我們來看看過去的2017年各品類銷量前十榜單，是不是真的如此。

SUV類：

只能說國(guó)產(chǎn)SUV霸榜了，雖然像途觀、昂科威和日產(chǎn)奇駿順利擠入了前十榜單，但不得不說還是被國(guó)產(chǎn)大軍淹沒了。

要知道日產(chǎn)奇駿可是蟬聯(lián)了2017年全球SUV銷量冠軍，而哈弗H6則滑落到全球榜單第六名。日產(chǎn)奇駿贏得了全世界，卻只能在中國(guó)剛剛擠入前十，甚至離第九的哈弗H2還有三萬多的差距，相信日產(chǎn)的心情不會(huì)太好。

MPV類：

事實(shí)上不僅僅是SUV品類，在由神車五菱宏光領(lǐng)銜的MPV榜單中，自主MPV也是滅霸般的存在。如果不是別克GL8一貫的優(yōu)質(zhì)表現(xiàn)，并有著穩(wěn)定的用戶群，只怕MPV榜單自主品牌還要獨(dú)孤求敗一些。

轎車類：

到這里之前，你可以揚(yáng)起傲嬌的嘴角，吹一波自主。但到轎車類之后，不得不說自主品牌遭遇了滑鐵盧。還好有吉利帝豪EC7撐場(chǎng)子，不然真的就全軍覆沒了。

數(shù)據(jù)上的差異對(duì)比遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有現(xiàn)實(shí)生活來得血淋淋。走到大街上，SUV以自主居多、轎車以合資居多，一目了然，甚至不用數(shù)據(jù)參考你都知道自主把寶押在了SUV上面。（為什么不說MPV？因?yàn)橹辽佻F(xiàn)在看，五菱神車沒有對(duì)手，可能大家也都?jí)旱没伊诵摹＃?/p>

為什么會(huì)出現(xiàn)這種現(xiàn)狀，我想有以下原因：

1. 國(guó)人更青睞SUV�？偨Y(jié)下市場(chǎng)規(guī)律就是：空間更大、體型更大、通過性更好的車型，在國(guó)內(nèi)會(huì)更吃香。作為佐證之一，沒有哪一家不會(huì)在宣傳中提到軸距，因?yàn)榇直├斫馍希�軸距代表空間。為了這個(gè)問題，很多合資轎車在國(guó)產(chǎn)后會(huì)加長(zhǎng)軸距或推出長(zhǎng)軸版。

當(dāng)然你可以說不是也有一些偷空間的大師嗎？比如本田。但這畢竟只是少數(shù)，空間就得體積來?yè)Q，這句話對(duì)大部分車型都沒錯(cuò)。SUV由于可以做的更高，橫向空間也能稍微加寬，空間表現(xiàn)自然會(huì)更好。雖然MPV在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)熱度不夠，但因?yàn)閷掗煹目臻g和靈活的改裝性，頗受到私營(yíng)業(yè)主的喜愛。其實(shí)說過來也是空間的問題。

因?yàn)槠珢�，讓SUV市場(chǎng)有了爆發(fā)的可能性。但SUV坐姿高、通過性好、空間大等優(yōu)勢(shì)自主和合資品牌都懂這個(gè)道理，那為什么還是會(huì)顯現(xiàn)出明顯的差別呢？只能說特質(zhì)上的差別是是外因，我們還要聊聊內(nèi)因；

2. 合資品牌當(dāng)年進(jìn)入中國(guó)，主力車型就是轎車。轎車就選合資在國(guó)人心中已經(jīng)烙下了很深的烙印，自主這時(shí)候再打轎車市場(chǎng)希望不大。舉例來說，當(dāng)年號(hào)稱最美自主中級(jí)轎車的吉利博越，現(xiàn)在的銷量表現(xiàn)很掙扎；

3. 由于城市級(jí)SUV有著濃厚的轎車底子，所以對(duì)自主品牌來說，技術(shù)壁壘并不算大。這為其大量擴(kuò)張帶來的保證；

4. 自主SUV除絕對(duì)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)外，往往在配置上還能滿足你的小愿望。現(xiàn)在各種電子檔桿、大尺寸懸浮液晶顯示屏出現(xiàn)在10萬級(jí)SUV中，我們也都見怪不怪了；

