銀西高鐵初設(shè)為“包西高鐵”重要組成部分

• 包頭--西安高速鐵路初設(shè)走向?yàn)椋喊�頭-巴彥淖爾-銀川-西安；
  

• 銀川--西安走向，寧夏、甘肅、陜西意見(jiàn)不統(tǒng)一；

• 陜西省主推：銀川--吳忠--延安--銅川--西安線路；

• 優(yōu)點(diǎn)是：陜西北部，延安向北可以連接太原、榆林，二期聯(lián)通鄂爾多斯、包頭，減少重復(fù)建設(shè)；

• 寧夏主推：銀川--吳忠--固原--平?jīng)?-西安市（寶雞市）；

• 優(yōu)點(diǎn)是：可以將寧夏各地級(jí)市石嘴山、銀川、吳忠、中衛(wèi)、固原全部聯(lián)通；

• 寧夏同樣希望建成銀川-吳忠-固原-平?jīng)?寶雞-漢中-重慶（成都），銀渝高鐵線路。

• 甘肅省及蘭州局堅(jiān)決不同意走陜西省及西安局推薦線路，與寧夏主推銀川-寶雞線路。

• 最終選擇方案：銀川-吳忠-慶陽(yáng)-西安，同樣是銀川--西安最快捷線路。

“八縱八橫”銀川增加“京蘭高鐵”“青銀高鐵”，西安增加“包海高鐵”，銀西高鐵成為包海高鐵支線。

• 銀西高鐵成為包海高鐵支線，陜西段建設(shè)緩慢，最早2020年建成；
  
• 銀渝高鐵建設(shè)無(wú)限延期；
• 京蘭高鐵全線開建；
• 青銀高鐵，太原--銀川跨陜西段推進(jìn)緩慢。

銀西高鐵建成能夠促進(jìn)銀川發(fā)展，西安市不具備對(duì)銀川虹吸能力

• 隨著“京蘭高鐵”“銀西高鐵”“青銀高鐵”建成，銀川對(duì)外交通更加便捷；
  
• 銀川與成渝地區(qū)高鐵路線已經(jīng)發(fā)生變化
• 按當(dāng)前規(guī)劃首先形成的是銀西--西渝（西成）高鐵線路
• 銀渝高鐵因銀西鐵路走向變化，建設(shè)會(huì)推遲；
• 蘭州-成渝之間高速鐵路同樣發(fā)生變化
• 蘭州（西寧）-成都高鐵修改為快速客貨兩運(yùn)快速鐵路
• 蘭州-天水-漢中城際鐵路，在近期重要文件中修改為建設(shè)“天平鐵路南延線”
• 蘭西城市群與成渝城市群之間高速鐵路將重新規(guī)劃
• 蘭西-成渝-華南（西南）；蘭西--寧夏沿黃--太原（呼和浩特）-華北；蘭西--關(guān)中--華東，
• 無(wú)論蘭州、西寧、銀川對(duì)東、對(duì)南交流通道已經(jīng)發(fā)生較大變化，多通道格局已經(jīng)呈現(xiàn)。
• 北京、天津兩個(gè)直轄市、兩個(gè)國(guó)家中心城市帶動(dòng)不了河北；香港、廣州、深圳三個(gè)一線城市同樣帶動(dòng)不了廣東，輻射僅僅在珠三角地區(qū)；事實(shí)說(shuō)明中心城市輻射區(qū)域非常小，虹吸能力有限，西安市不具備虹吸銀川實(shí)力。
• 銀川--蘭西，銀川--太原，銀川--呼和浩特，銀川--西安多通道建設(shè)加速，銀川將進(jìn)入快速發(fā)展階段。

銀西高鐵今年年底前能通到吳忠，通過(guò)吳忠—中衛(wèi)城際還可以從銀川直通到中衛(wèi)。這段已經(jīng)開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試，大概十月份左右就能通車了。

銀川至西安明年年底能通車。

通車后對(duì)銀川未來(lái)的發(fā)展有利有弊:好處是就此融入了全國(guó)高鐵網(wǎng)，此后省會(huì)城市不通高鐵的就只剩下拉薩了，銀川不再是高鐵棄兒。弊端是從此到西安只有3個(gè)小時(shí)，在未來(lái)城市化發(fā)展和現(xiàn)代城市圈進(jìn)程中，西安作為千萬(wàn)以上人口的國(guó)家中心城市，將對(duì)周邊城市形成虹吸效應(yīng)，強(qiáng)者越強(qiáng)，弱者越弱。

對(duì)比大阪和東京在新干線建成后的情形，東京人口太多，城市擁堵，日本政府修新干線，就是意圖把東京的人口疏散出去，其結(jié)果出人意料，反倒是大阪的人口倒過(guò)來(lái)往東京跑。就在現(xiàn)在日本全國(guó)人口凈減少的同時(shí)，東京都市圈人口還在一極獨(dú)大的增加中。

