不請(qǐng)自來，我買3系之前試駕過兩次A4L，以2019年初這個(gè)時(shí)間點(diǎn)來說，個(gè)人覺得它最大的優(yōu)勢(shì)在于兩點(diǎn)：好看、便宜。

北京地區(qū)現(xiàn)在的優(yōu)惠達(dá)到27個(gè)點(diǎn)，但需要強(qiáng)奸13800-15800元的裝飾，不加裝飾的話優(yōu)惠24個(gè)點(diǎn)。粗算一下，不到27萬就能拿下40TFSI低配版，難怪最近幾個(gè)月北京的A4L在街頭的曝光度一下子提高了很多，而且絕大多數(shù)都是低配版（大燈和輪轂可以區(qū)分）。

動(dòng)態(tài)感受

我試駕的是40TFSI前驅(qū)版，搭載一臺(tái)縱置低功率版2.0T第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，低負(fù)載工況可切換為高熱效率的阿特金森循環(huán)，兼顧經(jīng)濟(jì)性。最大功率190馬力，峰值扭矩320Nm，匹配縱置DL 382 7速濕式雙離合。

動(dòng)力方面確實(shí)沒什么問題，各大汽車媒體都測(cè)出了不到8秒加速，不算澎湃，但0-120km/h完全能讓你不費(fèi)勁地完成各種加速和超車了。

關(guān)于雙離合，我沒有經(jīng)歷走走停停那種最考驗(yàn)雙離合的路段，所以頓挫的感受不明顯，最大的問題還是D擋Autohold停車狀態(tài)離合器不完全解耦，始終處于帶有輕微抖動(dòng)的半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)，長(zhǎng)時(shí)間怠速等紅燈會(huì)逼的你想開啟停或切到N擋，這是目前我試過的所有濕式雙離合的大眾/奧迪都有這個(gè)問題。

在一個(gè)無人無車的路口試了一下快速過彎，推頭效應(yīng)比同樣車速的前驅(qū)版蔚攬還要明顯，從開始入彎到出彎回正一直推，也能感覺到操控極限比較低（低于邁騰更低于320Li），車身跟隨性比較差。建議跑山路最好壓住速度，跑高速和環(huán)路遇到突發(fā)情況更要讓速不讓道，不要嘗試高速緊急變道。

剎車腳感不好，制動(dòng)力不線性。前半程虛位大，制動(dòng)力特別弱，但是踏板的初段阻尼又比較重（腳感硬），在堵車走走停停之類的本不需要深踩剎車的路況給人一種剎不住的的感覺。踩到后半程，制動(dòng)力輸出才能給人安全感，所以日常駕駛可能經(jīng)常需要深踩剎車。論壇上不止一個(gè)認(rèn)證車主反映這個(gè)問題。

轉(zhuǎn)向手感阻尼過重，又虛又鈍，調(diào)頭的時(shí)候需要用手刻意回一把輪才能干脆利落地?cái)[正車身。

油門線性不太好，和邁騰/蔚攬一樣存在“輕踩不走重踩又容易竄”的問題。

懸掛偏生硬，沒什么韌性，在連續(xù)細(xì)碎小顛簸的路段，震動(dòng)會(huì)被毫不掩飾地傳到車內(nèi)。

PS：動(dòng)態(tài)體驗(yàn)的結(jié)論只適用于40TFSI

靜態(tài)體驗(yàn)

內(nèi)飾設(shè)計(jì)還算比較年輕化，有運(yùn)動(dòng)感（也僅僅是運(yùn)動(dòng)感），大多數(shù)人應(yīng)該都能接受。

四門都有獨(dú)立門鎖控制，這一直是奧迪比大眾的細(xì)節(jié)優(yōu)勢(shì)

40TFSI時(shí)尚型開始配備全液晶儀表，功能多，信息豐富，關(guān)鍵信息清晰易讀。大眾系對(duì)于儀表和行車電腦界面的人機(jī)工學(xué)設(shè)計(jì)一直不錯(cuò)。