5. 相比于自主對(duì)SUV的傾力而出，合資品牌在SUV戰(zhàn)場(chǎng)的靈敏度和要考慮的問題更多。一方面不能甩膀子干，得調(diào)和轎車市場(chǎng)，另一方面還得在配置戰(zhàn)上抽血，這使得大部分合資品牌不敢玩多車戰(zhàn)術(shù)，往往也就專注那么幾款車型攻堅(jiān)。

到這里，我們的討論基本可以結(jié)束了。不過我還是想再提幾句題外話，有些人認(rèn)為這種現(xiàn)狀是病態(tài)的，SUV夢(mèng)遲早會(huì)破滅。但我并不這么認(rèn)為，至少在中國(guó)市場(chǎng)，SUV和MPV這種體型的車型更符合用戶的需求，中國(guó)依城市而居的習(xí)慣也很難讓轎車有翻盤的空間。

除了空間和通過性原因外，不同于轎車那種“窩著”開車的感覺，SUV的坐姿更高，視野表現(xiàn)更好。雖然你不熱衷操控，SUV的坐姿會(huì)更適合你一些。

當(dāng)然了，早年總有報(bào)道說SUV的過彎性不好容易側(cè)翻，城市駕駛還是轎車更安全。不過在各種電子控制設(shè)備的普及后，這個(gè)差異已經(jīng)被縮小了。再加上城市車輛越來越多，車速本來都不快，這方面的隱患已經(jīng)不是你選擇SUV還是轎車的原因之一了。

而在更加長(zhǎng)遠(yuǎn)的未來，當(dāng)自動(dòng)駕駛落地后，車內(nèi)空間的需求會(huì)變得更加迫切。不信你看看那些概念車，都已經(jīng)朝著方盒子的思路演變了。

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其實(shí)這個(gè)問題非常的簡(jiǎn)單，根本的原因只有兩點(diǎn)：

一是SUV需求旺盛，合資SUV低價(jià)位車型偏少，二是合資轎車選擇范圍大且價(jià)格與國(guó)產(chǎn)轎車重疊。

一、SUV需求旺盛，合資SUV低價(jià)位車型偏少

SUV的真正火爆是從緊湊型SUV開始的，就像途觀沒上市之前是CRV的天下，一度加價(jià)3萬元才能提到現(xiàn)車，途觀上市之后力壓CRV，更是一車難求，加價(jià)銷售。造成這種現(xiàn)象的原因就是，緊湊SUV的需求瞬間擴(kuò)大，而當(dāng)時(shí)SUV車型很少，不像轎車選擇豐富。那個(gè)時(shí)候買輛緊湊型SUV的落地價(jià)在24-32萬之間，雖然供不應(yīng)求，有很多購(gòu)買緊湊SUV，同時(shí)也有巨大的一部分人群因當(dāng)中羞澀而無法購(gòu)買，在這個(gè)時(shí)候長(zhǎng)城哈弗H6出現(xiàn)了，同樣是緊湊型SUV但只需10來萬，雖然動(dòng)力、配置、品牌、檔次不及合資緊湊SUV，但10萬級(jí)的價(jià)位更容易讓人接受，也就是哈弗H6的成功核心原因是抓住了SUV發(fā)展的紅利期的價(jià)位空檔。

隨著緊湊型SUV的火爆，眾多廠家又瞄準(zhǔn)了小型SUV市場(chǎng)，而且達(dá)到了前所未有的需求，但國(guó)產(chǎn)小型SUV和合資小型SUV雖同處小型SUV市場(chǎng)，但其大懸殊的價(jià)格給予了國(guó)產(chǎn)小型SUV巨大的機(jī)會(huì)。

從根本上講，不管是國(guó)產(chǎn)小型SUV還是國(guó)產(chǎn)緊湊型SUV都是因?yàn)槠鋬r(jià)格比合資SUV底一大截，具有更低的落地價(jià)和高性價(jià)比才能夠快速穩(wěn)定的占有市場(chǎng)。

