4S店不大修發(fā)動機？有錢賺還能不干活？這個問題是肯定不是真的，應當是說到4S店大修的車很少罷了，因為到4S維修的大多都是沒有出保修期的車輛，出了保修期的車輛很少，所以4S店遇到大修的概率不大，畢竟如果跑到大修了車基本上也很舊了，這么舊的車還去4S店維修那都是真愛，4S店里大修的大多都是意外原因造成發(fā)動機損壞的，比如發(fā)動機進水，缺機油拉缸等狀況，車輛比較新或者是保險公司出錢的情況比較多，畢竟正常情況能跑到發(fā)動機大修的車價值都不大了，再去4S店里花大價錢大修實在是不太劃算，所以大多都是去路邊店維修了，

大修發(fā)動機是否能耐用主要看兩點，一個是零件的質量，另一個加工精度和裝配精度，如果能保證這兩點質量大修的發(fā)動機還是可以的。

壹車熱評，100%原創(chuàng)，謝絕搬運！

發(fā)動機大修，這不僅是個技術活，更是一個又臟又磨人的慢工活，壹車熱評也不建議車主在發(fā)動機有嚴重故障時采取大修的方式。

它不僅需要維修工把發(fā)動機大卸八塊，對損壞的地方進行復原或更換，可能還要對缸體進行堆焊、打磨、彈缸、校正等一系列的加工，并根據(jù)加工好的缸體對活塞、連桿等部件進行重新訂購、配對，最后再進行調試等等。

壹車熱評在單位上班時，干的最多的一件活就是給自卸車的發(fā)動機訂購四配套，聽到最多的就是機修工邊拆發(fā)動機邊抱怨的聲音。

的確，大修發(fā)動機這活兒馬虎不得，只要一個環(huán)節(jié)出了差錯，設備修好后過不了多久就又得回爐。而對于我們私家車車主來說，修好了自然開心，但要是給修出個毛病來，少不了會跟4S店一頓扯皮。

我們日常駕駛中遇到大修發(fā)動機的幾率還是比較小的，一般都是歲數(shù)較大的車輛，或者是事故車，再或者是發(fā)動機本身就有質量問題。尚且不說車主能否接受至少7天的維修時間，汽車的“心臟”在進行完修補之后還能否像以前那樣強勁跳動，這也是個未知數(shù)。

畢竟只要是拆過的發(fā)動機，想要再回到原廠的性能幾乎是不可能的。所以壹車熱評建議如果你的發(fā)動機面臨大修，那你還不如直接買個完整的二手發(fā)動機總成。

汽車在大修完發(fā)動機后，其保值率將不用懷疑的直線下降，換作你們自己，愿意去買一臺發(fā)動機有過大修的二手車嗎？別以為不登記維修記錄汽車小白們就不知道，有幾個車主會放心把車交那些資質不夠的維修廠來大修？

壹車熱評最后要說的就是維修費，維修廠一般會在拆開發(fā)動機之前給車主一個大致的報價，這個費用至少上萬到幾萬不等，車越貴被宰的幾率也就越高。在后面拆開發(fā)動機之后，各種細碎的報價就會緊隨而來，總之最后結賬時的總價基本都會比最初的報價高很多。

對于大多數(shù)車主而言，你是否真的清楚哪些部件的確需要更換？哪些是被忽悠的？壹車熱評自己也不敢保證全都懂。總之一句話，大修發(fā)動機被宰一刀這是不可避免的，而且維修廠給你們訂購的材料是否是原廠配件，這也得打個問號。

綜上所述，有句老話叫做：車不是開壞的，而是修壞的。無論是從4S店賺錢的角度還是從車主自身的角度來看，發(fā)動機大修都是弊大于利的。4S店可能錢是賺了，但也要承擔后面被車主扯皮的麻煩，畢竟有時候 “上戰(zhàn)場”的是那些半生不熟的學徒工，為真正的老師傅都是躲在后面的。

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4S店為什么不大修發(fā)動機？

4S店也有大修發(fā)動機的服務項目，可大修發(fā)動機幾乎是汽車維修中最大的一項手術，先不提現(xiàn)在的大修里程，您可知道在4S店大修發(fā)動機要多少錢么？大修發(fā)動機是4S店收費最狠的項目，隨便一輛B級車大修發(fā)動機至少是2萬元打底，這還是拆開發(fā)動機之前的洽談價格，而打開發(fā)動機后出現(xiàn)其它的未預料到的問題，您還得繼續(xù)加錢，結合4S店那天價的工時費，稍微好點的車大修一次都得3萬元以上，花這么多錢值得么？直接訂購一臺發(fā)動機，如EA888也不至于這個價啊，所以大修發(fā)動機的性價比太低了！

