自2010年以來，吉利一直在和Volvo 共享技術(shù)，并且2020年開始謀求吉利集團(tuán)品牌除了技術(shù)之外重要職能部門的進(jìn)一步融合！

第一：從2010年到2020年，吉利如何共享Volvo技術(shù)

其實(shí)從吉利2010年收購以來，吉利在不斷的共享Volvo的技術(shù)成果，到最后依靠Volvo研發(fā)的CMA平臺(tái)以及領(lǐng)克品牌的推出。

應(yīng)該說收購的十年里，不能說吉利如何共享了volvo的技術(shù)，應(yīng)該說是吉利如果利用Volvo的技術(shù)和品牌影響力，實(shí)現(xiàn)吉利品牌的不斷超越發(fā)展。

2010年吉利收購Volvo之后，雅各布擔(dān)任Volvo被收購后的首位CEO，在吉利和Volvo的技術(shù)合作方面是抵觸的，所以才有了后來了漢肯薩繆爾森的上臺(tái)。可以說漢肯對(duì)于吉利Volvo的合作是助推手之一，不僅帶領(lǐng)Volvo團(tuán)隊(duì)研發(fā)了Drive E系列動(dòng)力總成以及現(xiàn)在非常成功的SPA平臺(tái)，而且利用Volvo的技術(shù)優(yōu)勢(shì)協(xié)助吉利汽車研發(fā)了CMA平臺(tái)，從而誕生了領(lǐng)克品牌，并將迅速推動(dòng)吉利Volvo的持續(xù)融合。

從2010年到2015年，吉利汽車很多車型在工程階段會(huì)送到Volvo位于上海和哥德堡的研發(fā)中心，進(jìn)行專門的調(diào)校和驗(yàn)證，從而保證了更多的Volvo技術(shù)指導(dǎo)能夠在吉利汽車上實(shí)現(xiàn)。

從2014年開始，吉利汽車和Volvo 汽車在瑞典哥德堡成立了CEVT也就是領(lǐng)克汽車CMA的研發(fā)中心，之所以CEVT在哥德堡成立，就是方面利用Volvo的優(yōu)秀專家資源以及Volvo強(qiáng)大的技術(shù)研發(fā)硬件實(shí)驗(yàn)室資源等。到后來的領(lǐng)克品牌01,02,03,05車型的投放市場(chǎng)以及飛速發(fā)展，雖然Volvo表面占有領(lǐng)克30%的份額，但實(shí)際上領(lǐng)克品牌完全是由吉利運(yùn)營的，也肩負(fù)著吉利汽車走向世界的艱巨使命。

而2019年開始，CMA平臺(tái)已經(jīng)不僅僅是領(lǐng)克汽車在使用了，基本擴(kuò)展到了吉利汽車所有B級(jí)車以下的車型。

而Volvo專屬的SPA品牌也將逐漸在吉利和領(lǐng)克汽車B級(jí)車以及以上的車型中使用。

第二：有的技術(shù)Volvo可以使用，但是低成本的吉利無法共享

有很多人質(zhì)疑，吉利汽車仍然無法使用所有Volvo的技術(shù)，個(gè)人的觀點(diǎn)，從控制成本的角度來講吉利照搬所有volvo技術(shù)是不現(xiàn)實(shí)的。

首先，Volvo作為豪華品牌，其本身售價(jià)較高，而且單車?yán)麧櫬室策h(yuǎn)遠(yuǎn)高于吉利汽車，也就意味著很多Volvo使用的高端技術(shù)，以低成本主導(dǎo)的吉利汽車是不能使用的，只有一個(gè)原因，成本太高，比如Volvo汽車車身上使用眾多的熱成型鋼和少量的鋁合金結(jié)構(gòu)件，僅僅這些零件的采購價(jià)格就超過一輛普通鋼車身的成本了，當(dāng)然，如果照搬過來當(dāng)然可以，在吉利汽車目前的售價(jià)下是無法使用這些高成本的材料的。

