這個(gè)問題其實(shí)不能單純只看汽車這個(gè)行業(yè)，其背后折射的是中國品牌乃至我們國家的技術(shù)實(shí)力。遠(yuǎn)的不說，就以今年的中美貿(mào)易戰(zhàn)來看吧，一開始美國上來就對我們玩起技術(shù)封鎖，試圖逼迫國家和企業(yè)妥協(xié)，但老外不知道的是中國已經(jīng)不是舊時(shí)期受壓迫的角色了，因?yàn)橹袊�和中國品牌已�?jīng)掌握了世界領(lǐng)先的核心技術(shù)，所以像人家華為就完全不怵，該生產(chǎn)生產(chǎn)，該賣貨賣貨，最后導(dǎo)致美國\"搬起石頭砸了自己的腳\"。

現(xiàn)在，中國品牌在很多領(lǐng)域的技術(shù)已經(jīng)領(lǐng)先世界，只是一些人不了解而已。比如你問題里提到的電動(dòng)汽車這個(gè)行業(yè)，雖然和燃油車同屬汽車工業(yè)，但境遇卻大相徑庭。燃油車盛行時(shí)，我們與世界上先進(jìn)的國家確實(shí)有差距，畢竟國內(nèi)汽車工業(yè)起步比較晚，要趕上別人很難。但是到了新能源汽車時(shí)代，情況就完全不同了，我們和國外都站在同一個(gè)起點(diǎn)，再加上國家的大力扶持，中國新能源品牌\"變道超車\"的機(jī)會(huì)還是挺大的。

你看比亞迪，廣汽新能源等，都已經(jīng)是國人耳熟能詳且認(rèn)可的優(yōu)秀新能源汽車品牌。而且，像廣汽新能源都已經(jīng)代表國產(chǎn)品牌和特斯拉一較高下了，在前段時(shí)間一個(gè)媒體做的高速續(xù)航測評中，廣汽新能源Aion LX就贏下特斯拉Model 3，為國產(chǎn)電動(dòng)汽車爭了一口氣。

特斯拉的純電車能夠有今天的成就，實(shí)際上是離不開他們的純電平臺(tái)的。過去國內(nèi)大多數(shù)企業(yè)都用\"油改電\"，盡管會(huì)有細(xì)節(jié)優(yōu)化，但是很難發(fā)揮電動(dòng)化系統(tǒng)本應(yīng)有的優(yōu)勢，是一條不能稱之為優(yōu)秀的\"捷徑\"。不過廣汽新能源Aion LX是實(shí)實(shí)在在純電平臺(tái)打造，在\"基因\"上是不遜于特斯拉的。而且如果要計(jì)較續(xù)航，Aion LX也有650km的綜合續(xù)航，比前不久上市的奔馳EQC和奧迪e-tron還要長的多�？聪聢D的對比就能看出，這款車在很多方面都是很優(yōu)秀的。

雖然我們的工業(yè)起步晚，但是中國的車企其實(shí)也在一步步向世界領(lǐng)先看齊。照這個(gè)趨勢發(fā)展下去，相信會(huì)有越來越多的國產(chǎn)電動(dòng)汽車可以與特斯拉競爭。

本來最想推薦的就是廣汽Aion S和吉利幾何A這兩款，看到題主已經(jīng)關(guān)注了，那就來分析一下這兩個(gè)車吧。首先要說一下這兩款車都是被市場給予厚望的車，是中國本土新能源汽車品牌向高端發(fā)展的標(biāo)志車型。

一、從近幾個(gè)月的車市銷量來看，Aion S明顯占優(yōu)。11月乘聯(lián)會(huì)的報(bào)告顯示，Aion S銷量是5538，幾何A是2456，Aion S也已經(jīng)連續(xù)數(shù)月實(shí)現(xiàn)銷量正向增長。單從銷量來說，Aion S取得了階段性成功。

