哈弗M6沒(méi)有任何一家機(jī)構(gòu)或自媒體為其定義為“中型SUV”，除非連常識(shí)都沒(méi)有；這臺(tái)車敢賣6.6萬(wàn)起因?yàn)榫椭颠@么多，當(dāng)然如果覺(jué)得這個(gè)價(jià)格還很高的話應(yīng)該去看自行車。

哈弗M6車身尺寸4649*1830*1705、軸距2680mm，平臺(tái)共用哈弗H6、懸架結(jié)構(gòu)仍為前麥弗遜、后雙橫臂式獨(dú)立懸架。

這臺(tái)車用雞眼看也是普通的緊湊級(jí)SUV，充其量屬于A+，標(biāo)準(zhǔn)中型SUV的尺寸應(yīng)在4.7~4.9米之間、軸距至少要大于2.7米，兩種車型的尺寸差大致如下圖所示。

至于是否值得6.6~8.6萬(wàn)的價(jià)格很容易判斷，【三大件】里已經(jīng)看過(guò)底盤懸架，下面再看發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱。

發(fā)動(dòng)機(jī)為GW4G15B-1.5T型號(hào)，噴油技術(shù)是比較落后的進(jìn)氣歧管多點(diǎn)電噴，最大功率110kw、峰值扭矩210N·m（2200-4500轉(zhuǎn)），從參數(shù)可以看出這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)不會(huì)很理想、油耗也是比會(huì)略高，事實(shí)確實(shí)如此不能否認(rèn)。

但與M6同價(jià)位的SUV似乎普遍在用除了節(jié)油以外沒(méi)有任何亮點(diǎn)的多點(diǎn)電噴小排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，而且車輛尺寸多以A0級(jí)小型車為主，滿載后的實(shí)際動(dòng)力表現(xiàn)遠(yuǎn)不如這臺(tái)費(fèi)油的發(fā)動(dòng)機(jī)，所以缺點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)至少能抵消。

變速箱為長(zhǎng)城研發(fā)的DCT450，額定輸出扭矩450N·m的7擋濕式雙離合，同價(jià)位的SUV幾乎沒(méi)有哪臺(tái)變速箱的扭矩余量能高于這臺(tái)機(jī)器，穩(wěn)定性不比同級(jí)AT或CVT差，頓挫感也沒(méi)有那么明顯，實(shí)際表現(xiàn)是可以接受的。

發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱面對(duì)同級(jí)競(jìng)品有明顯優(yōu)勢(shì)，車身結(jié)構(gòu)高強(qiáng)度鋼使用率達(dá)到61%也有一定優(yōu)勢(shì)；安全配置標(biāo)配ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，中配有側(cè)氣囊、高配還有頭部氣簾，輔助配置中高配也有胎壓監(jiān)測(cè)和倒車影響、定速巡航等功能，配置也是合格的。

這樣一臺(tái)渦輪增壓動(dòng)力的緊湊級(jí)SUV，起售價(jià)6.6萬(wàn)并不高、自動(dòng)版起售價(jià)7.6萬(wàn)當(dāng)然也不高；客觀的評(píng)價(jià)哈弗M6只是油耗高了一些而已，但性能強(qiáng)節(jié)油表現(xiàn)優(yōu)秀高一級(jí)的直噴增壓機(jī)還沒(méi)有一臺(tái)車能在入門級(jí)使用，有意思的是有些同級(jí)別SUV使用同樣的落后動(dòng)力以及更差的變速箱還能定出高M(jìn)6幾萬(wàn)的價(jià)格，這些車怎么敢的呢？

哈弗汽車使用4G1B5發(fā)動(dòng)機(jī)的車型價(jià)格都很低，直噴4B15發(fā)動(dòng)機(jī)價(jià)格也已經(jīng)跌落到8萬(wàn)起步，如果對(duì)技術(shù)有要求的話可以考慮其他選擇，但預(yù)算只有6.6萬(wàn)的話也只能說(shuō)對(duì)得起售價(jià)了。

