汽車知識(shí)純干貨，車價(jià)透明不忽悠，喜歡可以點(diǎn)贊關(guān)注“旋轉(zhuǎn)的方向盤”

歸根結(jié)底一句話：我國(guó)的汽車工業(yè)還屬于發(fā)展階段，跟汽車發(fā)達(dá)國(guó)家相比還是有很大差距，盡管這個(gè)差距正在減小但仍達(dá)不到工業(yè)強(qiáng)國(guó)水準(zhǔn)。因此，支持國(guó)產(chǎn)化工業(yè)強(qiáng)大是我們都愿意看到的，但是目前仍需努力，就如同“問題”一樣，國(guó)人還是潛意識(shí)的認(rèn)為純進(jìn)口車更好，而一但我國(guó)工業(yè)化有美日德的水準(zhǔn)你就不這么覺得了。

記得一位汽車行業(yè)內(nèi)的工程師說過一句話：我國(guó)汽車制造過程中一個(gè)常用的軸承我們都不能單獨(dú)造出來（工業(yè)強(qiáng)國(guó)標(biāo)準(zhǔn)）。這句話從側(cè)面就能看出我們有能力造但是造不好，造的不NB，達(dá)不到優(yōu)秀的標(biāo)準(zhǔn)。也反應(yīng)出我國(guó)汽車行業(yè)在尖端工業(yè)科技和精密零部件制造中確實(shí)存在短板。而另外一句話也印證了我國(guó)仍需要一段時(shí)間的追趕，那就是“一個(gè)國(guó)家的汽車工業(yè)水平基本代表了這個(gè)國(guó)家的工業(yè)化水準(zhǔn)”，縱觀全球各個(gè)國(guó)家只要是汽車強(qiáng)國(guó)它的工業(yè)化高度都不會(huì)低。有人說新能源可以讓我國(guó)汽車彎道超車，是的有這么個(gè)可能，但是它并不能讓我國(guó)的工業(yè)化水準(zhǔn)彎道超車。

純進(jìn)口車和合資車差別在各個(gè)方面，從車輛三大件到內(nèi)飾做工再到外觀，都會(huì)有差異。雖然合資車會(huì)用車企的技術(shù)和平臺(tái)及裝配工藝也包括很多零部件的制造，也有車企提供技術(shù)及同樣的設(shè)備制造廠商提供設(shè)備，但是在整車的調(diào)教、裝配、工人素質(zhì)、技術(shù)及經(jīng)驗(yàn)上還是多少有差異。這里不是貶低誰(shuí)或者抬高誰(shuí)，也并不是所有國(guó)內(nèi)產(chǎn)的都不如進(jìn)口產(chǎn)的，只是整體評(píng)價(jià)存在差異。很明顯的例子也是看的見的就是出自同平臺(tái)的雷克薩斯和豐田；進(jìn)口奧迪和國(guó)產(chǎn)奧迪；進(jìn)口寶馬和國(guó)產(chǎn)寶馬。

純進(jìn)口是原汁原味，是達(dá)到國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)才會(huì)出口（有些適應(yīng)本土需要微改）。而國(guó)產(chǎn)后幾乎所有車型和核心部件都會(huì)進(jìn)行“水土化”改變或者閹割。小到普通零配件需要使用國(guó)產(chǎn)企業(yè)的，大到發(fā)動(dòng)機(jī)制造、技術(shù)應(yīng)用和調(diào)教要適合國(guó)內(nèi)燃油及排放，尺寸改變、系統(tǒng)簡(jiǎn)配、安全配置國(guó)產(chǎn)化等等都是常事。而把汽車當(dāng)成一個(gè)整體來看“合資”只是具備了外企的技術(shù)，其余仍是國(guó)產(chǎn)化，這就是以技術(shù)換市場(chǎng)，因?yàn)楹腺Y車企也拯救了一大批汽車零配件周邊國(guó)產(chǎn)企業(yè)。
當(dāng)然純進(jìn)口車不是誰(shuí)的都好，有的汽車工業(yè)水平還不如我國(guó)的就不要想了，甚至在家用車領(lǐng)域不適合我國(guó)水土的也不要想了。人花自己的錢都是想買更好的，而有的人就是這樣看不起不如自己的又假裝看不見比自己優(yōu)秀的。而進(jìn)口車貴完全是因?yàn)殛P(guān)稅、增值稅和消費(fèi)稅稅點(diǎn)高來保護(hù)國(guó)企，而對(duì)于免稅自由貿(mào)易國(guó)家來說它不貴。

