我們本著由淺入深的原則為大家分解漂移的技巧，讓大家追尋那原始且附有駕駛樂趣的機械之美。但凡事我們要說在開頭，一定要遵紀(jì)守法切莫危險駕駛。

　　在即將開啟枯燥乏味的教學(xué)前，我們先通過一段視頻領(lǐng)域下今天教學(xué)的前瞻精彩鏡頭。

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● 大家對漂移的興趣來源于哪里？

　　提起“漂移”大家最先想起《頭文字D》的那部電影，無論是動畫中的藤原拓海，還是電影里的周杰倫，他們駕車在山路中起舞翩翩的漂移畫面大家都并不陌生。也可以說很多人看后是熱血沸騰，所以后期一提起“漂移”的字眼大家都會想起《頭文字D》。但有一點，“漂移”對大家還是有些遙不可及的，因為種種原因，這些東西只是滿足了大家的觀看欲，而不能滿足動手欲望。

　　“跑跑卡丁車”這個游戲的出現(xiàn)，可以說是讓大家在電腦前開啟了全民漂移運動，相信有很多朋友都玩過，當(dāng)然我也不例外。要說《頭文字D》是滿足觀看欲望，那“跑跑卡丁車”完全就是滿足屌絲的動手欲望，很榮幸我就屬于當(dāng)年的屌絲之一。也正是因為這個游戲，喚發(fā)了很多人想嘗試一番真車漂移的念想。下面，我們就一同開啟今天的漂移課程之旅。

　● 什么是“漂移”？什么驅(qū)動形式的車可以進(jìn)行“漂移”？

　　“漂移”是一種駕駛方式，又稱“側(cè)滑”。是以轉(zhuǎn)向過度的姿態(tài)過彎，利用后輪滑動進(jìn)行轉(zhuǎn)向的動作，通常在拉力賽事上比較常見。但隨著日本漂移文化的普及，現(xiàn)在越來越多的國家都開始舉辦自己的漂移比賽。

　　說起“漂移”動作，很多朋友都會說那是大馬力后驅(qū)車或四驅(qū)車才可以進(jìn)行的動作。這樣的說法的確沒有錯，因為現(xiàn)在國內(nèi)外的漂移比賽或者是漂移秀更多都是后驅(qū)車和四驅(qū)車。那前驅(qū)車就不能漂移了么？答案是并不然。

　　誰說前驅(qū)車不能做出“漂移”動作？今天我們由淺入深的為大家解析如何利用前驅(qū)車進(jìn)行漂移，下面我們逐一進(jìn)行講解。

● 前驅(qū)車漂移前的準(zhǔn)備工作。

　　我們使用的是一輛擁有200馬力的速騰GLI，它作為今天漂移的教學(xué)車輛。光有車輛還不行，我們還要找一塊安全的空場進(jìn)行訓(xùn)練。重中之重提醒大家，切忌在正常路面上進(jìn)行危險的嘗試。當(dāng)然，可能有人會問，一定要使用鋼炮車型么？答案依然是并不然。

　　大家不要進(jìn)入車型選擇的誤區(qū)，只要是前驅(qū)車就可以。但拉柄式“機械手剎車”的車型才是前驅(qū)車漂移的重點。遵循由淺入深的原則，拉柄式“機械手剎車”為最簡單的操作方法。

　　在這里奉勸大家不要選用電子手剎的車型進(jìn)行漂移，使用電子手剎不僅不能做出華麗的漂移動作，反而會因為強制拉起電動手剎拉柄而產(chǎn)生高昂的修車費用，因為驅(qū)動手剎車的是電機，在強大外力的負(fù)載下，很容易造成損壞。

　　現(xiàn)在正式進(jìn)入準(zhǔn)備工作，建議大家在車?yán)餃?zhǔn)備一雙手套。無論是收拾車內(nèi)的雜物還是為漂移做其它的準(zhǔn)備工作，都可以有效的保護(hù)雙手，不會因為過熱及過硬的物件讓雙手受傷。

　　出于節(jié)約輪胎的目的，在這里給您一個建議，將后輪的胎壓升高，讓輪胎的接地面相對減小。一定記住啊，只是相對減小。升高胎壓的輪胎可以減小滾動阻力，有助于初學(xué)者提高完成漂移動作的機率。

　　通常建議您將輪胎的壓力控制在3.5bar左右，這樣可以相對減小輪胎的滾動阻力�？赡苣鷷�問，輪胎最大可以承載約5.0bar的壓力，為什么只調(diào)整到3.5bar？因為漂移是讓車輛滑行，輪胎橫向移動的時候會因摩擦生熱而升高胎壓，為了避免爆胎，3.5bar的壓力足矣。此時，車外的準(zhǔn)備工作準(zhǔn)備就緒，我們看看車內(nèi)需要準(zhǔn)備些什么？

