題主您好，感謝受邀回答你的問題。

這個話題我可能最有發(fā)言權，因為我就是一名天津的出租車司機。從事出租車行業(yè)20年了。我親自經(jīng)歷了出租車行業(yè)的興旺發(fā)展及現(xiàn)今的衰落。

天津的出租汽車行業(yè)最早興起是在1915年，天津就出現(xiàn)了出租汽車車行。天津最早的出租車行業(yè)其實還包括了人力車和馬車。當年一臺汽車的銷售價格在3000大洋左右，因為維修困難，二手汽車僅值數(shù)大洋，所以當年的出租車行都選擇收購二手汽車進行翻新上路運營。

民國時期的人力車夫每月大約能掙60大洋，上交車行25塊大洋左右，可是刨去苛捐雜稅、交罰款和保護費，最后到手也就10塊大洋，還是很辛苦的。

那時乘坐出租車不是一般人能夠承受的起的。一小時的價格是5塊大洋左右，這可不包含小費。一般一個熟練的租租車師傅每月可以拿回家30塊大洋。

據(jù)說那個年代的女人嫁人就想嫁個出租汽車司機，如同現(xiàn)在嫁了個富二代一樣。

據(jù)說當時天津的出租汽車有300多輛。呵呵，似乎與現(xiàn)在的專車有些一樣吧。

新中國成立以后的1953年，天津成立“出租汽車同業(yè)公司”，那時打車同樣是一件非常非常奢華的事情。

直到1975年1月1日，天津才成立了“天津市出租汽車公司”。路面上可以看到頂著頂燈的出租車，但是數(shù)量很少。

80年代隨著改革開放，天津的出租車行業(yè)融入了私有化體質(zhì)，路上的出租車也多了起來，漫天要價的行為被打表計費的規(guī)范化管理所取代。天津的出租車行業(yè)由此興旺起來，同時也帶動了天津的汽車修理行業(yè)和車輛保險業(yè)務的發(fā)展。

隨著被淘汰的二手進口汽車飛亞達、拉達等車型，取而代之的是天津本地合資車型的天津大發(fā)和夏利，還有一些稍微高端品牌的汽車融入天津出租車行業(yè)市場。

這個時期天津的出租行業(yè)正處在行業(yè)的初始高點。

那時天津的姑娘找對象也恨不能找個出租汽車司機，那時的出租汽車司機很吃香，就像自己嫁了個大款。

盡管非典時期對出租車行業(yè)有所影響，但不像如今這次疫情對出租車行業(yè)的影響那么大，再加之專車等行業(yè)對出租車行業(yè)的影響，如今的出租車行業(yè)正處在極度困難時期。

雖然廣大的出租車司機正在努力地為了戰(zhàn)勝這次疫情，付出了沉重的代價，而且更有些司機在疫情嚴重時期，不顧個人和家庭安危，毅然出車，為醫(yī)護人員服務。

相信疫情過后，這個行業(yè)還會興旺發(fā)展起來，因為他們的堅持，因為他們的信念，更因為他們是專業(yè)的！這個行業(yè)也會在政府扶持下而興旺發(fā)展！

說起出租車行業(yè)，我是五味雜瓶，它曾在我下崗失業(yè)迷茫之時，作起了的士司機工作。雖然很辛苦，很累，很多人看不起，社會地位很底，常受氣，但他通過辛勞掙的錢，供養(yǎng)兒孑讀完大學，并以成家。每年還要交我和老婆的養(yǎng)老，醫(yī)保費用，真是太難了[笑]，還好去年終于辦退休了�；仡欉^去，我總結(jié)出租車行業(yè)，你要在每天出車工作中，把車容車貌整好，把每一位乘客當作自已人，替他們著想，盡量提供方便服務，和乘客發(fā)生糾紛的事情就會大大降低，還要熟悉道路交通狀況以便更好服務，工作雖辛苦一定要休息好，不能疲勞駕駛，等有事故發(fā)生，就會后悔的，謹記。雖然現(xiàn)在有網(wǎng)約車的競爭，倒逼我們把服務質(zhì)量，服務意識，文化素養(yǎng)提高一檔，同時把車容車貌再做好一些，相信出租行業(yè)在未來的交通出行變革中會有一席之地的，相信所有從業(yè)者，為自已的生存也會盡其所能提高自已素質(zhì)，更好的為廣大乘客服務好，乘客就是上帝。明天會更美好。[加油]