當(dāng)然，如果吉利汽車將來研發(fā)B級(jí)或者C級(jí)車，隨著售價(jià)的提高，使用這些技術(shù)將成為可能。

第三：將來吉利和Volvo如何實(shí)現(xiàn)技術(shù)協(xié)同？

Volvo汽車收購后要實(shí)現(xiàn)他的最大價(jià)值，這一點(diǎn)李書福一定比我們這些吃瓜群眾考慮的更多更深入，更加長遠(yuǎn)。

從收購的前4年，吉利汽車通過購買和使用Volvo前幾代的技術(shù)，進(jìn)而推動(dòng)吉利品牌的技術(shù)革新。

從2014年到2020年，吉利汽車?yán)�用和Volvo的技術(shù)合作提出了CMA平臺(tái)和領(lǐng)克品牌，成功的品牌向上之路。

而且，隨著汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，造成門檻越來越低，汽車行業(yè)利潤越來越薄，吉利汽車如果想從如此競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車行業(yè)殺出重圍，走向世界，就必須考慮更深入的融合：

從2019年開始，吉利汽車和Volvo汽車將開始更深入的融合和合并，不僅僅是從技術(shù)共享層面，而是從采購制造等方面全方位的合并，從而實(shí)現(xiàn)旗下所有品牌的協(xié)同發(fā)展！

所以，筆者相信，作為國內(nèi)汽車行業(yè)的代表，擁有Volvo，領(lǐng)克，吉利，蓮花等眾多品牌的吉利汽車，一定能夠引領(lǐng)國內(nèi)汽車行業(yè)走向成功，走向世界！

個(gè)人認(rèn)為技術(shù)不共享的4個(gè)原因：

1.技術(shù)共享之后技術(shù)將不再值錢，掌握技術(shù)的人地位難保。

2.技術(shù)共享之后，沃爾沃只會(huì)賣到吉利價(jià)格，吉利不會(huì)賣到沃爾沃價(jià)格。

3.技術(shù)是沃爾沃品牌的核心，是高價(jià)格的支撐，是吉利市場(chǎng)定位的重要要素。

4.人們已經(jīng)普遍認(rèn)為沃爾沃比較高端，技術(shù)這層窗戶紙誰都不會(huì)去捅破。

我來給大家捋一捋吧。

吉利收購的只是沃爾沃轎車業(yè)務(wù)100%的股權(quán)，這只是意味著吉利可以通過賣沃爾沃轎車獲得一定的利潤和收益等，吉利只是擁有100%沃爾沃轎車業(yè)務(wù)的股票，但是擁有股票并不等于擁有沃爾沃的技術(shù)，因?yàn)榇舜问召徝鞔_表示只是股權(quán)收購，只是經(jīng)濟(jì)上的利益關(guān)系，而不是技術(shù)上的共享關(guān)系，這樣能解釋清楚了吧。

沃爾沃的專利技術(shù)無論是被吉利收購前還是收購后，吉利都無法隨意使用，因?yàn)橐�面臨著很多制約，包括之前沃爾沃和福特聯(lián)合開發(fā)的一些技術(shù)，汽車專利年限一般是10-15年，起碼專利期內(nèi)吉利使用不了，那么吉利如何在專利期內(nèi)獲得沃爾沃的技術(shù)呢？

辦法當(dāng)然是有的。

吉利雖然不能共享沃爾沃的技術(shù)，但是由于掌握著沃爾沃轎車的經(jīng)濟(jì)命脈，這是天然的優(yōu)勢(shì)，吉利不可能白白放著這些好東西不用的，肯定要吸收然后變成自己的東西，吉利這100多億美金不是做慈善。不能共享，但是可以通過其他手段達(dá)到共享沃爾沃技術(shù)的目的，這個(gè)手段就是技術(shù)轉(zhuǎn)讓和技術(shù)合作。

技術(shù)轉(zhuǎn)讓方面，比如吉利博瑞，源自GMC延伸平臺(tái)KC平臺(tái)，里面很多安全配置都來自沃爾沃，還有沃爾沃副總裁親自操刀的設(shè)計(jì)等。

第二種就是技術(shù)合作，比如吉利和沃爾沃共同研發(fā)的CMA平臺(tái)，所有的技術(shù)專利最后當(dāng)然屬于吉利集團(tuán)了，依賴于沃爾沃全球優(yōu)秀的工程師，吉利可以借共同開發(fā)來吸收沃爾沃的精髓。

