又被邀請，正好本人開的是X3。13改款28i 豪華。14年1月上牌，落地65萬�，F(xiàn)在國產(chǎn)降價打折40萬了。

我不知道提問者談的操控不行是指哪方面。

同一品牌要是SUV和轎車比操控來講確實不行。

同一品牌越大的車沒有小車操控好。

但X3和別的品牌同級別SUV來說那操控絕對一流。朋友的Q5還有奔馳GLK我都開過，其實咱又不是專業(yè)的，平時可感知的所謂操控性沒那么強(qiáng)烈，但還有是有的。X3底盤，懸掛，轉(zhuǎn)向性都是不錯的。太好的車沒看過，但SUV里真沒感覺出哪個車可以和X3比操控了。尤其快速變道的穩(wěn)定性，剎車，方向盤指向。

沒有對比就沒有傷害，漢蘭達(dá)火吧，你去開開高速，玩玩高速過彎，高速變道�；貋砟憔椭�道啥叫操控性能了，啥叫寶馬操控性了。我開過老款2.7的漢拉達(dá)跑高速，真是開不慣，超車超車沒動力，直線跑都忽忽悠悠的，一點信心都沒。另外漢拉達(dá)的大哥雷克薩斯LS570我也開過，方向盤輕飄飄的，虛位還大，公路上這車我是真的沒有開的欲望。如果你第一輛車就是寶馬，你開的時候感覺不出哪好，但你開習(xí)慣了再開別的車就有體會了。

另外畢竟是SUV，別要求太多。

謝邀

為什么都說寶馬注重操控，可是40多萬的X3開起來還是感覺很平淡呢?

其實舉一個很簡單的例子大家就明白了，不知道你用過蘋果手機(jī)沒有，很多第一次使用iphone的用戶都認(rèn)為iPhone比安卓手機(jī)貴那么多，但是使用起來好像卻并沒有很驚艷，然而，你對于iPhone認(rèn)識最強(qiáng)烈的時候其實并不是在你使用iPhone的時候，而是在你不使用iPhone的時候。如果你有一天不再使用iPhone而是換回安卓手機(jī)了，你會發(fā)現(xiàn)，原來還是iPhone好用。

iPhone的好用不在于它讓人能意識到它的好用，而是意識不到它的存在。在也是所有好用的東西的一個共性——它的存在感很弱，但是一旦它真的不在了，所有人就會立刻不適應(yīng)。

我舉這樣的例子其實就是為了說明，寶馬的操控與“好開”就是這樣的，幾乎所有的寶馬車型在你開它的時候都并不會覺得它的操控有多棒，因為寶馬并不是一個極端的“運動分子”，如今的寶馬更在意的是開起來是不是讓人很容易上手。

如果你對比試駕過謳歌的RDX你就會發(fā)現(xiàn)，X3和RDX都是偏向于操控的中型豪華SUV車型，它們的操控性在同級別車型當(dāng)中都是數(shù)一數(shù)二的存在，但是在操控這方面其實X3和RDX還是有很大不同的，RDX給人的整體感覺就是很緊繃很戰(zhàn)斗，你甚至有一種拿著它去跑山的沖動，而X3則是一臺很好開讓你感覺很舒服的車，你在開上X3的一瞬間就會有一種老朋友見面的熟悉感，你并不想開著這臺X3去進(jìn)行多激烈的駕駛，但是你依舊能因為這熟悉的感覺而發(fā)出會心的微笑，這就是X3的美妙之處。

最后，如果你真的想感受X3的操控的話，那建議你去對比試駕一下凱迪拉克XT5以及英菲尼迪QX50等車型你就能體會到這臺X3的美妙之處了。

以上

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實際上這是一個本末倒置的問題，寶馬的操控體現(xiàn)在三系上，不過最近這十幾年來操控概念逐漸變的模糊，雖然車子的外形越發(fā)的運動，但操控性則是在下降，雖然如今的車子越來越好開，但請明白車子好開，不一定就操控好，這是完全不可比較的兩個概念；說寶馬操控好、操控不好都無所謂，重點在于與誰比、與什么車型去比。。。