儲(chǔ)物空間特別少，沒有合適的位置放手機(jī)，邁騰和3系也有這個(gè)問題

前排座椅靠背上半部分有點(diǎn)靠后，坐起來會(huì)覺得上背部的應(yīng)力比較空，缺乏足夠的支撐。

后排空間比上一代A4L強(qiáng)，但還是不如320Li寬敞，而且坐墊長(zhǎng)度一般，材質(zhì)硬、靠背陡、頭部空間小（3系和邁騰也有這個(gè)問題，C級(jí)好一些）。

總體來說，考慮到四個(gè)圈的品牌面子值以及還不錯(cuò)的顏值和尺寸，重度優(yōu)惠下的A4L 40TFSI性價(jià)比還算可以。然而這車本身的內(nèi)在產(chǎn)品力實(shí)在不怎么樣，特別是剎車腳感有硬傷。預(yù)算夠的話，又喜歡這臺(tái)車外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)的話，不是試試45TFSI Quattro，看看剎車和轉(zhuǎn)向手感問題是不是同樣存在，而且起碼還能享受到更豐富的配置、更強(qiáng)的動(dòng)力和更從容的過彎姿態(tài)。

奧迪a4這款車，很難說其有多好，只不過拼接超高的性價(jià)比、還算不錯(cuò)的外觀以及性能，所以獲得了比較高的銷量，而實(shí)際上這些年來，奧迪整個(gè)車系、價(jià)格在不斷走低，而且優(yōu)惠幅度巨大，也正是憑借不斷下調(diào)的價(jià)格，才能做到與奔馳、寶馬分庭抗禮，可以說雖然同為德系三豪，但奧迪的品牌紅利已經(jīng)消耗殆盡，品牌溢價(jià)程度越來越低，從價(jià)格上看、奧迪車系與普通品牌相差不多！

奧迪a4，突出的優(yōu)勢(shì)并不是很多；造型沒有寶馬犀利、內(nèi)飾沒有奔馳豪華，不過a4勝在綜合素質(zhì)比較好；比如奧迪a4的內(nèi)飾、科技感比較強(qiáng)，比不上奔馳、但卻比寶馬好看（寶馬的內(nèi)飾太質(zhì)樸了）；操控雖然沒有寶馬三系名氣那么大，但說實(shí)話a4的操控同樣不錯(cuò)，很多說a4會(huì)推頭的？其實(shí)都是不實(shí)的，正常開車、得開多快，才能把前驅(qū)車開推頭？

實(shí)際上奧迪在德國(guó)本土，同樣主打操控、同樣比較年輕運(yùn)動(dòng)，當(dāng)然這就是針對(duì)德國(guó)本土的定位；而來到咱們國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，操控賣點(diǎn)、被寶馬長(zhǎng)期把持，所以?shī)W迪在咱們國(guó)內(nèi)的賣點(diǎn)變成了所謂的科技，其實(shí)奧迪的操控很不錯(cuò)，只不過輸在了前驅(qū)，而四驅(qū)a4的性能很強(qiáng)悍，操控性能絕對(duì)不比后驅(qū)的三系差，尤其是在冰雪路面上，a4的表現(xiàn)更為搶眼；所以a4全方位表現(xiàn)都不差，但缺乏突出點(diǎn)，總的來說就是表現(xiàn)比較中庸！

奧迪的劣勢(shì)