在2017年的時(shí)候，吉利與沃爾沃又成立了合資公司領(lǐng)克，合作進(jìn)一步加深，其中沃爾沃占股30%，領(lǐng)克轎車?yán)锩娴暮芏喟踩�技術(shù)，比如主動(dòng)剎車等十幾項(xiàng)技術(shù)，都來自于和沃爾沃共享技術(shù)的CMA架構(gòu)。

至此，吉利雖然不能直接拿來沃爾沃的技術(shù)使用，但是通過這些手段，吉利充分地吸收和消化了沃爾沃的技術(shù)，可謂經(jīng)濟(jì)利益和技術(shù)雙豐收了。

吉利是沃爾沃100%的控股權(quán)，但是只有8.2%的股權(quán)，雖然有100%控股權(quán)也是為不能完全共享技術(shù)的，我們接下來引用一個(gè)小故事。

我們就拿學(xué)生和老師關(guān)系，我們舉個(gè)例子。老師，在課堂上教會(huì)我們知識(shí)，但是我們不能說百分之百的把老師所有的知識(shí)都學(xué)會(huì)，我們只學(xué)了70%，甚至到百分之八十差一點(diǎn)學(xué)生生只會(huì)學(xué)到50%。那這個(gè)例子就和吉利收購沃爾沃有著相似之處。我們可以對(duì)，沃爾沃的技術(shù)進(jìn)行研究，但是不能百分之百的資源共享，那如果資源共享了，那沃爾沃存在的又有什么價(jià)值呢？直接被吉利代替算了。那吉利作為車廠，它肯定不會(huì)這樣做的，它也要把利益最大化。

吉利自從收購沃爾沃之后，為什么吉利不直接利用沃爾沃的發(fā)動(dòng)機(jī)呢？

對(duì)于廠家來說，肯定是以利益為先，不可能說做虧本的生意或利益沒有最大化的事情。如果吉利直接使用了沃爾沃的發(fā)動(dòng)機(jī)，這必然會(huì)導(dǎo)致沃爾沃的產(chǎn)量和銷量下降。吉利十來萬車子引用了沃爾沃30到50萬的發(fā)動(dòng)機(jī)。那消費(fèi)者自然不會(huì)多花錢去為沃爾沃買單，這樣子虧損的還是吉利，這必然會(huì)損失巨大，吉利肯定不會(huì)去斷送自己的車企。所以吉列會(huì)參考沃爾沃的核心技術(shù)進(jìn)行技術(shù)整合和研發(fā)，雖然這個(gè)過程會(huì)有些困難，于是再協(xié)議簽署之后吉利立刻工程師前往雅典進(jìn)行深造和學(xué)習(xí)，相信在不久的將來會(huì)研發(fā)出性能比較好三大件。

回歸主題，既然吉利有百分之百的控股權(quán)為什么不能去資源共享？

在吉利和沃爾沃自從簽署協(xié)議之后吉利汽車擁有了領(lǐng)克汽車的50%的股份，沃爾沃汽車擁有30%股份，吉利控股集團(tuán)擁有20%的股份。在這里我們就明白，吉利汽車和吉利控股集團(tuán)是不同的概念，所以說吉利汽車只擁有50%股份是完全不能去共享資源的，所以說。吉利汽車和沃爾沃汽車只能按照1:1股權(quán)方式去互相研發(fā)整合，才能使核心技術(shù)不斷改進(jìn)及動(dòng)力總成等領(lǐng)域的技術(shù)共享和零部件聯(lián)合采購都是不能100%共享。

那么吉利和沃爾沃他們的關(guān)系具體是什么？

其實(shí)吉利和沃爾沃相當(dāng)于是兄弟公司，他們通過車企的合作共同打造汽車品牌，建立技術(shù)的授權(quán)協(xié)同的采購等戰(zhàn)略合作關(guān)系。技術(shù)核心由吉利汽車和沃爾沃汽車共同經(jīng)營。他們可以共享吉利和沃爾沃三大核心技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱，底盤，從而實(shí)現(xiàn)共同進(jìn)步共同發(fā)展。

在這里我想說一下，如果說可以共享沃爾沃的資源的話，那只能說吉利集團(tuán)可以共享，而不是吉利汽車，其實(shí)這樣子就特別好理解了。

我是一位普通非專業(yè)車評(píng)人，您有更多見解，歡迎補(bǔ)充，如果您覺得分析有一點(diǎn)點(diǎn)道理，麻煩給一個(gè)關(guān)注，謝謝