　　進(jìn)入車內(nèi)，方向盤的位置、駕駛員的坐姿、安全帶佩戴等這些老生常談的話題我們就詳細(xì)多說了，總之，就要系好安全帶、調(diào)整好座椅，一切以安全重要。當(dāng)這一切都準(zhǔn)備就緒后，我們率先要關(guān)閉車身動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)，如果開啟它，我們車輛有一絲打滑，車輛都會被電控系統(tǒng)控制。所以要想完成“漂移”動作，這些電控系統(tǒng)都要關(guān)閉。

● “漂移”的徒手動作。

　　說完準(zhǔn)備工作我們還不能直接進(jìn)行“漂移”體驗，現(xiàn)在利用下面的時間為大家進(jìn)行一些“漂移”分解動作的說明。

　　首先我們要將變速箱切換至手動模式下的1擋，因為這樣可以保障充足的動力輸出。還有就是對于初學(xué)者而言，1擋的車速相對較低，可以保障安全。此外，良好的動力輸出對于后續(xù)漂移的銜接可以起到至關(guān)重要的步驟。

　　在加速的過程中，雙手要緊握方向盤。左手處于鐘表9點鐘方向，右手處于鐘表3點鐘方向。此時只需要保持直線，油門到底享受加速的快感即可。

　　對于初學(xué)者，建議大家把車速控制在40km/h。這樣相對而言比較安全，也容易控制。當(dāng)我們準(zhǔn)備進(jìn)入漂移狀態(tài)的時候，右手從方向盤的位置移至到手剎拉柄的位置。

　　握住手剎拉柄準(zhǔn)備漂移的時候有一個小竅門要和大家分享，我們要用大拇指按住手剎拉柄上面的鎖扣，防止漂移過程中手剎不能釋放的尷尬局面。因為平日手剎鎖扣是幫助我們駐車使用的，但在漂移過程中，它卻是一個多余設(shè)計。

　　當(dāng)車速到達(dá)可以“漂移”的狀態(tài)時，果斷拉起手剎拉柄。記住，拉手剎拉柄的時候一定要果斷、大力、快速，因為只有這樣才可以讓后車輪鎖緊（抱死），您可以理解為拉手剎的用途是積攢力量讓車尾順利滑動�？赡苣鷷�問為什么不在彎道中拉手剎呢？下圖我們一起分享。

　　在這里先為大家普及一個小知識，通常機械拉柄式手剎車都采用兩根手剎拉線進(jìn)行工作。如圖所示，在直線的時候您可以理解為左右兩邊車輪的制動力是相等的，此時拉手剎，車輪鎖緊的時間及力度都相等。如果在彎道里進(jìn)行拉手剎的動作，會因重心的原因改變左右兩邊車輪的鎖緊力度，換言之也就是不能保障兩個車輪同時鎖緊（抱死）。這種情況下，您可以理解為重心負(fù)載大的車輪，鎖緊力度越小，車輪不能被鎖緊（抱死），丟失了橫向的慣性力，因此很難完成“漂移”動作。

　　當(dāng)感覺后輪全部鎖緊（抱死）后，果斷轉(zhuǎn)動方向盤從鐘表9點鐘方向轉(zhuǎn)至6點鐘方向，或者是從9點鐘方向推至到12點鐘方向，分別向左或向右完成“漂移”動作。此時在直線鎖緊的后輪會給尾部一個慣性力，幫助車尾失去輪胎附著力。下面，我們轉(zhuǎn)到車外視角繼續(xù)為大家分解。

　　此時后輪失去抓地力讓車尾滑行起來，這里并沒有結(jié)束。我們要果斷松開手剎車，讓慣性帶動車尾滑動起來。但滑行的角度和滑行的距離是通過方向盤反方向旋轉(zhuǎn)的角度來控制，如果車輛滑行時，車尾角度過大車輛滑行阻力增大，滑行距離短。如果方向盤方向旋轉(zhuǎn)角度大于車尾滑行角的話，車輛滑行也短。所以要用適當(dāng)?shù)能囁佟⑦m當(dāng)?shù)慕嵌葋砜刂栖囕v的滑行。

　　前驅(qū)車要想從漂移狀態(tài)改變到原有的行駛軌跡時，必須要通過加油門來完成。這里和后輪驅(qū)動的車輛駕駛方式不一樣，后驅(qū)車反向旋轉(zhuǎn)方向收油門時，車輛就可以繼續(xù)按照原有的行駛軌跡繼續(xù)行駛。但前驅(qū)車要利用前輪驅(qū)動的拉力抗衡車尾向外的慣性力，當(dāng)拉力大于慣性力時，漂移動作結(jié)束。

