怎樣避免發(fā)動機拉缸：

①要保持機油在正常尺線上，按照規(guī)定的時間進行保養(yǎng)，保證機油純凈，避免磨損物質進入機體。

②保持冷卻水充足，干凈避免水溫過高。

羅馬不是一天建成的，發(fā)動機拉缸是常年積勞成疾的結果。想要避免這種嚴重的故障就要從平時的養(yǎng)護做起。

什么是發(fā)動機拉缸?

發(fā)動機拉缸是指氣缸壁出現(xiàn)明顯的劃痕，從而造成發(fā)動機氣缸密封不嚴，損失大部分動力，車輛表現(xiàn)出來的故障現(xiàn)象通常有汽車動力下降明顯，發(fā)動機抖動加劇，燒機油情況嚴重等。一旦出現(xiàn)這種情況，發(fā)動機毫無疑問需要面臨大修。大多數(shù)情況下需要更換掉缸體，活塞環(huán)甚至整個活塞，配件費不說，光是工時費就讓人心疼。我們都知道，大修后的發(fā)動機多多少少帶有一些后遺癥，會影響使用壽命和最佳工況，車主必須要明白大修過的發(fā)動機不等于痊愈。盡管發(fā)動機拉缸是一種嚴重的故障，但是大家要放心新車是不會出現(xiàn)拉缸的情況，而且正常使用的發(fā)動機也不會出現(xiàn)。

什么情況會直接導致發(fā)動機拉缸？

直接導致發(fā)動機拉缸的原因是氣缸壁與活塞環(huán)出現(xiàn)了不正常的摩擦，引發(fā)這種不正常摩擦的原因又分為以下幾種。發(fā)動機潤滑不夠是最常見的原因之一，此外頻繁爆震，內部零件出現(xiàn)高溫下的變形，零件本身質量問題導致長時間使用后出現(xiàn)變形開裂等等。通過這幾個原因也很容易看出，正常使用下除去零件本身的問題已經規(guī)避了大部分的風險，而最容易出現(xiàn)發(fā)動機拉缸的車主則是喜歡暴力駕駛的那一類，還有一部分車主在發(fā)動機冷卻系統(tǒng)散熱不良的故障時及時沒有維修，也容易導致發(fā)動機拉缸的發(fā)生。

如何養(yǎng)護發(fā)動機避免拉缸？

對于普通車主而言，正確養(yǎng)護發(fā)動機是最重要的環(huán)節(jié)，其實做法并不復雜。只需要做到定期保養(yǎng)車輛，按照時間通常是每半年到一年一次，按照行駛公里數(shù)則是5000-10000公里，我個人沒那么講究，一般都是每一萬公里使用半合成機油保養(yǎng)，對的沒聽錯我用的只是半合成機油。其實在現(xiàn)在的技術條件下，全合成和半合成機油的品質差距沒有過去那么大，只要小心不要買到了劣質機油就可以了。定期更換冷卻液是很多車主都會忽略的，不僅如此每次保養(yǎng)時都要檢查一下冷卻系統(tǒng)工作狀態(tài)。平時用車時切記使用正確的汽油標號，拒絕小加油站里的劣質汽油。最最重要的就是不要暴力駕駛，當然如果你不差錢并且就是享受暴力駕駛的樂趣就隨意了。

發(fā)動機的保養(yǎng)并不復雜，但是維修起來絕對是一個麻煩事。所以車主盡量做好平時的養(yǎng)護工作，切勿因小失大。

如何避免發(fā)動機拉缸？

實際上，發(fā)動機正常運轉，正常保養(yǎng)，在一般無故障狀態(tài)下，并不會導致發(fā)動機的拉缸，即便發(fā)動機有一些故障，也輕易不會導致發(fā)動機拉缸，總體來看，發(fā)動機拉缸是和潤滑以及溫度有關，發(fā)動機在正常運轉狀態(tài)下潤滑是不成問題的，溫度也是可控的。

那么我們在正常駕駛過程中，有什么需要注意的呢？

按照保養(yǎng)手冊推薦使用機油

很多車型對于發(fā)動機的粘度要求是有嚴格要求的，盲目的增加機油粘度或者降低機油粘度，都可能會給發(fā)動機帶來不可逆轉的劃傷或者拉缸，比如日系車一般推薦使用低粘度機油，那么就不要盲目的增加機油粘度，日系發(fā)動機的動態(tài)可變氣門一般采用液壓控制，機油粘度過高，會導致液壓阻力增大，控制滯后，會導致氣門不能正確及時響應，進而導致積碳增多。