奧迪的劣勢(shì)在于，自從失去了公務(wù)用車的光環(huán)之后，奧迪的品牌認(rèn)可度在逐漸下降、遠(yuǎn)不像過去那般強(qiáng)硬；這些年來、也一直是靠不斷下降的價(jià)格來維持持續(xù)增長(zhǎng)的銷量，同門師兄大眾也是采取這種策略；而消費(fèi)者選擇奧迪、也并不是非買不可，畢竟奧迪同屬德系三豪、價(jià)格上有比較劃算，所以很多消費(fèi)者選擇奧迪并非是多喜歡它，只不過是因?yàn)樗�便宜、容易入手罷了；任何品牌都一樣、只要開始用不斷的降價(jià)來維持銷量，它的品牌度實(shí)際上已經(jīng)不斷的下降了；如今的汽車環(huán)境不好，可1.4T的奔馳還是敢買40萬以上，為什么？就是因?yàn)楸捡Y的品牌知名度沒有被徹底透支干凈，所以可以繼續(xù)玩高溢價(jià)、享受品牌紅利！
而如今的奧迪、已經(jīng)失去了這個(gè)能力，所以只能不斷的下調(diào)售價(jià)、增大優(yōu)惠力度，來保證銷量看上去還過得去，而如果奔馳、寶馬也同樣拉低價(jià)格呢？到時(shí)恐怕奧迪幾乎沒有任何市場(chǎng)了；所以現(xiàn)在的奧迪a4，早已不像過去那般受消費(fèi)者青睞了，也放下了自己的身段；從價(jià)格上來看，a4幾乎已經(jīng)和普通品牌竟品相似；不過這對(duì)于消費(fèi)者而言終究是好事，因?yàn)樾詢r(jià)比優(yōu)勢(shì)越發(fā)明顯！所以消費(fèi)者青睞a4的理由也非常簡(jiǎn)單，外觀漂亮、內(nèi)飾科技、動(dòng)力足夠家庭使用、操控還說得過去，雖然貴為得系豪華品牌，但價(jià)格卻接近普通品牌，所以a4自然會(huì)受到很多朋友的認(rèn)可了！

大家好我是淡墨，每天分享有趣的汽車問答內(nèi)容，歡迎各位朋友關(guān)注。

一款產(chǎn)品的熱賣，肯定是身上有讓消費(fèi)者喜歡的地方，在我看來奧迪a4l并不是一款完美的產(chǎn)品，但是這款車從市場(chǎng)表現(xiàn)上來說，的確是不錯(cuò)的。首先就是加長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于空間的要求一直都很高，奧迪a4l可以說是第一個(gè)加長(zhǎng)的豪華品牌中級(jí)車，所以從那個(gè)時(shí)候開始，奧迪a4l就積累了不少的客戶群體。

另外一點(diǎn)就是均衡，可以說奧迪a4l是一款比較均衡的產(chǎn)品，不管是空間，底盤的行駛質(zhì)感，整體的動(dòng)力水平，配置，都是中規(guī)中矩的水平，這樣的產(chǎn)品策略雖然沒有什么大的優(yōu)勢(shì)，但是也沒什么明顯的不足，可以有效的擴(kuò)大受眾群體，不管是年輕消費(fèi)者還是年紀(jì)稍長(zhǎng)的消費(fèi)者，都可以接受這種風(fēng)格。

然后就是優(yōu)惠，奧迪a4l一直保持著不錯(cuò)的優(yōu)惠幅度，三十萬左右的價(jià)格基本上都能買到高功率四驅(qū)版本的車型了，而且奧迪的四驅(qū)系統(tǒng)一直口碑都非常不錯(cuò)，而2.0t的低功率版本車型基本都在三十萬以內(nèi)的價(jià)格區(qū)間里面，再加上奧迪在國(guó)內(nèi)這么多年的經(jīng)營(yíng)，品牌溢價(jià)能力還是不錯(cuò)的。

現(xiàn)款?yuàn)W迪a4l的優(yōu)點(diǎn)在我看來首先就是乘坐空間不錯(cuò)，特別是后排，配置也算主流水準(zhǔn)，轉(zhuǎn)向手感和行駛質(zhì)感都不錯(cuò)，優(yōu)惠也可以。至于不足的話，首先儲(chǔ)物空間少了點(diǎn)，胎噪控制的一般，然后就是很多車主都反映新車的味道大。總之我覺得這并不是一款沒有缺點(diǎn)的產(chǎn)品，參考售價(jià)a4l還是一款值得考慮的產(chǎn)品。