同一款車，不管是進(jìn)口，還是合資，按理來說品質(zhì)本應(yīng)該是一樣的。但是由于不同的國(guó)家，汽車法規(guī)、工業(yè)發(fā)展等水平不一樣，再加上消費(fèi)者的愛好、關(guān)注點(diǎn)等不一樣，導(dǎo)致同一款車在不同國(guó)家生產(chǎn)出來的品質(zhì)存在差異。

差異到底有多大，不能一概而論，需要根據(jù)具體情況而定。就以汽車法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)為例，它是決定汽車品質(zhì)的關(guān)鍵因素，法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)不一樣，汽車品質(zhì)也不一樣。日本、歐洲、美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家汽車歷史悠久，相應(yīng)的汽車法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系比中國(guó)全面。

比如汽車尾氣排放污染物標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)一般都是參考?xì)W洲標(biāo)準(zhǔn)起草的。中國(guó)的排放標(biāo)準(zhǔn)國(guó)三、國(guó)四、國(guó)五基本都是參考?xì)W洲標(biāo)準(zhǔn)起草的，且標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)國(guó)外的寬容些。車企為了賺取更大的利潤(rùn)，他們會(huì)把合資車中與排放相關(guān)零件的品質(zhì)調(diào)低點(diǎn)，比如三元催化器中的貴金屬含量調(diào)低，從而降低制造成本。

再比如汽車安全系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)與國(guó)外的標(biāo)準(zhǔn)也是有差異的。安全系統(tǒng)涉及的零件非常多，比如主動(dòng)安全系統(tǒng)中的碰撞預(yù)警、被動(dòng)安全中的前后防撞梁結(jié)構(gòu)及材質(zhì)、車身鈑金件的結(jié)構(gòu)和材料、前后側(cè)氣囊及側(cè)氣簾的數(shù)量等。

為了降低成本，車企一般都會(huì)在滿足法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的前提下，用最少的配置、最便宜的材料、最簡(jiǎn)單的工藝來生產(chǎn)車輛，從而降低成本，獲取最大的利潤(rùn)。這也是為什么很多消費(fèi)者說，同一款車，怎么到國(guó)內(nèi)配置減少了，品質(zhì)也變差了。

以上是我個(gè)人見解，希望對(duì)您有幫助。如有不同意見，歡迎@汽車大板牙 ，一起聊聊。

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非常有意思的問題，合資車和進(jìn)口車的差別，這個(gè)我剛好有所了解，請(qǐng)聽我細(xì)細(xì)道來

說合資車和進(jìn)口車的差別之前，我們要先了解什么是合資車和什么是進(jìn)口車

什么是合資車？

• 合資車是指由中方與國(guó)外投資方共同成立的項(xiàng)目。中方出資的方式：出讓土地廠房使用權(quán)、資金，國(guó)外投資方出品牌、技術(shù)、資金、人才等；合資汽車就是上述情況合作情況下的產(chǎn)物。

• 國(guó)外提供技術(shù)、人才、品牌等在國(guó)內(nèi)組裝，但核心技術(shù)還是由國(guó)外掌握，簡(jiǎn)單點(diǎn)說就是，核心技術(shù)(發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱這類)國(guó)外進(jìn)口，其他零配件我們生產(chǎn)或者找相應(yīng)的供應(yīng)商，然后國(guó)內(nèi)把汽車組裝完畢再取個(gè)中文名字銷售

什么是進(jìn)口車？

• 進(jìn)口車指的是整輛車都是國(guó)外制造，運(yùn)到國(guó)內(nèi)銷售。進(jìn)入國(guó)內(nèi)就是完整的一輛汽車，技術(shù)還是材料，全部沒有中國(guó)的參與，目前常見的進(jìn)口車有兩類：一類是4S店里面銷售的，“原廠授權(quán)”引進(jìn)，稱為中規(guī)車(例如：雷克薩斯)

• 另一類是由汽車經(jīng)銷商通過國(guó)際渠道，“非原廠授權(quán)”引進(jìn)，進(jìn)口到我國(guó)的車輛，稱為平行進(jìn)口車，一般分為美規(guī)車、中東版車、加版車、歐版車(例如：蘭德酷路澤)

差別

生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)

前文有提到，合資車除了三大件(有些三大件也是國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的)其他零件都是國(guó)內(nèi)生產(chǎn)或者其他途徑進(jìn)口的，在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)和國(guó)外生產(chǎn)就涉及到一個(gè)問題那就是生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)問題，由于種種原因外資方只能管控到三大件的一些生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，其他零配件配置那些就無(wú)法插手，這也是合資和進(jìn)口的最大差別所在

