這個(gè)問題其實(shí)是一個(gè)偽命題，因?yàn)楝F(xiàn)在的汽車離合器的高低（離合器的結(jié)合點(diǎn)）是不能調(diào)整的，調(diào)整的只是離合器踏板的自由行程。而且離合器在使用過程中，結(jié)合點(diǎn)的高度是不斷變化的，新車時(shí)離合器踏板只要抬起一點(diǎn)，汽車就往前走了，行駛一段時(shí)間之后，會感覺到離合器踏板越來越高，幾萬公里之后，甚至要等到踏板快抬到頭了，汽車才往前走。離合器結(jié)合點(diǎn)低一些，汽車比較好控制，但是每一次換檔時(shí)都要把離合器踏板踩到底；離合器結(jié)合點(diǎn)高一些換檔時(shí)比較容易，但是很不好控制，汽車很容易熄火，在坡路起步時(shí)也容易溜車。

接下來我們來看看，汽車的離合器是如何工作的。

離合器是傳動系統(tǒng)的重要部件，發(fā)動機(jī)發(fā)出的動力，首先就要傳遞到離合器，再由它傳給變速箱降速增扭后，再傳遞到車輪。它只與手動變速箱匹配，自動變速箱內(nèi)部也有離合器，但結(jié)構(gòu)與它有很大的區(qū)別。

離合器主要有以下功用：

1、平順接合動力，保證汽車平穩(wěn)起步

2、臨時(shí)切斷動力，保證換檔時(shí)工作平順

3、防止傳動系統(tǒng)過載

汽車離合器按摩擦片的數(shù)量分為單片式和雙片式，按壓緊彈簧的類型分為螺旋彈簧式和膜片彈簧式�，F(xiàn)在我們所使用的大部分手動變速箱的車輛，都使用的是單片式膜片彈簧式離合器。

離合器的構(gòu)造主要由四部分組成

（1）主動部分：飛輪、壓盤、離合器蓋等；

（2）從動部分：從動盤（即我們通常說的離合器片）、從動軸（即變速器第一軸）；在離合器片上有一個(gè)很重要的部件就是扭轉(zhuǎn)減振器，它可以緩沖發(fā)動機(jī)和傳動系統(tǒng)的沖擊和振動，讓動力傳遞的更平順。

（3）壓緊部分：主要指壓緊彈簧，在膜片彈簧離合器上分離杠桿同時(shí)起到了壓緊彈簧的作用；

（4）操縱機(jī)構(gòu)：分離杠桿、分離杠桿支承柱、擺動銷、分離套筒、分離軸承、離合器踏板等。離合器操縱機(jī)構(gòu)是從腳踏板到驅(qū)動離合器分離的一整套機(jī)構(gòu)，它分為機(jī)械式操縱機(jī)構(gòu)、液壓式操縱機(jī)構(gòu)、氣壓助力式離合器操縱機(jī)構(gòu)和氣壓助力式液壓操縱機(jī)構(gòu)等。普通轎車常用液壓式操縱機(jī)構(gòu)，一些重型車上則采用了氣壓助力液壓操縱機(jī)構(gòu)。離合器的輕與重與操縱機(jī)構(gòu)有很大的關(guān)系。

離合器的工作原理

汽車上所使用的離合器都是摩擦離合器，它依靠摩擦原理傳遞發(fā)動機(jī)動力。當(dāng)從動盤與飛輪之間有間隙時(shí)，飛輪不能帶動從動盤旋轉(zhuǎn)，離合器處于分離狀態(tài)。當(dāng)壓緊力將從動盤壓向飛輪后，飛輪表面對從動盤表面的摩擦力帶動從動盤旋轉(zhuǎn)，離合器處于接合狀態(tài)。

膜片彈簧離合器的工作原理

離合器的兩個(gè)間隙與兩個(gè)行程

自由間隙：離合器接合時(shí)，分離軸承前端面與分離杠桿端頭之間的間隙。

分離間隙：離合器分離后，從動盤前后端面與飛輪及壓盤表面間的間隙。 一般我們把離合器分離間隙消失的那個(gè)位置稱為離合器的結(jié)合點(diǎn)。

離合器踏板自由行程：從踩下離合器踏板到消除自由間隙所對應(yīng)的踏板行程是自由行程。

離合器踏板工作行程：消除自由間隙后，繼續(xù)踩下離合器踏板，將會產(chǎn)生分離間隙，此過程所對應(yīng)的踏板行程是工作行程。

離合器工作過程

離合器的工作過程可以分為分離過程和接合過程。

在分離過程中，踩下離合器踏板，在自由行程內(nèi)首先消除離合器的自由間隙，然后在工作行程內(nèi)產(chǎn)生分離間隙，離合器分離。在接合過程中，逐漸松開離合器踏板，壓盤在壓緊彈簧的作用下向前移動，首先消除分離間隙，并在壓盤、從動盤和飛輪工作表面上作用足夠的壓緊力；之后分離軸承在復(fù)位彈簧的作用下向后移動，產(chǎn)生自由間隙，離合器接合。

