我采訪過川航前總裁藍(lán)新國，這個問題我來答。藍(lán)新國是創(chuàng)立光大川航的核心人物。

這個問題相當(dāng)好，搞清這個問題，就能知道C919怎么打開市場，實(shí)現(xiàn)突破。

四川航空不光是全空客機(jī)隊，而且是第一個引進(jìn)空客飛機(jī)的航空公司，吃了全中國第一個螃蟹。引進(jìn)空客飛機(jī)，有偶然因素，也有必然因素。

圖一：當(dāng)年采訪藍(lán)新國。

先說說川航自身。當(dāng)時全中國航空公司用的都是波音飛機(jī)。川航在草創(chuàng)階段時，是非常窮的。藍(lán)新國當(dāng)年從空軍以副師職退役，轉(zhuǎn)到川航，感觸非常深。川航拿不出錢，去買波音客機(jī)。

再說說空客，那個年代，空客日子不好過，剛剛掙扎著活過來。1994年，藍(lán)新國第一你接觸空客A320，這個空軍特級飛行員被徹底震撼了。他從沒見過這么先進(jìn)的客機(jī)，A320采用電傳操控，飛機(jī)還配空調(diào)。自動駕駛儀比蘇式轟炸機(jī)靠譜多了。

空客A320給藍(lán)新國留下了非常好的印象。川航在選購飛機(jī)時，在技術(shù)方面，必須得聽特級飛行員的建議。在資金方面，空客做生意比高傲的波音靈活多了�？湛驮敢饨祪r銷售。所以這兩方面一結(jié)合，川航就咬咬牙，吃了這個螃蟹。

空客A320買回來以后，機(jī)隊的保障性和可靠性非常高。這讓川航非常滿意。反正買生不如買熟，于是空客飛機(jī)越來越多。川航是個地方航空公司，實(shí)力有限，不需要跟國航一樣，波音和空客飛機(jī)都買。既然空客飛機(jī)買多了，那就自然是純空客機(jī)隊。

從川航以后，大家都跟風(fēng)買空客飛機(jī)，空客在中國市場從零占有率，一口氣突破到一半以上。蘭新國因?yàn)檫@個功績，被法國總理授予榮譽(yù)軍團(tuán)勛章。

川航建成全空客機(jī)隊的經(jīng)驗(yàn)告訴我們。一個后發(fā)的飛機(jī)制造商，比如中國商飛，想要打進(jìn)被波音和空客壟斷全新的市場，必須有好的產(chǎn)品，還要為客戶著想，解決他們的貸款問題。而且還要有良好的售后服務(wù)，并且數(shù)十年如一日去維護(hù)客戶關(guān)系。

一般而言，大型航空公司會傾向于采購多公司機(jī)型，避免完全被一個公司拿捏。但是對于小公司而言，采用單一機(jī)型保養(yǎng)維護(hù)要方便的多，而且培養(yǎng)飛行員也容易一些。尤其是空客，其飛行員的可替換程度很高。

上面這倆你告訴我哪個是A319 哪個是A320哪個是A321 不？其駕駛艙通用程度很高，方便飛行員改裝。

而且A340 和A330的通用度也很高，當(dāng)然川航?jīng)]使用過A340。而且A330和A320系列的通用性也很高。以國內(nèi)為例，大部分新飛要從A320開始飛，但是在升任機(jī)長之前會飛一段A330，不過寬體機(jī)往往不算飛行小時數(shù)還是起降數(shù)（抱歉這一點(diǎn)忘了）但是你試試讓737駕駛員飛777試試？（757、767國內(nèi)已經(jīng)很少了，747也只有國航還有一點(diǎn)）。從這一點(diǎn)而言波音不僅是自動化水平問題，而且通用性也有問題。

