大致應(yīng)該是這么幾個過程

第一層是采用衛(wèi)星拍攝的基本道路、建筑、山體的情況，做一個基礎(chǔ)的地圖圖層。當然這些基礎(chǔ)且精準的數(shù)據(jù)需要向有關(guān)部門購買，畢竟導航軟件公司并沒有衛(wèi)星。

第二層就是對基礎(chǔ)地圖數(shù)據(jù)進行修正完善。需要派出大量的繪制車輛沿街拍攝，一方面記錄道路信息，另一方面同時記錄街景。這樣可以增加導航地圖的功能性。除了用大量測繪車出去實拍，現(xiàn)在更多的是用航拍器來完成，航拍來的數(shù)據(jù)也非常精準，而且省時省力。

第三層是記錄一些重要的地標點，比如政府機關(guān)位置、大型知名建筑物、景點，包括開車時候的紅綠燈、測速、收費站、檢查點等等重要的位置信息。這些信息中主要的位置可以通過導航軟件自己來完成，其他的可以通過用戶來提供，比如常用的評論懸賞等，用戶來提供地圖位置信息，可信真實，提高了軟件內(nèi)容性。

第四層就是對導航地圖的更新。比如道路的增加與消失、道路的維修、限行、攝像頭的增加與消失等等，以及實時的信息，比如目前道路擁擠情況等。這其實也是最難的一部分，需要從第一層的步驟再更新一遍地圖，也需要使用計算機技術(shù)來完成即時的地圖更新。一般在各個省市都有導航軟件的部門，負責本地區(qū)的地圖信息更新，比如道路限行、增加消失等，要即時的上報更新。對于類似前方交通擁堵等信息提示，都是軟件通過記錄用戶信息計數(shù)出來的。

用戶是地圖的使用者，也是地圖的驗證者，一些道路的真實性就是靠用戶來驗證。用戶走了之后沒有問題，就得到了正向反饋，這條路是完全可以的。下次規(guī)劃道路就可以用上這條路了。

把以上這四層的內(nèi)容疊加，就得到了現(xiàn)在的導航軟件的地圖。

我做導航做了7年，應(yīng)該有發(fā)言權(quán)吧，現(xiàn)在的高德好多同事還在，騰訊地圖是我們那一幫撐起來的。每個公司用的大地坐標系是不一樣的，還有就是原始基礎(chǔ)數(shù)據(jù)加密技術(shù)。很早之前，地圖基礎(chǔ)底圖是根據(jù)國家測繪局的地圖矢量化得到的。然后去實地進行測量，標注道路信息，包括道路名稱，道路標號，禁行信息，導向信息，地圖背景信息，POI信息屬性等等，再通過內(nèi)業(yè)處理，經(jīng)過邏輯的算法制成導航地圖。開始時候主干道覆蓋，再后來城區(qū)覆蓋，再往后覆蓋到村村通。有些數(shù)據(jù)細小道路內(nèi)部道路，是根據(jù)衛(wèi)星影像圖片獲得的，不是太準確，因為好多不通車，不能去測量的。所以說呢，導航不是萬能的，導航的邏輯還是不能做到那么智能，所以，導航僅供參考，千萬不要當真喲，當真的話，你就完了。不過現(xiàn)在做的好的太多呢。偏遠地區(qū)還有就是鄉(xiāng)村道路更新周期較長，所以有時候更新不及時很正常，制作周期一般半年或一年，重點城市相對更新很快的，幾個月更新一次。再就是中國幅員遼闊，太大了，每個公司沒有那么多人力去覆蓋測繪的，太費時間更費金錢。這幾家地圖提供商都是有甲級測繪資質(zhì)的，可以在全國范圍測繪，測繪級別和國家測繪局是一樣的。省測繪局也只有乙級測繪資質(zhì)的，范圍僅限本省區(qū)域內(nèi)。測繪人員很辛苦的，天南海北，常年在外，過著在路上的生活，雖然祖國大好河山都看過好幾遍了，但內(nèi)心的孤獨沒人能體會，如果大家有機會見到他們的車輛，讓他們歇歇，因為他們太不容易了。曾經(jīng)外業(yè)的兄弟們，你們還好嗎！出發(fā)，在路上！

對地圖的整體測繪不是很清楚，但我見到過他們測繪的幾種方式。

第一他們有專業(yè)的測繪車輛。這個是我在2014年簡單的，當時在大街上正走，看到一輛車頂上有儀器，而且車身上寫著百度。然后我就過去跟他們聊天，知道他們屬于百度地圖測繪人員。他們的工作內(nèi)容就是開著汽車，通過車頂上的儀器，通過汽車中的電腦，實時修改地圖。

第二是我在看咨詢累文章看到的，高德任務(wù)。怎么說呢，就是高德通過官方的任務(wù)榜進行路線懸賞。比如你們附近新修了一條路，高德通過知道了。他就通過懸賞，讓你附近的人通過高德軟件手機拍攝，來驗證這條路。