　　在反向旋轉(zhuǎn)方向盤加油門時，由于沒有限滑差速器，動力過大的車輛會產(chǎn)生內(nèi)側(cè)輪胎打滑的現(xiàn)象。當(dāng)車尾不再滑動且后輪胎有附著力的時候，此時就不要再繼續(xù)反向旋轉(zhuǎn)方向盤加油門了，因為那樣會很危險，很可能會因出現(xiàn)車頭重心轉(zhuǎn)向而產(chǎn)生事故。此時就應(yīng)該快速回正方向盤，讓車輛繼續(xù)向前行駛。

　　地上的輪胎印記就是漂移時最后的一個動作，回正方向盤加油門繼續(xù)前行。但這樣深深的輪胎印記會讓很多車友心疼輪胎，畢竟，這都是要花錢去購買的。怎么樣？上面文章的徒手練習(xí)掌握的怎樣？如果還沒理解，可以看一下我們?yōu)榇蠹覝?zhǔn)備的視頻。

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　　接下來，我們轉(zhuǎn)場去一個低附著地面為大家演示，無論是降低使用成本還是對于操作的便利性都高于瀝青路面及洋灰水泥路面。

　● 低附著路面車外分解動作。

　　由于高附著路面對于初級漂移體驗的難度較大，所以我們來到了一塊低附著路面為大家從車外全方面進(jìn)行分解動作的指導(dǎo)。這樣您可以很好的對“漂移”進(jìn)行理解，幫助您完成體驗。

　　以上就是車外視角的全部漂移動作解析，結(jié)合徒手教學(xué)和車外演示，大家是不是對“漂移”有了一些認(rèn)知？如果看圖片沒有讀懂，我們還為您準(zhǔn)備了視頻。下面，請欣賞。

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　　通過以上的圖文及視頻教學(xué)，非常希望大家能學(xué)有所用，但一定不要進(jìn)行危險駕駛。下面，我著重說一下在“漂移”過程中很容易出現(xiàn)的幾個錯誤問題。

　　很多時候，大家不能接受或沒有掌握大力拉手剎拉柄的習(xí)慣，所以還嘗試慢慢拉起手剎車，這個動作是錯誤的。如果手剎車慢慢拉起來，逐漸施加的制動力不能將后輪鎖緊（抱死）。車輛尾部不能利用慣性帶動車尾滑動，此時車輛還是會按照原有的行駛軌跡繼續(xù)行駛。所以大家一定要記住，“漂移”前要大力拉起手剎拉柄。

　　還有一個常見的問題，就是大家在彎道中拉起手剎拉柄，嘗試讓車尾滑動。這樣的動作也是錯誤的，因為車身受到重心的影響，單側(cè)壓強大的車輪很難被制動力鎖緊，所以才會出現(xiàn)單側(cè)輪胎鎖緊（抱死）的狀態(tài)。這樣的情況下，車輛也會繼續(xù)按照原有的行駛軌跡繼續(xù)行駛。

　　最后，請大家允許我自嗨犯二一下，心情實在激動，因為很開心能為大家制作詳細(xì)的“漂移”教程選題。希望通過詳細(xì)的分解動作及動作要領(lǐng)能讓您有所收獲。但還是要嘮叨一下，一切以安全為主。同時也感謝團隊其它的伙伴，在大熱天和我一起為大家制作“漂移”選題。

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提到漂移，很多人都會想到電影中的飆車情節(jié)，無論是在鬧市還是在賽道上，最吸引人的就是帥氣的漂移了，總能讓人熱血沸騰�？赡苡腥藭�說，那是電影，根本就不是現(xiàn)實�？隙ㄓ腥藭�問，現(xiàn)實生活中漂移真的很難嗎?

提醒一下：漂移其實就是車輛處于失控與不失控臨界點的一種駕駛狀態(tài)，任何人漂移都有可能發(fā)生意外。所以，如果要學(xué)習(xí)漂移技巧或者想體驗漂移的樂趣，一定要到專業(yè)的場地或者空曠地帶。

一、漂移的定義:

所謂的漂移，其實是一種賽車用語，指的是使車頭的所指的方向與車身實際運動方向之間產(chǎn)生較大的夾角，讓車體側(cè)滑過彎的一系列操作。現(xiàn)在很多把漂移用作商業(yè)表演，所以才被很多的人知道。

二、漂移產(chǎn)生的條件：

產(chǎn)生漂移的條件就是前輪保持抓地力，后輪失去抓地力；有兩種后輪失去抓地力的形式，一個是后輪抱死，一個是后輪空轉(zhuǎn)(通常是，后驅(qū)用動力，前驅(qū)用手剎，專業(yè)的車手也經(jīng)常在側(cè)滑的過程中用手剎調(diào)整車身側(cè)滑的角度) ；這時只要前輪有一定的橫向力，車身就會甩尾，產(chǎn)生漂移。