機油黏度的提升，不僅會導致動力衰減油耗增加，更主要的是機油粘度提升會導發(fā)動機機油流動性的降低，發(fā)動機冷，啟動時泵送壓力過大，循環(huán)變慢，磨損會增大，粘度增高還會導致熱傳遞效率降低，導致發(fā)動機在低溫狀態(tài)下行駛的時間變長，發(fā)動機長時間在低溫下行駛會導致磨損增大。

不要過分擔心發(fā)動機使用低粘度機油會增大磨損，實際上只要保養(yǎng)手冊明文寫出規(guī)定就說明已經過測試，無論是低負荷形式還是高轉速行駛，并不會因為所謂的油膜過薄而導致潤滑能力不夠。

要使用符合質量等級要求的機油

如果原車要求使用全合成機油，那么就盡量使用，不要擅自使用低粘度的礦物質機油，低質量的機油容易在高溫情況下凝結成油泥附著在汽缸噴油孔附近，有可能會堵塞噴油，影響機油的及時充足噴射，活塞環(huán)摩擦就會加劇，進而也會導致拉缸。

有燒機油跡象的發(fā)動機要及時清理積碳

有些發(fā)動機的機油消耗量過大，比如早期的大眾EA 888發(fā)動機，消耗機油無法通過油氣分離器完全分離，還會通過進氣氣管重新參與燃燒，機油燃燒后形成的固態(tài)碳化物有可能會阻塞活塞環(huán)噴油孔，影響機油的噴射，嚴重時有可能會導致拉缸。

及時檢查機油量，不要超量，更不能缺少

很多人在更換機油時，往往喜歡多加一些超過機油尺的上限，殊不知這么操作過量的機油會通過曲軸強制通風排出到油氣分離器進行分離，然后通過進氣歧管重新參與燃燒，產生的積碳也會堵塞活塞環(huán)噴油孔，進而可能會導致拉缸。

機油量一般不能低于機油尺的下限，等機油量過低，時機油泵無法抽到足夠的機油，導致機油壓力過低，機油報警燈點亮，一旦點亮，就需要盡快補充機油，此時不急，加速大腳油門暴力駕駛，避免發(fā)動機異常磨損。

定期檢查發(fā)動機冷卻防凍液

發(fā)動機的冷卻防凍液是屬于消耗品，需要定期的補充，原車的冷卻防凍液基本上都屬于長效型，一般情況下二十萬公里以內不需要更換，我們常見的冷卻防凍液壺，實際上是一個膨脹水壺，也就是俗稱的副水箱，這個水箱和發(fā)動機的冷卻液水箱在一定壓力下會保持聯(lián)通 多余的冷卻液會流到副水箱內，以降低壓力，在發(fā)動機水道內冷卻液不足時，會從副水箱內吸取冷卻液補充以維持壓力。如果防凍液低于最低液面高度，就需要及時補充，以避免發(fā)動機因為冷卻防凍液減少而不能及時的冷卻，進而導致溫度異常升高，造成拉缸現(xiàn)象。

發(fā)動機低水溫狀態(tài)，不要大腳油門急加速行駛

在我國北方冬季，由于溫度過低，機油流動性過差，發(fā)動機處于冷車狀態(tài) 潤滑不到位，此時如果急著大腳油門急加速暴力行駛，就有可能因為機油不能及時到達潤滑部位而導致拉缸。

發(fā)動機拉缸是發(fā)動機嚴重故障時才能產生的問題，一般情況下并不會產生，因此在駕駛時注意檢查上述項目即可。

怎樣避免發(fā)動機拉缸這問題，關鍵是在于如何保養(yǎng)。只要保養(yǎng)到位了，基本上是可以避免發(fā)動機拉缸這個問題，當然，還有一種拉缸是發(fā)動機設計問題，這個就不在我們所控制的范圍。