以上僅代表作者的個(gè)人看法，希望對(duì)您有所參考。

作為一名開了一年多18款A(yù)4的車主，很負(fù)責(zé)任的講，這車性價(jià)比是真的高。

壹車熱評(píng)，100%原創(chuàng)，謝絕搬運(yùn)！

如果提到中型轎車?yán)锏某Ｇ鄻�，那么奧迪A4L應(yīng)該占有一席之地，作為一個(gè)豪華的一線品牌，奧迪A4L的月銷量過萬的成績(jī)一點(diǎn)都不讓人感到意外。當(dāng)然，有人會(huì)說A4L的高銷量很大程度上是建立在自己大幅降價(jià)的基礎(chǔ)上，確實(shí)，在整個(gè)車市大頹廢的背景下，關(guān)于奧迪A4L，有點(diǎn)地方的降價(jià)幅度普遍是在5-6萬左右，個(gè)別地方的個(gè)別車型最高可達(dá)8萬左右。

在這種優(yōu)惠力度支撐下，A4L的不但沒有下跌，反而出現(xiàn)逆勢(shì)而上的情況，這也從側(cè)面說明了奧迪那無所能敵吸引力和號(hào)召力。那么奧迪A4L究竟為何這么受歡迎呢？

首先例行公事，先報(bào)一下A4L的基本數(shù)據(jù)：

動(dòng)力方面A4L分1.4T和2.0T兩種，其中2.0T又分為高低功率兩種版本。1.4T只有一款車型，最大功率110KW，峰值扭矩為250牛米，采用缸內(nèi)直噴技術(shù)。2.0T的低功率版本也只有一款車型，最大功率110KW，峰值扭矩270牛米，而高功率版本的最大功率140KW，峰值扭矩320牛米，兩種版本都采用了混合噴射系統(tǒng)。

至于變速箱部分，大眾在1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)上都是采用的干式DCT雙離合變速箱，不過A4L就不用擔(dān)心了，它全系采用的都是DL382濕式7速雙離合。大眾在經(jīng)過這么多年的雙離合研發(fā)過后，它的雙離合變速箱技術(shù)以不同往日，整體品質(zhì)還是不錯(cuò)的，只是低速行駛時(shí)會(huì)有一定幾率出現(xiàn)抖動(dòng)問題。

懸掛方面是前后都是五連桿獨(dú)立懸掛，很不錯(cuò)哦；全系都是6個(gè)安全氣囊，這是中型豪華車該有的表現(xiàn)，倒車影響方面高中低配之間有所區(qū)別，低配只有倒車?yán)走_(dá)，中規(guī)中矩吧；幾乎只有頂配才有無鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)，拜托，這是中級(jí)豪華車啊，差評(píng)；中低配是織布座椅，選裝真皮竟然需要1萬多，巨坑；其他的配置類別較多，組合和選項(xiàng)也較復(fù)雜，這就看消費(fèi)者各自的喜好了。

粗略介紹完后，壹車熱評(píng)想說的是A4L之所以受歡迎，它的這個(gè)“歡迎”是由A4L的老款車型打拼下來的，而新款A(yù)4L受歡迎則靠的是它的降價(jià)。

不了解原因的話，壹車熱評(píng)就再粗略介紹一下：

老款A(yù)4L采用的是MLB縱置發(fā)動(dòng)機(jī)的平臺(tái)，而縱置發(fā)動(dòng)機(jī)布局的優(yōu)勢(shì)就是可以很好地平衡整個(gè)車身的前后配重，可以提高車輛在行駛過程中的操控性。其次老款A(yù)4L的四驅(qū)系統(tǒng)是奧迪引以為傲的Quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，這套四驅(qū)系統(tǒng)當(dāng)年可是在賽道上吊打其他車型的存在，后來還鬧出賽事組織者出臺(tái)新規(guī)則，不允許奧迪的Quattro四驅(qū)參賽的規(guī)定。