國(guó)外的零配件標(biāo)準(zhǔn)由外資去界定，國(guó)內(nèi)的由國(guó)內(nèi)廠家界定，就導(dǎo)致了一問題，國(guó)內(nèi)廠家為了賺錢，只能降低標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)，因?yàn)槿绻�按照�?guó)外的標(biāo)準(zhǔn)，就意味著更高的成本，這對(duì)于以盈利為目的的生產(chǎn)企業(yè)是不可能執(zhí)行國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)的，再直觀點(diǎn)說某個(gè)零件國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)耐得住1000次使用才斷裂售價(jià)1塊錢，國(guó)內(nèi)耐得住800次使用才斷裂的售價(jià)5毛錢。

安全標(biāo)準(zhǔn)

在安全標(biāo)準(zhǔn)方面，國(guó)外的標(biāo)準(zhǔn)比國(guó)內(nèi)的要嚴(yán)格很多，比如很國(guó)外要求強(qiáng)制配備的安全配置在國(guó)內(nèi)都尚未成立相關(guān)法律法規(guī)來規(guī)范，比如國(guó)外需要強(qiáng)制標(biāo)配ESP、胎壓監(jiān)測(cè)、日間行車燈、自動(dòng)大燈、自動(dòng)啟停、側(cè)氣囊、自動(dòng)緊急呼叫系統(tǒng)、AEB、倒車影像等配置、而國(guó)內(nèi)只是強(qiáng)制安裝ABS、胎壓監(jiān)測(cè)、側(cè)氣囊等比較簡(jiǎn)單的配置，另外國(guó)外的碰撞測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)也比我們國(guó)內(nèi)的要嚴(yán)格。

配置差異

比如國(guó)外同一款車型使用的變速箱是8AT，合資后可能就是雙離合，一些類似于這樣的配置差異

總述

進(jìn)口車和合資車歸根結(jié)底的區(qū)別就是價(jià)格，一分錢一分貨，進(jìn)口車比合資車貴是因?yàn)樯�產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)、安全標(biāo)準(zhǔn)和配置都不一樣，就直接導(dǎo)致了進(jìn)口車的成本更高，簡(jiǎn)單來說、就是合資車除了價(jià)格比進(jìn)口車便宜，三大件有些一樣有些不一樣，其他的配置、質(zhì)量、安全性都不如進(jìn)口車。

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就像您描述的一樣，同款車型的情況下，消費(fèi)者都普遍認(rèn)為進(jìn)口車型好過合資車型，這也無(wú)可厚非，國(guó)人認(rèn)為外國(guó)的月亮圓這種心理也不是一天兩天了，認(rèn)為進(jìn)口的東西就不一樣，還有人拿國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的車型和國(guó)外的比！

其實(shí)，也并不能說進(jìn)口的一定多好，國(guó)內(nèi)合資生產(chǎn)的就差，拿進(jìn)口寶馬5系和華晨寶馬5系相比，也沒有所謂多大的區(qū)別，真正的區(qū)別在于車型不同，進(jìn)口的寶馬5系屬于標(biāo)軸版，也就是我們所說的短軸版，而為了迎合國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的需求，華晨生產(chǎn)的寶馬5系被加長(zhǎng)，軸距也更長(zhǎng)一些，只能說根據(jù)車主的需求來選車，換句話說，操控好一些，對(duì)空間沒有需求，進(jìn)口寶馬5系更純粹，而要求舒適、外觀大氣來說，華晨合資生產(chǎn)的寶馬5系更加合適！

而到了質(zhì)量品控方面的層次上，兩臺(tái)車實(shí)際表現(xiàn)也是差不多的，就拿裝配工藝來說，國(guó)產(chǎn)的寶馬和進(jìn)口沒有什么明顯的區(qū)別，我們以華晨位于沈陽(yáng)鐵西的生產(chǎn)線來說，放在全球那也稱得上最先進(jìn)的，進(jìn)口寶馬和華晨合資的寶馬，零配件的供應(yīng)都是全球采購(gòu)，并不是國(guó)產(chǎn)的配件就完全是國(guó)產(chǎn)的，進(jìn)口的也不一定就是德國(guó)原裝的，包括中國(guó)、捷克、馬來西亞、印尼等！