二、合資轎車選擇范圍大且價(jià)格與國(guó)產(chǎn)轎車重疊

再看國(guó)產(chǎn)轎車的情況，如果單純的去講性價(jià)比，國(guó)產(chǎn)轎車與合資轎車對(duì)比性價(jià)比是比較高的，雖同價(jià)位比合資轎車性價(jià)比高，但最起碼同價(jià)位可以多樣選擇合資轎車，在同等價(jià)位的情況下，消費(fèi)者更愿意選擇有品牌、保有量大、質(zhì)量穩(wěn)定、配置低的合資轎車，也就是說在合資轎車經(jīng)過多年的發(fā)展不僅可選擇車型豐富而且口碑基礎(chǔ)比較好。而SUV卻沒有這樣的基礎(chǔ)，基本都是新車型，而且有明顯的價(jià)差，這也不難理解國(guó)產(chǎn)SUV要比國(guó)產(chǎn)轎車賣的好的原因了。

最關(guān)鍵的原因就是國(guó)產(chǎn)和合資SUV之間的價(jià)差太大了，比如緊湊SUV，合資最低價(jià)也在17萬還是乞丐版，而國(guó)產(chǎn)最高15萬配置頂配。國(guó)產(chǎn)熱銷緊湊集中在11萬到15萬之間，幾乎沒有和合資價(jià)格重疊的。

至于轎車，國(guó)產(chǎn)和合資直接面對(duì)面廝殺，重合度高，合資價(jià)緊湊價(jià)格都探到8萬了，8-15萬寧可買合資。

B級(jí)轎車國(guó)產(chǎn)更是全軍覆沒，因?yàn)楹腺Y的都探到了12萬，國(guó)產(chǎn)B級(jí)車也在這個(gè)價(jià)位，完全沒有競(jìng)爭(zhēng)力。

所以，國(guó)產(chǎn)只有在7-15萬的SUV中完全沒有合資的壓力和競(jìng)爭(zhēng)力，再加上SUV的火爆，國(guó)產(chǎn)SUV想不火都不行！

據(jù)乘聯(lián)會(huì)提供的全國(guó)汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2017年12月全國(guó)轎車銷售132萬輛，環(huán)比上漲11.6%，同比則微降2.3%。同期，車質(zhì)網(wǎng)接到車主針對(duì)轎車的有效投訴3374宗，環(huán)比實(shí)現(xiàn)微增，同比則大幅上漲46.4%。數(shù)據(jù)顯示，變速器異響問題雖排名下降，但相關(guān)投訴仍超過300宗，依然是投訴重災(zāi)區(qū)。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)異響、發(fā)動(dòng)機(jī)噪音大、制動(dòng)系統(tǒng)異響和影音系統(tǒng)故障等問題也是消費(fèi)者投訴的重點(diǎn)，相關(guān)投訴量均超過百宗。

整體來看，本期榜單TOP30車型與11月份榜單相比變化不大，其中有5款新車型上榜，自主品牌1款，合資品牌4款。其中北京現(xiàn)代朗動(dòng)時(shí)隔9個(gè)月再次躋身銷量榜單，而北京現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)更是意外沖進(jìn)TOP榜單前十，顯示韓系品牌已有徹底走出低谷的跡象；此外，北汽新能源EC系列連續(xù)兩個(gè)月躋身TOP30榜單，且銷量均在萬輛以上，新能源汽車產(chǎn)業(yè)大潮似乎已勢(shì)不可擋。本月TOP30榜單前三名與上月保持一致，朗逸以45554輛的佳績(jī)穩(wěn)坐銷量王座，軒逸和英朗本月的銷量也均站在了4萬輛之上。吉利帝豪本月再次躋身榜單前十，并憑借22090輛的好成績(jī)排名第八，這也是近兩年來吉利帝豪所取得的最好排名。值得注意的是，寶駿310此次沖進(jìn)前五，35048輛的成績(jī)也創(chuàng)造了其自上市以來的銷量新高，“神車”氣質(zhì)霸氣外露。此外，本月TOP30榜單中，共有6款自主品牌車型入選，較上個(gè)月增加一款，也就是艾瑞澤5，這也是艾瑞澤5自2017年6月以來，時(shí)隔5個(gè)月再次入圍榜單。