所以銀西高鐵的開通，有可能對(duì)銀川來(lái)說(shuō)是聯(lián)通了逆虹吸效應(yīng)，未必是利好。

一家之言，僅供參考。

銀西高鐵目前已全部完成鋪軌，即將進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試，按照進(jìn)度2020年年底正式開通運(yùn)營(yíng)，至于銀西高鐵的開通對(duì)銀川的區(qū)域效應(yīng)會(huì)有多大幫助，顯而易見(jiàn)銀川至慶陽(yáng)至西安鐵路對(duì)于銀川構(gòu)建以銀川為中心的沿黃河城市群意義非凡。

首先、銀西高鐵開通后，以銀川為中心的沿黃河城市群將和以西安為中心的關(guān)中城市群之間的通車時(shí)間將由原先14小時(shí)縮短至3小時(shí)，這將極大的方便沿線城市的交通出行，也在一定程度上拉升了沿線城市的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展，比如寧夏的靈武，吳忠都將因此進(jìn)入高鐵時(shí)代。吳忠市又是沿黃河帶城市群的核心區(qū)域，轄兩區(qū)、一市、兩縣。該區(qū)域又是西部大開發(fā)戰(zhàn)略的重點(diǎn)區(qū)域，寧夏沿黃城市群主要包括寧夏沿黃河分布的銀川、石嘴山、吳忠、中衛(wèi)、平羅、青銅峽、靈武、賀蘭、永寧、中寧等10個(gè)城市，以43%的國(guó)土面積，集中了寧夏全區(qū)57%的人口、80%的城鎮(zhèn)、90%的城鎮(zhèn)人口，創(chuàng)造了寧夏90%以上的GDP和財(cái)政收入，已初具城市帶雛形。因此銀西高鐵的開通對(duì)于該地區(qū)戰(zhàn)略意義重大。

其次，銀川至慶陽(yáng)至西安高速鐵路實(shí)際上是福州至銀川高速鐵路大動(dòng)脈的一部分，該高速鐵路大通道又叫福銀高鐵，和福銀高速公路一起成為西北至東南的貨運(yùn)客運(yùn)雙通道，對(duì)于東南沿海和西北內(nèi)陸來(lái)說(shuō)意義重大，有利于節(jié)點(diǎn)城市互聯(lián)互通，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，協(xié)同發(fā)展，向西北進(jìn)入內(nèi)陸，向東南開到達(dá)沿海，該大動(dòng)脈連接寧夏沿黃河城市群、關(guān)中城市群、長(zhǎng)江中游城市群、武漢城市圈、海峽西岸城市群，因此這條高鐵實(shí)際為國(guó)家戰(zhàn)略路線。預(yù)計(jì)全線將在2022年底貫通。

再次，銀西高鐵只是銀川構(gòu)建交通樞紐的一個(gè)開始，以銀川為核心樞紐，將有京蘭高鐵（蘭州至銀川至北京高鐵）、銀西高鐵（銀川至慶陽(yáng)至西安高鐵）、青銀高鐵（青島至銀川高鐵）、以及銀渝高鐵（銀川至重慶高鐵），這些鐵路規(guī)劃將對(duì)銀川建立西北重要的交通樞紐意義非凡。也是銀川加強(qiáng)沿黃河流域群核心第位的有利保障。

聽說(shuō)是明年底開通，開通了寧夏也就融入到了全國(guó)高鐵網(wǎng)里了，去哪里都方便了。真讓寧夏從銀西高鐵插上經(jīng)濟(jì)騰飛的翅膀，那還是高興的太早了。現(xiàn)在寧夏最迫切該修的是從太原經(jīng)銀川到阿拉善的再向西連接蘭新高鐵的鐵路，這樣，銀川就是西部第二個(gè)蘭州鐵路樞紐，這才對(duì)銀川的經(jīng)濟(jì)騰飛起重要作用，再的都是過(guò)路火車，起不了大的作用。

10月7日至13日，DJ1939次綜合動(dòng)檢車往返于慶城站至寧縣站間，從160公里／小時(shí)起逐級(jí)提速，分10個(gè)速度等級(jí)，最終達(dá)到275公里/小時(shí)。10月13日至14日，圓滿完成重聯(lián)動(dòng)車組列車200-250公里／小時(shí)的試驗(yàn)，全面檢測(cè)了在不同速度等級(jí)下軌道幾何狀態(tài)、動(dòng)車組動(dòng)力學(xué)響應(yīng)、接觸網(wǎng)幾何參數(shù)、弓網(wǎng)受流性能、通信系統(tǒng)等測(cè)試項(xiàng)點(diǎn)滿足列車運(yùn)行條件的性能，標(biāo)志著西銀高鐵甘寧段聯(lián)調(diào)聯(lián)試取得階段性進(jìn)展。我給大家普及一下吧，銀川到西安不是高鐵只是動(dòng)車而宜，什么是高鐵呢？時(shí)速在300公里以上的叫高鐵，300公里以下的就是動(dòng)車。西安到銀川的動(dòng)車是時(shí)速在250公里。別以后說(shuō)銀川通高鐵了，讓別人笑話。我們只能說(shuō)銀川到西安，現(xiàn)在有動(dòng)車了。

