感謝邀請，歡迎關(guān)注眾口說車，用通俗的語言來分享汽車專業(yè)知識（第2810個問答）

國際慣例，先回答后解釋：長途跑高速當(dāng)然可以使用ECO模式，不過此時并不會省油。

汽車ECO模式是什么？

ECO是Ecology（生態(tài)）、Conservation(節(jié)能)和Optimization（優(yōu)化）三個單詞的簡寫，從字面上理解就是通過一定的優(yōu)化來實現(xiàn)汽車的節(jié)能，保護生態(tài)。簡單地說汽車的ECO模式就是根據(jù)汽車時速、發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)、水溫、檔位等狀況，由汽車的行車電腦動態(tài)控制檔位和發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)匹配，以達到節(jié)能省油的一種效果。就是通過提前升擋、延遲降檔，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速處于相對較低的范圍區(qū)間，此外，再通過減少節(jié)氣門開度控制的敏感程度，獲得一種相對節(jié)省油耗的效果，當(dāng)然，在這個模式下，節(jié)省了油耗，意味著汽車性能的下降。

有一些車型還會根據(jù)環(huán)境和車內(nèi)溫度主動地控制空調(diào)的起停，來進一步降低油耗。

根據(jù)上面的原理，ECO模式主要的作用區(qū)間就是在城市擁堵環(huán)境，通過控制檔位和發(fā)動機轉(zhuǎn)速的一種邏輯，因此，在相對比較平穩(wěn)的駕駛環(huán)境，比如勻速70km持續(xù)駕駛時，ECO模式就不可能通過改變檔位和發(fā)動機轉(zhuǎn)速來獲得降低油耗的效果。同理，在高速公路上以時速120km，持續(xù)行駛時，也不會獲得省油的效果。

ECO模式可以節(jié)省多少油？

通過測試，一般在時速30km以下區(qū)間ECO的省油效果是最理想的，一般可以達到0.5-1L左右，頻繁加速、剎車狀態(tài)下節(jié)油效果最好。

辟謠：ECO模式會增加積碳

ECO模式下是不會增加積碳的，汽車的各種模式主要是通過調(diào)整變速箱和發(fā)動機轉(zhuǎn)速的匹配點來實現(xiàn)的，這種匹配是通過科學(xué)測試和設(shè)計的，不會給發(fā)動機帶來比較大的負(fù)荷，更不會產(chǎn)生手動擋所謂的高檔位，低轉(zhuǎn)速的模式，因此不會增加積碳。

長途跑高速可以用ECO模式，但并不會省油，因為ECO模式只是通過改變變速箱的升擋邏輯、油門踏板特性，使得動力相應(yīng)的時間變長，從而避免不必要的浪費；相比較之下ECO模式更加適合市區(qū)擁堵的路況的頻繁起步、停車，但在勻速巡航工況下的作用很低！

ECO的工作原理

ECO模式的工作原理很簡單，就是通過改變油門特性、升擋邏輯，來避免發(fā)動機產(chǎn)生過高的轉(zhuǎn)速；拿手動擋來舉例，可以1500轉(zhuǎn)就進行升擋、可以2000轉(zhuǎn)進行升擋、也可以拉到紅線區(qū)進行升擋；目的都一樣，都是為了升擋，但更高轉(zhuǎn)速升擋可以換來更多的動力，但同樣增加了很多次噴油；所以這個時候要取舍，動力真否真的需要？如果需要無可厚非；但如果并不需要只是不小心把油門踩狠了，這個時候拉高轉(zhuǎn)速增加的噴油次數(shù)就沒意義了，而ECO就是防止這種浪費！

改變油門踏板特性：標(biāo)準(zhǔn)模式下踩下油門踏板的20%、節(jié)氣門打開20%，而ECO模式下油門踏板踩下20%，節(jié)氣門只開10%（假設(shè)），這樣一來就能有效防止您踩多！

改變換擋邏輯：標(biāo)準(zhǔn)模式下可能2000轉(zhuǎn)就會進行升擋，但在ECO模式下1600轉(zhuǎn)就可以完成升擋，這樣就能避免高轉(zhuǎn)速、低擋位帶來的燃油浪費！

寫到這您可以看出，ECO模式下并不是減少了動力輸出，只是改變成了用多少動力、給多少動力的輸出方式，肯定夠用、幾乎不存在多余的動力，因為多余的動力也是需要燃燒汽油來產(chǎn)生的！