三、產(chǎn)生漂移有以下幾種方法:

1.直路行駛時拉起手剎后打方向

2.轉(zhuǎn)彎時拉手剎

3.直路行駛時猛踩剎車后打方向

4.轉(zhuǎn)彎時猛踩剎車

5.大功率的后驅(qū)車(或四驅(qū)車中前后輪驅(qū)動力分配比例像后驅(qū)車的)在速度不太高時，猛踩油門并打方向。

四、漂移前的準(zhǔn)備:

1.選擇合適馬力的車

了解漂移的人可能會告訴你對于漂移來說大馬力是沒必要的，確實如此。對于所有的軌道路況來說，300-550之間的馬力完全能夠滿足漂移需求。如果馬力太大，輪胎容易打滑，漂移時候就不容易控制。

車身重量是漂移過程中十分關(guān)鍵的因素，車重能夠影響到漂移的啟動、漂移的穩(wěn)定及漂移的停止。馬力不足的車可以利用車重和車手的高招技術(shù)啟動漂移。車越重需要的馬力就越大。汽車越重，就越難漂移。

3. 檢查剎車

在漂移的時候會嚴(yán)重磨損輪胎以和剎車，剎車使用的頻率非常高，所以漂移前一定要做好剎車的檢查。

相信大家在電影上看到的漂移畫面時，都是一臉羨慕。那么漂移究竟是怎樣操作的呢？下面蜀黍就來講講原理。

漂移的原理

漂移是指讓車頭指向與車身的實際運動方向之間產(chǎn)生較大的夾角，使后輪失去對地面抓地力后，讓車身側(cè)滑過彎的操作。漂移操作對汽車的車胎有較大的損害。

彎道漂移是怎樣操作的呢？

進(jìn)入彎道時，輕拉手剎，使重心前移，迅速往彎道方向打方向盤，同時踩離合，掛低檔這時需要用油門保持動力的持續(xù)性。高轉(zhuǎn)速漂移過彎。滑出彎道后，盡快矯正方向使車和賽道平行，恢復(fù)正常行駛。

雖然漂移有很大的魅力，但是小伙伴千萬不能在市區(qū)道路上隨意嘗試。萬一飆車漂移出現(xiàn)操作失誤，這對市民安全和自身安全都是一種不負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)。

點個贊吧，轉(zhuǎn)給更多的朋友！~

真正意義上的漂移是利用打滑的驅(qū)動輪的動力和轉(zhuǎn)向輪阻力二者的合力來控制車輛移動方向的一種技術(shù)。

上圖中前輪向右打死，前輪受到的阻力就是標(biāo)注為1的紅色箭頭的方向，而后輪驅(qū)動力推動的方向是標(biāo)注為2的綠色箭頭，這兩個力合作下導(dǎo)致車輛向標(biāo)注為3的綠色箭頭方向移動。這時候后輪是處于打滑狀態(tài)的，這樣驅(qū)動力不會太大，才可以保持漂移動作持續(xù)進(jìn)行，否則驅(qū)動力太大的時候就開始轉(zhuǎn)向了。

漂移的主要意義是加速車輛過彎。比如上圖的彎道，如果依靠普通轉(zhuǎn)向方法過彎的話由于離心力的作用過彎速度不能太快，而漂移可以利用車尾相對快速的擺動來把這個離心力卸掉，讓車輛以更快的速度通過彎道。上圖就清楚地描述了漂移過彎時車身姿態(tài)的變化。

上圖，這是一個完美的漂移過彎，行云流水一般，沒有任何拖泥帶水。這種漂移最具觀賞性，看完以后神清氣爽。

上圖的拉力賽車則高速我們漂移過彎的要點，車尾高于車頭從外圈擺過，將車身慣性消耗掉，這就是漂移的靈魂。

漂移其實也不難，多看，多理解，打好理論基礎(chǔ)。

現(xiàn)在網(wǎng)上有很多視頻動不動就漂移，其實那算不上漂移，只能說是甩尾，拉拉手剎，車屁股象征性的擺動一下，沒有一點連續(xù)性。沒技術(shù)含量，也沒任何意義。

其實想要體驗漂移的真正魅力你需要一輛后驅(qū)車，再配合一個馬力強勁的發(fā)動機，最好是手動擋，如果能將后差速器鎖死就更容易練習(xí)了。新手練習(xí)的話要從原地畫圓開始學(xué)習(xí)，熟悉一下漂移時通過方向和油門去控制車輛移動的方向，等這個感覺練好以后就可以嘗試漂移過彎了。