你好，吉利收購沃爾沃時(shí)，確實(shí)不能直接擁有沃爾沃的技術(shù)�？墒峭ㄘ浖夹g(shù)轉(zhuǎn)讓和聯(lián)合研發(fā)等方式，如今的吉利已經(jīng)和沃爾沃實(shí)現(xiàn)了技術(shù)共享，說白了就是一種“左手倒右手”的關(guān)系。

一、我們要知道，擁有沃爾沃技術(shù)的是“吉利集團(tuán)”

其實(shí)收購沃爾沃的是吉利集團(tuán)，并不是吉利汽車。

當(dāng)初吉利集團(tuán)收購沃爾沃就相當(dāng)于同時(shí)擁有沃爾沃的10963項(xiàng)專利和專用知識(shí)產(chǎn)權(quán)，但是這1萬多項(xiàng)技術(shù)不能直接用在自家的車子上。而且擁有使用權(quán)的也只有與沃爾沃相關(guān)的關(guān)鍵技術(shù)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

為何說相關(guān)的幾個(gè)字，因?yàn)槲譅栁值那叭螕碛姓呤歉Ｌ�，屬于“有限授�?quán)”的那些專利，吉利是不能用的。

當(dāng)然我們也知道，吉利收購沃爾沃的目的就是要吸收技術(shù)的，同時(shí)也能提升自家吉利汽車的品牌形象，買來不用，那我是吃飽撐著的嗎？

不用肯定不行的，那么吉利的做法就是通過技術(shù)轉(zhuǎn)讓的方法，把能用的全部都用上了。

在2013年3月的時(shí)候，吉利與沃爾沃達(dá)成技術(shù)轉(zhuǎn)讓，同年8月，沃爾沃就向吉利轉(zhuǎn)讓了三項(xiàng)技術(shù)，包括GMC升級(jí)平臺(tái)，車內(nèi)空氣質(zhì)量控制系統(tǒng)和GX7安全革命技術(shù)，而且都用在吉利汽車上了。

通過技術(shù)轉(zhuǎn)讓，吉利確實(shí)獲得了一定的技術(shù)，可是這就像讓別人幫忙寫作業(yè)一樣，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，如果想要自己全部吃透，吉利肯定要另辟蹊徑。

二、除了技術(shù)轉(zhuǎn)讓，吉利還采取了“曲線救國”的方法

吉利這個(gè)所有的“曲線救國”方法目前主要是三種方式，分別是：

1、成立聯(lián)合研發(fā)中心，其實(shí)就是：共同開發(fā)，學(xué)習(xí)進(jìn)步。

2013年9月吉利和沃爾沃在瑞典成立了聯(lián)合研發(fā)中心，兩邊的技術(shù)團(tuán)隊(duì)共同研發(fā)了CMA基礎(chǔ)架構(gòu)模版，而且這些所有的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，都是屬于吉利控股集團(tuán)的。

這么搞的話，就不會(huì)存在知識(shí)產(chǎn)權(quán)的限制問題，就算是福特的技術(shù)，只要沃爾沃的工程師能夠掌握，吉利的技術(shù)團(tuán)隊(duì)就可以被啟發(fā)，去借鑒的。

這個(gè)有點(diǎn)像你去學(xué)習(xí)米其林大廚的菜，雖然不能直接把菜譜拿過來，但是可以通過觀察他的廚師怎么操作，然后記錄下來進(jìn)行總結(jié)歸納，慢慢琢磨就出來了。

2、批量性派遣員工去學(xué)習(xí)核心技術(shù)

2016年，CEVT總共2000多名員工在里面，國內(nèi)人員占了四分之一。通過派遣技術(shù)人員進(jìn)入CEVT，吉利不僅能學(xué)到許多核心技術(shù)，還能提升自己的能力。

學(xué)完回來，吉利馬上就推出了自主研發(fā)的BMA平臺(tái)，通過這個(gè)平臺(tái)也做出了繽瑞和濱越兩款車型了。

這就像我們跟學(xué)霸一起學(xué)習(xí)，碰到難的問題，只要學(xué)霸指點(diǎn)一下思路，考試遇到同類題目自然都能迎刃而解的。

3、成立合資公司，擴(kuò)大技術(shù)合作

有了CMA的這個(gè)合作架構(gòu)基礎(chǔ)，吉利和沃爾沃開始進(jìn)一步擴(kuò)大技術(shù)合作，專門成立了一個(gè)合資公司。

2017年8月，領(lǐng)克汽車合資公司成立，沃爾沃以技術(shù)入股，持股比例為30%，共同研發(fā)CMA架構(gòu)，這也算是有了真正的用武之地。