數(shù)據(jù)看點(diǎn)：

1、老驥伏櫪 東風(fēng)日產(chǎn)天籟煥發(fā)第二春

近來，凱美瑞和雅閣先后完成產(chǎn)品換代，作為老牌日系中級(jí)車三強(qiáng)之一的天籟卻遲遲沒有動(dòng)靜。產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不斷下滑，令天籟原本擁有的眾多優(yōu)勢(shì)消失殆盡，不免令人有些惋惜。盡管如此，已進(jìn)入現(xiàn)款產(chǎn)品生命周期末段的天籟還是在2017年歲尾給我們帶來了些許驚喜，12月份的銷量再次站到了萬輛以上，并創(chuàng)造了2017年度月銷量的新高，同時(shí)也創(chuàng)造這代產(chǎn)品月銷量的最高紀(jì)錄。從天籟近一年的銷量投訴量走勢(shì)圖上可以發(fā)現(xiàn)，2017年天籟的銷量曲線雖略有波折，但總體上還是呈現(xiàn)出走高趨勢(shì)，用“老驥伏櫪”形容它一點(diǎn)都不為過。而從其近一年的投訴量來看，基本保持了較為平穩(wěn)的態(tài)勢(shì)，質(zhì)量口碑已經(jīng)進(jìn)入了相對(duì)非常穩(wěn)定的時(shí)期�？梢灶A(yù)見的是，一旦天籟完成換代，產(chǎn)品力大幅提升，隨之而來的必然是銷量的快速提升。有報(bào)道稱，全新日產(chǎn)天籟將會(huì)在2018年與我們見面，屆時(shí)日系中級(jí)車三強(qiáng)之爭(zhēng)又將進(jìn)入白熱化。

2、要銷量還是要口碑？朗動(dòng)陷入兩難境地

2017年下半年，沉寂了半年之久的韓系品牌逐漸有了復(fù)蘇跡象，以北京現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)、名圖為首的韓系品牌產(chǎn)品銷量開始逐步攀升。作為北京現(xiàn)代曾經(jīng)的銷量擔(dān)當(dāng)，朗動(dòng)的銷量也開始逐步走出低谷，并在12月份銷量再一次突破了15000輛，本來值得高興的事，卻因其投訴量屢創(chuàng)新高而再次蒙上陰影，朗動(dòng)的質(zhì)量口碑陷入了低谷。事實(shí)上，針對(duì)朗動(dòng)車型出現(xiàn)的問題，車質(zhì)網(wǎng)曾在2017年6月和11月進(jìn)行過兩次報(bào)道，分別為《朗動(dòng)深陷泥潭 北京現(xiàn)代轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障成通病》和《摩比斯導(dǎo)航黑屏 北京現(xiàn)代朗動(dòng)再遭車主詬病》。令人意外的是，頻遭消費(fèi)者詬病的產(chǎn)品問題，卻未得到北京現(xiàn)代廠家的足夠重視，從而導(dǎo)致投訴量短時(shí)間內(nèi)增長(zhǎng)明顯，嚴(yán)重影響了北京現(xiàn)代朗動(dòng)的質(zhì)量口碑。或許這也跟韓系品牌今年銷量下滑嚴(yán)重有關(guān)，廠家已經(jīng)忙得焦頭爛額，哪還有時(shí)間顧得上質(zhì)量口碑？要銷量還是要質(zhì)量口碑，其實(shí)對(duì)于任何一個(gè)汽車廠家來說，都是一個(gè)兩難的抉擇，而朗動(dòng)未來將如何選擇，我們只能拭目以待了。