下面就以五菱榮光為例大概說一下原地畫圓怎么操作。首先要有一個開闊場地，地面條件要好，不能有坑洼不平，否則一旦飄起來分分鐘有翻車的危險。我覺得新手更適合正常起步而不是一些人說的打死方向彈射起步。因為榮光動力并不是特別大，做到起步燒胎很難。所以建議先正常起步，然后保持較低的車速，做好準(zhǔn)備后將方向盤打過一定角度，然后踩下離合，掛一檔，油門踩到底，然后瞬間松開離合器踏板，讓強大的動力瞬間破壞后輪的抓地力，這時候后輪就開始打滑了，然后通過方向盤和油門控制車輛甩尾的方向，讓車輛圍繞車頭開始畫圓。這相對來說容易做到，而且危險性較小。只是對發(fā)動機是個考驗。一般情況下路面干凈的情況下適當(dāng)灑水可以減少摩擦力，更容易讓驅(qū)動輪打滑。

漂移危險性很高，需要發(fā)動機長時間高轉(zhuǎn)速大功率輸出來維持驅(qū)動輪打滑，這樣才能保持漂移動作，一般私家車還是盡量別做。車況差的一會兒就高溫爆缸。而一些人通過拉手剎甩尾的所謂漂移是體會不到真正漂移的樂趣的。

想要練習(xí)漂移，首先你要有一輛馬力充足采用后輪驅(qū)動的車輛，或者是一輛主要以后輪驅(qū)動為主的四驅(qū)車型。而其次就是要掌握漂移技術(shù)了，從原理上講，漂移其實是車輛的一種失控狀態(tài)，只不過這種失控狀態(tài)是可控的。對于會開車的人來說，漂移實際上并不難，難的是如何掌握控制這種失控狀態(tài)的方法，對于一臺大馬力后驅(qū)車來說，其實只要通過轉(zhuǎn)向，然后深踩油門，車輛就會立刻甩尾，但是如何控制住這種甩尾就很困難了，曾經(jīng)在冰雪路面上體驗過漂移，剛開始切記通過大腳猛烈地踩油門讓車輛甩尾，這甩尾極其難控制，最后的結(jié)果往往是車輛原地掉頭，車輛完全失去控制，因此，我們在轉(zhuǎn)向之后們需要相對平穩(wěn)的加油門讓車輛的后輪循序漸進(jìn)，讓車輛的后輪逐漸突破抓地力，在車輛出現(xiàn)甩尾之后，迅速反打方向，這個動作一定要快，因為稍有延遲車輛便會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度的現(xiàn)象，到那時就無法再修正車身了。而當(dāng)車輛甩尾幅度過于大，車輛即將出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度造成失控時應(yīng)當(dāng)適當(dāng)收油門，并且更大幅度的反打方向。另外油門和方向的配合也是最為重要的，當(dāng)轟下油門造成車輛一定程度的甩尾時應(yīng)該打多少方向，這個就需要日積月累的練習(xí)了，需要從實踐中摸索，最后需要注意的是漂移的危險性是相當(dāng)大的，如果沒有空曠良好的道路環(huán)境，最好不要輕易嘗試。

漂移，一個大家經(jīng)常說，但都很難說清楚的名詞，即便是最著名的車評人，在這個詞上也有很大的分歧，YYP在《駕值觀》中“埃爾法·羅密歐Giuliete不能漂移”的論調(diào)，就受到了Jacky的反駁。那么，漂移到底是一種怎樣的技巧？甩尾、打滑是不是漂移的一種？自動擋車型、前驅(qū)車型能夠漂移嗎？

漂移，英國人叫slide，日本人叫drift，大陸和香港叫漂移，甩尾，滑胎的都有，而臺灣人卻只叫甩尾，是利用一定過度轉(zhuǎn)向來過彎道的華麗的駕駛技術(shù)。

相傳，日本秋名山下有位少年經(jīng)常駕駛一輛豐田AE86送豆腐和接醉酒的老爸，練就了一種特別的駕駛技巧，成為秋名山下坡最快。 你沒猜錯，說的就是《頭文字D》。

盡管這個傳說的最后，少年拓海同學(xué)似乎更多的是證明了「賽車手是不需要女人的」這個事實。但不可爭辯的是，從上世紀(jì)90年代開始，漂移一直從日本火到了米國，又火到了腐國，然后燒遍了全世界，以至于對于漂移的英文稱呼上，Drift逐漸取代了Slide。