比如說領(lǐng)克01采用的自動(dòng)緊急剎車等17個(gè)主動(dòng)安全配置，就是來自于沃爾沃的技術(shù)共享。

除了領(lǐng)克公司外，同一天還成立了另一家公司是寧波時(shí)空方程技術(shù)有限公司，吉利和沃爾沃各占50%的股份，共同運(yùn)營。

同時(shí)，吉利則表示，這家合資公司的研發(fā)成果，可以通過技術(shù)授權(quán)的方式，讓吉利控股集團(tuán)內(nèi)部跨品牌來共享這個(gè)技術(shù)。

也就是說，同樣的發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱，在吉利、領(lǐng)克和沃爾沃車上都可以使用，完全沒有技術(shù)限制，吉利吸收沃爾沃的這一盤大棋到這里就基本完成了。

總的來說，吉利通過100%股份收購沃爾沃，雖然不能直接使用技術(shù)，但是通過有謀略的方式，通過一步步擴(kuò)大技術(shù)合作，最終確實(shí)也達(dá)到了最終的目的，全盤吸收技術(shù)的同時(shí)，吉利的品牌形象也被進(jìn)一步釋放了，這就是我的觀點(diǎn)，謝謝。

吉利很早已經(jīng)收購了沃爾沃，在早期并沒有共享技術(shù)，但是近兩年吉利推出的車型都共享了技術(shù)，包括吉利旗下子品牌領(lǐng)克車型，包括全新推出的吉利星越，使用了沃爾沃整體的動(dòng)力系統(tǒng)，汽車的主要核心技術(shù)就是動(dòng)力系統(tǒng)，所以吉利汽車還是運(yùn)用了很多沃爾沃技術(shù)的。

吉利星越

吉利星越整體外觀使用了家族式設(shè)計(jì)，車型定位為跨界運(yùn)動(dòng)型SUV，使用了大幅度溜背設(shè)計(jì)，車型整體坐堂高級(jí)感也非常強(qiáng)，運(yùn)用了真皮的軟性材質(zhì)，使用了貫穿式中控大屏設(shè)計(jì)，整體的配置非常豐富，主流配置科技配置和基礎(chǔ)配置都很齊全，動(dòng)力方面搭載了沃爾沃的動(dòng)力系統(tǒng)，分為兩個(gè)版本車型，一款是1.5t渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，配備七速雙離合變速箱，一款是2.0t渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，配備8at變速箱，整體動(dòng)力水平非常強(qiáng)勁，并且有足夠的駕駛感。

領(lǐng)克05

領(lǐng)克05目前處于準(zhǔn)備上市階段，這款車型與吉利星越是兄弟車型，整體的外觀也是大型溜背設(shè)計(jì)，是標(biāo)準(zhǔn)的跨界運(yùn)動(dòng)版本車型，整體的座艙使用了家族式設(shè)計(jì)，做工，用料配置等方面都非常高級(jí)，動(dòng)力搭載了沃爾沃的2.0t渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，配備了8at變速箱，整體的動(dòng)力非常充沛，駕駛感非常強(qiáng)，在同級(jí)別車型中基本沒什么對(duì)手。

總結(jié)：目前吉利已經(jīng)與沃爾沃共享技術(shù)，主要體現(xiàn)在整體的動(dòng)力系統(tǒng)，動(dòng)力系統(tǒng)也是汽車的核心技術(shù)，所以綜合來說，目前吉利車型整體的產(chǎn)品力非常強(qiáng)。

我先給你舉個(gè)列子：中國有很多有錢人去日本收購企業(yè)，都是空手而歸。俗話說有錢能使鬼推磨，但是在日本不太好使。

眾所周知日本企業(yè)的員工都是終身制聘用，而在中國卻很難以做到。就這樣一條的游戲規(guī)則導(dǎo)致了很多有錢人退縮。

那么再說說沃爾沃，吉利收購沃爾沃都是可以看得見的資產(chǎn)，真正的核心背后或許是政府，或許是一個(gè)很龐大的團(tuán)隊(duì)。也可以這么理解，吉利在這條生產(chǎn)線出來一臺(tái)車都有話語權(quán)，利潤分成。但是沃爾沃真正的研發(fā)中心并不在中國。