Quattro四驅(qū)系統(tǒng)的核心是它的托森式差速器，它不僅可以自動(dòng)調(diào)整差速器可以實(shí)現(xiàn)形式中依靠車輪滾阻的變化，實(shí)現(xiàn)向前后橋傳遞扭矩的自動(dòng)調(diào)整，還可以讓車輛在行駛中自調(diào)整扭矩輸出，并利用驅(qū)動(dòng)力克服縱向與橫向的慣性作用力，進(jìn)一步讓車輛的操控極限提高到一個(gè)很好地幅度，

新款的A4L則全面取消了MLB的平臺(tái)，它采用了MQB平臺(tái)，而這個(gè)平臺(tái)在大眾集團(tuán)里下從朗逸，上到邁騰都采用的是這個(gè)平臺(tái)。這種改變則將A4L的縱置發(fā)動(dòng)機(jī)布局改為了橫置發(fā)動(dòng)機(jī)布局，這樣就讓車身的前后配重 發(fā)生了改變，出現(xiàn)了一定的前重后輕的情況，降低了操控性。正是由于發(fā)動(dòng)機(jī)布局的改變所導(dǎo)致的車身配重的改變，新款A(yù)4L的五連桿后懸掛較老款的梯形連獨(dú)立懸掛，在舒適和操控方面也要下降不少。

不過更不能讓喜歡A4L車友所接受的是，新款的A4L取消了原有的Quattro四驅(qū)系統(tǒng)，改為了適時(shí)四驅(qū)的結(jié)構(gòu)，只有頂配還采用了多片離合限滑的托森差速器。適時(shí)四驅(qū)的四驅(qū)行駛自然沒有全時(shí)四驅(qū)更有優(yōu)勢(shì)，而且多片式離合結(jié)構(gòu)的托森差速器也沒有原來機(jī)械式的托森差速器更加可靠和穩(wěn)定，且性能方面也要下降不少。

至于外觀內(nèi)飾，壹車熱評(píng)就不過多介紹了，畢竟這屬于蘿卜所愛的問題，不過新款A(yù)4L無論是外觀還是內(nèi)飾方面，確實(shí)很能給人加分，而且A4L的靜謐性在同級(jí)別車型的對(duì)比中，也處于整體偏上的水準(zhǔn)，這也很符合中級(jí)豪華車的身份。

奧迪A4L在中級(jí)車市場(chǎng)可以說用價(jià)格打贏了一場(chǎng)又一場(chǎng)的勝利。

在BBA車型里，奧迪A4L確實(shí)有些墊底的感覺，因?yàn)閮?nèi)飾和豪華程度不如奔馳C級(jí)，操控性和品質(zhì)不如寶馬3系，所以這三強(qiáng)也就呈現(xiàn)了一個(gè)有趣的特點(diǎn)，奧迪A4L拼命降價(jià)拉銷量，另外兩家排隊(duì)加價(jià)賣，關(guān)鍵是賣的還不錯(cuò)。

奔馳C級(jí)的銷量表現(xiàn)一直很穩(wěn)定，今年寶馬3系的價(jià)格過于堅(jiān)挺，其實(shí)流失了不少客戶，因?yàn)榇蠹矣X得買3系不如買5系，而買A4L性價(jià)比最高。

奧迪A4L只是在一線豪華品牌里有些墊底，其實(shí)在中級(jí)車市場(chǎng)上表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，雖然現(xiàn)在沒有了官車標(biāo)簽，但是品牌早就深入人心了，雖然便宜畢竟還是豪華車，奧迪A4L只有一款1.4T入門車型，售價(jià)23.8萬元，而2.0T車型才是主打，售價(jià)24.97萬元，比同級(jí)的奔馳C和寶馬3系優(yōu)惠了5-6萬元，這個(gè)差距也是不小的。