車子本身都是不斷的在貶值，而通常情況下都是里程在30萬以上的老舊車輛才有大修發(fā)動機的意義；可這個時候的車子還值幾個錢？要不要花這樣的大價錢去4S店大修？比如某20萬元左右的B級車，如果只是帶不用車，想跑出個2、30萬公里差不多得10-15年左右，而這個時候的車子也買不上幾個錢了，難不成還要花接近車子一半的價格去大修？結果修完之后車子依然賣不上價，完全是賠錢的買賣，而且是賠大發(fā)；所以即便像大修也沒必要到4S店去大修，不如找個技術精深的老師傅主刀即可；并不是4S店不大修發(fā)動機，而是很少有人大修發(fā)動機會考慮在4S店大修！

再一點就是時代變了，消費者對車子的態(tài)度也發(fā)生了改變、造車的技術（工藝）也發(fā)生了很大的變化；過去（幾十年前）的車子可金貴著嘞，老百姓買輛車當真是不容易，那個時候通常會有把車用一輩子的想法，所以在那個時候無論出了多大的問題，一定會選擇修，因為那時候換車不像現(xiàn)在這么隨意！而過去車企造車的工藝、技術也遠沒有現(xiàn)在這么發(fā)達，記得鄙人小時候聽到某機油的廣告，廣告語就是用了XX機油，10萬公里無大修，后來這句廣告詞升級為30萬公里無大修，其實在上世紀90年代這種廣告詞嚴重失實；而現(xiàn)在則不同，車子價格便宜、消費者想換車也比較容易，也就很少有把一輛車開一輩子的想法了；而現(xiàn)在的發(fā)動機跑10萬公里如兒戲，無需大修；跑到30萬公里可以選擇大修、也可以對付著用，因為過去的發(fā)動機在那個缺少正常養(yǎng)護的時代，能跑到30萬公里的幾乎都病入膏肓，不大修根本就不行（進口日系車能強不少），而現(xiàn)在的車即便30萬公里不大修，最多就是燒機油嚴重，其它還能對付用！所以現(xiàn)在大修的實際意義也就降低了不少，因為很多車通常都跑不到10萬公里就都處理了！

總的來說就是里程、年限較低的車無需去進行大修，而里程高、年限大的車需要大修，但若選擇在4S店大修太貴、太坑，車子本身都不值幾個錢了，還有必要花高價錢去大修么？想大修直接找個規(guī)模大點的汽修廠即可，價格還能便宜不少；現(xiàn)在連坑錢較少的保養(yǎng)，很多朋友都不去4S了，這巨坑錢的大修誰敢去4S？所以4S店大修的活其實很少，也就逐漸產生了這種4S店不大修發(fā)動機的說法！至于大修發(fā)動機用不用的住得具體看操作師傅的水平，發(fā)動機畢竟屬于精密機械，大師傅親自操刀還能好一些，最怕的就是大師傅指揮一堆徒子、徒孫進行操作；技術過硬的師傅大修發(fā)動機至少能達到心機器的8、9成的水平，也是能用住的！

天下熙熙皆為利來，天下攘攘皆為利往。4S不大修發(fā)動機是不存在的，但是因為種種原因能夠見到4S維修人員大修發(fā)動機的幾率并不大，因此有人會說4S不大修發(fā)動機。為啥很少見到4S大修發(fā)動機的情況呢？

首先說汽車正常的維護保養(yǎng)是不需要大修發(fā)動機的，現(xiàn)在發(fā)動機技術已經非常成熟了，尤其是在質保期沒有特殊情況是不會大修發(fā)動機的。因此大家會看到4S主要是做一些維護保養(yǎng)和鈑金噴漆的項目。因為涉水出現(xiàn)活塞連桿頂彎，使用不當造成拉缸等問題是需要大修發(fā)動機的，對于新車來說因為比較看重質量也有在4S維修的。