ECO模式對于跑高速沒有什么意義

車子跑高速公路時，最求的是勻速巡航；在勻速巡航狀態(tài)下，油門踏板行程不變、變速箱也保持固定的擋位；那么在這個時候已經(jīng)不需要ECO去做什么了，因為它只是減緩了釋放動力的速度，但該釋放的動力依然還是會釋放，這個與ECO無關(guān)！

舉一個簡單的例子來說明，對于大多數(shù)的家用小車而言，維持120千米勻速巡航所需要的功率僅為20千瓦，也就是說想要維持這個速度勻速行駛，就必須釋放20千瓦的功率；那么無論在標(biāo)準(zhǔn)模式下、還是ECO模式下，都得需要釋放這20千瓦的功率，所以在勻速巡航工況下對油耗產(chǎn)生影響的是車速；因為勻速巡航狀態(tài)下即便是標(biāo)準(zhǔn)模式，同樣會默認(rèn)保持所能達到的最高擋位與最低轉(zhuǎn)速，這一點與ECO模式完全一致，所以跑高速公路勻速行駛時，ECO也就失去了作用！

總而言之，ECO模式是利用每一次油門行程的改變、每一次擋位的改變來起到瞬態(tài)省油的目的（瞬態(tài)積累多了，就是穩(wěn)態(tài)）；而跑高速公路更多的是勻速工況，擋位恒定、油門踏板行程恒定（控制不住可以開定速巡航，同樣保證節(jié)氣門開度恒定），這個時候ECO模式所能調(diào)整的兩個參數(shù)都失去了作用，那么ECO模式也就失去了作用；勻速巡航是以發(fā)動機輸出恒定功率為準(zhǔn)，而當(dāng)發(fā)動機功率保持恒定、不在繼續(xù)增加時，也就不需要ECO去做什么了；開啟ECO是做到不餓、標(biāo)準(zhǔn)模式是吃飽、運動模式是吃飽了撐的，但無論何種模式在勻速狀態(tài)下所追求的都是不餓（夠用）即可，這就是勻速狀態(tài)下ECO失效的原因！

謝謝的邀請�；卮饐栴}之前，有必要先說一下eco模式的原理和工作模式！

ECO模式拆開就是Ecology(環(huán)保)、Conservation(節(jié)能)和Optimization(動力)，有的廠商也叫“ECON”，也就是我們通俗意義上的“經(jīng)濟”模式！

說起eco，很多車友都想到發(fā)動機起停技術(shù)，其實起停技術(shù)僅僅是eco的功能之一！主要是通過發(fā)動機ecu設(shè)定來自動變速器擋位，發(fā)動機轉(zhuǎn)速，制動以及變速器等對油耗有影響的條件進行綜合判斷、分析，由ECU控制單元計算出最佳燃油量提供給發(fā)動機做功，使得油耗比普通駕駛模式有效降低。影響車輛的駕駛特性。

通俗一點，攝取多余的發(fā)動機動力來降低燃油消耗！所以，開啟eco后就會發(fā)現(xiàn)，車子難開了！這是正常的！eco的工作原理決定了它比較適合在市區(qū)工況下！

回到問題，高速上，發(fā)動機工況比較單一，發(fā)動機做功比較穩(wěn)定，通過改變發(fā)動機ecu設(shè)定來攝取多余的發(fā)動機動力是有限的！所以在高速上，eco模式的效果很一般！

有不少人說開啟eco，積炭會比較多，但是，我查了些資料，并沒有找到開啟eco模式引起積炭的直接理論證據(jù)！所以，就不便置喙了！

說起開長途車，想必大家都會有一種體會那就是車輛的油耗真的很低，對于車輛而言，長途跑高速的時候，還有什么方法能夠更省油嗎？比如說ECO模式？說起這個我們今天來聊聊。

什么是ECO，有什么用？

ECO節(jié)能模式從字面意思上面去進行理解，就是指只需要按下“ECO”的鍵，不需要通過繁瑣的設(shè)定和操作，汽車發(fā)動機就會在電腦控制下面即刻進入ECO節(jié)能模式，能夠合理的去優(yōu)化車輛的油量，是車輛在工作的時候達到最佳的工作狀態(tài)。

通過作用可以看得出，車輛在節(jié)能模式下面工況能夠達到最佳，并且還能節(jié)省油耗。

其實對于這樣?xùn)|西而已，由于高速上面車輛本身工況是已經(jīng)達到最佳的狀態(tài)了，但是會存在一個問題，ECO是控制空燃比的，所以對于車輛而言會犧牲掉部分的動力，所以在高速上面快速的行駛時候，ECO并不能起到太多的作用，甚至乎成為駕駛時候的累贅。

