LED大燈不是噱頭，而是LED燈帶來的技術(shù)升級才是噱頭。

如今的車燈無非是三種:氙氣燈、LED燈、鹵素燈。但如果單從“車燈”這個屬性出發(fā)，氙氣燈不管是“身價”還是“亮度”都是三燈之首------但依然還是在逐漸被LED燈代替，為何？

• 氙氣燈不符合節(jié)能、環(huán)保的政策需求

（UV-cut抗紫外線水晶石英玻璃）

但氙氣燈并非沒有缺點：造價高，點亮延遲，雨霧天穿透性差-----這些毛病在LED上就沒有了。

LED燈就是電致發(fā)光的二極管，其能耗更低（鹵素燈的二十分之一），光線聚集度高，穿透性強。

很顯然，從未來的發(fā)展趨勢，氙氣燈是必要被更環(huán)保，更低能耗的LED所取代，這就是來自政策的原因。

• LED燈帶來了車燈技術(shù)一體化的進步。

為什么高端品牌都用LED，就是因為LED能獲得更好的技術(shù)支持，正如前文所言的LED燈并非噱頭，而是建立在LED上新技術(shù)才是噱頭-----最直接的例子就是LED矩陣式大燈。

（君威Matrix矩陣式全LED大燈）

這玩意有什么用呢？就是將LED燈與ECU連接，從而實現(xiàn)大燈的自動開閉、自動調(diào)整。具體怎么操縱的呢？

Matrix矩陣式全LED大燈上設(shè)定了15個獨立照明區(qū)間，這十幾個照明區(qū)間就是通過控制一個個小LED燈來達成分區(qū)目標的。

這玩意能用氙氣燈代替嗎？很顯然不能的，只有LED燈的致電發(fā)光特質(zhì)才能達到。所以么，現(xiàn)在越來越多的照明技術(shù)都是建立在LED燈上而非是氙氣燈上。

• LED燈更容易設(shè)計造型
  

這點不多說了，就LED的造型，各大廠家都玩出花了。

氙氣燈、鹵素燈能玩出這種花活兒嗎？不能。

以上，就是LED燈為什么更受豪華品牌的青睞----這是來源于技術(shù)上，審美上、能耗上的噱頭。

感謝閱讀，歡迎關(guān)注。

電動自行車的大燈和汽車大燈根本不是一回事啊，汽車大燈的亮度、照射范圍、可靠性甚至車燈安裝高度都是有嚴格的標準規(guī)定的，而電動自行車的大燈就隨意多了。所以說兩者并不可同日而語。

電動車自行車的LED大燈便宜的是一塊電路板上面裝幾個直插式的LED草帽燈珠，說好聽點叫LED，其實就是最普通最便宜的發(fā)光二極管，單顆功率0.05W左右，一顆單價幾分錢，一塊錢能抓一大把。這種燈常見于48V的小型電動自行車。亮度級別差不多是十年前帶LED燈珠的礦燈那個級別的。但是這幾年已經(jīng)有大功率發(fā)光單元的頭燈了，其亮度不亞于汽車大燈，但是這類LED燈基本不考慮對向行人車輛的感受，只要我自己看得清路面就行。

而車用LED燈技術(shù)含量就略高了，基本上都是單顆大功率燈珠，發(fā)熱量奇高無比，因此很多原廠LED大燈單元內(nèi)都集成了巨大的散熱器和散熱風(fēng)扇，而且為了光型和照射區(qū)域達標還要配合透鏡使用，有些車看似沒有透鏡其實是縮小直接做在發(fā)光單元上了，再加上燈罩等部件組成大燈總成，因此技術(shù)含量相對于電動車的LED頭燈要高一些。

不過說到底LED燈已經(jīng)不是什么新鮮事物了，所以汽車上使用LED燈無非就是加上總成價格高一些，這并沒有什么太大的技術(shù)含量，但是廠家很精明，真正吸引消費者的是LED燈帶來的功能擴展。各個廠家已經(jīng)把LED車燈給玩到極致了，比如LED轉(zhuǎn)向燈打開后是流水式的，前轉(zhuǎn)向燈和日行燈做成一體，正常行車時亮白光的日行燈，開轉(zhuǎn)向燈時一側(cè)日行燈熄滅換成琥珀色的轉(zhuǎn)向燈，這效果非常炫酷，消費者很容易被吸引。所以說從技術(shù)含量上來說LED大燈并沒有什么特別之處，但是其炫酷的表現(xiàn)形式才是真正吸引消費者的所在。

這個問題的提出，應(yīng)該是對汽車LED大燈有一定的誤解。

我在X寶上找了一下LED大燈，隨機截圖如下，可能很多人會認為這就是LED汽車大燈的真正面目，我只能說，真沒這么簡單的。

現(xiàn)在市面上銷售的LED大燈大多都是與此類似的，這種形態(tài)只是一種替換方案，就像我們家里以前用的白熾燈，現(xiàn)在換成LED燈泡，這就是替換，不能算真正的LED汽車大燈。