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有些人就是一個(gè)洋奴，大眾探岳不到4.6米就是中型車，見(jiàn)到大眾車就要下跪了，這個(gè)車4.6多成了緊湊型的車，國(guó)產(chǎn)汽車夠意思了，

2019款哈弗M6正式上市，做到了升級(jí)不加價(jià)，依舊6萬(wàn)6起售，讓原本就超值的性價(jià)比再上一層樓。11月7日，長(zhǎng)城汽車發(fā)布2019年10月銷量數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示哈弗M6年累計(jì)銷量8萬(wàn)多臺(tái)，10月份銷量就多達(dá)15211臺(tái)。

有專業(yè)人士分析哈弗M6銷量持續(xù)破萬(wàn)領(lǐng)跑市場(chǎng)的背后,其實(shí)是消費(fèi)者對(duì)哈弗品牌的高度認(rèn)可。激烈的市場(chǎng)環(huán)境下，性價(jià)比必然是撬動(dòng)市場(chǎng)最有效方法之一，但品質(zhì)與價(jià)格間的平衡要把握好并不容易，低價(jià)不能低質(zhì)，減價(jià)不能減配，級(jí)別低不代表設(shè)計(jì)水平低…...好的性價(jià)比車型一定是做平衡的高手，最新的典型就是哈弗M6。

哈弗推出2019款哈弗M6意義已不言自明——用幾近接近成本的價(jià)格上市銷售，并非為追求利潤(rùn)，而是要讓“對(duì)手”服輸。

題主，您好，首先更正一點(diǎn)，哈弗M6是一款標(biāo)準(zhǔn)的緊湊型SUV，哈弗官方以及其他媒體都未曾說(shuō)過(guò)M6是一款中型SUV，“偽中型”只是你個(gè)人的說(shuō)法。

2017年哈弗M6剛上市的時(shí)候，售價(jià)可沒(méi)那么便宜，當(dāng)時(shí)的新車指導(dǎo)價(jià)在8.98-10.98萬(wàn)之間，經(jīng)過(guò)2018年9月份的官方全線降價(jià)2萬(wàn)以后，哈弗M6才有了現(xiàn)在的價(jià)格，也就是6.60-8.20萬(wàn)，而M6官方降價(jià)2.4萬(wàn)是由多方面因素造成的。

第一，稍微有點(diǎn)了解的消費(fèi)者可能清楚，哈弗M6實(shí)際上是老款H6的換臉產(chǎn)品，顧名思義它給自己換了一張新殼子，其他方面比如三大件、內(nèi)飾幾乎沿用老款H6的零配件。而老款H6的生產(chǎn)線非常完善、成熟，之前的研發(fā)成本早已攤平收回，因此M6的整車制造成本大幅降低，即使降到6.60萬(wàn)起售也有得賺。

第二，來(lái)自市場(chǎng)的壓力，國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)是非常激烈的，稍不留意就可能被市場(chǎng)淘汰。作為中國(guó)SUV領(lǐng)導(dǎo)品牌的哈弗亦能感受到這樣的壓力，各個(gè)汽車品牌新車不斷上市，比如說(shuō)起步價(jià)6.99萬(wàn)的中型SUV捷途X70、長(zhǎng)安CS55、歐尚CX70等威脅。所以，長(zhǎng)城才會(huì)拿出降價(jià)這一措施來(lái)提高自家車型的競(jìng)爭(zhēng)力。

第三，哈弗本身在某個(gè)銷售節(jié)點(diǎn)會(huì)存在銷售壓力，如果官方通過(guò)這樣的降價(jià)活動(dòng)就能解決壓力，何樂(lè)而不為。最后，也可能如其宣傳所言，是為了回饋廣大消費(fèi)者。

