如果你真的在意自己的安全，就目前無人駕駛的技術成熟度來說，別說方向盤了，原本汽車該有的控制系統(tǒng)一個也不能少，把生命全都托付給一個機器，萬一哪一天有它自己的想法，帶著你和太陽肩并肩你連哭的機會都沒有。

智能機器雖然一直處于飛速發(fā)展，不論穩(wěn)定性還是精準性都比人工強的多，但它畢竟只是一個機器，沒有人類的情感，只會機械的完成設定好的程序，一旦某個程序出錯，將會造成無法挽回的失控局面，利用人工智能讓我們的生活更輕松這個出發(fā)點是好的，但不代表就可以完全依賴它，最起碼緊急情況時還是需要人工來控制一下的。

目前的無人駕駛技術只能分辨道路安全及路況問題，雖然包羅了大部分可能遇到的情況，但在一些特殊情況發(fā)生時，它還不能及時做出反應，比如路遇救護車，在前后都有車的情況下，它會感應出那是救護車然后往一邊行駛讓路嗎，這個時候如果沒有方向盤，坐在車上的你只能干著急了。

即便是它本身擁有的技術，分析路況安全，通過攝像頭檢測周圍情況在傳到行車電腦，電腦根據(jù)檢測情況發(fā)出指令是剎車還是轉彎，機器也會壞，而且剛開始壞的時候還不容易被發(fā)現(xiàn)，如果電腦出了問題或是只要有一個步驟出現(xiàn)問題都會存在很大的安全隱患。

2018年3月14日晚8點左右，焦作的薛先生駕駛著一輛奔馳車前往成都，上高速后開啟了車輛定速巡航模式，時速120公里一路向西，當他打算再次切換成人工駕駛時，卻發(fā)現(xiàn)剎車和擋位等系統(tǒng)無法正常運行，一輛時速120公里的車完全失去了控制，在高速上一路狂飆，在奔馳店后臺操作下失控的車最終停了下來。

這絕對是一輩子的陰影，司機的心理陰影面積估計已經(jīng)滿了…

因此，別說現(xiàn)在已經(jīng)比較成熟的無人駕駛，即使非常成熟了，它也不像無人機探險那樣不需要人親自參與，涉及到親自參與這種問題時，最好還是謹慎小心一些，車上該有的應急控制操作系統(tǒng)一個也不能少！

用數(shù)據(jù)說話，用事實解答。

目前來看，即將出現(xiàn)的無人駕駛汽車是沒有方向盤。

下一代無人駕駛或將沒有方向盤。

目前國內(nèi)在實地進行無人駕駛實驗，并且已經(jīng)具備穩(wěn)定的無人駕駛系統(tǒng)的是百度。下面看百度的無人駕駛汽車。

首先說明一點，這汽車明顯是百度改裝的，測試車。保留了方向盤。

百度2017年，最新的公告宣布，同金龍客車公司開發(fā)無人駕駛的機場擺渡車。

李彥宏在昨天的主題演講中表示：

百度與金龍客車聯(lián)合開發(fā)的

第二代無人駕駛微循環(huán)車“阿波龍”

將于2018年

實現(xiàn)商用化量產(chǎn)及上線運營

“阿波龍”同時也是中國首輛商用級無人駕駛微循環(huán)車，這款無人駕駛微循環(huán)車的誕生，使百度Apollo（無人駕駛技術平臺）攜手金龍客車進入一個新的高度，將實現(xiàn)工業(yè)4.0時代大眾出行的新跨越。

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需要，因為方向盤就像我們得大腦一樣，可以在緊急得時候采取轉向，可以挽救生命

謝邀。首先我們就先談談無人駕駛汽車，說這些成功上路的都是噴子，小編在一線東莞，深圳和東莞相鄰，我都沒有聽說有無人駕駛車上路的消息。我了解一下

1，無人駕駛汽車首先需要一條專門的車道，不能有任何障礙物，在一線城市不可能實現(xiàn)，至少這幾十年估計是不可能上路。在拐角處都感應不到。

2，無人駕駛最多時速為15-20公里/小時，這叫做汽車嗎？研究試行的還在固定無人區(qū)寬敞的地帶試行。再倒車入庫的時候盲區(qū)根本亂來。不要說上高速了。那不成了碰碰車了。

3，無人汽車需要多大的網(wǎng)絡支持才能啟動它的行駛，假如在無信號盲區(qū)，或者下雨天，下雪天就感覺不到信號。那行人不成了真正的活靶子了。

4，研究成本太貴，無人汽車的配件都是國外進口，就光一個傳感器有上千萬。你說這么高的造價普通人能買嗎？

結合中國的國情估計也得有要幾十年。那時候不要種田了，直接把稻谷種種下去半個小時就出來一盆香噴噴的大米飯了。天方夜譚。

我有聽說東莞出現(xiàn)共享汽車，過了一個月就垮了。現(xiàn)在的共享單車都是在斂錢，都說多么的方便，多么的時尚，都后來才知道都是被騙。現(xiàn)在共享單車都成了一塊狗屎了，當然還有人在騎，但是太影響社會次序了，到處都是，交警，環(huán)衛(wèi)工人怨聲載道，就連我們公司的清潔阿姨都說不好。

所以以這樣的技術和有誰敢座。居然還說無方向盤的無人駕駛。以為是太空無人阻擋。我相信隨著社會的發(fā)展，和經(jīng)濟的發(fā)展無人汽車真正回來到社會。

