瓊州海峽被稱為黃金水道，是中國的三大海峽之一，從1994年開始，國家就曾組織人員對跨海工程進(jìn)行研究，2010年的時候研究小組提出了西線、中線公鐵兩用跨海大橋的方案供評估篩選，報請國家發(fā)改委后被否定，原因是：這是黃金水道，如果在海面修建橋后將會影響大型船舶行駛。此地多臺風(fēng)，一旦遭遇大風(fēng)對橋的使用也會造成非常嚴(yán)重的影響。

經(jīng)國家全面研決定采用將采用隧道方式，投資額至多1500億元人民幣，計劃是2017年開工，2025年投入使用，但目前尚未動工。

根據(jù)《廣東省2015至2017年建設(shè)規(guī)劃》附件2中第14條建設(shè)沈海國家高速公司瓊州海峽通道的規(guī)劃，計劃為30公里，費用為1400億。

新的交通方式建成后，可使雷州半島和海南島的優(yōu)勢提升，對海南的資源開發(fā)、促進(jìn)北部灣的經(jīng)濟發(fā)展具有重要的戰(zhàn)略意義。

一個字：錢�？绾Ｍǖ赖念A(yù)算超過一千億，真正施工的話考慮各種因素最后實際支出只會多不會少，海南全省只有不到一千萬人，這意味著建設(shè)費用平均到每個人身上將超過一萬元，這筆巨款誰出？海南省地方政府顯然沒有這個實力，而廣東省政府又不能從跨海通道中獲取很多利益，因此積極性必然不高，這和港珠澳大橋是鮮明的對比，所以廣東也不會愿意出錢，至于中央，從全國范圍來看，重要性和急迫性比海南跨海通道排序靠前的工程多了去了，中央不會在這樣一個無關(guān)大局的工程上投入巨額資金，最后看民間融資，一座橋不會給投資方帶來立竿見影的收益，而商人是不會有耐心投資一個幾十年才能回本的項目，所以最后必然的結(jié)果就是沒錢建，至少目前是不會建設(shè)的

大家都知道，我國的橋梁建造技術(shù)和經(jīng)驗可以說都處于世界前列，甚至某些施工技術(shù)完全稱得上世界第一，正是在這樣卓越的技術(shù)基礎(chǔ)上，我們建成了珠港澳跨海大橋。

所以�？谳喍梢煌�擺，就開始有人問了，咱們?yōu)楹尾恍抟粭l橋呢？

這就必須要聊聊對于橋梁等建筑設(shè)施建造，國家所考慮的幾個方面是否具備條件。

第一是地理條件。

其實相對于我們國家“基建狂魔”的美稱來說，瓊州海峽的地理情況并不算多糟糕，也就是說技術(shù)上是可以在這里完成橋梁建造甚至隧道建設(shè)的。

第二是加強聯(lián)系。

這個是出于政治、經(jīng)濟以及文化交流等綜合作用來考量的。海南島是中國第二大島(第一大島是臺灣省)，距離陸地最近處也有三十多公里，這種地緣的隔離也會影響到兩岸的政治、經(jīng)濟等多方面的交流。放在以前，或許非常有必要建設(shè)這么一座橋梁進(jìn)行兩地聯(lián)系，但如今海上交通及航空發(fā)達(dá)，一定程度上淡化了這種陸地上的“失聯(lián)”帶來的影響。

同時因為海南島并沒有太多人口(2016年海南人口為917萬，不到鄰省廣東省人口的十二分之一)，對于陸路交通的需求并沒有到非建不可的地步。

第三是航運的考慮。

瓊州海峽是很重要的一條航道，建設(shè)橋梁必然會對海峽的航運產(chǎn)生一定影響，同時因為地理原因，它無法建設(shè)成為珠港澳那種隧道與橋梁相銜接以提供巨型輪船航道的大橋。

第四則在于經(jīng)濟效益的考慮。

即便跨海大橋鐵路公路兩用，但海南人口少，對于經(jīng)濟發(fā)展的需要并不能支撐這樣一座國家工程的良好運營，而且海南對于周邊的輻射并不大，這樣即便連接上雷州半島，也很難形成一個經(jīng)濟發(fā)展帶，那么這樣一座大橋的利用率就非常之低，算上建造及運營成本的話，可以說得不償失。

總結(jié)

總而言之，國家至今也沒有破土動工去建造這樣一座大橋的原因，無非是綜合考慮過后，認(rèn)為一座跨海大橋?qū)�海南島現(xiàn)階段的經(jīng)濟發(fā)展助益甚微，而在政治、軍事、文化等其他方面上，一座大橋所起的作用也遠(yuǎn)不足以償還付出的代價。