寶馬的操控主要體現(xiàn)在轎車，三、四十年前還沒有SUV呢，寶馬三系的操控性已經(jīng)文明全球了，所以寶馬的操控之名是靠三系博來的，和x3有什么關(guān)系？SUV的先天結(jié)構(gòu)本身就不是用來拼操控的，頂級SUV的操控，不見得能比得上一輛普通小轎車！這就好比小學(xué)生中跑步最快的學(xué)生，卻不一定跑過初中普通生，無論是什么領(lǐng)域，比較永遠(yuǎn)是建立在同級別、同類型的角度上！拿SUV對比轎車的操控，不合適對吧？所以極致的操控永遠(yuǎn)屬于轎車，至于SUV的操控過得去就行。。。

先天因素制約了SUV的操控

大家都清楚，想要打造良好的操控性，重心的高、低最為重要，之后才考慮前后配重、轉(zhuǎn)向虛位、傳動系統(tǒng)等諸多方面，轎車當(dāng)然可以肆無忌憚的降低底盤（連新款的雅閣、凱美瑞這類早期行政設(shè)定車型都在降底盤），轎車可以拿操控作為賣點；而SUV也能這么做么？為了追求操控、降底盤，結(jié)果操控沒咋提升、通過性卻比轎車還要差？這樣的SUV是否還能有賣點？所以寶馬的SUV同級別、同類型比較，操控是不錯的，與同級其它SUV相比不虛，但與轎車比操控毫無優(yōu)勢，與自家的三系比，更是相差甚遠(yuǎn)。。。

操控在實際中，對我們用車的影響

很多朋友崇尚操控、迷戀操控，但他們眼中的操控已經(jīng)脫離的實際、本身，操控只有在極限狀態(tài)下才能體現(xiàn)出來，若操控越好、極限就越大！所以操控的好壞，需要較高的車速、復(fù)雜的路況去驗證；就一個操控不好的例子，某車前置前驅(qū)、前后配重不理想、懸掛軟、轉(zhuǎn)向虛位大、重心高，這就是典型操控不好車型的所有缺陷，當(dāng)然在高速行駛變線、過彎時，車體晃動明顯、側(cè)傾嚴(yán)重，所以我們說它的操控不怎么滴，不過如果將場景轉(zhuǎn)移到市內(nèi)行駛，平均時速不到30千米，這種時候上述的一切操控不好的缺點都不會暴露出來！

所以明白了吧？平時我們在市內(nèi)開車被堵的慢吞吞、走直路（市內(nèi)的路況簡單，都不存在急彎），這種時候操控好、操控差根本沒有任何差異，操控好的顯示不出來、操控不好的暴露不出來！所以請理性看待所謂的操控，它離我們的實際生活太遠(yuǎn)、太遠(yuǎn)；也沒必要整天去迷戀所謂的操控、太空洞，對于大多數(shù)車友而言連自己車子的極限都開不到，又怎么能比較出誰的操控更好呢？只有把每一輛車的極限在哪都摸準(zhǔn)，才能評價誰好、誰壞吧？鄙人平時常開的兩款車就是3.7 Q50、5系，這兩款車的操控都不錯吧？可鄙人也沒啥感覺啊，因為車速太慢了，開啥都一樣。。。
所以您開40萬的寶馬x3沒感覺是對的，有感覺反而不正常，沒感覺證明您說的是實話，鄙人開五系也同樣沒感覺，有感覺就怪了，在時速不到30千米的路段上，開出操控感？這完全是唯心邏輯、不客觀；即便在極限條件下，x3的操控不如三系、五系及其它轎車也是很正常的事情，誰讓它是SUV呢？SUV先天的結(jié)構(gòu)就注定了它操控比不過同級別轎車，這可不是因為寶馬操控名氣大就能解決的；寶馬如果造微型面包，操控同樣不會好，這與它是不是寶馬造的無關(guān)！

不知道您要的“沒感覺”指的是什么。首先能肯定的是，寶馬X3是有操控的，它的駕駛感比奧迪Q5大的感覺更好，依然能稱得算同級的佼佼者。

當(dāng)然，新寶馬X3的動力賬面參數(shù)是沒那么亮眼。2.0T發(fā)動機(jī)的最大功率135kW、最大扭矩290Nm。對比奧迪Q5（最大功率169kW、最大扭矩350Nm）完全不夠看，和奔馳GLC（最大功率135kW、最大扭矩300Nm）還差一點。