我來回答我的看法吧，出租車行業(yè)分傳統(tǒng)的和新興的二種；

一、傳統(tǒng)出租車行業(yè)是夕陽行業(yè)，需要一輛固定車輛，牌照還需要官方限制發(fā)放，可以是1到幾個人輪流開，全職服務，特點是安全系數(shù)比較高，但是很多駕駛員吃飯等生理問題解決都不固定，造成身體亞健康，還加上長期坐姿，駕駛員造成各種職業(yè)病。駕駛員的收入在大城市和小城市是不一樣的，但是基本能達到當?shù)氐钠骄�水平。甚至一些車主的利潤還可以大些。

二、新興出租車行業(yè)最近幾年興起，代駕、滴滴打車等，自己的私家車輛就可以入門，這類駕駛員同樣的面臨著各種職業(yè)病問題，但是他們的時間安排可以自由點，很多人是兼職做，動力也比較足，這類行業(yè)前幾年各大平臺有很多補貼，司機可以有較高的收入，目前面臨的利潤比較低，大頭被一些大平臺抽走了，還有特別是這幾年發(fā)生了很多安全的事情，性質(zhì)惡劣。導致顧客的安全系數(shù)降低。近幾個月受疫情影響，政府限制人員聚集出行，出租行業(yè)基本停擺。

三、將來會有無人駕駛技術的時候，出租車行業(yè)還會面臨一次時代的變革。

我在廈門市，來根據(jù)本市出租車說點個人看法，出租車這個行業(yè)，看起來比較普通，其實是比較特殊的，不同于客車司機，也不同于貨車司機，總而言之，出租車行業(yè)一直影響著人們的交通出行。

現(xiàn)在的出租車行業(yè)的人素質(zhì)變高了，也多了一些形式，服務也更加全面了，總體而言在往好的方面發(fā)展。

現(xiàn)在的出租車司機一般都是信息公開的，有利于大眾一起監(jiān)督，一般的司機人還是很好的，會拾金不昧，也不會帶你繞彎路，對人的態(tài)度也很好。這個除了出租車司機本身的素質(zhì)高了，最直接的是有攝像頭，可以投訴這些維護乘客權益的方式多了。

其實很多人心中還是喜歡坐出租車，只不過是有時打不到車，無奈只有打網(wǎng)約車，畢競出租車數(shù)量有限，真的不敢否認出租車又穩(wěn)又快又熟悉城市的道路，不愧是司機中的戰(zhàn)斗機，他能在二十四小時出現(xiàn)在城市的街頭，沒節(jié)假日，風吹雨打都在跑，而網(wǎng)約車呢？有時真的打不到。我認為如果愿意放開出租車，都賣給私人而掛靠公司，沒份子錢，只交幾百元管理費，運價下調(diào)，把數(shù)量增多至網(wǎng)約車那么多，那網(wǎng)約車也很難走下去。

出租車我干過三年，不能說這個行業(yè)好不好，都是組成社會正常運轉(zhuǎn)的一部分。就我個人來說，我是比較感謝出租車這個行業(yè)的，因為它陪我走過了我人生中比較艱難的三年，雖然我現(xiàn)在不開了，但是我從不詆毀開出租的，只有干過這行業(yè)才知道其中的酸甜苦辣，不是一般大家看到那么簡單容易，就開個車拉個人，到地方給錢。坐車不給錢的，跑外地講好的價錢到地方少給的，有的甚至不給的都有，你人生地不熟的找誰說理去？再說說這行業(yè)的前景，現(xiàn)在我感覺出租車生意確實一年不如一年，首先是城市公共交通建設越來越完善，再加上網(wǎng)約車的沖擊，還有共享單車，共享汽車，黑出租等，市場份額被瓜分不少，再加上出租行業(yè)多年的詬病，不打表，繞路，車內(nèi)衛(wèi)生不好（大部分還是守規(guī)矩的）等，所以導致出租行業(yè)越來越不景氣。只能對出租車駕駛員提升素質(zhì)，對運營模式深化改革，也許還能在現(xiàn)在湍急的市場競爭中占有一席之地。

出租車行業(yè)本質(zhì)上是屬于服務行業(yè)，在路上運營也是一種市場行為，在論壇見過一些的士司機發(fā)的貼子，抱怨政府不管黑車、抱怨賺不到錢、抱怨乘客刁難、抱怨份子錢....總之是種種怨！自己種種對！那么這樣說，打個比方，正規(guī)大酒店（正規(guī)出租車）生意不好就去抱怨食監(jiān)局（交通局）？抱怨食客（乘客）不進你的門？抱怨小餐館（網(wǎng)約車、甚至黑車）用地溝油、簡裝修？為什么很多小餐館生意好？價格便宜味道好、笑臉相迎服務好，當然不排除某些采用化工添加劑或地溝油的，不排除管理部門監(jiān)管不到的。同理！