大家可能沒有接觸過工程機(jī)械不知道沃爾沃到底是多強(qiáng)大，可能會(huì)誤以為整個(gè)沃爾沃都被吉利收購了。就拿沃爾沃工程機(jī)械的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)來說，那都是可以稱霸全球的。

其實(shí)對(duì)于沃爾沃小車的市場(chǎng)而言，做不做都無所謂，只是它的C類產(chǎn)業(yè)�？梢哉f技術(shù)共享永遠(yuǎn)不可能實(shí)現(xiàn)。

沃爾沃控股了吉利，但從車型水平來看，吉利比沃爾沃差，就像大眾比奧迪差一樣。奧迪和大眾的許多車型不僅零部件通用，平臺(tái)也是通用的。吉利的確收購了沃爾沃100%的控股權(quán)，但你必須明白，收購沃爾沃的是吉利控股集團(tuán)，而不是吉利汽車，吉利汽車與沃爾沃是兄弟關(guān)系，吉利控股集團(tuán)與沃爾沃集團(tuán)是父子關(guān)系。吉利控股集團(tuán)收購沃爾沃后，為什么不把沃爾沃的引擎換成發(fā)動(dòng)機(jī)？

奧迪被大眾收購已經(jīng)有幾十年的歷史，兩大品牌從設(shè)計(jì)、研發(fā)到生產(chǎn)很早就有了合作，特別是大眾推出模塊化平臺(tái)之后，大眾和奧迪兩家旗下的很多車型都是在共享平臺(tái)上，甚至像奧迪A6L這樣重量級(jí)的車型，也與大眾輝昂共享。而當(dāng)大眾和奧迪甚至連底盤懸掛和車身框架都在共享時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)包括變速箱的共享就成了水到渠成的事，如果此時(shí)不共享就是令人匪夷所思的事！

同樣的道理我們?cè)賮矸从^吉利，沃爾沃被吉利收購已經(jīng)七、八年了，由于兩個(gè)品牌之間的定位差距太大，在很多地方無法實(shí)現(xiàn)平臺(tái)共享，因此發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱也很難應(yīng)用到吉利的車型上。然而，對(duì)于吉利與沃爾沃的結(jié)晶產(chǎn)品領(lǐng)克來說，它與沃爾沃是共享CMA模塊化平臺(tái)，領(lǐng)克當(dāng)然也會(huì)用上沃爾沃的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱；這也意味著，未來不僅領(lǐng)克會(huì)用上沃爾沃的發(fā)動(dòng)機(jī)，吉利也將不負(fù)眾望！

此外，從吉利汽車的角度來看，沃爾沃發(fā)動(dòng)機(jī)制造成本過高，因?yàn)槿�部材料都是進(jìn)口的較高端的原材料，材料成本至少是國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的三倍，使用沃爾沃發(fā)動(dòng)機(jī)無疑會(huì)使自主車型的售價(jià)被迫提高。

兩家公司都是實(shí)實(shí)在在的贏家，沃爾沃因此免于破產(chǎn)，并從中國市場(chǎng)的沖擊中扭虧為盈，而吉利則因?yàn)槲譅栁值募尤耄�在技術(shù)研發(fā)方面獲得了巨大的幫助。如果真的要說誰的收益最大，那毫無疑問是沃爾沃，畢竟這次的收購對(duì)沃爾沃來說是一次救命稻草，而對(duì)吉利來說則是錦上添花。

從2019年開始，CMA平臺(tái)已經(jīng)不局限于領(lǐng)克汽車，基本擴(kuò)展至吉利汽車所有B級(jí)以下車型。此外，Volvo獨(dú)有的SPA品牌也將逐步應(yīng)用于吉利和領(lǐng)克的B級(jí)車及以上車型。其次，有些技術(shù)Volvo可以使用，但低成本的吉利無法分享有很多人質(zhì)疑，吉利汽車也不可能全部使用Volvo的技術(shù)，個(gè)人觀點(diǎn)，從成本控制的角度來看，吉利不可能全部復(fù)制Volvo的技術(shù)。