3、完美收官 吉利帝豪劍指2018

2017年對(duì)于吉利而言，絕對(duì)算是名利雙收的一年。品牌影響力不斷提升，旗下產(chǎn)品的產(chǎn)品力不斷增強(qiáng)，年銷量更是超額完成調(diào)整后的110萬輛的目標(biāo)，著實(shí)值得恭喜。作為吉利旗下的熱銷車型，帝豪在2017年不但銷量完成了逆轉(zhuǎn)，質(zhì)量口碑也有所提升，在2017年實(shí)現(xiàn)了完美收官。從其近一年的銷量投訴量走勢(shì)圖上看，在經(jīng)歷了今年5月的銷量低谷后，帝豪的銷量一路向上，并在9月份再次回到了“2萬輛俱樂部”，隨后的三個(gè)月，銷量也穩(wěn)定保持在2萬輛之上。值得肯定的是，在銷量不斷提升的過程中，帝豪的投訴量一路走低，自8月份起便穩(wěn)定保持在個(gè)位數(shù)，質(zhì)量口碑保持穩(wěn)定。在積累了銷量上升的動(dòng)能，并憑借穩(wěn)定質(zhì)量口碑保駕護(hù)航，2018年帝豪的銷量表現(xiàn)值得期待。報(bào)道稱，吉利汽車2018年的銷量目標(biāo)定為158萬，其與合資品牌爭(zhēng)鋒的野心可見一斑，而帝豪作為吉利汽車的銷量擔(dān)當(dāng)之一，勢(shì)必將在其中貢獻(xiàn)巨大的力量。

4、走在向上之路 艾瑞澤5切莫忽視質(zhì)量口碑

做為奇瑞進(jìn)入產(chǎn)品2.0時(shí)代的代表作，艾瑞澤5一經(jīng)上市便備受關(guān)注，銷量也不負(fù)眾望地一路走高，2016年12月份更是突破了2萬輛大關(guān)。然而，進(jìn)入2017年后，艾瑞澤5的銷量出現(xiàn)明顯下滑，曾經(jīng)一度跌至萬輛以下。結(jié)合其上市至今的投訴量走勢(shì)圖可以發(fā)現(xiàn)，艾瑞澤5的投訴量一直處在逐步提升的過程中。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，進(jìn)入2017年以來，艾瑞澤5的投訴主要集中在減震器、發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器異響方面，且月投訴量居高不下。令人略感欣慰的是，艾瑞澤5在今年后2個(gè)季度似乎找回了狀態(tài)，銷量開始一路攀升，12月份銷量達(dá)到了今年月銷量的第二高點(diǎn)，也為其2017年度畫上了圓滿的句號(hào)。然而，不可忽視的是，在銷量攀升的過程中，艾瑞澤5的投訴量依然維持在較高的水平，令人對(duì)其未來的發(fā)展不免有些擔(dān)憂�，F(xiàn)如今，自主品牌在向上的道路上已經(jīng)在跑步前進(jìn)，奇瑞作為自主品牌老大哥，切莫在這個(gè)時(shí)期忽視對(duì)質(zhì)量口碑的提升，要是因?yàn)檫@一點(diǎn)拖了后腿，那就有些得不償失了。

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隨著國(guó)產(chǎn)汽車的發(fā)展，現(xiàn)在汽車的價(jià)格整體上是一直下降的，這個(gè)都要?dú)w功于國(guó)產(chǎn)汽車的大力發(fā)展和競(jìng)爭(zhēng)，特別是在SUV領(lǐng)域，國(guó)產(chǎn)汽車的發(fā)展相當(dāng)不錯(cuò)，基本上SUV的市場(chǎng)被國(guó)產(chǎn)汽車給占領(lǐng)。那為何國(guó)產(chǎn)轎車市場(chǎng)表現(xiàn)很一般？