發(fā)動機拉缸分為機油拉缸和水溫拉缸。其中水溫拉缸是我們最為常見的拉缸。不管是水溫拉缸還是機油拉缸，都是因為發(fā)動機溫度過高得不到有效的散熱而造成的。

水溫拉缸的車輛也主要表現(xiàn)在一些年限較長，防凍液更換周期不對或者是使用了劣質防凍液等情況，造成發(fā)動機內部生銹而引發(fā)的一系列水溫高等現(xiàn)象。因缸體內部水道生銹而造成冷卻液的循環(huán)速度發(fā)生改變，從而引發(fā)發(fā)動機溫度過高造成拉缸。

機油拉缸主要是因為潤滑不好造成的。由于使用了潤滑性較差或者是廠家設計有問題，造成發(fā)動機在高轉速大負荷下因潤滑不良，造成活塞環(huán)與氣缸壁之間的間歇配合產生了變化而拉缸。

通常高轉速發(fā)動機在設計時，會再活塞裙部設計一個機油壓力噴嘴，會有規(guī)律的向活塞裙部噴射機油以潤滑活塞裙部與氣缸壁。這樣就可以避免因潤滑不好造成機油拉缸。好要幾個品牌的發(fā)動機就是因為在最初沒有設計這個噴嘴出現(xiàn)了拉缸。

拉缸這個問題確實是有征兆的，但不是每一個人都能感受這種征兆。在必須要對自己車輛車況非常熟悉，而且需要一定的敏感度才能感受到。拉缸主要表現(xiàn)在異響，同時水溫會比以往偏高。水溫高不一定就是我們常說的開鍋，現(xiàn)在的車都采用防凍液，很少有開鍋現(xiàn)象。

拉缸是一種慢性故障，由輕至重，不會說一開始就把發(fā)動機拉死到不能啟動的地步。拉缸的異響比較清脆，聲音類似“噠噠噠”的，剛開始很輕微，隨著使用時間的變長，聲音會越來越大。這個聲音對于敏感的客戶來說也許可以在輕微的時候聽出發(fā)動機聲音不一樣，但經驗不足的修理工卻不一定能判斷出是拉缸產生的異響。

對于規(guī)避拉缸問題的產生最好的辦法就是按時保養(yǎng)，使用原廠備件。把問題扼殺在萌芽狀態(tài)才是保養(yǎng)的意義。我是風子，我是一名汽車修理工。

拉缸是汽車發(fā)動機的常見故障之一。

可能很多人看到這個問題，還不知道所謂的發(fā)動機拉缸，到底是怎么回事，那么我們今天就先從拉缸的概念說起。

概念：發(fā)動機拉缸，是氣缸內壁被拉成很深的溝紋，活塞、活塞密封環(huán)與氣缸壁摩擦副喪失密封性，從而導致氣缸壓縮壓力降低，動力性喪失。

發(fā)動機拉缸的危害：拉缸時缸套的的磨損率很高，使活塞、活塞密封環(huán)及缸套的壽命大幅降低，活塞與缸套咬死，造成發(fā)動機損壞。

另外，由于密封不好，在內部壓力作用下，潤滑油會上竄到氣缸內引起燒機油現(xiàn)象發(fā)生；排氣管冒煙嚴重；發(fā)動機噪聲異常；發(fā)動機不能正常工作甚至熄火。

發(fā)動機拉缸的原因：發(fā)動機產生過度熱量，無法及時有效的降溫。

發(fā)動機在工作過程中會產生大量熱量，活塞頂部溫度可達700℃。裙部溫度也要達400℃左右。活塞60%的的熱量由活塞密封環(huán)傳給缸體內壁，再通過缸體內壁的冷卻水進行冷卻降溫，其余熱量由潤滑油帶走或通過空氣冷卻。

如果發(fā)動機冷卻系缺水，發(fā)動機燃燒時產生的熱量不能通過冷卻水充分散發(fā)，發(fā)動機溫度會越來越高。

當活塞密封環(huán)來不及把活塞過多的熱量帶走，導致活塞溫度不斷的上升，可能造成兩方面的后果：1.活塞可能熔化，2.潤滑油燒成碳粒沉積在環(huán)槽內卡住活塞環(huán)，積碳顆粒沾附在氣缸壁上或將氣缸壁拉傷。