A350的駕駛艙也和上方A380駕駛艙差別較小，可見其駕駛員的通用性，而從維護(hù)角度而言也是這樣。

當(dāng)然川航之前也用過其他飛機(jī)，但是比較少，比如ERJ145

哈嘍，我是小菜牙同學(xué)！

這個問題大家沒必要去把它想的多么復(fù)雜。我不是學(xué)機(jī)務(wù)的，具體數(shù)據(jù)我就在這班門弄斧了。原因主要以下方面

1:方便管理。

2:維修成本降低。

3:空客機(jī)型是目前最省油的機(jī)型之一。

4:飛行員駕駛方便，自動化程度高。

5:飛行員培訓(xùn)方便。

6:乘務(wù)員培訓(xùn)方便。波音和空客區(qū)別還是很大的。

7:空客安全系數(shù)大于波音。

8:全空客機(jī)型的唯一屬性能在和空客公司的合作上能取得優(yōu)勢，得到空客公司的關(guān)照。

以上就是我想到的，歡迎指點(diǎn)補(bǔ)充。

更多精彩內(nèi)容，請關(guān)注我小菜牙！

四川航空A319客機(jī)

四川航空地處西南，需要考慮高原航線和高原機(jī)場運(yùn)營，從國內(nèi)外經(jīng)驗(yàn)來看，空客A319客機(jī)高原性能較好，國內(nèi)航空公司一般比較喜歡用這個客機(jī)來執(zhí)飛高原航線，另外一家地處西南航空-西藏航空也以A319為主，空客飛機(jī)比較注重訓(xùn)練飛行、后勤保障通用性，A319與A320、A321在后勤保障、飛行程序上幾乎沒有區(qū)別，并且以后向A330、A350升級也非常便利，所以四川航空選擇全空客飛機(jī)組建機(jī)隊。

四川航空為什么全是空客飛機(jī)？全空客機(jī)隊，有利于公司對飛機(jī)進(jìn)行維護(hù)，對于川航這樣不是特別大規(guī)模的公司，也便于其飛行員/機(jī)務(wù)人員的培訓(xùn)。全空客機(jī)隊對于航空公司的維護(hù) 機(jī)組人員培訓(xùn) 使用 飛機(jī)零部件上的通用性上會給航空公司節(jié)省不少成本！目前四川航空有機(jī)型A320 59架 A321 38架 A319 23架 A330 11架

川航和廈航是兩家在機(jī)型上比較有特色的航空公司，川航清一色的空客，廈航一水兒的波音。

空客350

波音787

航空公司選購機(jī)型的時候一般從以下幾個方面考慮：

第一，所飛的航線，如果公司的支線航線比較多，那就比較傾向于A320/ B737系列，當(dāng)然也有買ERJ, CRJ系列。干線航線比較多，一般國內(nèi)干線也能用A320和B737，國內(nèi)繁忙的干線，比如京廣，京滬線等有用A330/ B777，南航京廣線有A380執(zhí)飛；國際干線一般就是用寬體飛機(jī)來飛，像
A330/340/380, B747/777/787。

第二，運(yùn)營成本。這里面就包括學(xué)習(xí)成本和維護(hù)成本。學(xué)習(xí)成本主要是考慮飛行員的資質(zhì)，飛行員從一個機(jī)型，比如A320,轉(zhuǎn)向另一個機(jī)型比如A330,是需要做一個轉(zhuǎn)機(jī)型培訓(xùn)，旨在讓飛行員熟悉飛機(jī)的操縱系統(tǒng)和性能，這樣的成本是比較大的。另一個就是維護(hù)成本，新機(jī)型需要機(jī)務(wù)學(xué)習(xí)新的維修手冊，也需要簽派去學(xué)習(xí)放行手冊。這幾樣會讓公司耽誤很多時間，所以這也是一些公司機(jī)型單一的主要原因。

第三，就是航線客座率和飛機(jī)的油耗等，目前國內(nèi)一般支線，150到200座的飛機(jī)能滿足客座率的要求，國內(nèi)主要干線200到300座的飛機(jī)能滿足要求，這也是公司選飛機(jī)的一個依據(jù)。