第一，Volvo是一個(gè)豪華品牌，它的售價(jià)比吉利汽車高得多，而且它的單車?yán)麧櫬时燃�利汽車高得多，這意味著許多Volvo所采用的高端技術(shù)是由低成本主宰的吉利汽車所不能使用的，原因之一是成本過高，例如Volvo汽車車身上使用大量的熱成型鋼和少量的鋁合金結(jié)構(gòu)件，僅這些部件的采購成本就超過了一輛普通鋼制車身的成本，當(dāng)然，如果你照辦，當(dāng)然，根據(jù)吉利汽車目前的售價(jià)，這些高成本材料是不能用的。如果吉利汽車能在未來研發(fā)B級(jí)或C級(jí)車，隨著銷售價(jià)格的上漲，利用這些技術(shù)將成為可能。

未來的 Gill和 Volvo如何實(shí)現(xiàn)技術(shù)協(xié)同？

為了在買下Volvo汽車之后實(shí)現(xiàn)其價(jià)值的最大化，李書�？隙ū任覀兂怨先罕娍紤]得更深入、更長遠(yuǎn)。吉利汽車從收購的前4年開始，就通過購買和使用Volvo的前幾代技術(shù)來推動(dòng)吉利品牌的技術(shù)創(chuàng)新。吉利汽車通過與Volvo的技術(shù)合作，在2014年至2020年間推出CMA平臺(tái)和領(lǐng)克品牌，成功實(shí)現(xiàn)品牌上揚(yáng)。

而隨著汽車業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，門檻越來越低，利潤越來越微薄，吉利汽車想要從如此競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車業(yè)殺出，走向世界，就必須考慮更深的融合：從2019年開始，吉利汽車和 Volvo汽車將進(jìn)行更深的融合與合并，這不僅是在技術(shù)上的共享，更是在采購制造等方面的全方位融合，從而實(shí)現(xiàn)其旗下各品牌的協(xié)同發(fā)展！因此，筆者相信，作為國內(nèi)汽車業(yè)的代表，擁有 Volvo、領(lǐng)克、吉利、蓮花等眾多品牌的吉利汽車，一定能帶領(lǐng)國內(nèi)汽車業(yè)走向成功，走向世界！

2010年8月2日，浙江吉利控股集團(tuán)有限公司向福特公司支付了13億美元現(xiàn)金和2億美元銀行票據(jù)，完成了對(duì)沃爾沃轎車公司全部股權(quán)的收購。2010年前后吉利累計(jì)為沃爾沃輸血110億美元。2008年世界金融危機(jī)，福特汽車想要甩賣不良資產(chǎn)，有供有求，就這樣中國汽車行業(yè)完成了迄今為止最大的一次海外并購。

吉利有沃爾沃100%控股權(quán)，為什么卻不能共享技術(shù)？

沃爾沃的確是被吉利100%控股，但是要清楚的是，買下沃爾沃的不是吉利汽車，而是吉利控股集團(tuán)，吉利和沃爾沃屬于同一家公司的兄弟關(guān)系，和吉利控股才屬于父子關(guān)系！所以吉利可不可以使用沃爾沃的發(fā)動(dòng)機(jī)，這取決于吉利控股集團(tuán)的決定，而不是取決于吉利汽車。即便吉利購買了沃爾沃100%的股權(quán)，但是知識(shí)產(chǎn)權(quán)卻不是100%的，這也就是相當(dāng)于沃爾沃在技術(shù)層面仍是獨(dú)立存在，吉利只是對(duì)于沃爾沃的收益有100%的權(quán)益。

即使吉利使用了沃爾沃的發(fā)動(dòng)機(jī)，但是吉利還是不會(huì)造高級(jí)的發(fā)動(dòng)機(jī)，所以吉利在收購沃爾沃之初，就派遣了數(shù)百名技術(shù)人員去往瑞典沃爾沃汽車工廠學(xué)習(xí)技術(shù)。但是我國汽車技術(shù)與國外汽車技術(shù)相差太遠(yuǎn)，一時(shí)間根本不能將所學(xué)投入到實(shí)際生產(chǎn)中，另外，吉利目前使用的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，尚能滿足市場(chǎng)需求，綜合考慮，吉利目前沒有投入新發(fā)動(dòng)機(jī)，而是作為一種技術(shù)儲(chǔ)備。