相信有百分之60以上的車主選擇A4L是因?yàn)閮r(jià)格因素，除了價(jià)格因素，A4L獨(dú)特的魅力在優(yōu)惠下顯得更有魅力，7.9秒的零百加速其實(shí)超車毫無壓力，紅綠燈起步也是不懼奔馳寶馬的，7速濕式雙離合可以達(dá)到0.2秒的換擋速度，頓挫感不明顯，不過方向盤的轉(zhuǎn)向手感一般，阻尼感稍微重一些。另外剎車感覺偏硬，如果調(diào)校的再軟一些會(huì)更好。

舒適性方面，奧迪A4L的座椅長(zhǎng)度略短，質(zhì)地比較硬，內(nèi)飾有些老氣，乘坐體驗(yàn)不如奔馳C級(jí)，內(nèi)飾不如寶馬3系，不過奧迪A4L高性價(jià)比都是可以彌補(bǔ)這一切的，銷量也證明了這一點(diǎn)。

奧迪A4L是一款典型的豪華品牌入門級(jí)中型車，這款車型的定位是家用型車輛，車輛的穩(wěn)定性和耐用性非常有保證，進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)銷售多年有著非常龐大的保有量基礎(chǔ)，消費(fèi)者的認(rèn)可度很高。目前這款車型的市場(chǎng)優(yōu)惠力度非常大，車輛性價(jià)比相當(dāng)突出，很多消費(fèi)者愿意拿出和主流中型車一樣的價(jià)格去購(gòu)買這一款豪華品牌的中型車。

奧迪A4L入門級(jí)版本的車輛售價(jià)是28.68萬，市場(chǎng)終端的優(yōu)惠力度大概在6萬左右，裸車價(jià)格預(yù)計(jì)在22.68萬左右，加上保險(xiǎn)購(gòu)置稅，上牌等相關(guān)費(fèi)用大概在3萬左右，車輛的上路價(jià)格可以控制在25.68萬左右。目前奧迪A4L這款車型的市場(chǎng)優(yōu)惠力度是非常大的，對(duì)于有喜歡豪華品牌車型的消費(fèi)者來講，是一個(gè)非常大的誘惑，而且這款車型的市場(chǎng)保有量非常大，后期的用車成本也可以控制在一個(gè)比較合理的水平。

奧迪A4L推出新款之后，在外觀設(shè)計(jì)方面的優(yōu)勢(shì)更加強(qiáng)大，新款車型雖說在老款的基礎(chǔ)上，僅僅是做出了細(xì)節(jié)上的稍微改動(dòng)而已，但是這卻讓整體的感官度變得更加年輕時(shí)尚化，在加入了這些元素之后的奧迪A4L，整體車型變得更加年輕動(dòng)感，更符合年輕消費(fèi)者對(duì)于車型的審美標(biāo)準(zhǔn)。特別是前大燈組，獨(dú)特的造型設(shè)計(jì)，充分展現(xiàn)出了奧迪“燈廠”的設(shè)計(jì)水平，讓車型的辨識(shí)度變得更高。

在內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面，奧迪A4L并沒有采用目前奧迪最新的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格，依舊使用的是上一代的懸浮式中控屏設(shè)計(jì)，但即便如此，這樣的風(fēng)格設(shè)計(jì)在同級(jí)別車型當(dāng)中依舊是比較顯眼的懸浮式的中國(guó)名設(shè)計(jì)，集成了絕大多數(shù)的舒適性和科技化配置，更有利于車主的操作體驗(yàn)，大量使用了軟塑材質(zhì)和真皮縫線包裹，進(jìn)一步展現(xiàn)了奧迪作為豪華品牌應(yīng)該有的質(zhì)感。車廂內(nèi)部的空間比較充足，作為家用型車輛，完全是綽綽有余的。

