咱可能不是在一個(gè)國家 對(duì)不起 我是中國的 外國的不了解

國人汽車消費(fèi)理念至今還算不上成熟。很多人仍然屬于非理性消費(fèi)階段，更談不上什么汽車文化了。畢竟我國進(jìn)入汽車社會(huì)太晚時(shí)間太短，不要說擁有百年汽車發(fā)展史的歐美國家了，就是日韓這些后起之秀我國的汽車文化和消費(fèi)仍然顯得太稚嫩。

目前國產(chǎn)品牌傳統(tǒng)燃油車主打的還是三四線以下和農(nóng)村的消費(fèi)群體，相對(duì)于一二線大城市汽車消費(fèi)還是有天壤之別的。大城市中不少人已經(jīng)是幾代車的車主了，決定消費(fèi)取向更趨于理性化并受到當(dāng)?shù)卣�策以及交通狀況、自身需求等綜合因素影響較多。而小城市和農(nóng)村的車一代二代則不同，他們更容易受到當(dāng)?shù)叵�費(fèi)習(xí)俗，攀比心態(tài)等非理性化因素影響。

因此自主品牌很多車越造越大，越改越長也正是在迎合這部分消費(fèi)群體的胃口，而且這種現(xiàn)象不局限于自主品牌，合資品牌國際車型一國產(chǎn)就加L的現(xiàn)象也非常普遍。同時(shí)自主品牌多年來在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，產(chǎn)品核心技術(shù)水平始終與合資和進(jìn)口車存在差距，走個(gè)頭大，空間大，配置豐富的差異化越級(jí)競爭路線已經(jīng)成為所有自主品牌的共識(shí)。同樣花八萬塊，合資車你只能買個(gè)A0級(jí)配置要啥沒啥，自主品牌妥妥給你個(gè)A級(jí)配置看著還眼花繚亂，這就是越級(jí)競爭的典型。再比如跟朋友聊天開玩笑說，進(jìn)村的時(shí)候同樣花十來萬二十來萬你開個(gè)合資小型SUV,人家開個(gè)緊湊級(jí)甚至是全尺寸七座SUV比你大一圈，就是比你有面子。其實(shí)這些都是非理性消費(fèi)的寫照。

話說回來，還是開篇那句話，我國汽車文化仍然還是很稚嫩，目前仍然沒有形成比較獨(dú)特的汽車文化。美國的皮卡，日本的Kcar這些都有相當(dāng)鮮明的國家地域特色。我國則顯得比較盲目，缺乏特色代表車型。轎車越做越大，SUV盛行其實(shí)都是不成熟的表現(xiàn)。我國大部分城市道路和高速路路況都比較好，家用小型車完全能夠勝任基本通行需求。從節(jié)能減排和降低使用成本角度來看，家用小型轎車同樣擁有不可替代的優(yōu)勢(shì)。

再從國家政策導(dǎo)向來看，小排量始終是政策扶植對(duì)象，導(dǎo)致大排量國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎在我國絕跡。結(jié)果就是車越來越大，越來越重而發(fā)動(dòng)機(jī)卻始終停留在1.4-1.6T的怪現(xiàn)象。實(shí)在不得已才偶爾冒出個(gè)2.0T冒充一下大排量，最終導(dǎo)致很多車都是小馬拉大車的怪圈。落到車主手中的體驗(yàn)就是車既沒勁同時(shí)還不省油。導(dǎo)致這一現(xiàn)象既有廠商迎合消費(fèi)者喜歡大車的原因，也有消費(fèi)者的不理性追求的因素，同時(shí)也有政策法規(guī)導(dǎo)向的問題。

所以，我國汽車未來還有很長的路要走，廠商和消費(fèi)者始終是在互相磨合，互相適應(yīng)的一個(gè)過程。當(dāng)大多數(shù)消費(fèi)者趨于理性化后，那時(shí)的國產(chǎn)車才會(huì)走向一個(gè)正常軌道。

你是自相情愿，你自己有想買小車或者電車就好好看看國產(chǎn)好幾個(gè)品牌都有，合資車反而不多，不看就會(huì)亂說沒意思