現(xiàn)今的物流業(yè)包括范圍很廣，有鐵路運輸，公路運輸，海上運輸和空中運輸?shù)取?br>近年隨著各種網(wǎng)購電商的興起，與之相關(guān)的物流業(yè)也是突飛猛進(jìn)。現(xiàn)今的物流業(yè)已經(jīng)滲透到了我們的日常生活中，已經(jīng)成為了國家重要的經(jīng)濟(jì)增長點。所以物流業(yè)的前景一片大好。
隨著人們生活質(zhì)量的提高，對服務(wù)的要求也越來越高�，F(xiàn)今國家對環(huán)境污染的重視，節(jié)能環(huán)保的運輸方式，更是國家大力提倡的。所以高效節(jié)能環(huán)保快捷優(yōu)質(zhì)的服務(wù)就未來物流業(yè)的發(fā)展方向。
上面是我的看法，希望題主能夠滿意！謝謝！

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GDP產(chǎn)值

總體來說前景是很好的。

國家發(fā)改委發(fā)布的數(shù)據(jù)印證物流成本偏高的問題。數(shù)據(jù)顯示，2013年上半年，社會物流規(guī)模增速呈現(xiàn)回落態(tài)勢，社會物流總費用占GDP比率為18%。 [1]

運輸拉動經(jīng)濟(jì)

背景發(fā)展

隨著主要經(jīng)濟(jì)體貿(mào)易流大幅減弱，亞美、亞歐等全球海運主干航線的貨量不可避免地進(jìn)入下行通道。物流需求的增加，以及對物流認(rèn)識的深化，中國在計劃機(jī)制下形成的一大批運輸、倉儲及貨代企業(yè)，為適應(yīng)新形勢下競爭的需要，正努力改變原有單一的倉儲或運輸服務(wù)方向，積極擴(kuò)展經(jīng)營范圍，延伸物流服務(wù)項目。逐漸向多功能的現(xiàn)代物流萬向發(fā)展。2012年上半年中國社會物流總額較快增長，增速緩中趨穩(wěn)，社會物流總額達(dá)到83.6萬億元，按可比價格計算，同比增長10%，增幅比2011年同期回落3.7個百分點。

行業(yè)預(yù)測

2012年，中國鐵路貨車的運營速度僅46.4公里左右，散裝、集裝箱等高效運輸方式比重較低，裝卸時間較長；公路貨車的運營速度也不足50公里；內(nèi)河航運速度更低；原材料、半成品及產(chǎn)成品的在庫周轉(zhuǎn)時間平均在3-6個月左右。中國物流市場份額高達(dá)7000億元，多達(dá)7000多家快遞公司爭搶市場份額。從目前國內(nèi)物流行業(yè)的主要背景上看，外資、國企以及民營快遞公司三分天下。在民營快遞公司的層面，小企業(yè)太多，非常分散，市場的拓展到一定程度之后就非常難。預(yù)測未來的3-5年間，這個行業(yè)會出現(xiàn)很明顯的行業(yè)洗牌、兼并和整合的趨勢，行業(yè)集中度會不斷提高。

發(fā)展現(xiàn)狀

事實上，經(jīng)濟(jì)全球化、自由化和網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展，使社會分工趨于明顯，企業(yè)供應(yīng)鏈延伸得越來越長，銷售渠道變得更加細(xì)密，這客觀上造成了物流成本在產(chǎn)品成本中的比重居高不下，自營物流成為企業(yè)沉重的包袱，獨立于供需雙方的第三方物流隨之興起。在企業(yè)的供應(yīng)鏈運做過程中，物流流貫穿了整個鏈條。在這其中，低成本的原材料采購，暢通的流通渠道，能為企業(yè)帶來顯性的利潤。一句話，在人工、原料、制造成本等日益趨同的今天，物流已經(jīng)成為企業(yè)的\"第三利潤源泉\"。

中國全社會物流費用占GDP比值高于發(fā)達(dá)國家近一倍，物流成本占產(chǎn)品成本比重達(dá)30%-40%，社會物流成本高企問題已為各界關(guān)注。降本增效是實現(xiàn)國內(nèi)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的主要途徑之一，物流行業(yè)降本增效是交通運輸實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展、加快建設(shè)交通強(qiáng)國的必由之路。交通運輸部在落實降成本工作方面，采取優(yōu)化政務(wù)辦事流程，深入推進(jìn)交通運輸物流簡證減費、提質(zhì)增效，進(jìn)一步減輕實體經(jīng)濟(jì)企業(yè)的負(fù)擔(dān)，預(yù)計2020年全年降低物流成本1300億元以上。