在動(dòng)力方面，奧迪奧迪A4L搭載的是1.4T和2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，全系標(biāo)配7速雙離合變速箱，入門級(jí)車型搭載的是1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力能夠達(dá)到150匹，動(dòng)力表現(xiàn)不是非常充足，但是作為家用型車輛，動(dòng)力表現(xiàn)還是足夠用的。另外雖然奧迪奧迪A4L主打的是家用型風(fēng)格，但是車型本身具備的操控體驗(yàn)還是相當(dāng)不錯(cuò)的，底盤調(diào)教的質(zhì)感偏硬，這讓車輛具備更好的支撐力度，能夠帶來更好的操控體驗(yàn)。

綜上所述，奧迪奧迪A4L整體表現(xiàn)出的產(chǎn)品力是非常強(qiáng)的，能夠在滿足家用消費(fèi)者使用的同時(shí)，多少也能帶來一些車輛操控體驗(yàn)感，目前該車型的市場(chǎng)優(yōu)惠力度較大，性價(jià)比在同級(jí)別車型當(dāng)中是比較高的，屬于非常值得考慮的車型。

奧迪A4L是很經(jīng)典的車型，多年來口碑和銷量都很不錯(cuò)，可靠性和穩(wěn)定性非常高，目前優(yōu)惠力度很大，性價(jià)比很突出，所以深受消費(fèi)者青睞

奧迪A4L入門車型全款落地

指導(dǎo)價(jià)格：28.68萬，目前優(yōu)惠7萬左右，優(yōu)惠完21.68萬左右，保險(xiǎn)9000左右，購(gòu)置稅等費(fèi)用共2萬左右，全款落地24.4萬左右
奧迪A4L低配車型落地在24萬左右，這樣的價(jià)格水平非常低，性價(jià)比很高，對(duì)消費(fèi)者很有吸引力，作為經(jīng)典的車型，整體競(jìng)爭(zhēng)力非常強(qiáng)，奧迪A4L外觀采用了家族式設(shè)計(jì)，整體時(shí)尚感和年輕感很不錯(cuò)，并且有一定的豪華感和高級(jí)感，綜合來說顏值很突出
奧迪A4L整體座艙表現(xiàn)也不錯(cuò)，豪華感和高級(jí)感很突出，運(yùn)用了真皮和大量的軟性材質(zhì)，整體質(zhì)感很高級(jí)，配置方面也非常豐富，主流的配置和基礎(chǔ)配置都很齊全，完全符合級(jí)別定位，在同級(jí)別車型中很有競(jìng)爭(zhēng)力
奧迪A4L搭載了1.4t和2.0t渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，配備了7速雙離合變速箱，整體的動(dòng)力很充沛，駕駛感和操控感也很不錯(cuò)，底盤行駛質(zhì)感很高級(jí)，綜合來說在同級(jí)別車型中很有競(jìng)爭(zhēng)力

總結(jié)：奧迪A4L整體的品牌力和產(chǎn)品力都很強(qiáng)，駕駛動(dòng)力表現(xiàn)不錯(cuò)，綜合實(shí)力很突出，性價(jià)比很高，還是很值得選擇的

一直以來，一線汽車品牌中的奧迪都十分的低調(diào)，不僅在車型設(shè)計(jì)上沒有太過于夸張，而且在內(nèi)飾上也有顯得很豪華，因此奧迪曾一度在國(guó)內(nèi)被當(dāng)做官車使用。值得注意的就是，盡管奧迪沒有豪華感，也沒有強(qiáng)大的操控性，那么奧迪在國(guó)內(nèi)為何依舊受到眾多消費(fèi)者的青睞呢？實(shí)際上原因很簡(jiǎn)單，那就是奧迪旗下的車型大部分都別具一格，車身外觀看起來都極具年輕化，而內(nèi)飾也具有科技感，顯得比較沉穩(wěn)，因此奧迪在車市中一直都備受關(guān)注。