第三可能就是通過地方政府的地圖規(guī)劃，來了解一些情況。

（以上內(nèi)容是我看到，不知道有沒有出入，有出入的希望更正）

我是小冉，一個懷揣夢想奮斗的人！

俺們每人手里的智能手機，只要是裝了高德百度，就是它們的一部部數(shù)據(jù)收集終端，俺曾經(jīng)一直納悶，它們是怎么知道路況信息的？后來明白了，原來在堵路路段，每手機移動的速度都很慢，同時有多部手機在某一路段緩慢移動，那肯定就是堵路了，現(xiàn)在手機定位這么準，堵多長距離平均移動速度多少這些數(shù)據(jù)還不手到擒來。還有這類軟件比較流氓，會強制上傳數(shù)據(jù)，俺曾經(jīng)為了省流量，把數(shù)據(jù)開關(guān)給關(guān)了，并且退出所有應(yīng)用，為了保險還把手機重啟了，但是手機待機期間照樣耗了不少流量，后來直接把百度給刪除了，流量一下就耗的少很多了。免費應(yīng)用人家的服務(wù)，給人家免費當信息采集員也沒什么，就是怕開這樣的后門，隱藏的危險比較大，比如說他們的哪個程序員偷偷的強制上傳用戶手機里的信息用于非法活動，那損失可就難說嘍。

我認為高德地圖里有個功能，只要高德用戶走過的地方，重復幾次相同的線路，就在地圖上增加了一條路。

我一次去農(nóng)村，剛?cè)�時地圖上沒那條路，走了幾回，第二天地圖上就有了。

不知我猜的對不對？

我來回答一下，地圖導航軟件公司現(xiàn)在做的都已經(jīng)很不錯了，尤其是咱們國家前三名，百度高德騰訊，他們的地圖更新是其實是這么個原理。每個城市的主干道和車輛行駛的道路，會用測繪車進行測量(測量人員開著車，順著街道行駛，然后沿途的路況會記錄在車頂?shù)臄z像頭里面)。好像接到那些大街小巷里面車輛進不去的地方。就是會有好多地圖公司的騎手騎著雙輪車拿著攝像頭進行拍攝。還有一個就是實景展示。其實就是在重點地區(qū)對它的三維圖像進行拍照。然后在后臺處理后生成三維圖形。

如今地圖行業(yè)競爭也很激烈，一個城市新開新建的道路，你會發(fā)現(xiàn)道路還未開通，地圖上已經(jīng)有更新的道路了，只不過給你提示的是暫未開通，其實這就是說明各大軟件商正在加大投入，也是小隊導航定位這一行業(yè)分一杯美羹，畢竟有了這一部分，大數(shù)據(jù)做后期其他行業(yè)分析都會有很大的依據(jù)，所以各大商才會不遺余力的做這種事情。

隨著社會發(fā)展，科技的不斷進步，物聯(lián)網(wǎng)實時定位這些等將會成為重頭戲，尤其是無人駕駛，更需要準確的定位，路線規(guī)劃，這一切的一切前提都是要有一個準確的地圖。綜上所說，他們都是為了自己未來的發(fā)展而做自己的獨立。

以上就是我的理解，希望大家能夠喜歡，覺得有用的話就點個贊吧，如果還有其他的普通的答案，歡迎在評論區(qū)評論留言，咱們繼續(xù)討論。

高德有自己的數(shù)據(jù)生產(chǎn)處理中心，地圖數(shù)據(jù)生產(chǎn)是非常耗費人力的，百度的數(shù)據(jù)依托于四維，四維是專門生產(chǎn)地圖數(shù)據(jù)的，好多導航公司都是每年定期購買四維的地圖數(shù)據(jù)。

現(xiàn)在地圖生產(chǎn)比較多樣化，大家能見到的就是GPS采集車，車從道路上開一遍道路信息就采集完了，采集車還主要是采集的全景數(shù)據(jù)的，單純的采集道路信息耗費有點大.還有就是傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)更新，主要是根據(jù)高清衛(wèi)星影像，進行人工采集，采集完入庫。再到我們所使用的導航地圖。

對于導航地圖來說，更新頻率是最大的優(yōu)勢。百度的數(shù)據(jù)生產(chǎn)中心是沒法和高德相比的，從數(shù)據(jù)積累，技術(shù)積累都要落后，所以會有很多人說高德的道路信息要比百度要精細。

1、初步設(shè)計的時候會有一個基本的數(shù)據(jù)庫，包含全國基本的道路情況。

2、更詳細的道路情況主要來自全國用戶的定位需求，當同一個地方的用戶不斷發(fā)送位置信息時，會進行篩選整合并修正。

3、自我測量，比如百度街景，有專門的團隊進行實地勘察。

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企鵝匯圖是，更新騰訊地圖道路和店面的，高德車差事是更新道路的，高德淘金更新店面，百度路淘更新百度地圖道路，百度淘金等等，，??????????15年做地圖是發(fā)財年 現(xiàn)在都不夠養(yǎng)活自己的。。。

這僅是北京需要更新的，。??????