物流業(yè)貫穿一二三產(chǎn)業(yè)，銜接生產(chǎn)與消費，涉及領(lǐng)域廣、發(fā)展?jié)摿Υ蟆�帶動作用�?qiáng)。推動物流降本增效對促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展、培育經(jīng)濟(jì)發(fā)展新動能、提升國民經(jīng)濟(jì)整體運行效率具有重要意義。

近年來，社會物流成本水平保持穩(wěn)步下降，但部分領(lǐng)域物流成本高、效率低等問題仍然突出，特別是2020年初受新冠肺炎疫情影響，社會物流成本出現(xiàn)階段性上升，難以適應(yīng)建設(shè)現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系、推動高質(zhì)量發(fā)展的要求。

國內(nèi)外社會物流費用水平

國內(nèi)社會物流總費用偏高主要是受到綜合交通運輸體系、物流服務(wù)體系、流通體系、供應(yīng)鏈管理體系、物流信息服務(wù)體系、物流標(biāo)準(zhǔn)體系、國際物流體系、應(yīng)急物流體系不完善等因素的影響。根據(jù)交通運輸部數(shù)據(jù)，2019年社會物流總費用14.6萬億元，同比增長7.3%，社會物流總費用與GDP的比率為14.7%，與歐美等發(fā)達(dá)國家10%以下的占比水平相比，還有進(jìn)一步發(fā)展空間。

物流行業(yè)降成本效果顯現(xiàn)

國家政策層面對物流行業(yè)降成本措施提出各種積極的探索方式，其中《關(guān)于做好2020年降成本重點工作的通知》提到要推進(jìn)物流降本增效，降低物流稅費成本，積極推進(jìn)運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，提高物流運行效率，扎實推進(jìn)國家物流樞紐建設(shè)，推動構(gòu)建“通道+樞紐+網(wǎng)絡(luò)”的物流運行體系。

近年來，上述針對物流降本增效出臺實施一系列政策措施，取得明顯成效，2013-2020年社會物流總費用占GDP比率整體呈現(xiàn)下降趨勢，到2020年1-9月份我國社會物流總費用與GDP的比率降至14.4%，為改善實體經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境、提升國民經(jīng)濟(jì)運行效率作出了積極貢獻(xiàn)。

交通運輸部圍繞降低物流成本，全力推進(jìn)交通運輸物流領(lǐng)域簡證、減費、增效，進(jìn)一步降低企業(yè)負(fù)擔(dān)，通過降低公路、港口等收費，發(fā)展多式聯(lián)運，推進(jìn)無車承運人發(fā)展，提升城市配送發(fā)展水平，以及推動貨車“三檢合一”等各種方式，2019年公路水路領(lǐng)域可量化措施降低物流成本大約804億元，根據(jù)交通運輸部資料顯示，預(yù)計到2020年全年降低物流成本將達(dá)到1300億元以上，物流降成本成效顯著。

物流行業(yè)發(fā)展趨勢分析

整個十三五期間，我國物流行業(yè)發(fā)展的雖然面臨著一些新的挑戰(zhàn)和深層次的矛盾，但基于外部良好的政策和經(jīng)濟(jì)環(huán)境，行業(yè)仍保持穩(wěn)定增長，物流服務(wù)能力不斷增強(qiáng)。未來一段時期隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)時期，我國物流業(yè)也將進(jìn)入以質(zhì)量和效益提升為核心的發(fā)展新階段，物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)布局將更加完善，政策層面繼續(xù)堅持深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，降低全產(chǎn)業(yè)鏈物流成本，提高物流供給質(zhì)量，做好降本增效，不斷增強(qiáng)實體經(jīng)濟(jì)競爭力，另外行業(yè)也將積極引入新技術(shù)、新模式、新理念，提高全要素生產(chǎn)率，逐步優(yōu)化行業(yè)運行體系，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

—— 以上數(shù)據(jù)及分析均來自于前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國物流行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》。