當(dāng)今世界，“基建狂魔”這個(gè)名稱非我國莫屬，基建工程上天入地下海。今天要說的就是地下空間施工時(shí)，需要用到的裝備掘進(jìn)機(jī)。它可是全世界都公認(rèn)的高科技產(chǎn)品，融合了液壓、機(jī)械、電氣等諸多領(lǐng)域的高科技成果，工程作業(yè)時(shí)可以集掘進(jìn)、出渣、運(yùn)輸、支爐于一體。并且，它長度由幾十米到200多米不等，最重可達(dá)5000多噸，是個(gè)名副其實(shí)的大型怪物。每臺最少都要數(shù)千萬元，最多甚至要兩三億人民幣。

目前，就整機(jī)制造能力而言，國產(chǎn)掘進(jìn)機(jī)已接近世界最先進(jìn)水平，但這臺設(shè)備最關(guān)鍵的裝置主軸承則全部依賴于進(jìn)口。我國掘進(jìn)機(jī)年生產(chǎn)規(guī)模約為450臺，僅進(jìn)口軸承一項(xiàng)就需要花費(fèi)10億人民幣。要制造一個(gè)軸承特別困難，因?yàn)�，它尺寸巨大結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制作過程需要上百道工序。以直徑6.34米掘進(jìn)機(jī)配套主軸承為例，就有20多個(gè)安裝孔、40個(gè)注油孔、20個(gè)連接孔和10個(gè)定位孔，整套軸承零件總數(shù)達(dá)到600多個(gè)。

因其技術(shù)含量高，軸承是掘進(jìn)機(jī)所有零件中最昂貴的，單個(gè)成本約占掘進(jìn)機(jī)的5%左右。而軸承同樣在掘進(jìn)機(jī)施工時(shí)起著重要作用，它總是沖鋒在第一線，在相當(dāng)嚴(yán)酷的環(huán)境下工作，要承受高速旋轉(zhuǎn)、巨大荷載和強(qiáng)烈溫升。如果，主軸承連續(xù)長時(shí)間工作，甚至?xí)�產(chǎn)生120攝氏度的高溫。

現(xiàn)在，世界上能研制掘進(jìn)機(jī)主軸承的國家只有德國和瑞典兩個(gè)國家，而我國除受材料因素制約外，在設(shè)計(jì)和工藝上與國外產(chǎn)品都存在很大差異，只有不斷努力，才能追上他們的步伐，直至趕超他們。

如果你看一眼世界上最高雕像的排名，你會發(fā)現(xiàn)，前十里，有一半都是中國的。

圖：中原大佛，世界第一高雕像

而且，還都是佛像，不愧是佛系青年發(fā)源地了。

早在4年前，就有很多美國媒體報(bào)道，中國在2011-2013的三年期間，消耗的水泥總量，就超過了美國整個(gè)20世紀(jì)100年的使用量…

也就是說，中國三年就可以造出大半個(gè)美國…更可怕的是，那只是那三年的量，到今天，已經(jīng)不知道超過美國多少倍了。

伴隨著巨量的工程建設(shè)，中國也逐漸成為了世界建造技術(shù)最為領(lǐng)先的國家…

2015年，湖南長沙就有15天建成57層高樓的新聞。其所用到的模塊化建造技術(shù)，被認(rèn)為是建筑行業(yè)的未來…

中國公司甚至還發(fā)明了專門建造摩天大樓的空中造樓機(jī)…

目前全世界已有和在建的300m+的建筑里，有超過70%，都是由中國的承包商建造的…

比如中建八局承建的馬來西亞吉隆坡的標(biāo)志塔（Signature Tower），高438米，是吉隆坡的地標(biāo)性建筑。

還有中國建筑工程總公司承接的俄羅斯聯(lián)邦大廈項(xiàng)目�？偢�509米，是歐洲第一高樓。

有了歐洲第一高樓，怎么能缺非洲呢：在建的新阿爾及爾大清真寺也由中國建筑總公司承建，將會成為世界第三大清真寺。它的宣禮塔將會成為非洲最高的建筑物…

還有位于肯尼亞首都內(nèi)羅畢的頂峰塔，也于去年破土動工，將會和新阿爾及爾大清真寺爭奪非洲最高建筑的寶座…

正因?yàn)橛兄�如此�?qiáng)大的建造能力，中國在國際上，素來都有“基建狂魔”的稱號。

作為一個(gè)發(fā)展中國家，中國的鐵路系統(tǒng)、高速公路系統(tǒng)卻是發(fā)達(dá)國家級別的，已經(jīng)完全超過美國，可以和歐洲媲美了…

可以看下圖兩幅同比例的高速公路網(wǎng)。都是雙方最為繁榮的地區(qū)，中國的密度遠(yuǎn)超美國…

更牛逼的，是中國的修橋技術(shù)。這么說吧，橋梁類的世界紀(jì)錄，基本上沒有不是中國的…

世界最長跨海大橋,是我們的膠州灣跨海大橋。世界在建最長跨海大橋還是中國的港珠澳跨海大橋。

世界第一跨度的公鐵兩用橋、世界最長拱橋、世界第一高橋、……都位于中國。

中國還擁有世界上最大的港口：在全球吞吐量排名前十的港口里，中國就占了7個(gè)席位：上海港、深圳港、寧波舟山港…而紐約港、鹿特丹港，都要排在后面。

面對中國強(qiáng)大的建造能力，各國網(wǎng)友紛紛表示好羨慕啊，也對自己國家有恨鐵不成鋼的心情：什么時(shí)候才可以享受去哪兒都坐高鐵的待遇��！