因為價格的原因很多朋友不愿意去4S進行發(fā)動機大修，因為4S維護保養(yǎng)價格偏貴一些，很多朋友首保以后直接脫保了，能夠保證機油等配件質量品質，也是沒問題的，價格更實惠些。在4S大修發(fā)動機費用特別高，這是很多朋友不在4S大修發(fā)動機的原因，主要還是錢的事兒。

一些需要大修發(fā)動機的車子一般也都是比較的老舊了，很大程度上也已經沒有大修的必要了。這種情況下很多朋友會直接選擇換車，或者去路邊汽修店處理。一些專業(yè)的維修店還是常值得信賴的，畢竟大修發(fā)動機是技術活，沒兩把刷子是不接這活兒的。因為4S工作不如自己開店賺錢多，很多4S的維修技師離職自己創(chuàng)業(yè)了，因為隔音骨干人員不一定充足，4S也會有不修發(fā)動機的情況，大修發(fā)動機確實是費時費力。

汽車發(fā)動機大修絕對是大手術，處理不好存在很多的后遺癥，對專業(yè)技術要求比較的高。汽車在使用的過程中還是需要注意及時維護保養(yǎng)，盡量避免大修發(fā)動機，不然汽車也會元氣大傷，還費錢費時。一旦需要大修發(fā)動機，一定要找專業(yè)可靠的店面或者4S進行。

1. 并不是不修，而是大修發(fā)動機需要的工時久，這個工時需要多個機修師傅共同作業(yè)，有這個修理的工時不如做做保養(yǎng)之類，要比修發(fā)動機輕松的多。
   

2. 需要大修發(fā)動機同時動用很多機修師傅，但是有經驗機修師傅通常工齡都比較久，有這個技術的都不愿意在4S店呆著，即使在汽配城也比4S店賺的多。造成4S店能完美駕馭各種發(fā)動機大修的人才少之又少。

3. 大修發(fā)動機需要對發(fā)動機進行拆解，后期復原稍有差池就是一堆問題。面對動力下降、油耗增加等等問題，4S店和客戶之間糾紛不斷。輕易不接這種單子。平添麻煩。很多問題都是在拆卸當中產生的，因此造成坊間流傳著大修過的發(fā)動機不耐用之類的問題存在。

4. 發(fā)動機需要大修的時候基本都是一些上年份的老車了，這輛車的殘值已經不高，從4S店維修高昂的費用，很多車主都接受不了，選擇去一些汽配城之類維修，畢竟買二手車的價值也不高。

第一我想說并不是4S店不能修發(fā)動機，其實4S店也會有大修發(fā)動機的項目。但是這可以說是最難的技術了，因為發(fā)動機大修不僅是技術活。而且又臟又累，還是一個慢活。也就是需要心細工作認真，有性子的人。不僅僅要把發(fā)動機全拆了，對損壞的復原或者換新的，而且這不僅是換了在組裝上去這么簡單。還需要對缸體打磨，校正等等調試，所以是非常復雜的。

一般來說中高端4S店，300塊一個工時。大修發(fā)動機可不是一天2天的事。發(fā)動機拆下來半天肯定不夠。發(fā)動機解體也要時間，裝比拆更麻煩，每個零件還要汽油清洗過。你以為拆下來就是哪壞修哪嗎，又要對正時，又要清洗。光人工費你就覺得貴了。還有很多老車子發(fā)動機拆都拆了，水泵，漲緊輪都不舍得還遇到過12萬的�？怂拱l(fā)動機進水大修，叫他自己買個離合器3件套一起換還不樂意，修完一個月后就掛不上擋了又抬變速箱，所以修好后能保持好的性能次啊是最難的。

而且咨詢了一位雷克薩斯車主說，一直在4s店保養(yǎng)，后來機油上竄，動力缺缸，4S店說要更換中缸，然后花六萬修理費，到35萬公里，老毛病重現(xiàn)，沒辦法，不修就沒法開，又更換中缸總成，含高壓線點火線圈火花塞，進排氣門閥門，花了七萬多，修理后，動力效果明顯要差一些，所以車子最好不要大修，哪怕是4S店修的更換總成，費用高，時間多。

這里我想說發(fā)動機修理和制造一樣的麻煩，所以外國人不怕國人拆，拆開了要么裝不回去了，裝回去了，要么聲音大，功率低了，要么就是大修過后，發(fā)動機壽命短了，要不然進口飛機發(fā)動機干嘛要讓原廠去保養(yǎng)呢？敢保養(yǎng)嗎？會保養(yǎng)的基礎就是先學會制造。