不過這就要看你怎么看了，新寶馬X3的動力還是不錯的，一腳油門干下去，超個車很輕松，沒感到動力不行，無非就是沒有那種犀利的推背加速感罷了。

而且操控不是只在推背感上的，底盤的整體質(zhì)感才是重點。就這方面來說，寶馬X3絲毫不差呀。前后軸負(fù)荷50:50比例讓車身具備了天然優(yōu)勢，新7系同款的xDrive智能全輪驅(qū)動系統(tǒng)可以實現(xiàn)前后軸0-100%扭力的分配變化，在過彎穩(wěn)定性上表現(xiàn)突出。

而在底盤機(jī)械技術(shù)上，寶馬X3也保持著其一貫水準(zhǔn)。比如他們的前懸架采用的“雙球彈簧結(jié)構(gòu)”，雖然只是麥弗遜懸架的變種，但這種結(jié)構(gòu)不僅減輕了懸架重量，而且還能夠?qū)⒅匦狞c虛擬到車輪外側(cè)，能夠提升車輛的穩(wěn)定性和操控性。

又或者前后副車架均采用了全框設(shè)計，并且底盤后部有兩根加固件（提升底盤強(qiáng)度）等等，都是見功力和良心的設(shè)計。

當(dāng)然了，如果您是特別喜歡極限駕駛，是可能給出這種評價的。除了上面聊到的推背感外，我們知道寶馬X3的麋鹿測試算不上出色。

通常來說，麋鹿測試的成績越好，車輛避險的極限就越高。 而寶馬X3的麋鹿測試成績?yōu)?6km/h。對比之下，奧迪Q5的麋鹿測試成績?yōu)?2km/h，要比寶馬X3好。

謝邀，注重操控的寶馬X3開起來滑感覺，說明這位朋友也是開過同級其它車型的，要么就是沒有太過激烈的駕駛，那么寶馬的操控也就根本體現(xiàn)不出來。這也就是作為豪華汽車相對比較尷尬的地方了，因為就汽車而言，它們也只是代步工具而已，只是在相對一些方面的表現(xiàn)會強(qiáng)一些。

寶馬的操控還是相當(dāng)出色的，不過現(xiàn)在它絕對不是最強(qiáng)的，同級的奧迪真的是可以把它按在地上摩擦的，不要說寶馬X3了，寶馬X5也是一樣的，寶馬所堅持的后輪驅(qū)動，前輪方面式，這個是一個特色，對提升操控是有很大的幫助的，但是操控這個體驗，更多的是在相對激烈的情況下，寶馬會給人更多的信心，比如高速過彎，一般十多級別的SUV，可能會有非常嚴(yán)重的側(cè)傾了，司機(jī)可能會把速度降的非常低，而寶馬X3還是可以將速度提升到一相新?lián)醮蔚�，這就是它的操控表現(xiàn)之一了，再一個就是方向盤的精準(zhǔn)性，這個也是相當(dāng)強(qiáng)的，對于各種速度帶來的方向盤轉(zhuǎn)向動量控制，也是它作用豪華品牌應(yīng)該有的。

對于大多數(shù)情況下，比如正常的駕駛，寶馬真的沒有什么優(yōu)勢，除了油耗高，價格貴之外，也就是那個樣子了，只是那些寶馬應(yīng)該有的東西，會在某些情況下體現(xiàn)出來，比較高速行駛對于汽車的控制，非常的得心應(yīng)手，這也是操控的表現(xiàn)。

整體而言，寶馬的操控是一個技術(shù)性的東西，但是目前來看，汽車工業(yè)發(fā)展速度非常的快，寶馬被超越也是非常正確的，因為都在進(jìn)步，所以寶馬的操控因為競爭者的提升，優(yōu)點不明顯了。

這個道理其實很簡單，現(xiàn)在的車輛除非比較極端的車型（跑車、硬派SUV等），否則絕大多數(shù)都是將乘坐和駕駛有機(jī)結(jié)合，讓車內(nèi)人員不僅能夠有不錯的乘坐質(zhì)感，真正自己開的時候也能體驗一定駕駛樂趣。而現(xiàn)在寶馬車型，也越來越講究這方面的綜合效果，因此可能給人造成一種車輛操控表現(xiàn)好像一般般而已的錯覺。