其實，漂移的動力學(xué)原理，歸根到底就是輪胎的動力學(xué)。

1、輪胎的運動

這里只要注意三個參數(shù)就好： 速度V， 角速ω，半徑R。

輪胎的運動形式分為三種：

i 「純滾動」，這個好理解，就是我們看到的輪子的平常的滾動啦，這個用上面的圖解釋就V=ω·R；

ii 「純滑動」，這分為兩種形式：

一種是制動（也就是剎車）時就是輪子不轉(zhuǎn)動，就干擦著地面往前走，也就是我們常說的車輪抱死的情況啦（V≠0;ω=0）；

一種是驅(qū)動時，那就是輪子空轉(zhuǎn)，不往前走，也就是常說的車輪打滑的情況啦（V=0；ω≠0）。

那我們該如何衡量「輪子的運動」有多少程度的「純滑動」呢？

這里有個術(shù)語叫滑動率/滑移率。

如果純滾動為0，純滑動為1的話：

iii 那么在0和1之間這種的狀態(tài)，沒錯，那就是輪胎的第三種運動形式：「又滾又滑」啦！

2、甩尾產(chǎn)生的機制

關(guān)于圖中的附著系數(shù)，附著系數(shù)乘以垂向壓力（重力）就是附著力啦，

這里簡單把它理解成「抓地力」就好了。

可以想象，當(dāng)制動力一直施加并且增大時，輪子的運動是：滾動→又滾又滑，當(dāng)然極端的情況就是輪子完全抱死啦。也就是說，這是一個滑動率從 0 →1的過程。

從右上的曲線可以看出，隨著滑動率 0→1的過程，產(chǎn)生的制動抓地力（紅色曲線）是先變大后變小的。但是這個不是我們主要關(guān)心的。

好吧，我們其實關(guān)心的是藍(lán)色那條曲線，隨著滑動率的增大，側(cè)向的抓地力是逐漸變小的，當(dāng)滑動率=1（也就是純滑動，此時車輪抱死）的時候，側(cè)向的抓地力就接近于0了。

側(cè)向附著系數(shù)接近于0是意味著什么呢？看見圖上那個輪胎邊上的紅箭頭沒？只要沿著箭頭方向稍微施加一點力，它就沿著箭頭方向移動，發(fā)生側(cè)滑了。

魂淡啊！側(cè)向完全抓不住地啊，如果這是后輪的話，車尾竟然就這樣沿著上面的輪胎的紅色箭頭方向移動，輕松甩起來了有木有？

好了，剛才制動時的情況，那么驅(qū)動時的情況是怎樣的呢？

思路是對稱的。

我們來總結(jié)一下要制造甩尾的條件：

第一個條件，要盡可能使輪胎側(cè)向抓地力降低，也就是使輪胎處于「又滾又滑」或者「純滑動」的狀態(tài)，無論是采取制動的方式也好，驅(qū)動的方式也好。

第二個條件，要有一個側(cè)向力，這個通常打轉(zhuǎn)向就會產(chǎn)生這個力啦。

上面講完了1個輪子的動力學(xué)，接下我們看4個輪子一起會發(fā)生什么事。

首先，如果前輪先失去了抓地力，會發(fā)生什么事呢？

答案是，轉(zhuǎn)向不足（Understeer)。

因為，前輪是轉(zhuǎn)向輪，側(cè)滑丟失了部分或者幾乎全部抓地力之后，轉(zhuǎn)向效果就下降或丟失了。 相同的方向盤轉(zhuǎn)角下，實際車子產(chǎn)生轉(zhuǎn)動的角度要比不滑移時要小，轉(zhuǎn)向不足。此時車子還會往前走。

注意觀察圖片前輪的轉(zhuǎn)向方向

如果后輪先失去了抓地力，會發(fā)生什么事呢？

答案是，過度轉(zhuǎn)向（Oversteer)。

由于，前輪還保持著抓地力，轉(zhuǎn)向起效的，車子會繼續(xù)沿著轉(zhuǎn)向的方向前進(jìn)，而后輪會發(fā)生側(cè)滑，車身會以前輪為基準(zhǔn)旋轉(zhuǎn)，實際車子轉(zhuǎn)動的角度比不發(fā)生的滑移時的轉(zhuǎn)動角度要大，所以轉(zhuǎn)向過度了，嚴(yán)重時會整個車頭調(diào)轉(zhuǎn)過來。

由此，我們得到了制造甩尾的第三個條件：

第三，使后輪側(cè)向抓地力降低或者消失，而不是前輪，從而制造一定的轉(zhuǎn)向過度，把車尾甩起來。

從上面的過度轉(zhuǎn)向我們可以看到，太多的過度轉(zhuǎn)向會導(dǎo)致車子直接調(diào)頭，因此必須在一定時刻把過度轉(zhuǎn)向控制回來，從而完成漂移，這應(yīng)該是漂移的精髓所在。