買進(jìn)口寶馬5系的，可能會(huì)認(rèn)為高人一等，會(huì)看不上國(guó)產(chǎn)5系，實(shí)際上完全沒有必要，就這么說吧，德國(guó)出口車型也分出口的方式，真正德國(guó)純?cè)�裝的車型，那是出口的歐美市場(chǎng)，由于法規(guī)不同，在配置上也會(huì)有很多不同的地方，這個(gè)也不用光針對(duì)德國(guó)，實(shí)際上日韓系也是同樣的道理，進(jìn)口到國(guó)內(nèi)的日系韓系車，從發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、包括安全標(biāo)準(zhǔn)上，和歐美市場(chǎng)也是截然不同的，如果您認(rèn)為自己在國(guó)內(nèi)開的進(jìn)口車型，好過國(guó)內(nèi)合資生產(chǎn)的，那只是給自己找借口罷了！

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很多朋友存在一個(gè)固有的觀念，認(rèn)為原裝進(jìn)口的汽車一定比合資出品的好。我們知道，現(xiàn)在絕大多數(shù)世界級(jí)汽車品牌的主流車型基本上已實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，在國(guó)內(nèi)與本土企業(yè)以合資的形式國(guó)產(chǎn)，國(guó)產(chǎn)后的車型在價(jià)格上比進(jìn)口的更具有優(yōu)勢(shì)，但很多人也因此擔(dān)心國(guó)產(chǎn)后的品質(zhì)會(huì)不會(huì)受到影響？合資和進(jìn)口到底誰(shuí)的品質(zhì)更高一籌？我們不可否認(rèn)萬(wàn)事沒有絕對(duì)的，但普遍存在的即可在一定程度上代表著肯定。作為豪華品牌的寶馬工廠可以說有一定的代表性，我們知道，寶馬國(guó)產(chǎn)是和華晨合資的，雙方各持有50%的股權(quán)。然而，寶馬一直在號(hào)稱其世界最先進(jìn)的工廠就在中國(guó)——華晨寶馬沈陽(yáng)鐵西工廠，甚至稱之為“東方萊比錫工廠”，新工廠的先進(jìn)性毫無(wú)疑問，因?yàn)樾碌墓�廠可以用到最先進(jìn)的生產(chǎn)裝備及工藝。鐵西工廠擁有沖壓、車身、涂裝和總裝汽車制造的完整的汽車四大工藝，擁有多達(dá)685臺(tái)機(jī)器人，車間號(hào)稱自動(dòng)化率達(dá)到95%。我們從各大品牌在華工廠的先進(jìn)程度，基本可以總結(jié)出，國(guó)產(chǎn)至少在技術(shù)裝備及加工或裝配工藝上并不弱于國(guó)外工廠。

再一個(gè)是國(guó)產(chǎn)后，或多或少會(huì)出現(xiàn)本土化氣息，根據(jù)本地人的喜好及標(biāo)準(zhǔn)，像減掉一些配置或增加一些功能，甚至?xí)�出現(xiàn)品牌下的“特供車型”。這方面，大眾朗逸做的可以說最為成功，月銷量幾乎連年冠軍，但這也引來了很多爭(zhēng)議。被許多朋友稱之為“德原朗”，原因就是國(guó)外找不到此款車型。朗逸使用的后懸掛為拖臂半獨(dú)立式的PQ34平臺(tái)，這個(gè)較為老舊的緊湊車型平臺(tái)其實(shí)是原汁原味的德國(guó)風(fēng)味。很多人認(rèn)為朗逸只是掛標(biāo)德國(guó)車，其實(shí)說其為大眾“鄉(xiāng)土氣息濃厚”的車型更恰當(dāng)一些。這款車使用的是大眾主流的EA211發(fā)動(dòng)機(jī)和7擋又離合、6擋手自一體變速箱，這點(diǎn)和寶來、速騰相近，這也是進(jìn)口車和合資車現(xiàn)實(shí)中存在差異的一個(gè)例子。

廢話不多說了，小編認(rèn)為，合資車和進(jìn)口車有何差異（主要指的是在品質(zhì)上），我們只要看透這三個(gè)問題，就不難理解了。感覺自己腎需要補(bǔ)，對(duì)自己長(zhǎng)度、時(shí)間都不太滿意的朋友，找徽兩個(gè)n一個(gè)d后跟966，堅(jiān)持個(gè)把小時(shí)不是問題！

一、國(guó)產(chǎn)廠房的技術(shù)裝備及生產(chǎn)工藝

合資車，雖然名義上為國(guó)產(chǎn)，但核心技術(shù)還是由國(guó)外掌握。國(guó)外品牌方提供全套的技術(shù)，甚至人才，那國(guó)內(nèi)合作方在做什么呢？國(guó)內(nèi)合作方主要出讓土地廠房使用權(quán)、提供資金支持，合資品牌車型的價(jià)格里，包含已購(gòu)買的這些技術(shù)或者成品的費(fèi)用，雖然說國(guó)產(chǎn)后的技術(shù)和國(guó)外并無(wú)過大的差距，至少在裝配上，理論上是不會(huì)出問題的。但軟肋也出現(xiàn)了，那就是核心技術(shù)并未真正國(guó)產(chǎn)，因?yàn)槲覀兿�費(fèi)者買一輛合資車，都在為“一定數(shù)額”的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)買單。