我們再算一下上圖這種LED大燈燈成本，它大概物料清單：一個燈板（銅基）+兩顆燈珠（按CREE計算）+中間導(dǎo)熱銅片+鋁制散熱器+風(fēng)扇+驅(qū)動模塊+其他緊固件，都用品牌好料，算下來成本也超不多100元一個吧。這種燈也就是用在問題中提到的電動自行車上的，它的用料也許會更差，成本就更低。

真正的汽燈LED大燈，需要配合光學(xué)設(shè)計、熱學(xué)設(shè)計、結(jié)構(gòu)設(shè)計、電氣控制、使用壽命等于一身的。之前有看到過一個拆解雪鐵龍C6 LED大燈的文章，我們可以大概看看它的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。

LED控制單元上能明顯看到密密麻麻凸起的圓柱，這個就是用來增加散熱面積的金屬材料。

遠光燈近光燈是分離的，并配有專門的反光杯和透鏡。

拆解開始這樣的，有燈珠、電路板、散熱器、反光杯以及透鏡組成。

為了保證大燈的亮度，通常會選用大功率LED或者COB，下圖為COB光源。

為了解決散熱LED大燈散熱問題，還需要在金屬散熱器上增加主動散熱，就是風(fēng)扇（好點的風(fēng)扇就能抵一個前面提到的替換性LED大燈總成本）。

這是雪鐵龍的LED大燈總成，如果換成奧迪，寶馬應(yīng)該還會更復(fù)雜，成本也會更高。

以上，希望能對你有所幫助。也可關(guān)注本人，關(guān)注更多LED大燈知識分享。

本人剛好從業(yè)LED，一臺2011款的驪威用來拉貨，之前一直使用原廠的鹵素大燈，大家知道日產(chǎn)的合資車一般大燈都不是太亮，有年老是晚上往農(nóng)村跑，照明條件不好實在太受罪了。

當農(nóng)村的鄉(xiāng)道都曬上糧食的時候只能很慢的開，終于憋住不自己更換了某**拉斯的疝氣大燈，改了透鏡，亮度真的很大，但是配光一塌糊涂。開著近光燈對面的車也經(jīng)常閃我，到了起霧的時候，眼前白茫茫的一片。后來換了成了LED的大燈，色溫4000K的中性光，無論穿霧還是照遠都好多了。

可能是自己根據(jù)車型優(yōu)化了燈的配光，也不刺對向駕駛員了，感覺棒棒的。

雖然現(xiàn)在的電動車都已經(jīng)配了LED燈，但是類型還是不一樣的，比如雅迪、小牛這樣走高端的電動車開始注意配光和個性化了，不再只是換個LED燈泡了。而是與車體一體化了。

汽車上，燈光作為汽車的眼睛被深度設(shè)計了，無論是前照燈、霧燈、剎車燈都被一體化設(shè)計了。尤其類似BBA這些廠家發(fā)布的新款車型，讓燈光更智能，更加適合各種路面照明條件，與車體融為一體，“矩陣大燈”+“流水方向燈”+“呼吸前格柵燈”已經(jīng)成為標配了。

分享一個奧迪的車燈照片看看吧，都是LED還是有區(qū)別的。

應(yīng)＂小秘書＂邀答！

為什么幾千塊的電動自行車都配制LED大燈了，幾十萬的汽車還把LED大燈當噱頭？

這個問題，我們先說工廠生產(chǎn)方面，要想求生存，就圖賺取利潤，一輛電動車能多賺取50元，那生產(chǎn)大量的車子就賺多了，從好多電路板上就能看出廠家為了節(jié)約成本好多已排好的電路，都沒有安裝零件，有些起保護作用的零件就省了，只要功能達到了，這就是省一個就能賺一個。

比如現(xiàn)在好多電動車上都換上了LED燈照明，既亮又省電又好看，他的LED燈珠及散熱及燈罩加起來的價格一定超過了鹵素燈和氙氣燈，為什么只有這些電動車和高檔汽車上才安裝，這說來說去還是為了賺取更多的錢。那些不改裝LED燈，還在使用鹵素和氙氣大燈的汽車廠家，因為他們的產(chǎn)品還沒有出現(xiàn)危機感，他換與不換不怕你不買他的貨，等他有了競爭對手時他才會改革，加之一個新專利也要加成本。再說人家歐盟2018年9月1日已禁止使用鹵素燈了，全部使用節(jié)能的LED燈，哪天中國一旦有政策，不改也得改、這只是一小段時間的問題。

要想高端技術(shù)領(lǐng)先別人的產(chǎn)品，一定要有好的銷路，銷售量大，賺取的剩余價值就大，多投資一點小成本，就能把消費者都吸引過來了，那些不善于抓住消費者動態(tài)的產(chǎn)品就會滯銷、這就叫競爭，也只有通過競爭社會才發(fā)展，人類才進步！