究其根本，寶馬的操控能力還在，只不要將其稍微做了點修飾和隱藏，車輛已經(jīng)不再是單純只滿足駕駛。而且X3車型的通行路段主要還是以鋪裝路面為主，車輛本身不會有太多的發(fā)揮空間。但是X3在極端或者激烈的行駛過程中，本身被設(shè)計師人為隱藏的車輛性能就會被激發(fā)出來，這種情況下才能真正體會車輛的操控能力。在正常路面，其操控性能毫無用武之地。不過似乎也不能這么說，寶馬的操控性能也體現(xiàn)在“好開”二字上。

這就好比如蘋果和櫻桃兩種水果，蘋果個大賣得便宜，櫻桃個小價格又貴，可既然櫻桃賣得貴，我想絕大多數(shù)人在挑選水果時，如果不考慮價格因素，我想選擇櫻桃的人居多。櫻桃營養(yǎng)價值更高，盡管一下子體現(xiàn)不出來，吃到肚子總是更有好處的。另外，櫻桃的口感也會比蘋果來得好吧？雖然這個例子不是非常恰當(dāng)，但基本上囊括了我想表達(dá)的意思。

寶馬雖然讓人一下子感覺不出來它的操控價值，但是能有總歸也是好事，再說了它好開的。如果你曾經(jīng)駕駛過雷克薩斯RX你就會發(fā)現(xiàn)，同為中型SUV，RX的定位更傾向于乘坐而不是駕駛，因此兩者的駕駛風(fēng)格完全不同。雖然RX也能給人感覺很容易上手，但完全不是一個路數(shù)。RX懸掛調(diào)教整體偏軟，駕駛風(fēng)格就像是一位徐徐老矣的老年人，一眼就可以發(fā)現(xiàn)接下去的它在各種路段的表現(xiàn)，類似有點軟趴趴的性子，不徐不疾能急死人。

而X3的表現(xiàn)就完全不同，輕踩油門，動力反應(yīng)非常迅速，又不至于會有往前竄的沖動，經(jīng)過一些顛簸路面，懸掛又能及時補位給夠支撐力度，各方面的表現(xiàn)，都能讓你有一種一切盡在掌握的體驗，這就是好開的感覺�？偠�言之，寶馬X3的操控表現(xiàn)確實不錯，之所以沒能感受出來，也可能跟缺少對比有關(guān)系，多去體會下其他品牌的車型，就會明白了X3好在哪里。

都說寶馬注重操控，為啥40萬的X3開起來沒感覺？我也不知道你說的沒感覺指的是什么感覺，可能說的是操控感，但是操控這東西就像玄學(xué)，很難在日常駕駛中體驗的那么明顯，所以我們就來說說，為啥你沒感覺~對不起，是為啥你對寶馬X3沒有感覺，這個問題其實可以分兩頭來說。

汽車所謂的操控如何體現(xiàn)？

首先，操控應(yīng)該和性能區(qū)分開，不是只有超跑才談得上操控，操控是一輛車基礎(chǔ)屬性，是車輛在駕駛中帶給車主的駕駛感受，操控主要體現(xiàn)在幾個方面：

1、底盤懸架

懸架的感受是一輛車操控最直觀的體現(xiàn)。懸架的調(diào)教有兩個取向，舒適取向，即懸架行程較長、懸架較軟；運動取向，即懸架行程短、懸架較硬。有時候我們開不同的車型就能感受到，有的車過彎側(cè)傾大、過溝過坎底盤很舒適，典型的就是美系車。有的車過彎側(cè)傾小，底盤比較硬，典型的就是沃爾沃。

2、轉(zhuǎn)向手感

轉(zhuǎn)向手感也是體現(xiàn)操控的重要方面，有的車轉(zhuǎn)向虛位較大，比如大眾的一些車型，會讓你感覺轉(zhuǎn)向的路感比較模糊，或者轉(zhuǎn)向的手感很輕，不線性都會讓你覺得操控不佳，而讓你感覺操控好的車型，轉(zhuǎn)向手感一般都比較細(xì)膩，比例感好，路感清晰，虛位較小，也就是俗稱的指哪打哪。

3、加速響應(yīng)

同時，動力響應(yīng)也會顯著影響操控感受。比如有的車型，動力慢悠悠，踩下油門還要等1-2秒，就很難稱得上操控了。而操控好的車型，動力隨踩隨到，響應(yīng)十分迅速。