二、影響質(zhì)量的原因

1、用料的選擇差異

首先是三大件，發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱，底盤，同型號(hào)，合資與進(jìn)口的差別微乎其微，尤其是像發(fā)動(dòng)機(jī)這樣核心部件的裝配多為全球同步的。但不可否認(rèn)，其他零部件在用料選擇上也可能存在一定差異，前面也說了，合資后有可能會(huì)針對(duì)國(guó)人的喜好做一些本土化的“改進(jìn)”。

2、供應(yīng)商差異

現(xiàn)今大部分品牌都實(shí)現(xiàn)或正在實(shí)現(xiàn)零部件的全球采購(gòu)，這點(diǎn)可以說，合資與進(jìn)口的差別不會(huì)很大。

3、工廠對(duì)品質(zhì)的掌控

國(guó)產(chǎn)后，在管理上肯定會(huì)有一定差異，技術(shù)工人的構(gòu)成也會(huì)有差異，這點(diǎn)不可否認(rèn)會(huì)或多或少地影響產(chǎn)品的整體品質(zhì)。

三、本土化差異

要符合國(guó)人喜好、習(xí)慣，及要適應(yīng)國(guó)內(nèi)路況，合資后畢竟要對(duì)產(chǎn)品做出這方面的改進(jìn)，其實(shí)進(jìn)口車型又何嘗不這樣？不然怎么會(huì)有歐規(guī)車、中車版、美規(guī)版等一些地區(qū)性銷售差異？

其實(shí)，要說合資和進(jìn)口完全不存在差異也不現(xiàn)實(shí)。但無(wú)論如何對(duì)比，合資車并非有些人想像的那樣不堪，進(jìn)口車也不是有些人心中的那樣高大上，無(wú)論是何種合資還是進(jìn)口，核心技術(shù)都在國(guó)外手中，只要本土化后，不過分地減配，那在品質(zhì)上，和進(jìn)口車型差別能大還能有多大？

作為一個(gè)汽車生產(chǎn)人員，談一下自己的一點(diǎn)拙見。首先，汽車裝配的難度不大，目前國(guó)內(nèi)的合資汽車廠用的生產(chǎn)線，設(shè)備等等幾乎都是進(jìn)口的或者國(guó)內(nèi)先進(jìn)企業(yè)的，比如擰緊工具，基本都是ATLAS，APEX，BOSCH等國(guó)際一線品牌，機(jī)器人都是ABB，F(xiàn)ANUC這樣的國(guó)際大牌，所以裝配方面不會(huì)比進(jìn)口差。其次，除了裝配之外，整車制造的質(zhì)量控制流程也很重要，簡(jiǎn)單說就是如何保證沒每臺(tái)車質(zhì)量都符合標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)在這一塊合資企業(yè)和國(guó)外的企業(yè)也基本同步了，拿通用汽車來說，每次質(zhì)量審核都有全球其他基地的專業(yè)人員參與；第三，零部件的差異，經(jīng)濟(jì)全球化的今天，除了部分零部件供應(yīng)商不一樣，同樣車型的關(guān)鍵或者大的零部件基本國(guó)內(nèi)和國(guó)外的沒有什么差別。所以綜合看至少合資企業(yè)同樣的車型國(guó)內(nèi)和進(jìn)口的質(zhì)量差別是不大的，甚至幾乎一樣的！

根據(jù)不同的品牌和車型，差別也是不一樣的，但主要差別在減配和做工上。比如大眾的一些車型，在國(guó)外是AT變速箱，到國(guó)內(nèi)就變成了雙離合變速箱。還有一些車型的安全配置，到國(guó)內(nèi)就被減掉了，甚至一些輔助配件(如隔音棉)，為了降低成本，更是采用了低成本的垃圾棉材料。另一個(gè)就是做工了，如被許多人所吐槽的長(zhǎng)安合資車型，做工確實(shí)相比進(jìn)口車型，不盡如人意，這就是明顯的例子。

關(guān)稅

有差別，用材和安裝。

我們的國(guó)產(chǎn)車還屬于發(fā)展階段，但是相信在未來一定會(huì)越來越好的，距離也會(huì)越來越短的