帶著對什么燈的這個疑問，了解一下不同燈的功耗比較：

??LED大車燈

1）LED燈可在照明上節(jié)能省油，使用功率下降50％、

2）LED大車燈僅為28w，把它調(diào)到最高亮度耗電只有鹵素燈的一半，這節(jié)油也是一筆小帳。

3）LED燈高亮安全，視距遠200％，其亮度是鹵素燈的兩倍。

4）壽命增加2000％，能達數(shù)萬小時。

謝謝你的閱讀??！

這兩者是沒有辦法相提并論的，汽車上的整套LED燈組都夠買好幾個電動車了，所以兩者的的技術(shù)是沒有可比性的，就拿我單車上的燈來說吧，也是LED的用了三年了，總光照時長加起來估計1000小時都不到，我又買了一個新的同一個型號和牌子的，裝上開燈的瞬間，一下子就明顯了，舊的那個亮度衰減了至少40%像剛剛有人說的照明時長20000個小時，用自行車燈上的技術(shù)是達不到的。

再做一個鹵素燈和LED燈的屬性對比！

比亮度鹵素燈完敗LED完勝！

比成本比價格，鹵素燈完勝LED完�。�

比照明時長在兩者都不壞的正常情況下，鹵素燈完勝LED完敗，因為LED有個致命缺陷就是亮度衰減，鹵素燈只要燈絲不斷就不會有什么變化，所以這里各有所長。

技術(shù)路線，無疑是LED完勝，因為各方面都有提高，鹵素燈已經(jīng)很多年的歷史了所以被淘汰是遲早的事兒。

所以請大家不要將電動車，自行車上的LED拿去與汽車上的LED相比較，因為沒有可比性，雖然都是LED但是技術(shù)是不一樣的，就跟你買手機有4+32、6+64、8+256一樣的技術(shù)路線不一樣里面的零件那差別就更大了。

就拿兩副衰減來說如果一個汽車的LDE大燈給你用不到半年亮度連鹵素燈都不如你會用嗎，當然不會，而汽車上的LED亮度衰減肯定是比自行車電動車上的LED大燈少很多很多的。

最后就一句話，價格不一張，技術(shù)不一樣，結(jié)果也就不一樣了。

一切都是為了賺錢。就好比汽車上的一鍵啟動。摩托車在上個世紀就有了電子打火。這原理應(yīng)該差不多吧。

你這個問題提的很有意思，用汽車大燈和自行車比，這有可比性嗎？自行車的車燈頂多算手電筒，和汽車大燈比差多了，汽車大燈的科技含量要高多了。
汽車LED大燈不是簡單用幾個LED就能組裝出來的，需要考慮的因素有很多，比如亮度流明夠不夠，散熱效率夠不夠，照射范圍和距離能不能達到要求，使用壽命是多少，會不會對其他車輛造成影響等等吧，哪是你想的那么簡單呢。

作為在車燈批發(fā)行業(yè)混跡多年的我也來湊個熱鬧。電動車的行駛速度慢，基本上裝的LED能亮就行了。而汽車裝LED車燈的要求就高多了，既要保證光照的寬度，也要保證光線的射程，還有雨霧天氣的穿透力，聚光性，亮度，使用壽命等等一系列問題。所以大大增加了LED車燈的成本。當然LED具有節(jié)能，光衰慢，亮度高，高品質(zhì)的LED使用壽命可以達三萬小時以上等優(yōu)點，是未來車燈發(fā)展的趨勢。如果有說得不對的地方希望大家指正。

汽車的大燈是汽車一個重要功能性部件，同時也有很強的裝飾作用，汽車的大燈如同汽車的眼睛，同時它還是一個重要的安全功能，那就是指向照明以及提醒作用。而汽車的大燈現(xiàn)在正處于鹵素燈與LED競爭的時代，不過實際情況是，現(xiàn)在電動自行車已經(jīng)使用上了LED大燈了，汽車為何還把這個LED大燈做為一個功能配置來當噱頭呢？是有原因的。

首先就是汽車大燈的要求自然要高很多的，電動自行車的照亮度并沒有汽車的高，汽車的一般功率都是比較高的，相對于鹵素燈來說。LED大燈發(fā)熱量非常的高，而汽車大燈一般是在一個封閉的空間里，這個散熱也是一個很大的成功，因為它需要更強的穩(wěn)定性。

再有一個就是，目前來說，鹵素燈的成本更低一些，因為已經(jīng)這么多年了，而LED燈沒有幾年，所以它的整體成本沒有鹵素燈有優(yōu)勢，所以它還是會被當成一個更高級的功能的，而實際上來說。LED燈是比鹵素燈有更多的優(yōu)勢，比如說更久的使用壽命，更亮，更省電等等。而汽車的成本可是一塊一塊算出來的，使用鹵素燈打個比方是30塊的話，使用LED燈可能是40塊，但是對于一款熱款的汽車來說，一個月就是一二萬臺，算算，單就這十萬的成本，就可以有一二十萬的差別了，大家懂了吧。這就是為何LED燈相對于電動車來說，并不是什么高配玩意兒，但是到了汽車上，反倒成了高配車型的專享了。