其實(shí)對(duì)于汽車的發(fā)展來說，最先還是轎車方面的競(jìng)爭(zhēng)，只是這個(gè)時(shí)代并不是轎車競(jìng)爭(zhēng)的主時(shí)代了。要知道最先的合資汽車價(jià)格都是非常高的，一輛桑塔納都三四十萬，這個(gè)是放在出在是怎么一個(gè)概念呢？而那個(gè)時(shí)期的國(guó)產(chǎn)汽車基本上零競(jìng)爭(zhēng)力的，后來有了奇瑞，才有了小微型汽車的競(jìng)爭(zhēng)，也就是QQ把汽車的價(jià)格拉低，對(duì)于合資車型來說，當(dāng)然不會(huì)任由國(guó)產(chǎn)汽車的發(fā)展，打擊是一定的，所以轎車的價(jià)格，合資車能過減配就可以很輕松的降下來，加上利潤(rùn)本來就很高，而國(guó)產(chǎn)汽車的發(fā)展讓它利潤(rùn)變小了。而在SUV領(lǐng)域，合資汽車還是技術(shù)領(lǐng)先并且價(jià)格很高，是長(zhǎng)城的哈弗H6一戰(zhàn)成功，而從讓國(guó)人知道了自己的汽車選擇方面，要大要有空間，要有顏值，然后就是各車企都推出相對(duì)應(yīng)的車型，并且都有不錯(cuò)的成績(jī)，如吉利的博越，長(zhǎng)安的CS75，廣汽的GS4等車型，這在于國(guó)產(chǎn)汽車的快速應(yīng)變，而合資汽車的SUV并沒有這么快的轉(zhuǎn)變速度，首先就是合資汽車并不重視國(guó)內(nèi)的百姓需求，然后就是沒有想到國(guó)產(chǎn)汽車會(huì)在這個(gè)領(lǐng)域快速發(fā)展，所以在十萬至十五這個(gè)轎車與SUV車型的空檔價(jià)位，國(guó)產(chǎn)SUV找到了自己的位置，而對(duì)于消費(fèi)者來說，比較轎車多一點(diǎn)兒的錢，就可以選擇空間更大的SUV車型，當(dāng)然是比較劃算的，所以市場(chǎng)也是接受。這也就是國(guó)產(chǎn)SUV會(huì)得到很好市場(chǎng)的原因。

當(dāng)然了，合資品牌并不會(huì)一直讓國(guó)產(chǎn)汽車把這人市場(chǎng)給搶占的，目前豐田已有小型的SUV推薦，日產(chǎn)已推薦一款小型的SUV勁客等，還有大眾的最新小型SUV也已經(jīng)上市，這就是一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果。

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轎車舒適性更好，但為何SUV在國(guó)內(nèi)如此受追捧？真相你不得不服

想必不少車主在選車時(shí)，都糾結(jié)過到底買轎車還是SUV。即使向懂車的人咨詢，也會(huì)得到不同的答案。分析當(dāng)前汽車市場(chǎng)，會(huì)發(fā)現(xiàn)SUV對(duì)轎車市場(chǎng)的沖擊和蠶食十分明顯，不少購(gòu)車者首輛車就選擇SUV。但說實(shí)話轎車的操控性、舒適性顯著優(yōu)于SUV，但為何SUV在國(guó)內(nèi)如此受追捧？下面二師兄帶大家來一探究竟。

優(yōu)勢(shì)一：SUV坐姿高、視野開闊

俗話說“坐得高、看得遠(yuǎn)”，SUV的高坐姿，給人一種“一覽眾山小”的感受，讓駕駛者的視野更加開闊，駕駛更加自信。而且，高坐姿可幫助車主更早看到前方的路況、車輛等狀況，及時(shí)做出調(diào)整；同時(shí)遙遠(yuǎn)、寬闊的視線，能減輕駕駛時(shí)的緊張感，在某程度來說，提高了行車安全性。

優(yōu)勢(shì)二：SUV底盤高、通過性好

相比轎車，SUV的底盤更高，通過性更好。尤其是在非鋪裝路面的郊區(qū)、農(nóng)村的爛糟道路等，比較高的離地間隙能讓車主放心、安全通過。在城市碰到高路沿的路邊停車位、兇險(xiǎn)的障礙等，以及接連大雨后的積水路面，SUV車主都能從容應(yīng)對(duì)，而轎車車主則要小心翼翼。