謝謝邀請(qǐng)！我來(lái)簡(jiǎn)單回答下這個(gè)問(wèn)題吧。

首先改變的是心態(tài)，作為銀川人，我覺(jué)得大部分銀川人有些自卑情緒，一是客觀的確有落后，二是大部分年輕人都想要出去看看外面的世界，有了高鐵，方便了外出也拉近了和大城市的距離。

第二，經(jīng)濟(jì)，火車一響，黃金萬(wàn)兩，尤其是作為工業(yè)不發(fā)達(dá)的寧夏，有了高鐵會(huì)帶來(lái)人的流通。蘭西高鐵修通后，我坐了不同班次的3次，幾乎次次都是爆滿狀態(tài)。當(dāng)然銀西可能無(wú)法達(dá)到，那么好。有人來(lái)了，旅游相關(guān)的生意會(huì)有起色，后續(xù)的經(jīng)濟(jì)也會(huì)有幫助。第三，機(jī)票折扣力度更大，對(duì)我這種出差狗來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)直開心的不要不要的。

銀西高鐵的開通，意味著寧夏成為全國(guó)倒數(shù)第二個(gè)擁有高鐵的省份（第一會(huì)是西藏）。第二，銀西高鐵的開通可以帶動(dòng)周邊城市的第三產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展，主要集中在旅游業(yè)和外商投資。第三，從空間和時(shí)間上都減少了銀川到西安的距離。

比起西銀高鐵，我更想看到的是銀川到太原的高鐵何時(shí)規(guī)劃與修建，這樣會(huì)直接對(duì)接北京，天津，內(nèi)蒙和東三省，到時(shí)從銀川至北京也就是6個(gè)小時(shí)的事情。

西銀高鐵，西安米字型高鐵樞紐西北方向的一條，由西安到寧夏首府銀川，2015年11月寧夏段正式開工，由銀川引出，經(jīng)過(guò)甘肅省慶陽(yáng)市進(jìn)入陜西。寧夏力推，三省出資金額為寧夏79億，甘肅34億，陜西36.5億，其余部分由鐵總出資和世行貸款，目前寧夏段已經(jīng)開工，2020年建成。陜西境內(nèi)設(shè)站西安北、空港新城、禮泉南、乾縣、永壽西、彬縣東六站，是陜西省實(shí)質(zhì)動(dòng)工的第四條高鐵。首先銀西高鐵的開通，意味著寧夏成為全國(guó)倒數(shù)第二個(gè)擁有高鐵的省份（第一會(huì)是西藏）。第二，銀西高鐵的開通可以帶動(dòng)周邊城市的第三產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展，主要集中在旅游業(yè)和外商投資。第三，從空間和時(shí)間上都減少了銀川到西安的距離。

2020年應(yīng)該是要開通的，但是說(shuō)實(shí)話身邊很多朋友都不認(rèn)為它會(huì)給寧夏帶來(lái)好的經(jīng)濟(jì)，相反有可能會(huì)成就西安。。。因?yàn)殂y川沒(méi)有什么可持續(xù)發(fā)展的項(xiàng)目，礦業(yè)不及內(nèi)蒙，陜西。旅游業(yè)說(shuō)實(shí)話來(lái)一次的人基本不會(huì)再來(lái)第二次，制造業(yè)基本沒(méi)幾家，輕工業(yè)也很少。。。

個(gè)人觀點(diǎn)，

高鐵和地鐵是兩個(gè)區(qū)別，高鐵是帶動(dòng)人流量的流失或者增加，你們決定銀川會(huì)增加還是流失！你覺(jué)得會(huì)增加呢莫你也會(huì)覺(jué)得房?jī)r(jià)會(huì)漲，你覺(jué)得流失呢就是下跌！關(guān)于房?jī)r(jià)，我想問(wèn)在銀川最高人均收入4000左右的城市，并且一年不如一年！現(xiàn)在的年輕人有幾個(gè)有能力買8000或者9000的房。別炒了，容易翻車！

西安是西北的門戶，西銀高鐵??開通，能有效的進(jìn)入西北復(fù)地，還有有效的帶動(dòng)銀川的旅游業(yè)發(fā)展。