再論辛苦，哪個行業(yè)不辛苦？論投資大、論風險，現(xiàn)在隨便做個店面少則一、二十萬，多則幾十上百萬，經(jīng)營不善幾個月就開不下去了，這樣的情況各商圈層出不窮。誰要補償了？誰怪社會了？服裝店生意差就怪工商局發(fā)那么多服裝店執(zhí)照嗎？為什么出租車行業(yè)就要如此矯情？？？生意差就是漫天要價、讓乘客看臉色、車內(nèi)臟亂的理由？

為什么出租車會產(chǎn)生這些思想，其實這是個舊的行業(yè)思維在作祟，出租車行業(yè)在計劃經(jīng)濟時代和市場經(jīng)濟初期，處于壟斷行業(yè)，包個車就能賺錢，從業(yè)者社會地位也高，而隨著社會的發(fā)展、行業(yè)的變革，整個行業(yè)漸漸沒落，從業(yè)者有很強的失落感。所以說傳統(tǒng)出租車行業(yè)從業(yè)者要由壟斷思維向市場思維轉(zhuǎn)變，而還想通過簡單粗暴的壟斷方式來維持固有的利益格局，那么未來的結(jié)局可能不會太美好。

當前，出租車已墜落于夕陽產(chǎn)業(yè)，但它不應該是這種地位。

當前交通工具日益活躍: 市內(nèi)地鐵、公交、小靣的、野的、三輪風風光光，在它們面前，失去竟爭力的出租車優(yōu)勢已成昨曰黃花，只能糊口，無法養(yǎng)家。原因諸多:

一，拒載，這是出租車最大弊端。這里因素有出于安全考慮，不愿跑長途; 路況差不愿去; 價格達不到要求不去; 對顧客要求挑剔、為難; 故意不打表，或亂喊價。

二，出租車份子錢太高，不合理，各種收費不堪重負。

三，在所有公共交通工具中，出租車最讓人不放心。一個是開快車，令人提心吊膽，一個是亂收費，讓人被宰。

盡管社會為出租車的正常運營，作出了許多努力和支持，但除因急外，不少人愿乘野的。說句公道話，出租司機早出晚歸，非常辛苦，與那些暴利行業(yè)相比，他們絕對物有所值。若是嚴格打表收費，不開快車，任勞仼愿，善待顧客，希望是有的。

出租車行業(yè)，一開始，很賺錢！特別是私牌車！不但勞力掙錢，其牌不斷的升值！最高時被炒到百把萬元！

隨著我國的改革開放，出租車越來越多，生意越來越難做，人越來越累，錢越賺越少，競爭越來越激烈，所以，本市的原司機，大多都退休或者是退出，現(xiàn)在有許多都是祟明，啟東，外地的司機了！另外，還有什么，什么打車的，都是外地小伙子開車！

本人認為出租車的出路，在高科技，不遠的將來，5G無人駕駛出租車將會統(tǒng)治地球！

夕陽行業(yè)

出租車客運是現(xiàn)代城市的綜合服務功能之一，也是城市公共交通的重要組成部分，在滿足人民群眾隨機出行需求、增加出行方式選擇的多樣性、塑造城市品牌形象、促進城鄉(xiāng)經(jīng)濟發(fā)展和擴大再就業(yè)等方面發(fā)揮著重要作用，受到社會各界的普遍關注。作為城市交通系統(tǒng)重要的組成部分，出租車行業(yè)從改革開放之初的快速興起，到成為目前中國客運領域里的重要力量。可以說，出租車越來越成為城市中不可或缺的“必需品”。在現(xiàn)代化城市建設中，城市經(jīng)濟發(fā)展和城市人口快速增長，在推動城市出租車客運行業(yè)快速發(fā)展的同時，對城市出租車行業(yè)的管理也提出了更高的要求。近年來出租車行業(yè)出現(xiàn)的很多問題引發(fā)了社會各界的關注與思考，尤其是近些年來全國不少地方均出現(xiàn)出租車罷工停運事件等，給社會經(jīng)濟發(fā)展以及政府行政管理造成了較大的困擾。一些相應的政策措施也在全國各大中城市實施，但卻未能從根本上解決問題。2012年2月27日，交通運輸部、人力資源和社會保障部、全國總工會聯(lián)合召開的電視電話會議稱，全國各地將逐步推行出租汽車企業(yè)員工制經(jīng)營模式，代替目前承包掛靠制；同時還將普遍開展以車輛承包費用（即“份兒錢”）、社會保險、勞動收入、休息休假等為主要內(nèi)容的工資集體協(xié)商。這就意味著國家層面開始重視出租車問題，并指明了出租車經(jīng)營改革的方向，相信未來出租車行業(yè)將越來越規(guī)范化，企業(yè)與司機之間關系將更加明確和法制化。