然而，如今奧迪旗下的A4L迎來了新一輪的升級(jí)換代，該車外觀相比上一代來說，在設(shè)計(jì)風(fēng)格上出現(xiàn)了很大的變化，因?yàn)樾乱淮�的奧迪A4L沒有沿用奧迪A系列的家族式設(shè)計(jì)，而是采用了奧迪RS系的設(shè)計(jì)風(fēng)格，這種設(shè)計(jì)不僅令新一代奧迪A4L在國(guó)際車市上大放光彩 ，而且還讓奧迪A4L的檔次提升了數(shù)倍，畢竟奧迪旗下所有的RS系都身價(jià)不菲，如今將這種設(shè)計(jì)換到了奧迪A4L身上，這無疑就表明奧迪準(zhǔn)備讓新款A(yù)4L在同級(jí)車型中大放異彩。

值得一提的就是，有著\"燈廠\"著稱了奧迪，新一代奧迪A4L在大燈和為尾燈設(shè)計(jì)上也做出的改變，按照官方公布的數(shù)據(jù)來看，全新奧迪A4L采用了分段式LED日行燈與LED尾燈，這種設(shè)計(jì)不僅極具標(biāo)識(shí)感，而且在夜晚駕駛期間，這種燈組設(shè)計(jì)展現(xiàn)的效果也是極佳。當(dāng)然，奧迪 A4L還有一款頂配車型，這款車型上采用了新一代矩陣式LED大燈，因?yàn)檫@種大燈價(jià)格十分昂貴，所以其他車型也還能選配安裝。目前，新一代奧迪A4L已經(jīng)完全迎合了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的口味，該車開起來不僅具有強(qiáng)大的戰(zhàn)斗力，而且在城市行車中也十分的舒適。

在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，因?yàn)槿�新的奧迪A4L這次改款主要出現(xiàn)在外觀上，所以新車的內(nèi)飾基本上沿用了上一代的設(shè)計(jì)，唯一有不同的地方就是中控顯示屏換成了觸摸屏，同時(shí)還取消了奧迪的MMI系統(tǒng)，將傳統(tǒng)的手工操作改成了智能化操作，雖然這種設(shè)計(jì)有一定的科技感，但將傳統(tǒng)的MMI系統(tǒng)換成了兩大缺口，無疑就給新款?yuàn)W迪A4L中控臺(tái)美觀造成了一定的影響。當(dāng)然，新款?yuàn)W迪A4L的內(nèi)飾相比上一代來說并沒有做出重大的改進(jìn)。

在動(dòng)力配置上，新款?yuàn)W迪A4L相比上一代來說改進(jìn)很大，首先就是奧迪A4L全系都配置了低中高三種功率的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其中35TFSI輸出的動(dòng)力為150Ps/270N·m；中配的40TFSI輸出的動(dòng)力為190Ps/320N·m；而高配的45TFSI則輸出的動(dòng)力達(dá)到了252PS/370N·m，這個(gè)數(shù)據(jù)對(duì)于同級(jí)車型來說，可謂是極具優(yōu)勢(shì)。不僅如此，新款?yuàn)W迪A4L為了能夠迎合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的喜好，對(duì)中配的40TFSI部分車型加裝了quattro適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，而quattro四驅(qū)系統(tǒng)在上一代車型中只有頂配車型才有。

綜上所述，新款?yuàn)W迪A4L這次升級(jí)不僅提高了該車影響力，同時(shí)也給寶馬3系和奔馳C級(jí)帶來了極大挑戰(zhàn)。由于新款?yuàn)W迪A4L外觀加裝了RS系列的元素，所以全新奧迪A4L在B級(jí)豪華車市中有著強(qiáng)大的視覺沖擊力，相信新款?yuàn)W迪A4L在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)一定會(huì)再創(chuàng)佳績(jī)。

首先這款車特別適合中國(guó)中端定位，外形高冷，配置豐富，質(zhì)量?jī)?yōu)質(zhì)，價(jià)錢還很迎合大多數(shù)家庭。最主要的是開品牌車有面子。