離合器結(jié)合點(diǎn)的高低，主要就是由離合器壓盤決定的。但是現(xiàn)在普遍使用膜片彈簧離合器，它的上面沒有調(diào)整裝置。結(jié)合點(diǎn)的高低，在離合器壓盤設(shè)計(jì)、制造完成后，就已經(jīng)確定了。所以離合器結(jié)合點(diǎn)的高低是不能調(diào)整的，我們在日常使用中，所謂的調(diào)離合器，其實(shí)調(diào)整的是離合器踏板的自由行程。

如果離合器踏板的自由行程過大，離合器就可能分離不徹底，掛檔困難或頂齒；如果離合器踏板的自由行程過小，離合器可能會打滑，導(dǎo)致離合器片燒毀。

在離合器使用過程中，隨著離合器片的逐漸磨損，離合器的分離間隙越來越大，反映到踏板上就是踏板越來越高。比如以前離合器踏板只要抬起三分之一，汽車就會向前走；離合器片磨損后，分離間隙變大，離合器踏板要抬起二分之一時(shí)才能結(jié)合，給人的感覺就是踏板變高了。當(dāng)離合器踏板抬到頭汽車仍不動時(shí)，就是離合器片徹底磨損了，這時(shí)就需要檢修更換離合器片了。一些有經(jīng)驗(yàn)的老司機(jī)，可以根據(jù)離合器踏板的高度大致的判斷離合器片的磨損狀況，道理就在這里。

不同的車型，使用的壓盤和離合器片的厚度不同，離合器的結(jié)合點(diǎn)是不同的。有些車型的結(jié)合點(diǎn)特別高，汽車很不好控制，起步很容易熄火，比如雪鐵龍系列車型。我們在日常使用中需要逐步的摸索這個(gè)點(diǎn)，并根據(jù)結(jié)合點(diǎn)的位置來判斷離合器片的磨損狀況，汽車就會開的又穩(wěn)又平順，離合器片的壽命又長。

我覺得不高不低正好，呵呵，這不是廢話么，確實(shí)，離合器調(diào)節(jié)真的不是三言兩語能說清楚的，主要和司機(jī)駕駛習(xí)慣有關(guān)，老司機(jī)都能找到一個(gè)適合自己的高度，而很多新手司機(jī)壓根兒就不清楚離合器高低是什么概念。

離合器高低到底是什么意思呢？其實(shí)從字面意思理解就是離合器踏板的高度，而這個(gè)高度實(shí)質(zhì)上影響著壓盤的分離程度。下面就嘗試著給不太了解的新手朋友們解釋一下到底什么是離合器踏板高低。

離合器踏板高低從字面意思理解就是離合器踏板位置的上下幅度

比如有些車，坐進(jìn)去后稍微抬起腳尖就能踩到離合器，而有些車需要把腳尖抬很高才能踩到離合器。那么就可以說后者離合器比前者高。

當(dāng)然了這個(gè)誰都懂，咱們繼續(xù)說離合器踏板高低的原因以及會造成什么結(jié)果：

1、離合器踏板高低取決于拉線的有效長度

上圖左側(cè)是變速箱，左側(cè)紅色的相當(dāng)于變速箱上的離合器拉桿，驅(qū)動著分離撥叉。可以看到離合器越高離合器踏板和拉桿之間的拉線越短。上面的是離合器位置低，可以看到踏板與拉桿之間拉線更長。

2、離合器踏板的高低影響著半聯(lián)動位置以及離合器分離情況

看上圖，想要讓拉桿移動同樣的距離，離合器低的情況下踩下去后踏板幾乎都觸到底了，而離合器踏板高的仍然有一定余地。

同樣的，把離合器踩到底時(shí)踏板高的情況下拉桿移動距離更遠(yuǎn)，離合器分離最徹底。

3、離合器踏板過高的影響

★腳需要抬更高，不舒服（對于拉線式離合器來說）

★離合器虛位更大，起步反應(yīng)略顯遲鈍，因?yàn)樘ぐ甯叩那闆r下踏板踩到底時(shí)離合器分離特別徹底，所以起步時(shí)踏板松很多離合器仍不會結(jié)合。往往要快松完才會結(jié)合，不利于起步。

4、離合器踏板過低的影響

★太低的話離合器踏板有效行程太短，有可能會造成踏板完全踩下去后離合器仍不能徹底分離，具體表現(xiàn)就是離合器踩到底后掛擋依然困難。甚至離合踩到底后車輛仍會輕微移動。

★起步靈敏，因?yàn)樘ぐ逵行�行程短，離合器分離程度低，稍微松一點(diǎn)踏板離合器就結(jié)合了，起步特別靈敏。

離合器踏板調(diào)多高為宜：

我個(gè)人認(rèn)為調(diào)節(jié)到當(dāng)腳掌與車廂底板呈30度夾角時(shí)離合器剛好半聯(lián)動最舒服，具體大家可以邊調(diào)節(jié)邊試車，基本上都可以調(diào)到一個(gè)很舒服的位置。