像下面這幅圖這樣，過度轉(zhuǎn)向到一定程度之后，再把方向盤反向打回來，此時該踩油門踩油門，最后，漂移達(dá)成！

制造漂移的三個條件：

第一，要使輪胎的側(cè)向附著力下降或者消失，產(chǎn)生又滾又滑或者純滑動的狀態(tài)，無論是制動產(chǎn)生也好，驅(qū)動產(chǎn)生也好。

第二，施加一個側(cè)向的力，使輪胎側(cè)滑，通常打轉(zhuǎn)向就能產(chǎn)生這個力。

第三，使側(cè)滑發(fā)生在后輪，而不是前輪，使得一定的過度轉(zhuǎn)向可以產(chǎn)生，并在合適的時機控制住過度轉(zhuǎn)向。

3、常見問題的回答

問: 自動擋的車能漂移嗎？

答：請自覺翻回上一段 背3遍\" 制造漂移的三個條件\"，看有沒有提到有關(guān)與對變速器的要求。

問: 只有后驅(qū)車才能漂移么？

答: 請翻回上一段 背2遍\" 制造漂移的三個條件\"第一條，

后驅(qū)車是天生要比前驅(qū)車適合漂移，原因是它可通過制動或者驅(qū)動兩種方式使側(cè)向抓地力下降，而前驅(qū)車只有通過制動這種方式。這也就是為啥有的教程教你漂移時，前驅(qū)車是都是讓你拉手剎或者踩剎車，而后驅(qū)車則會告訴你踩離合，降檔，踩油門，松離合（驅(qū)動方式）來漂移，或者跟前驅(qū)車那樣操作（制動方式）進(jìn)行漂移。

問: 漂移時需要把ABS/ASR關(guān)掉么？

答：ABS只是剎車時起作用，如果是后驅(qū)車型通過驅(qū)動方式漂移的話，關(guān)不關(guān)無所謂，而ASR則是驅(qū)動時起效，同理可知，對于前驅(qū)車型或者后驅(qū)車型通過制動方式漂移的話，無所謂。那如果說通過制動方式漂移的話，ABS如果不關(guān)掉，從上面那張滑移率與附著系數(shù)的圖可以看見，ABS會控制滑移率在制動附著系數(shù)最高的區(qū)域附近，而此時藍(lán)色的側(cè)向附著系數(shù)也是下降的，此時車輪也是處于又滾又滑的狀態(tài)，理論上也是可以產(chǎn)生漂移的，但可能沒那么容易漂起來而已。

問：漂移時需要把ESP關(guān)掉么？

答：是的。 ESP就是汽車工程師怕你調(diào)皮玩漂移發(fā)生翻車等危險，專門發(fā)明用來防止車子側(cè)滑的東西。

問：是不是在冰面，有雨雪的路面比較容易漂移？

答：是的，冰雪路面，路面提供的附著系數(shù)會降低，容易產(chǎn)生側(cè)滑。

漂移是駕駛者通過人為操作保持車子處于一定的轉(zhuǎn)向過度，通過油門和轉(zhuǎn)向的配合讓這種轉(zhuǎn)向過度的幅度保持在一定的限度內(nèi)。

和一般在道路上的駕駛不同，漂移除了要用轉(zhuǎn)向控制方向外，還要通過調(diào)整油門的幅度來控制車輛的轉(zhuǎn)向動態(tài)。說通俗點就是車尾出現(xiàn)打滑，車尾活躍著總想超過車頭，你要通過油門的拿捏來控制車尾的活躍趨勢，但不僅僅是油門，還要配合轉(zhuǎn)向的調(diào)整修正，當(dāng)車尾似乎要超越車頭的趨勢時通過反打方向來控制，如果車尾沒有那么活躍了就要通過加大油門和正向修正方向來調(diào)整。

如果僅僅用轉(zhuǎn)向開控制方向只要是從駕校出來的司機都可以應(yīng)對，但對于要通過轉(zhuǎn)向和油門協(xié)調(diào)聯(lián)動來控制的漂移過彎那就一定要通過練習(xí)來尋找油門、方向在車輛失控臨界點的拿捏配合。

1.手剎漂移

2.擋位漂移

3.彎中加油漂移

4.彎中點剎漂移

5.鐘擺轉(zhuǎn)向漂移

6.高速動力漂移

針對不同驅(qū)動形式、動力、是否帶有差速限滑的車型在具體控制上面又有不同的方式和技巧，在操作上可以通過手剎、降擋、鐘擺轉(zhuǎn)向等方式瞬間鎖死后輪或破壞車輛平衡來實現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度，即便是開放差速器或前驅(qū)的車輛在一定的速度和操作下也是可以出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度，然后再通過轉(zhuǎn)向和油門的合理控制保持車尾滑動的狀態(tài)實現(xiàn)漂移過彎。