另外，活塞環(huán)斷、活塞銷卡圈脫落、異物掉入氣缸也是拉缸常見的原因。

最后，如何防止發(fā)動機拉缸呢？

1、新車的話一定要重視發(fā)動機的磨合，轉速不能一下給得太高，應該遵循循序漸進的過程，緩慢從低到高。

2、關注儀表盤發(fā)動機水溫，如果溫度過高或者異常，則需要留意冷卻水是否正常。

3、冬季用車，建議先進行預熱，不要急著啟動車子就開走。

4、有檢查發(fā)動機潤滑油是否在規(guī)定范圍內的習慣。

5、合理的駕駛，不長時間高轉速運行，不超載超重。

希望可以幫到你，歡迎關注。

怎避免拉缸其實非常簡單，只需要做好以下幾點！

1.5000-10000公里更換空氣凈化器： 空氣凈化器密封和過濾不好會導致空氣中含有沙粒進入氣缸內部 導致缸筒內部磨損 時間久而久之會越發(fā)嚴重導致拉缸

2.避免發(fā)動機高溫：發(fā)動機溫度過高時內部零部件的強度會降低，機油的粘稠度會大幅度下降 氣缸內壁的潤滑層沒有辦法形成 沒有潤滑活塞的溫度會上升而膨脹 導致活塞無法上下運轉 導致缸筒內壁拉傷也是所說的拉缸。

3.做好正常周期的保養(yǎng)項目 把一些不必要的可發(fā)性因素無形之中避免掉。

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所謂發(fā)動機拉缸是指氣缸內壁在活塞環(huán)的運動范圍內出現(xiàn)明顯的縱向機械劃痕和刮傷。拉缸會導致氣缸壓力下降，從而動力下降，輕者發(fā)動機抖動、異響，重者發(fā)動機起動困難，甚至無法起動！拉缸的根本原因一是氣缸內壁與活塞環(huán)、活塞之間難以形成油膜，因而造成潤滑不良，甚至出現(xiàn)干磨擦的現(xiàn)象。二是汽缸內進入異物導致。要避免發(fā)動機拉缸應在裝配方面及使用方面都應注意防范。

一、裝配方面：

1、在安裝氣缸套時：

氣缸套的圓度、圓柱度公差不允許超出允許范圍。否則會破壞活塞與缸套的密封性，使氣缸內的高溫氣體下竄，破壞活塞與氣缸壁之間的油膜進而引起拉缸；另外，氣缸套在裝配過程中要避免產生變形。例如：缸套上端面凸出量過大,安裝氣缸蓋后將缸套壓得變形；缸套阻水圈太粗，壓入機體后造成缸套變形，都容易引起拉缸。

2、在安裝活塞環(huán)及活塞時：

應避免活塞環(huán)間隙過小，如果活塞環(huán)的開口間隙、邊間隙或背間隙過小，發(fā)動機工作時活塞環(huán)受熱膨脹卡死，與氣缸壁壓得很緊，或者活塞環(huán)折斷，很容易在氣缸壁上拉出溝槽；安裝活塞銷時注意兩端的卡簧安到位，否則會造成活塞銷在運動中竄出，很容易拉傷氣缸內壁。

另外，活塞的配缸間隙過小，會導致活塞受熱膨脹后被卡住，進而拉傷氣缸壁。

二、在使用方面：

1、避免發(fā)動機高溫：

應經常檢查防凍液是否正常，留意儀表盤水溫表，避免高溫行車。因為，過高的發(fā)動機溫度會使氣缸內壁的潤滑油膜無法形成，活塞等零件受熱膨脹后，容易卡死在缸套內，從而拉缸。另外，高溫也會使活塞環(huán)嚴重積炭，過多的積炭造成活塞環(huán)粘結或咬死在環(huán)槽內，同時積炭是一種硬質磨料，會在氣缸壁上磨成縱向溝槽。

2、應避免潤滑油嚴重欠缺：

經常檢查機油油位，油位不應低于機油尺下限。因為發(fā)動機活塞連桿組主要靠機油飛濺潤滑的，過低的油位會造成機油壓力不夠，從而造成活塞缺乏潤滑而拉缸。

3、空氣濾清器安裝到位、不破損：

空氣濾清器安裝不到位或有破損，會導致氣缸內進沙塵從而引起拉缸。

4、選用熱值合適、質量有保證的火花塞：

火花塞熱值選擇不合適，或質量差的火花塞，火花塞頭部中心電極的陶瓷容易破碎，從而引起拉缸。

5、低溫時如不著車，避免長時間打起動機：

在發(fā)動機低溫起動時，潤滑油粘度大，流動性差，在氣缸內壁難以形成有效的油膜，容易造成拉缸。

6、發(fā)動機大修后應進行磨合：

大修后的發(fā)動機，在氣缸套、活塞和活塞環(huán)等零件表面存在許多微觀凹凸不平，潤滑油膜較難形成。如果未經磨合立即投入大負荷或高轉速運轉，就容易引起拉缸。