看了這篇回答的請不要噴我，也許是我的落伍了。謝謝！

感謝邀請！

作為智能科技領域的行業(yè)觀察者。無人駕駛也是我很關注的一個領域。目前全球十大汽車廠商，基本都進入了無人駕駛的領域，已經(jīng)有一些概念車出現(xiàn)在展會上。國內(nèi)的百度也已經(jīng)在美國開始試車。

無人駕駛的研究還是分兩個方向，一個是無方向盤，全車身用大量的傳感器作為數(shù)據(jù)采集。以作出行使中各種行為判斷。

另一種是保留方向盤的功能，以防守無人駕駛在發(fā)生一些突發(fā)情況的時候，能夠切換到人工駕駛狀態(tài)，不過，即使是保留，也會對方向盤的外觀進行重新設計，以更科技更便捷的方式出現(xiàn)，如下圖。

不過我相信未來的十年，無人駕駛肯定是兩者都會存在。

需要方向盤（在這個階段）

還需要有方向盤來讓司機做應急處理。

無人駕駛它的意思不是真的就沒有司機，無人駕駛只是讓司機更加舒適已達到讓司機完全休息的狀態(tài)下汽車自動駕駛。

所以方向盤在目前這個階段還是必須要有的。

不需要了，那個時候不僅可以在車里睡覺睡覺，還可以打麻將。無人駕駛汽車連操控系統(tǒng)都沒有了，方向盤、剎車、油門、擋桿都沒了，坐在主駕都扶不了方向盤了，還坐在主駕看路嗎？怕睡不著嗎？看著看著就困了，然后再睡？??

既然已經(jīng)達到了無人駕駛的級別，別說方向盤，連駕駛員都不需要了，車自己就是駕駛員。你可能覺得不會信任這輛車，買這樣的車就必須得信任它，不然花那冤枉錢干嘛啊？買來給別人坐嗎？??

當然，汽車廠商是足夠謹慎的，不達到無人駕駛的能力前，是不會發(fā)布這樣的汽車的，一旦發(fā)布了無人駕駛的汽車，那么你就放心買吧，放心用吧，達到L3級別自動駕駛的車，就能保證安全，即使車輛hold不住了，也會幫你安全停車。真正達到無人駕駛的級別，可能車自己開，至少能力和人類駕駛員差不多，甚至超越人類駕駛員，也就是說，車自己具備的駕駛能力，有可能會超越做為老司機的你……

不過這還需要很長時間，因為自動駕駛需要攻破的難題太多，很多車廠都在為之努力，比如Tesla、奧迪、通用，再比如國內(nèi)的造車新勢力蔚來和小鵬。

無人駕駛汽車分為五六個級別，即L0～L5。L0～L3級別設有方向盤。這3個級別屬于初級自駕模式，雖然自駕系統(tǒng)已替代了人工絕大多數(shù)操作，但仍然需要一些必不可少的人工干與。

L4~L5已經(jīng)完全不需要人為干與，有些雖然仍舊保留了方向盤，但基本不需要去接觸操作。大多數(shù)情況下一旦啟動全自動駕駛模式，人工干與模式就進入了睡眠狀態(tài)。只有當系統(tǒng)檢測到行車狀況和駕駛場景異常，需要人工干與時，系統(tǒng)會及時喚醒“人工干與模式”。兩種駕駛模式根據(jù)檢測狀況下的自動切換。

所以，無人駕駛汽車L0～L3為初自駕級模式，保留方盤是供人為干與；L4～L5為高級自駕模式，已極少有方向盤，個別即便有方向盤也很少使用，作為應急備份裝置。

學點系統(tǒng)論,學點控制論,再學點邏輯。這不是問題。全自動洗衣機里沒有搓板,全自動步槍卻有扳機�，F(xiàn)今飛機控制方向的是操縱桿,還真有不需要動操縱桿的自動巡航模式。艦船行駛控制方向的,靠舵,但控制舵的輪盤還真象方向盤.....那么,答案出來了。自動駕駛,無人駕駛,本不是同一概念。無人駕駛的汽車,必須提前人為設定數(shù)據(jù)或者遙控。用于軍事的意義大于民用的意義,對民用市場也沒有多少吸引力。自動駕駛的汽車,早已面市。我國也通過實用和安全檢驗的實證階段,快進入市場了。但,這種靠傳感控制的所謂無人駕駛,還必須保留一套手動操控制系統(tǒng)。原因就不羅嗦了。至于這套手動系統(tǒng)中控制方向的小玩意,是傳統(tǒng)的方向盤還是什么好玩的小鍵盤,或者是一套五顏六色的聲控數(shù)據(jù)系統(tǒng),那就要看科技的發(fā)展,設計人員的智慧,人們的需要和市場經(jīng)濟利潤的催化了。即便沒有方向盤,也必須有手動操控方向裝置。車門鑰匙,有遙控按鈕,也得能手動開鎖,最好還有一把備用鑰匙。不然,發(fā)生點小意外,很慘的。您說呢？

如果是完全自動駕駛的車輛，可以不要方向盤。但是相信車還是會配備方向盤的，主要有這幾個原因。

首先現(xiàn)在自動駕駛是一種輔助駕駛工具，在未來很長的時間內(nèi)是代替不了人的，所以還是需要方向盤，不然人沒辦法開。

其次，自動駕駛不可能沒有一點故障，萬一出現(xiàn)故障或者其他意外情況，還是需要手動駕駛來保證靈活性。

最后對于喜歡開車的人，他們應該大部分時間還是會選擇自己開車，所以方向盤還是得有。