優(yōu)勢(shì)三：SUV空間大、裝載量大、實(shí)用性高

SUV車型的車身普遍寬大，車廂內(nèi)和后備箱都具有更大的空間，能干很多轎車干不了的活。后備箱能夠放比較高的物品，如果再放到后排座椅的話，搬套沙發(fā)也不成問題。SUV后備箱空間規(guī)整、容量大，可滿足多種需求。比如：過年過節(jié)的回家看望親人，除了要帶一家人的衣物等行李外，還會(huì)給親人買很多禮物，能滿足滿滿拉一車年貨返鄉(xiāng)的需求，為車主帶來很大的便利。

優(yōu)勢(shì)四：SUV碰撞過程中更安全

受益于底盤高，車身更大、金屬用料更多，使得車身更重，SUV在碰撞過程中比轎車表現(xiàn)出更高的安全性。發(fā)生意外時(shí)，大部分碰撞能量被防撞梁等車身吸能結(jié)構(gòu)吸收，相同級(jí)別的碰撞，能大幅降低對(duì)車上人員的傷害。尤其是在高速上，高車身在追尾時(shí)，能防止鉆到大貨車底下，以免造成嚴(yán)重的傷亡。

優(yōu)勢(shì)五：SUV適合郊游越野、自駕游

越來越多的人追求高品質(zhì)的生活，不乏很多車主喜歡郊游越野。SUV的眾多優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)的更加明顯了：高底盤應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜路面，高坐姿便于觀察路面情況，大空間可以帶更多的行李、裝備。所以SUV車主可以偶爾在周末載著家人和孩子的自行車等大玩具出去玩一玩，甚至還可以去西藏、青海等地長(zhǎng)途自駕游。

二師兄總結(jié)：雖然SUV有眾多優(yōu)點(diǎn)，市場(chǎng)份額也在不斷擴(kuò)大，但也不可忽視轎車的眾多優(yōu)勢(shì)：轎車底盤低，車身穩(wěn)定性更好，尤其在高速過急彎時(shí)，比SUV更安全；轎車路感、操控性和舒適性均優(yōu)于SUV；而且轎車的風(fēng)阻小，車身重量輕，油耗更低。所以消費(fèi)者在選車一定要根據(jù)實(shí)際情況，多方面對(duì)比轎車和SUV的優(yōu)劣勢(shì)對(duì)自己的需求的影響，切莫亂跟風(fēng)。

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目前十幾萬的汽車，消費(fèi)主力是城市里的這樣一群年輕人，身在經(jīng)濟(jì)熱點(diǎn)地區(qū)或者區(qū)域中心，但是暫時(shí)還沒有條件將父母接到自己工作的城市一起生活，買國(guó)產(chǎn)緊湊級(jí) SUV的首要條件就是價(jià)格便宜、空間大、能下鄉(xiāng)走爛路，所以SUV比較適合。這合資的SUV在這個(gè)區(qū)間里面，不占優(yōu)勢(shì)。這或許是近些年來SUV大爆發(fā)最直接的因素。

就目前而言，合資車各個(gè)價(jià)位的產(chǎn)品布局比較豐富，10萬以內(nèi)也有不少好車型，空間、性能、配置各方面都有其優(yōu)勢(shì)。另外，國(guó)產(chǎn)轎車產(chǎn)品布局不豐富，新車更新?lián)Q 代速度慢，設(shè)計(jì)上也不夠驚艷。其次，國(guó)人買轎車更看重品牌，無疑在這方面國(guó)產(chǎn)轎車和合資還有一定差距。國(guó)產(chǎn)轎車目前都還沒有接受度廣的中高端車，品牌形象 上自然沒有合資響亮。

相對(duì)于合資車長(zhǎng)時(shí)間經(jīng)營(yíng)的轎車市場(chǎng)，無論在產(chǎn)品力、銷售、宣傳推廣、售后等方面都有顯著優(yōu)勢(shì)，相比之下，顯然SUV市場(chǎng)自主品牌的生存空間要大的多，這也導(dǎo)致國(guó)產(chǎn)品牌近年來不夠重視轎車業(yè)務(wù)。比如長(zhǎng)城，現(xiàn)在已經(jīng)著力放在SUV市場(chǎng)。