二、從外觀上，幾何A和Aion S在外觀設(shè)計(jì)方向大不相同：幾何A主打未來感和冷艷感，而Aion S主打的是運(yùn)動(dòng)范和科技風(fēng)。幾何A號(hào)稱“東半球最美的純電動(dòng)車”，從客官角度上，幾何A本次的設(shè)計(jì)確實(shí)是有自己的獨(dú)到之處。Aion S方面，“高能脈沖”式腰線設(shè)計(jì)，“穿云箭”前臉，都讓整個(gè)車顯出不訴的科技感。但是審美這東西太主觀，就看自己喜歡什么樣的類型了。

三、從車身大小和車內(nèi)空間來看，Aion S略勝一籌。幾何A整車長寬高分別為4736*1804*1503mm，軸距2700mm；Aion.S整車長寬高分別為4768*1880mm*1530mm，軸距2750mm，車身比幾何A略大一些，軸距也更長。

四、配置方面，幾何A和Aion S都搭載了L2級別的智能駕駛安全系統(tǒng)。

五、續(xù)航問題還是半斤八兩，差距不大，幾何A兩個(gè)車型綜合工況續(xù)航里程分別為410km和500km，Aion.S兩個(gè)車型綜合工況續(xù)航分別為410km和510km。

還有很多很多可以比較的地方，但是值得一提的是，幾何A上市半年上牌量不及Aion S一半。盡管在諸如尺寸空間、動(dòng)力續(xù)航等方面，Aion S都優(yōu)于幾何A，但是不至于產(chǎn)生這么大的差距。大眾更傾向于Aion S的原因也許是因?yàn)檐囆褪腔�于第二代純電專屬平臺(tái)GEP2.0打造的。

其實(shí)目前市面上可選擇的國產(chǎn)新能源汽車還是比較廣泛的，插電式混動(dòng)車型、純電動(dòng)車型數(shù)不勝數(shù)，但這么多車型中并不是都能熱銷，純電動(dòng)汽車由于結(jié)構(gòu)上的原因，在技術(shù)方面其實(shí)拉開的差距并不大，電機(jī)、電池甚至電控都有相應(yīng)的供應(yīng)商，更多的是在于一些細(xì)節(jié)方面、做工、智能化及自動(dòng)化方面，可能很多人會(huì)說特斯拉不錯(cuò)，但特斯拉并不是國產(chǎn)新能源汽車，也不說自主品牌，那么自主品牌中有哪款車型還比較不錯(cuò)呢？下面給您簡單介紹一下威馬EX5這款車型。

為什么說威馬ex5這款車不錯(cuò)呢？并不是說這款車的性能啊或者百公里提速或者多高科技功能有多好，而是這款車在各個(gè)方面都做到了均衡，同時(shí)產(chǎn)品定位又比較親民，是一款大多數(shù)家庭都能承受的起的價(jià)位。

首先威馬汽車屬于是造車新勢力品牌，旗下的首款車型威馬EX5定位的是一款緊湊型SUV，續(xù)航里程分400、520km兩種可選，售價(jià)為13.98萬-18.98萬，目前市面上除了特斯拉以外基本沒有一款車型的續(xù)航里程能達(dá)到600以上，主流車企旗下的車型續(xù)航基本都在500左右，所以威馬EX5 520km的續(xù)航完全不輸任何其他產(chǎn)品。

其次，作為一款電動(dòng)汽車，除了在NVH、加速體驗(yàn)、油門輸出線性等天然優(yōu)勢以外，智能化變的很重要，這款車在這方面集合了百度地圖、QQ音樂、愛奇藝視頻、FM喜馬拉雅等多個(gè)軟件集一身，后期還可以通過OTA不斷進(jìn)化迭代，車載智能語音系統(tǒng)還可以不斷去學(xué)習(xí)，不斷升級。

在自動(dòng)駕駛方面做到了真正意義上的L2級別自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，這套方案是博世和威馬專門針對中國道路交通環(huán)境而研發(fā)的，在實(shí)用性及穩(wěn)定性方面沒還說，擁有12項(xiàng)主被動(dòng)安全配置，不僅能緩解駕駛員疲勞還能提高安全性能。