離合器的高低都是千錘百煉的結(jié)果，已經(jīng)在出廠設(shè)置好的，沒必要自己再調(diào)試。如果你想自學(xué)成才搞汽修可以買些專業(yè)書籍參考，或上汽修班學(xué)習(xí)。想知道梨子是什么味道必須親自嘗，必須親自體驗(yàn)才是。

手動擋離合器踏板調(diào)高好還調(diào)低好，這是因人而異的，有的人喜歡離合器踏板一抬就有，有的人喜歡抬到一半。我接觸的人當(dāng)中大多數(shù)人喜歡一抬就有的。至于各有什么優(yōu)缺點(diǎn)也不好說，人和人的習(xí)慣不同，各有利弊。不管調(diào)的高還是低，換擋的時(shí)候都是必須踩到底。手動擋換擋應(yīng)該干凈利落，入檔準(zhǔn)確，不拖泥帶水。所以油離配合的好車開著就順，離合踩到底的瞬間檔位就已經(jīng)換好了，這時(shí)離合低的只需要抬一點(diǎn)就有了，離合高的動作幅度稍微大一點(diǎn)，就這些區(qū)別。當(dāng)然，一檔起步的時(shí)候離合抬得慢，需要找半聯(lián)動，離合高的可能會覺得累。車走起來，尤其是二擋以上就是快踩快松就行。不知道說的對不對。我是開了十幾年手動擋的車，開習(xí)慣了。

首先，這個(gè)離合器高低有些車是可以調(diào)教的，有些車是不可以調(diào)教的，我得車就不可以調(diào)教。

那么高點(diǎn)好還是低點(diǎn)好呢？我認(rèn)為還是偏低一點(diǎn)好，當(dāng)然不能一松就有。低點(diǎn)便于好的操作，對于新手來講是個(gè)不錯(cuò)的選擇。高的話新手很不容易掌握，會經(jīng)常滅火不利于操作。高低還是根據(jù)個(gè)人的開車習(xí)慣來調(diào)試。

希望對你有幫助！期待你得關(guān)注！

這個(gè)問題不是調(diào)高調(diào)低的問題，高低都是不正確的。

離合器調(diào)的高踩著特別累，甚至?xí)�腳疼，城市擁堵道路離合器的作用很大，而如果過高，就不容易找到半聯(lián)動點(diǎn)，車輛容易熄火。

調(diào)的低變速箱齒輪咬合不上或者咬合不標(biāo)準(zhǔn)，容易造成變速箱齒輪磨損甚至損壞，檔位掛不上或者換不了擋，換擋困難。因?yàn)橐�踩到底才可以分離，對左腳的影響不小。

好處當(dāng)然也有，離合器調(diào)高的好處就是齒輪分開速度快，可以提前掛擋

汽車的離合器高低大多數(shù)車型是不可調(diào)的，只有部分車輛可以調(diào)整，個(gè)人覺得離合器結(jié)合點(diǎn)高低都是廠家設(shè)計(jì)好的，沒必要進(jìn)行調(diào)整，你只要適應(yīng)就可以了，無論高或低都是正常的，只是有的人喜歡低的，有的人喜歡高的罷了。
而且隨著離合器片的磨損，離合器踏板的接合點(diǎn)會不斷提高，當(dāng)離合器片磨損到極限時(shí)，離合器踏板的高度就會變得很高，所以原廠的離合器踏板最好不要進(jìn)行調(diào)整，你適應(yīng)車輛要比車輛適應(yīng)你要簡單的多。

手動擋離合器的所謂高低，出廠根據(jù)離合器的分離情況都已經(jīng)調(diào)整到最合適的位置。只能你去適應(yīng)離合器分離點(diǎn)的高低，不能說為了開著適合自己，去隨意的調(diào)整離合高低。

離合過高，有可能造成離合結(jié)合不徹底，造成離合器打滑，動力輸出受影響，加劇離合器磨損。

離合過低，可能造成離合分離不徹底，掛擋困難，打齒磨損情況。

所以離合器行程不要隨便去調(diào)，假設(shè)實(shí)在不能適應(yīng)離合高度，微調(diào)一下可以，不要調(diào)整幅度太大，以免影響離合器的正常使用。

謝謝邀請。

題主的倆個(gè)問題就是一個(gè)問題。

手動擋汽車離合器踏板行程設(shè)計(jì)上一般控制在(120-150)mm之間，換算成駕駛員角位移一般在(15-16)度左右。離合器高低以駕駛員操作最舒適為設(shè)計(jì)目標(biāo)。

過高：人機(jī)舒適度降低。

過低：容易出現(xiàn)分離不徹底的缺陷。