雖然理論上并不難描述，但掙脫后輪的抓地而并不出現(xiàn)失控的狀態(tài)對于漂移新手來說也并非易事，更何況漂移的練習(xí)對車輛、輪胎、燃料的消耗都是巨大的，花1-2萬元報一個飄逸培訓(xùn)班也只是進(jìn)行三天的理論和一些基礎(chǔ)操作的駕駛培訓(xùn)，而想成為一名漂移高手還需要后期不斷的練習(xí)和資金的投入。

不過隨著電腦模擬技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)在也可以通過一些模擬類的軟件來輔助練習(xí)漂移，雖然和真車的漂移體驗還是有不少差異，但也可以在一些方法和特技上進(jìn)行沒有危險和損耗的嘗試、練習(xí)。

對于剛開始入門的新手來說，可以通過降低后輪的摩擦力來實現(xiàn)更低速度更易控制的轉(zhuǎn)向過度，現(xiàn)在有汽車使用的漂易環(huán)，它安裝在后輪上可以降低輪胎的摩擦力，很容易出現(xiàn)打滑的情況，不過這類產(chǎn)品只有一些專業(yè)的汽車培訓(xùn)機構(gòu)擁有，而且價格也很貴，并不對個人銷售，只能在場地和賽道中使用。

也有一些DIY的愛好者通過將微型貨車或微型面包車這類輕量化后驅(qū)汽車的后差速器焊死，輕量化車身后部，并對車體進(jìn)行一定的補強，來練習(xí)漂移。但這種練習(xí)都需要有相當(dāng)大的場地或賽道來進(jìn)行，在開放道路上是非常危險和違法的。

而對于一般的工薪階層汽車運動愛好者，也有適合自己的漂移體驗練習(xí)方法，就是卡丁車的漂移，現(xiàn)在在網(wǎng)上可以很便宜的購買到一些裝備單缸風(fēng)冷發(fā)動機的簡易后驅(qū)卡丁車大概價格也就在2000元多一些，然后使用PE材料的漂移環(huán)，同樣在網(wǎng)上很容易買到，價格也就幾十到一百元多點，套在卡丁車的后輪上可以使用幾周到幾個月，輔助練習(xí)漂移的方法，感受更為安全的漂移體驗，而花費和消耗對于一般人都是可以接受的。

其實汽車漂移的基礎(chǔ)入門并不難，我覺得甚至比很多網(wǎng)絡(luò)游戲還要簡單，主要是我們要用正確的方法和適合自己消費能力產(chǎn)品來進(jìn)行體驗和練習(xí)并享受其中的樂趣。

謝邀。

漂移的原理很簡單， 所有的車型，要漂移就必須滿足下面三個條件：

1 要使輪胎的側(cè)向附著力下降或者消失，產(chǎn)生又滾又滑或者純滑動的狀態(tài)，無論是制動力還是驅(qū)動力產(chǎn)生。

2 施加一個側(cè)向的力，使輪胎側(cè)滑，通常打轉(zhuǎn)向就能產(chǎn)生這個力。

3 使側(cè)滑發(fā)生在后輪，而不是前輪，使得一定的過度轉(zhuǎn)向可以產(chǎn)生，并在合適的時機控制住過度轉(zhuǎn)向。

而最常見能感受漂移的方式有

1直路行駛中拉起手剎之后打方向

2轉(zhuǎn)彎中拉手剎

3直路行駛中猛踩剎車后打方向

4轉(zhuǎn)彎中猛踩剎車

5功率足夠大的后驅(qū)車（或前后輪驅(qū)動力分配比例趨向于后驅(qū)車的四驅(qū)車）在速度不很高時猛踩油門并且打方向。

其中比較簡單的練習(xí)方法是

首先，要關(guān)閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)（例如ESP），要確認(rèn)是要全部關(guān)閉，不能是一階關(guān)閉。

第二步，方向打四分之三圈。

第三步，油門踩到底。

第四步，感覺后輪要失去抓地力的時候，反打回方向。

當(dāng)然上述只能體驗漂移的過程，如何去保持漂移對駕駛技術(shù)要求是比較高的。漂移的原理能夠講清楚，但是想學(xué)會漂移僅僅文字遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，這需要在場地中無數(shù)次練習(xí)才能做到，不是看了一些教程就能漂移。

車友會群主，玩越野，玩飄移，利用休息的時間親自碼字，用通俗易懂的文字回答車主的各類問題，認(rèn)為有用的請點贊并關(guān)注，想發(fā)私信提問的也可以一對一解答！

1這樣的汽車漂移甩尾你見過嗎？太酷了

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