很可能正是基于這樣的認(rèn)知，至今跨海大橋還是存在于紙上的一個計劃。

但我相信，只要有一天經(jīng)濟發(fā)展需要這樣一座大橋為跳板，那么國家必然會刻不容緩在海天之間架起這么一座通天大道。

堵了就修橋是否有點屎急挖茅房的感覺。而堵又且只是在�？�。君不見節(jié)日的中華大地去那里不是堵的不要不要的。

堵是中國的特色，中國春節(jié)前后春運能把全國的民眾從東到西，從南到北都倒騰一回，說說能不堵，在我們這個星球上只有中國和中國人才能創(chuàng)造和完成這樣的壯舉，風(fēng)雨中聽到在說，這點堵算什么，吃點泡面繼續(xù)堵，至少以后我們要修橋，修路。

穿新衣，吃餃子，放鞭炮這傳統(tǒng)的過年已經(jīng)拴不住人們呆在家里。好似乎即便堵在路上也比在家過年強，于是只等過年放假的那一刻，猶如開閘的河水，那個奔騰。最終歡聚在高速公路，景區(qū)，車站，碼天，那一刻，只能用一曲“我想飛\"來表達(dá)。

瓊州海峽如今的道路受制于船的狀況將在不遠(yuǎn)的將來改變。港珠澳大橋的成功通車意味著瓊洲海峽公路橋遂的建設(shè)為期不遠(yuǎn)。之后接下去便是臺灣海峽的聯(lián)通。

只是解決了�？诘亩拢�按下去還有各種堵。平常心唯愿天下都能暢通無堵。

1.�？冢�和大陸相距很近的，從地圖上看，架橋，或者海底隧道，都可以好簡單。

2.受到臺風(fēng)影響，地理結(jié)構(gòu)影響，架橋本身價格和價值影響，目前為止，不考慮架橋。

3.但是，這個橋，遲早的事，我們國家的跨海大橋，已經(jīng)有成功的例子。如，珠海到香港澳門大橋。

4.祝福祖國強大，科技日新月異，降低架橋修路成本，提高價值。

5.目前，建議更多人去海南旅游，坐飛機火車去，減少小車眾多壓力。

首先不可能建跨海大橋，瓊州海峽是重要水道，航母基地已經(jīng)建成且在擴建，那里是前出南海的最短距離，建橋不利于國防。其次海南本身接待能力有極限，電力還有淡水及垃圾處理都是問題，這樣可以控制進(jìn)島人數(shù)。最后建估計隧道的可能性最大，但成本太高。收費低了投資還收回，高了沒人用。主要是純發(fā)展旅游對海南帶來的收益已基本飽和，不需過度開發(fā)。

謝謝邀請，春節(jié)大堵車，全國都一樣，海南不是個例，中國車多人多，有目共睹，年關(guān)堵車，其實不足為怪。海南是我國的第二大寶島，旅游資源十分豐富，氣候宜人，很多內(nèi)地人員都想到海南，三亞去看看，可又處在節(jié)假日，交通又不方便，只好把美好的愿望留到下一年。

提到�？趽矶�，為什么不修一座大橋過去。修橋這個事，不是某個人說了算的，從九十年代開始，就有修橋到�？诘恼f法，二十幾年國去了，橋仍然沒有修。國家發(fā)改委和專家教授也做過多次深層次的研究。海南到底能不能修橋，怎么修?在深海，在地震帶，如何修高架橋，還是隧道，一個個方案，擺在了中國人的面前。

一，高架橋，在深水區(qū)修一座50多公里的高架橋，談何容易，雖然中國在修橋方面，擁有了先進(jìn)的技術(shù)，有港珠澳的修橋經(jīng)驗，修瓊州大橋是沒有問題，關(guān)鍵是這個橋，能不能修，對海船的路過，有沒有影響，對海洋的生態(tài)保護(hù)有沒有影響，這是是否能修橋的關(guān)鍵。在地震帶要修一座能通過航空母艦，其高架橋的高度，應(yīng)該在海平面以上100米。加海的自然深度，一百多米高的橋凳能不能經(jīng)受得住12級臺風(fēng)和30多米高的巨浪。這都是一直沒修橋的主要問題。

二；隧道，有人說修海底隧道要容易些，我們也可以來看看，50幾公里的海底隧道，深海70多米，其實也不容易，海底隧道修起后，一天的能源消耗要多少？抽風(fēng)，泵水，燈光，假如隧道內(nèi)發(fā)生交通事故，導(dǎo)致燒壞電線什么的，黑乎乎的一片，如何施救，這些都是應(yīng)該考慮的。

三；飛機場，輪渡，海南是一個寶島，自然風(fēng)光優(yōu)美，是旅游的最佳圣地。那么大橋修起后，會不會對海南帶來車亂，也是一個大問題。所以說，還有一部分人不贊成修橋，贊成多修幾個飛機場，增加航班，來緩解運輸問題。或者多造幾艘渡船來解決過海難的問題。當(dāng)然這些想法可以對海南的生態(tài)系統(tǒng)有所保護(hù)。但是，對整個海南省的經(jīng)濟發(fā)展會帶來影響。