4S店看起來高大上，但是4S店的維修技術真不行，一般保養(yǎng)，換換配件還行，大修發(fā)動機還真不行，真正懂技術的修理工都不會在4S干。還有大部分4S都修不了自動變速箱，都是拆下來給專業(yè)維修自動變速箱的維修。

4s店一般也和汽修廠合作，大修的發(fā)動機一般包括鏜缸磨軸，或者下套什么的，缸蓋調氣門間隙，再有裝配，螺絲擰多大的力，都有關系的。嚴格按要求，大修好的發(fā)動機，一般都沒問題，當然還得有質量過關的配件。

為什么4S店現(xiàn)在不大修發(fā)動機了，個人也在4S店上班，這幾年的確維修發(fā)動機的人太少了，前幾年維修發(fā)動機的特別多，這幾年很少見到來4S店維修發(fā)動機的，個人認為這幾年不修發(fā)動機原因有以下幾點，第一，隨著現(xiàn)在制造工藝的水平的提高，發(fā)動機制造水平也在提高，發(fā)動機質量上去了，也就不壞了，這是現(xiàn)在不修發(fā)動機的主要原因。

另外去4S店維修發(fā)動機，費用的確真高的，去4S店維修一臺發(fā)動機，維修價格相當于外面換一臺副廠發(fā)動機價格，甚至要比外面換發(fā)動機的價格還貴。這樣一來，好多人發(fā)動機壞了，可能去4S店報個價，去外面修理廠一打聽，維修價格和新的差不多，還不如換一臺發(fā)動機，外面換的發(fā)動機的質量也很不錯，一般用個兩三年是不成問題的，所以好多人跑去外面維修發(fā)動機了，另外4S店維修的發(fā)動機質保的時間也不長。

還有一個原因在于現(xiàn)在機油的品質也提高，以前機油可能假的很多，但是現(xiàn)在機油質量越來越好，假機油也很少，那么壞的發(fā)動機也就少了這也是非常重要的一個原因。

什么都不如原裝的好，

發(fā)動機大修就好比心臟搭橋手術，大傷元氣，

后續(xù)的適應期，磨合期也非常重要，

有的時候大修是不得不的選擇，

手術技術和質量很重要，術后保養(yǎng)恢復也要重視，

一個弄不好就傷及性命奧。

至于為什么說4S店大修少，個人覺得可以從以下幾個方面考慮：

1.客戶基數(shù)少

4S店原保有客戶大部分都是在保修期內客戶，現(xiàn)在發(fā)動機技術相當成熟，一輛按期養(yǎng)護的車輛車輛一般情況下在10萬公里以下5年以內大修的比例還是很少的。

2.維修費用高

大部分客戶還是覺得費用高而選擇放棄在4S店大修。這里大概了解了一下一輛大概10萬的車輛在4S店大修大概是7000元左右。

3.有宰客嫌疑

4S店拆解維修一次發(fā)動機的費用大概都是固定的，一般城市，10萬左右的車輛發(fā)動機大修工時費在3000-4000左右，4S店作為一個企業(yè)為了生存當然會追求利潤最大化，另外基于保險起見，也會建議客戶既然發(fā)動機拆解費用這么高，無非就是多加點配件，建議客戶差不多把發(fā)動機大修四件套全部換掉。加之大伙普遍上理解能來4S店維修的車主都是不差錢的主，反正發(fā)動機都拆了想走也走不了，有沒有點騎虎難下的感覺，所以感覺是4S店有宰客嫌疑。

4.維修時間長

定配件時間長，由于4S店一年到頭是修不了一輛兩輛大修的車的，所以在配件儲備上嚴重不足，從廠家訂購配件大概是一周左右，如果碰上廠家缺貨的情況（配件來源渠道單一）那就糟糕了，加上維修時間少則10天多則半月一月的情況也是有的，一般的車主還是受不了的。而這方面外邊的修理店就很占優(yōu)勢，訂購配件通過物流一兩天就能到，大大壓縮了等待時間。

5.質量上有時候很難保證

4S店由于大修維修量少，經常在做一些保養(yǎng)小修，所以4S店一般是不配備專門的大修師傅的，經常出現(xiàn)的情況是維修師傅干了好幾年大概也就修過那么一兩次的發(fā)動機，有的甚至還是學校里那點大修經驗，這個你懂的，質量上有時候不能保證。

以上。