現(xiàn)在SUV正在中國(guó)特別火熱，因?yàn)橹袊?guó)人喜歡這種高大威猛，底盤高的車。為什么呢？第一，中國(guó)人講究面子，同樣是車我大一點(diǎn)更有面子，另外SUV坐姿更高，給人一種高高在上的感覺，另外視野也更好。第二，底盤高，通過性更好，中國(guó)的路面普遍都不好，廣大地區(qū)還是水泥居多，鄉(xiāng)下更是什么樣的路面都有，所以有著更高底盤的SUV就非常適合中國(guó)的國(guó)情了。所以在咱們這樣一個(gè)大環(huán)境下，國(guó)產(chǎn)車紛紛把重心放到SUV上面來了，加之國(guó)產(chǎn)SUV的市場(chǎng)價(jià)格區(qū)間大部分在15萬以下，基本和合資的錯(cuò)開了，所以國(guó)產(chǎn)Suv也是很有市場(chǎng)的，而轎車市場(chǎng)就不一樣了，因?yàn)楹腺Y轎車的價(jià)格早就下探到10萬以內(nèi)，競(jìng)爭(zhēng)大不說且國(guó)人更喜歡SUV,所以銷量不是很好。

一、高和大，帶來無法抗拒的實(shí)用性

空間大和離地間隙高，是SUV兩個(gè)最突出的特點(diǎn)，這兩個(gè)極具實(shí)用性的特點(diǎn)戳中了不少人的用車訴求�？臻g大，不但乘坐起來寬敞、頭部空間闊綽，放倒后排形成的巨大空間又方便小企業(yè)主拉貨。想想年關(guān)將至，你是不是也需要一輛后面放滿禮品的SUV走親訪友拜訪領(lǐng)導(dǎo)長(zhǎng)輩呢？

高離地間隙更是實(shí)用，尤其對(duì)三線及以下城市甚至農(nóng)村的用戶來說，過溝過坎上山下鄉(xiāng)，離地間隙小怎么吃得開？即便是在城市里面，人們除了假期郊游踏青，SUV可以輕松開上馬路牙子也是一個(gè)不錯(cuò)的賣點(diǎn)，何況還有反復(fù)修建，參差不齊的市政道路。

二、SUV的“高檔感”給車主帶來優(yōu)越感

消費(fèi)心理是很微妙的一件事情，因?yàn)樗�不僅僅是從實(shí)用性出發(fā)，且有很強(qiáng)的時(shí)代性和從眾性。我們繼續(xù)從SUV的“大”和“高”兩個(gè)特點(diǎn)來說�？傮w上車的尺寸和檔次成正相關(guān)關(guān)系，因此人們潛意識(shí)里就形成了“大的比小的高檔”的觀念。因此，和長(zhǎng)度相近的轎車相比，塊頭更大的SUV更容易給人檔次高的感覺。

三、中國(guó)品牌SUV無“口碑負(fù)資產(chǎn)”

理解了為什么國(guó)人鐘愛SUV，就不難理解為什么中國(guó)品牌SUV會(huì)火了，畢竟在全球SUV受捧的大背景下，只要產(chǎn)品沒有大問題基本都不愁銷量，就像雷軍語“站在風(fēng)口上，豬也能飛起來”。而和整體不景氣的中國(guó)品牌轎車相比，中國(guó)品牌SUV還是有更多的利好因素的。

喝水別忘打井人 很多人都說h6是因?yàn)橼s上SUV洪潮 人家h6才是這股潮水的源頭 如果當(dāng)初h6不成功 中國(guó)SUV市場(chǎng)能這么火？進(jìn)口車和合資車能像現(xiàn)在這樣降價(jià)？當(dāng)初h6搶走了不少合資車的潛在消費(fèi)者 很多存錢買合資的人 現(xiàn)在卻有一個(gè)不錯(cuò)的選擇 還便宜 能減少自己的壓力 h6不是趕上SUV紅利 它才是SUV熱潮的發(fā)起者