總結(jié):哈弗M6可以說(shuō)將性價(jià)比發(fā)揮到了極致，作為一款標(biāo)準(zhǔn)的緊湊級(jí)SUV，而售價(jià)區(qū)間僅為6.60-8.20萬(wàn)，跟很多國(guó)產(chǎn)的主流小型SUV沒(méi)有太大差別。對(duì)預(yù)算有限，同時(shí)有著車輛剛需的家庭來(lái)說(shuō)，哈弗M6是同價(jià)位難以忽視的選擇。

聽(tīng)說(shuō)這M6油老虎，百公里14個(gè)油，每公里一元多，買車便宜，幾年下來(lái)又買一輛車

哈弗M6自身定位精準(zhǔn)，用成熟的生產(chǎn)線生產(chǎn)成熟的產(chǎn)品，銷售給成熟的消費(fèi)者，M6最大的用戶群體是來(lái)自于三四線城市的工薪階層，其渴望找尋一臺(tái)8萬(wàn)級(jí)以下大尺寸（4.6米遠(yuǎn)超同價(jià)位其它的4.3米）、高性價(jià)比SUV，與其他定位年輕用戶群體的產(chǎn)品不同，哈弗M6潛在客戶消費(fèi)能力較好，而且這部分消費(fèi)者需要更加務(wù)實(shí)的產(chǎn)品。他們需要滿載出行，需要考慮可靠性，需要考慮維護(hù)費(fèi)用甚至保值率，購(gòu)車需求真正回歸到通行以及代步訴求，而M6自身較為出色的定價(jià)足夠放低門檻，6萬(wàn)6買臺(tái)哈弗M6，對(duì)于工薪階層來(lái)說(shuō)是潛在誘惑。三四線工薪階層的購(gòu)車需求與哈弗M6自身精準(zhǔn)的定位不謀而合，這必定是一臺(tái)下沉到極致，將用戶口碑夯實(shí)的產(chǎn)品。

事實(shí)證明車沒(méi)有那么貴，合資車溢價(jià)太嚴(yán)重��！工薪家庭不如買國(guó)產(chǎn)車，價(jià)格低，發(fā)動(dòng)機(jī)都是1.5T，1.6T，1.8T，2.0T加速還更好！空間更大！省下的錢拿去買樓！��！

找個(gè)干會(huì)計(jì)的給你算算賬就好了，很多的成本以及費(fèi)用都是固定的，就是說(shuō)你賣一輛車跟賣二十萬(wàn)輛是一樣的，把這些費(fèi)用攤銷到一輛車上跟攤銷到二十萬(wàn)輛車上，那差距大了吧，所以說(shuō)越賣的好的車，成本越有下降的空間，還有就是配件供應(yīng)商，你采購(gòu)的越多，他的生產(chǎn)成本也是越低的，他就可以以更低的價(jià)格給你供貨，這一塊又拉低了成本，所以車越好賣的車，品質(zhì)不變的情況下價(jià)格還能越低，所以說(shuō)買車還是買走量的更具有性價(jià)比

M6就是老款H6的換殼，其他一毛一樣，你去想想H6自發(fā)布到18款運(yùn)動(dòng)版，賣出去多少臺(tái)？怎樣的一個(gè)市場(chǎng)保有量？成熟的生產(chǎn)線，成熟的供應(yīng)商，成熟的銷售環(huán)節(jié)，沒(méi)有任何的新技術(shù)，也就沒(méi)有任何的風(fēng)險(xiǎn)，在長(zhǎng)城看來(lái)，把本要淘汰的生產(chǎn)線換個(gè)殼換個(gè)名又利用上了，何樂(lè)而不為？毫無(wú)風(fēng)險(xiǎn)成本，所以再各種低成本還有良心的前提下，M6它就敢賣6萬(wàn)6了，就這都還能盈利，還不是賠本賺吆喝，其他哪個(gè)廠商能做到？

ps.圖片是網(wǎng)上找的，能勸退一大半人[靈光一閃]

你先告訴我誰(shuí)跟你說(shuō)M6是中型SUV，我比較感興趣！