發(fā)動機拉缸最主要的原因是發(fā)動機過熱。發(fā)動機在工作過程中會產生大量熱量，活塞頂部溫度可達600～700℃。裙部溫度也要達400℃左右。活塞60%的的熱量由活塞環(huán)傳給缸壁和冷卻水，其余熱量由潤滑油帶走或通過空氣冷卻。如果發(fā)動機冷卻系缺水，發(fā)動機燃燒時產生的熱量不能通過冷卻水充分散發(fā)，發(fā)動機溫度會越來越高。當活塞環(huán)來不及把活塞過多的熱量散發(fā)走，則活塞溫度會不斷上升，一方面活塞可能熔化，另一方面潤滑油燒成碳粒沉積在環(huán)槽內卡住活塞環(huán)，使活塞環(huán)不能與氣缸壁有效貼合，熱量也就無法傳導出去，加速了活塞溫度的上升，直至活塞表面熔化，并沾附在氣缸壁上或將氣缸壁拉傷。燃燒火焰還可能通過活塞環(huán)縫隙下竄，而使活塞頂部及裙部燒化。發(fā)動機長時間高速或超負荷運轉，也會使大量的燃燒熱無法及時傳導出去，而導致活塞過熱、熔化而造成拉缸。通過對近百臺拉缸發(fā)動機分析，絕大多數(shù)拉缸的活塞都有過熱的痕跡，或是變?yōu)樘m色，或是有活塞外表面熔化現(xiàn)象。由此可見，過熱是拉缸的主要原因�；钊�環(huán)斷、活塞銷卡圈脫落、異物掉入氣缸也是拉缸常見的原因。因此，保證冷卻系統(tǒng)不缺冷卻水，發(fā)動機按工藝要求裝配，不超載、超速運行，使發(fā)動機不過熱是防止拉缸的關鍵。

發(fā)動機拉缸最主要的原因是發(fā)動機過熱。發(fā)動機在工作過程中會產生大量熱量，活塞頂部溫度可達600～700℃。裙部平均溫度也要達400℃左右。活塞60%的的熱量由活塞環(huán)傳給缸壁和冷卻水，其余熱量由潤滑油帶走或通過空氣冷卻。

（1）如果發(fā)動機冷卻系缺水，發(fā)動機燃燒時產生的熱量不能通過冷卻水充分散發(fā)，發(fā)動機溫度會越來越高。當活塞環(huán)來不及把活塞過多的熱量散發(fā)走，則活塞溫度會不斷上升，一方面活塞可能熔化，另一方面潤滑油燒成碳粒沉積在環(huán)槽內卡住活塞環(huán)，使活塞環(huán)不能與氣缸壁有效貼合，熱量也就無法傳導出去，加速了活塞溫度的上升，直至活塞表面熔化，并沾附在氣缸壁上或將氣缸壁拉傷。燃燒火焰還可能通過活塞環(huán)縫隙下竄，而使活塞頂部及裙部燒化。

（2）發(fā)動機長時間高速或超負荷運轉，也會使大量的燃燒熱無法及時傳導出去，而導致活塞過熱、熔化而造成拉缸。通過對近百臺拉缸發(fā)動機分析，絕大多數(shù)拉缸的活塞都有過熱的痕跡，或是變?yōu)樗{色，或是有活塞外表面熔化現(xiàn)象。

由此可見，過熱是拉缸的主要原因�；钊�環(huán)斷、活塞銷卡圈脫落、異物掉入氣缸也是拉缸常見的原因。因此，保證冷卻系統(tǒng)不缺冷卻水，發(fā)動機按工藝要求裝配，不超載、超速運行，使發(fā)動機不過熱是防止拉缸的關鍵。

拉缸最只要2個問題引起！一是潤滑 二是高溫 這樣說只有專業(yè)人事聽得懂，普通人就記住要勤換機油，定時更換防凍液就可以的 平時操作避免坑洼路面 和發(fā)動機高轉數(shù) 希望能幫到你