海南是寶島，有幾百萬人生養(yǎng)在那里，同是中華民族的兒女。為了來往方便，加深相互間的感情。內(nèi)地與寶島共同發(fā)展，架通瓊州海峽的橋梁。是兩岸人民的共同心愿。

造價高、施工難度大，據(jù)說在廣東徐聞縣正在策劃之中。

感謝邀請。

瓊州海峽被譽為我國的“黃金水道”，東西長度約80公里，南北平均寬度近30公里。她不僅是溝通北部灣和南海中、東部的海上走廊，同時也是廣東雷州半島至海南島和越南等地的海上交通捷徑，船舶通行非常多。

之所以不建一座跨海大橋，估計是從海上船舶通行的角度看的吧。

眾所周知，一座大橋必然需要好幾座橋墩。這些橋墩的距離將限制船舶的航行。此外，臺風(fēng)也會對大橋造成許多危險。

為了解決�？趽矶碌膯栴}，海南省曾向國家發(fā)改委申請立項，要建一座大橋。大橋跨海部分長度約26.3公里，總投資約1400多億元。

其實，在這里建一座隧道是更為科學(xué)的。事實上，國家發(fā)改委也已經(jīng)決定采用這一方案。

中國工程院院士王夢恕說，瓊州海峽將采用隧道方案，全長28公里，投資額約為1500億元人民幣。

瓊州海峽跨海工程牽扯巨大，不做好考察怎么開工？

瓊州海峽是我國的兩大內(nèi)海之一（另一個是渤海），所以在瓊州海峽建設(shè)跨海工程，中國完全可以自己說了算。

首先跟大家說一下什么是領(lǐng)海，通常大多數(shù)國家的領(lǐng)海都是海岸基線12海里內(nèi)的海域。

說的更直白點，就是距離海岸線12海里之內(nèi)的海域都是本國的領(lǐng)海，等同于本國領(lǐng)土，外國船只一律不得進(jìn)入。中國政府也于1958年9月4日宣布中國的領(lǐng)海寬度為12海里。

因此我國領(lǐng)海只限于沿岸12海里之內(nèi)，12海里之外的海域就不是我國的領(lǐng)土了，比如臺灣海峽最窄的地方有130公里，這其中就有相當(dāng)一部分屬于公海。

但是瓊州海峽就不存在這個問題，這片海域完全屬于中國，在理論上咱們想建什么建什么，也完全可以修建一座跨海大橋。

（瓊州海峽地理位置）

不過從目前的論證來看，建跨海大橋的可能性不大了，相比之下修建海底隧道的幾率更大一些。

瓊州海峽北面是雷州半島，南邊是海南島，整個海峽并不算寬，最窄的地方只有19.4公里，平均寬度也不過29.5公里。目前中國已建成的杭州灣大橋、青島海灣大橋、港珠澳大橋整體長度都超過了35公里。所以從寬度上來看，在瓊州海峽修建跨海大橋不算什么高難度動作。

但是相比之下，瓊州海峽海水要更深一些。

瓊州海峽的平均水深達(dá)到了44米，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過上述三個大橋海域的水深，并且瓊州海峽的水文環(huán)境也要更加復(fù)雜，海水洋流的波動更加劇烈。雖然我們在這方面已經(jīng)積累了不少經(jīng)驗了，但是要在瓊州海峽上修建跨海大橋仍舊是個非常嚴(yán)峻地挑戰(zhàn)。

并且即便是刨去工程難度和修建資金不談，跨海大橋本身也并非一個完美的解決方案。

首先，跨海大橋會阻礙海上交通，畢竟瓊州海峽本來就不寬，深海航線就那么幾條，若是再橫置一座大橋，那必然會對這條黃金水道造成不良的影響。

當(dāng)然對于鍵盤高手而言，多開幾個橋洞子就能解決這個問題，但事實絕非如此簡單。否則工程師在家里敲敲鍵盤就能搞定了，還至于討論這么多年嗎？

其次，瓊州海峽的天氣變幻無常，海風(fēng)比較劇烈，猛烈地側(cè)風(fēng)會極大的影響行車安全，對此根本沒有什么好的解決方案。如果是遇到臺風(fēng)過境，那就只能封路了。

鑒于以上兩個弊端，跨海大橋方案已經(jīng)被基本被否決了，現(xiàn)在敲定的方案是修建海底隧道。

但是至于什么時候修？目前還有一個明確的時間表，畢竟還有許多工程技術(shù)難關(guān)沒有被攻克，光是通風(fēng)問題就足以讓工程師寢食難安了。而且這項工程起碼要耗子1500億人民幣，這么多錢從哪里擠也是個問題。