實測在高速行駛的時候只要不是在運動檔，基本上與ECO模式油耗相差不了多少大約在0.5個油左右，其次的話會感覺車輛加速是非常的肉，在高速上面不建議這樣的做，畢竟遇到緊急情況的時候，加速快能夠救你一命，

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評車！感謝關(guān)注！

在經(jīng)歷四連漲之后，國內(nèi)燃油價格終于重回“6元時代”，這對于不少用車家庭來說都是一個值得高興的消息。

確實，對于依賴汽車代步出行的家庭來說，隨著使用時間的增加，車輛的附加費用也逐漸升高，特別是最常用的燃油，更是成為用車人關(guān)注的焦點。

而不少汽車廠商也抓住消費者心理，往汽車上增加各種輔助模式。要說到節(jié)能模式，“ECO”可以稱得上是一個。

對于這個又名“一鍵變?nèi)狻钡哪Ｊ剑�車主們是“有贊有彈”�！百潯彼�確實起到節(jié)省油耗的作用；“彈”它降低了駕駛的樂趣。那么，這個模式究竟怎樣使用，才能做到即省油又不影響駕駛體驗?zāi)兀?/p>

主動式需要車主自行開啟或關(guān)閉。當(dāng)ECO開啟時，行車電腦會合理控制發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，減少噴油量，從而減少不必要的消耗。也正是這種模式使車輛反應(yīng)變得遲鈍，我們常說的“一鍵變?nèi)狻币惨虼说脕怼?/p>

被動式?jīng)]有專門的按鈕，就是一個提醒功能，系統(tǒng)會根據(jù)車輛的行駛習(xí)慣來自動做出調(diào)整。當(dāng)達到模式最優(yōu)化時，儀表盤會顯示“ECO”字樣，這個模式會在需要大扭矩輸出時自動關(guān)閉，如深踩油門急加速或爬坡路段等情況。

同樣一百公里油耗，在普通道路上，ECO模式能比正常模式節(jié)省0.5個點左右，至于在高速上，這種對比就不明顯了，且會降低駕駛體驗�？梢赃@么說，ECO模式只適用于城市道路上，而對于跑高速來說，還是建議關(guān)閉ECO模式比較好。

最后一點也是車主們關(guān)心的“積碳”問題，不少車主認(rèn)為發(fā)動機長期處于低速工況，會導(dǎo)致車輛嚴(yán)重積碳。但其實ECO主要控制發(fā)動機的噴油量，讓其平穩(wěn)提升轉(zhuǎn)速，并不代表發(fā)動機一直處于低速狀態(tài)，而且長期低轉(zhuǎn)速反而會造成油耗升高，也不符合ECO的設(shè)計理念。所以，不管你開不開ECO，該積碳的時候還是會積碳的，但如果你經(jīng)常跑高速，也就沒積碳和ECO什么事了。

eco模式本身就是個雞肋配置，開和關(guān)油耗差不了多少，省油主要和駕駛習(xí)慣有關(guān)，少踩剎車，不要急加速。但是經(jīng)常關(guān)，一下子開就感覺到很不習(xí)慣，高速上更不可以開，超車的時候，動力儲備不夠，超車時間過長，會帶來安全隱患。

高速用eco模式駕駛，省油性，方面跟開不開eco模式，是相差不多的，油耗基本上沒什么差別，但是如果開sport，運動模式，油門反應(yīng)變快以及油耗就會跟著升高，超車方面用sport模式更顯得游刃有余。當(dāng)然，如果高速不超車，開eco模式相對來說也比較省油。市區(qū)建議開eco，停停走走多費油。

其實省油跟開什么模式的關(guān)系不是必然，因為如果您走走停停，急加速會油耗相對會大很多。每個人開車習(xí)慣不同腳踩的力度不同，以及性子急慢與否都可以影響油耗！

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市區(qū)開，高速關(guān)。幾乎沒用這個功能

不建議用，因為用處不大，高速行駛起來保持勻速的狀態(tài)油耗是比較低的，如果節(jié)能模式開啟后，我認(rèn)為加速超車相對慢一點，無影也提高了危險系數(shù)。

高速也能用，只是超車提速不快，一般就城市路用，高速還是不要用