綜上所述，威馬EX5這款車在同級別的空間表現(xiàn)及性能表現(xiàn)都名列前牟，在智能化和自動(dòng)化方面可以說是出類拔萃，性價(jià)比極高，這也是消費(fèi)者所看的到的，截止今年十月前，威馬EX5上險(xiǎn)量是所有造車新勢力銷量第一的車型，也成功擠入了新能源乘用車市場前十。

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年輕時(shí)尚比亞迪e2

北汽新能源EU5，好車！

第一位：中國特斯拉 優(yōu)點(diǎn)輔助駕駛和電池這塊做的確實(shí)好 還有每次系統(tǒng)的更新都有意外驚喜 早晚能實(shí)現(xiàn)無人駕駛保值 缺點(diǎn)做工粗糙 內(nèi)飾過于簡單

第二位：蔚來 除了輔助駕駛外別的都好 更加適合國情 服務(wù)態(tài)度最好 缺點(diǎn)公司負(fù)資產(chǎn) 資金鏈不穩(wěn) 怕沒有未來 車貶值找個(gè)維修部都難啊

別的就不說了 一分錢一分貨 這個(gè)要和價(jià)格上的車型去對比 20萬和50萬沒啥對比性

榮威ER6也可以考慮下。作為上汽榮威全新雙標(biāo)戰(zhàn)略下R品牌推出的首款車型，ER6肩上的擔(dān)子可想而知。從目前榮威R ER6的外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)以及續(xù)航能力等方面來看，榮威R ER6的產(chǎn)品力不俗，在同級別中有著不錯(cuò)的競爭力，尤其NEDC續(xù)航為620公里，這也是20萬以下產(chǎn)品中續(xù)航能力最突出的車型了。

看自己預(yù)算了，國產(chǎn)新能源做的好的比亞迪，北汽新能源，北汽EU系列，補(bǔ)貼后13萬左右，純電續(xù)航400公里左右，比亞迪元EV535.比亞迪e2 e系列產(chǎn)品，顏值高，搭配DiLink 2.0旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)，吉利帝豪GL，廣汽Airon ，這幾款是國產(chǎn)新能源銷量口碑比較高的！

看到這個(gè)問題，想起前段時(shí)間看人在朋友圈里轉(zhuǎn)發(fā)的一個(gè)直播，關(guān)于廣汽新能源Aion LX和特斯拉Model 3的高速續(xù)航測評，最后廣汽新能源這個(gè)車還贏下特斯拉。直播我看了一眼，感覺這個(gè)測評還挺公平公正的，路線一樣，車的空調(diào)溫度也都開的一樣，甚至測試途中還進(jìn)行了司機(jī)交換。而且我們這個(gè)車是一輛SUV，本身跑高速就更耗電，可見還是很給力的。這兩天還看了電動(dòng)邦組織的車主親自測試冬季續(xù)航，最后我們國產(chǎn)車也贏了特斯拉，可見國產(chǎn)車確實(shí)是越來越進(jìn)步了。

第一選擇：特斯拉

第二選擇：現(xiàn)代

第三選擇：別克微藍(lán)。

？在一場幾十款純電動(dòng)續(xù)航里程同比測試中，現(xiàn)代這款標(biāo)稱與實(shí)際：90%+，特斯拉最好的80%+，最差的70%+。

而我們都知道，蔚來就50%+。至于說其他的，大家可以去網(wǎng)上趴實(shí)測標(biāo)稱里程與實(shí)際里程。

--千萬不要被某些不良媒體誤導(dǎo)成：表顯里程：實(shí)際里程。這是一種標(biāo)準(zhǔn)的偷換概念。

同時(shí)，大家都知道，車并不是4個(gè)輪子＋一個(gè)架子。所以，，，。

同時(shí)，大家可以關(guān)注下：最高車速。那些呵呵的，就露餡了！