空客的飛機(jī)大多采用電傳操縱系統(tǒng)，而波音老機(jī)型大多是機(jī)械操縱系統(tǒng)，新機(jī)型777/787，采用的電傳。部分飛行員覺得空客的飛機(jī)更容易操作，乘坐體驗(yàn)也比較好。

可能是巧合，可能是故意而為。

波音機(jī)型開發(fā)較早，機(jī)艙寬度和自動化程度弱于后發(fā)優(yōu)勢的空客機(jī)型。波音737和空客320的區(qū)別，舉個大家熟悉的栗子，波音飛機(jī)就是大眾汽車，空客飛機(jī)就是標(biāo)致汽車，標(biāo)致汽車的機(jī)電自動化程度、車內(nèi)裝飾都要優(yōu)于大眾汽車，但大眾汽車皮實(shí)耐用啊。再舉個栗子，駕駛波音737就相當(dāng)于駕駛手動擋汽車，駕駛空客320就相當(dāng)于開自動擋汽車。

川航作為僅次于南航、東航、國航、海航的航司，全采用空客機(jī)型有以下優(yōu)點(diǎn)：

1、飛行員、乘務(wù)員培訓(xùn)容易，全公司通用一套教材、同樣的培訓(xùn)流程，培訓(xùn)器材通用，省錢。

2、養(yǎng)護(hù)管理和維修容易，同樣的機(jī)型，零配件通用，一套養(yǎng)護(hù)手冊，一套養(yǎng)護(hù)人馬，省錢。

3、四川靠近云貴高原和青藏高原，空客A319機(jī)型是很好的高原機(jī)型，尤其是飛四川西北部和青藏高原。

4、采用一家的機(jī)型，方便和空客集團(tuán)建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，得到空客最優(yōu)的售后服務(wù)和扶持。

5、就是前面說的，空客機(jī)型有后發(fā)優(yōu)勢，航電系統(tǒng)和飛控系統(tǒng)自動化程度高，機(jī)內(nèi)裝飾和客艙寬度比波音機(jī)型好，飛行員駕駛省力，乘客舒適性好。

國內(nèi)有很多航空公司，而航空的事業(yè)近年來也做的越來越好。對于這些企業(yè)來說，并不是自己生產(chǎn)客機(jī)，而是選購機(jī)型是一件大事，尤其是一些大型公司，采購的選擇通常多種多樣。而國外客機(jī)的銷售商，最出名的無疑是波音和空客了，而像四川航空這么大的企業(yè)，里面全是空客的飛機(jī)，這是為什么呢?其實(shí)任何企業(yè)做選擇的決定，永遠(yuǎn)萬變不離其宗，一切都是從利益出發(fā)。

企業(yè)進(jìn)行選購商品最重要的就是利益，只有利益才會影響最終的選擇。而能夠影響航空企業(yè)利益的，無非就是這幾個條件。第一就是客機(jī)的銷售價格，而在客機(jī)中，波音和空客這兩家的價格幾乎相差不大，但是這兩個的具體差價體現(xiàn)在運(yùn)營成本上。這里包括的不僅僅是價格，還有培訓(xùn)費(fèi)用以及維修費(fèi)用。

培訓(xùn)費(fèi)用并不是指培養(yǎng)一個飛行員，而是指從一架機(jī)型的飛機(jī)換成另一架機(jī)型所要進(jìn)行的培訓(xùn)，相比之下絕大部分的空客采用電傳操作系統(tǒng)更為簡單，同時其更加注重后勤的通用性。另一點(diǎn)就是航線所帶來的問題，像四川的地理位置，北部連接青海、甘肅等高原地區(qū)，南部又連接這云貴兩地，這就要求其更加考慮高原航線，那么哪架客機(jī)的高原性越好，則就會優(yōu)先選擇。那么空客公司的客機(jī)在這方面頗有造詣，像是A319客機(jī)。之所以川航選擇空客出品，就是出于這些方面的考慮

人家愛買啥買啥。

小編你真聰明你是咋知道的