從表面上看，由于收購沃爾沃時(shí)協(xié)議規(guī)定，不可共享技術(shù)，但實(shí)際上早就共享技術(shù)了，只不過是以另外一種方法。

在說這種方法之前，我們得搞清楚吉利集團(tuán)、吉利汽車和沃爾沃三者之間的關(guān)系。

吉利汽車和沃爾沃同屬于吉利集團(tuán)所有

吉利控股集團(tuán)是一家集汽車整車、動(dòng)力總成和關(guān)鍵零部件設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)于一體，并涵蓋出行服務(wù)、線上科技創(chuàng)新、金融服務(wù)、教育、體育等在內(nèi)的全球型集團(tuán)。

吉利集團(tuán)不僅擁有汽車相關(guān)業(yè)務(wù)，而且還擁有科技創(chuàng)新和金融服務(wù)等業(yè)務(wù)。

吉利集團(tuán)在收購沃爾沃后成立了沃爾沃汽車集團(tuán)，沃爾沃汽車業(yè)務(wù)屬于這一集團(tuán)。

吉利汽車屬于吉利汽車集團(tuán)下屬業(yè)務(wù)。

簡(jiǎn)單來說，吉利汽車和沃爾沃時(shí)同一級(jí)集團(tuán)，都是吉利集團(tuán)的“兒子”，只不過一個(gè)是親兒子，一個(gè)是干兒子。

吉利擁有了沃爾沃的全資股份，為啥吉利汽車不能用沃爾沃的技術(shù)呢？

控股沃爾沃的是吉利集團(tuán)，而不是吉利汽車

我們得先搞明白，收購沃爾沃的是吉利控股集團(tuán)，并不是吉利汽車集團(tuán)。

吉利集團(tuán)在獲得了沃爾沃100%股權(quán)的同時(shí)，沃爾沃的10963項(xiàng)專利和專用知識(shí)產(chǎn)權(quán)，也同時(shí)屬于了吉利集團(tuán)。

只不過這一萬多項(xiàng)專利吉利卻沒權(quán)直接使用在吉利汽車上，比如說之前沃爾沃和前任福特共同研發(fā)的那些有限授權(quán)專利，沃爾沃繼續(xù)使用完全沒問題，但吉利卻無權(quán)使用。

其實(shí)這些技術(shù)直接用在吉利汽車上面，也未必是1+1>2的結(jié)果，吉利汽車當(dāng)時(shí)基本上是做中低端的家用型轎車，如果用這些技術(shù)去造這個(gè)車，先不說技術(shù)能不能融合進(jìn)去，就生產(chǎn)成本價(jià)就不適合吉利汽車的市場(chǎng)定價(jià)了。

那吉利集團(tuán)收購沃爾沃肯定是為了它的技術(shù)和人才儲(chǔ)備，如何才能將沃爾沃的技術(shù)用在吉利汽車上呢？

使用專利技術(shù)轉(zhuǎn)讓和共建研發(fā)中心

比如說GMC升級(jí)平臺(tái)，還有出自GMC延伸平臺(tái)KC平臺(tái)的B級(jí)車博瑞，其中擁有的很多安全配置都是來自沃爾沃。

其次是共同建立了一個(gè)研發(fā)中心，這樣兩家的技術(shù)團(tuán)隊(duì)共同研發(fā)出來的技術(shù)和專利就屬于吉利集團(tuán)，兩家都可使用。另一方面雖然設(shè)計(jì)到福特的專利用不了，但是懂這個(gè)專利技術(shù)的人可以用，所以利用這種方式，吉利汽車用上了很多沃爾沃的技術(shù)。

還有一點(diǎn)就是內(nèi)部派遣學(xué)習(xí)，吉利汽車派遣工程師去沃爾沃學(xué)習(xí)進(jìn)修，回來后在吸收消化，提升吉利汽車的整體技術(shù)水平。

總結(jié)

吉利集團(tuán)收購沃爾沃，最主要的肯定是為了沃爾沃的技術(shù)和人才，只要能全資收購，消化沃爾沃的技術(shù)只是時(shí)間問題了，這也是李書福歷經(jīng)千辛萬苦，借錢也要收購沃爾沃的原因。

我是非著名攻城獅，感謝您的閱讀與關(guān)注！