寶馬X3操控怎么樣

其實這幾年寶馬的發(fā)展路線早就不是以操控為第一訴求了。非常典型的例子就是寶馬3系，上一代的寶馬3系F30，其實是非常均衡的一代，兼顧了運動性和舒適性，但是在很多人眼里底盤仍然太硬了，所以新一代的寶馬3系，大幅增強(qiáng)了舒適性，但同時也犧牲掉了很多操控性。我認(rèn)為，這一代的寶馬3系操控性不如奧迪A4L，你敢信嗎？

寶馬X3也是典型的例子，經(jīng)過外媒測試，寶馬X3的麋鹿測試最高成功速度僅為74km/h，而沃爾沃XC60是77km/h，廣汽三菱奕歌達(dá)到了83km/h。所以顯而易見，這一代的寶馬X3更注重舒適性，對操控性不再那么執(zhí)著。

好的方面是，寶馬的轉(zhuǎn)向手感一如既往的細(xì)膩線性，2.0T+8AT的動力組合響應(yīng)性很好，但是底盤懸架方面，卻明顯向舒適性妥協(xié)，這一變化對于運動基因的寶馬來說，很難說是好是壞，但是至少寶馬更對國人胃口了。

最后回到開頭的問題，為啥40萬的X3開起來沒感覺？其實，日常駕駛情況下，是很難察覺到同級別不同車型之間操控的差距的，除非你刻意去感受。再加上這一代寶馬在舒適性的妥協(xié)，如果想要追求寶馬所謂的駕駛樂趣，買臺寶馬M3，再把車開上賽道吧！這才是寶馬該有的駕駛感！

我新提的X3 30i說實話一開始都沒考慮這個車，因為空間不符合要求，但是試駕了以后可以說真的驚喜，因為我試駕的是30i頂配車型，感覺真的太好開了，后來又在別的店里試駕了28i總感覺差了那么一點意思，果斷上30i這么說吧，開了一個月了，除了感覺座椅偏硬，坐時間長了，不舒服以外，沒感覺有任何瑕疵，同級別的車不管提速，轉(zhuǎn)向，減震，完爆奔馳Glc，我不懂什么操控不操控，我都知道什么叫駕駛樂趣，40多萬同級別的中型SUV里我覺得X3絕對首選，只要不是對空間有特別大的需求，絕對買了不后悔！說不好開的都是沒開過的！

家里兩部車，一部2015款四驅(qū)328，一部剛買的30i x3。開的車不算多，多是在國外自駕旅行時的駕駛經(jīng)歷。x3操控在同級suv，肯定算很好的。目前駕駛1500公里的體會，在低速時車尾隨動相對較慢，感覺車頭進(jìn)的很快，但車尾跟不上。起步慢，至少比328慢的太多，但中段區(qū)域提速非常快，感官上甚至不比328差。轉(zhuǎn)向比四驅(qū)328更喜歡入彎，彎中的感覺更像后驅(qū)車，感覺更好，這個讓我很意外�？傊�，家用suv在操控方面不能期望太高，定位在那，舒適好開才是這類車應(yīng)該追求的。寶馬車在低速時的表現(xiàn)就那么回事，但速度上去后一切都變得非常美好了。

操控感其實是一個玄學(xué)。為什么這樣說呢

我們經(jīng)�？吹胶芏嗳嗽u價自己的車都是，操控感很好，指哪打哪。那么問題來了，至少我是沒有遇到過一臺車的方向是你打左方向，它往右跑的。

我認(rèn)為的操控感其實是動力反饋加上底盤反饋該有輪胎響應(yīng)加上方向反饋調(diào)節(jié)，多者間的結(jié)合與平衡。而不是單純躲避障礙物或者控制方向的問題。

你為什么沒有感覺到x3的操控感？

首先，很大部分原因在于你可能剛剛開x3不久，對車不熟悉導(dǎo)致的主觀感受，它沒有與你自身的駕駛習(xí)慣很好的融合在一起。而你也不可能買到山寨貨，所以這一點占了很大的比重。

其次，寶馬第一印象是方向盤很重，稍微動一下方向，車身就能給你一個積極的反饋，因此營造了操控感很強(qiáng)的市場口碑。如果你有開過硬派越野，就能很明顯的感受到方向的模糊，那是追求了越野的操控。

最后，我建議你期望值不要太高，畢竟是suv車型，另外開一年后再體會一下操控，可能更明顯