(xiàn)拋開虛頭巴腦的車型定位之后，雷克薩斯的車型賣的還是比較貴的。

就拿雷克薩斯目前在國內(nèi)最暢銷的ES來說。單看車型定位是豪華品牌中大型轎車，那么對標的應(yīng)該是奔馳E級、寶馬5系和奧迪A6L以及沃爾沃S90等車型。如果這樣比較的話，雷克薩斯ES 27.90-46.80的指導(dǎo)價絕對算是業(yè)界良心。畢竟即便是同屬二線豪華品牌沃爾沃S90的指導(dǎo)價也要37.98-55.18萬元。

但是，消費者千萬不要被這樣的表象給迷惑，因為雷克薩斯ES雖然定位是中大型轎車，但是無論動力配置還是車型尺寸、軸距等都算不上一款合格的豪華品牌中大型轎車。你看那個豪華品牌中大型轎車還用167馬力的2.0L自然吸氣發(fā)動機。而且軸距也只有2870mm，比一般的中型車也大不到哪去。這樣一看雷克薩斯ES似乎又顯得不那么厚道了。

實際上這就是雷克薩斯目前最主要的營銷策略，就是以偏低的車型級別定位高級別車型，然后拉低售價形成高性價比的假象，進而俘獲消費者。ES是這樣，SUV車型的NX和RX都是如此，拋開車型定位，這些車都要比同級別的車型小不少。但是由于有車型定位在支撐，使得這些車又比低一級別的車型賣的更貴。

以上是分析雷克薩斯的定價策略，但是實際上來說雷克薩斯的車型還是對得起它的售價。還是拿雷克薩斯ES為例，雖然入門版本的ES200是2.0L自然吸氣發(fā)動機，動力上肉一點，但是對于那些對動力要求不高的人而言，省心、省錢以及精致豪華的設(shè)計完全值回售價。動力和空間夠用就好，一款車省心、耐用，舒適性才是更重要的方面！