辦法當(dāng)然有，直接請中國建筑公司去自己國家造啊~真香。

謝邀，

首先中國乃人口大國，地大物博，萬物復(fù)蘇，百業(yè)待興，由赤腳上岸，什么都要重新開始，房屋建筑，道路交通橋梁等都急需建設(shè)，經(jīng)過幾十年改革發(fā)展，到現(xiàn)在基本能可以足額供給。

不能拿狂魔來形容，相反所建都是民生所需，國家政治，軍事所需，幾十年來把一個(gè)破爛不堪落后的國家，硬生生的建設(shè)成一個(gè)繁榮富強(qiáng)，充滿活力，躋身世界強(qiáng)國，同時(shí)在建設(shè)領(lǐng)域確實(shí)積累了不少經(jīng)驗(yàn)，也體現(xiàn)了一個(gè)大國在發(fā)展過程中的智慧，正因?yàn)橛辛瞬粩嗟慕ㄔO(shè)才帶動各行業(yè)快速發(fā)展，到目前為止國家還在不斷支持這一龍頭企業(yè)。最有代表作的還是道路橋梁。就這一點(diǎn)讓世界刮目相看，憑這一點(diǎn)我永遠(yuǎn)愛我的祖國！愛我們的五星紅旗！

中國為什么被稱為基建狂魔？都有哪些代表作品？我國被稱為“基建狂魔”那可真是名不虛傳，看看以下建造的6大世界之最就知道了：

1，成昆鐵路。被聯(lián)合國稱為“象征二十世紀(jì)人類征服自然的三大奇跡”之一，1958開始建設(shè)，付出了無數(shù)心血汗水，克服了無數(shù)艱難險(xiǎn)阻建造而成。

2，F(xiàn)AST500米口徑球面射電望遠(yuǎn)鏡。世界最大單口徑、最靈敏的射電望遠(yuǎn)鏡，位于貴州省大窩凼的喀斯特洼坑中，于2016年9月25日落成啟用，500米口徑球面射電望遠(yuǎn)鏡被譽(yù)為“中國天眼”。

3，哈爾濱大劇院。哈爾濱的標(biāo)志性建筑，采用了異型雙曲面的外型設(shè)計(jì)，2016年被評為世界最美建筑。

4，都格北盤江大橋。世界上最高的大橋，下面就是著名的北盤江大峽谷，垂直高度約565米，全長達(dá)到了1341.4米。

5，三峽大壩。當(dāng)今世界最大的水利發(fā)電工程，壩高185米，全長約2308米。

6，丹昆特大橋。世界上的第一長橋，是我國丹陽至昆山段的一條特大鐵路橋，全部采用高架橋梁通過，長度達(dá)到了164.85千米左右。

以上就是我國建造的6大世界之最，對中國被稱為“基建狂魔”你還有疑問嗎？

先說結(jié)論：中國目前在很多基建領(lǐng)域占據(jù)世界第一位，很多國外工程也都由中國承建，所以中國有基建狂魔的稱號。比如下面中國橋梁的例子。

中國連續(xù)獲得巴拿馬大橋訂單，美國“后花園”失守，卻無可奈何！

巴拿馬運(yùn)河是聞名世界的兩大人造運(yùn)河之一，運(yùn)河上的大橋連接南北美洲，也備受各方矚目。目前，巴拿馬運(yùn)河上共建有3座大橋，其中第3座為中國設(shè)計(jì)，現(xiàn)在第4座的訂單也被我國拿下！

在第4座大橋的招標(biāo)中，中國擊敗美國和意大利，成功拿下這個(gè)百億元基建大單。巴拿馬運(yùn)河本身就是美國修建的，現(xiàn)在卻怎么也搶不過中國，美國不禁惱羞成怒，卻又無可奈何！

一、中國再次斬獲巴拿馬橋梁大單

巴拿馬位于中美洲最南部，它是連接北美洲和南美洲最重要的國家之一，其運(yùn)河素來舉世矚目。巴拿馬運(yùn)河4橋是一座公路鐵路兩用斜拉橋，因其地理位置特殊，施工難度巨大，是國際知名工程公司追逐的重要項(xiàng)目。

在巴拿馬招標(biāo)3橋時(shí)，中國企業(yè)便擊敗了美國、英國等5家國際著名工程設(shè)計(jì)公司，成功中標(biāo)設(shè)計(jì)項(xiàng)目。這座橋是世界上最大跨徑的混凝土斜拉橋，目前正在緊張施工中。

由中國設(shè)計(jì)的巴拿馬運(yùn)河3橋

中方設(shè)計(jì)單位在3橋時(shí)顯示出了強(qiáng)大的設(shè)計(jì)能力和工程經(jīng)驗(yàn)，給巴拿馬留下了深刻印象�，F(xiàn)在巴拿馬又要開始建筑4橋，中國同樣獲得競標(biāo)邀請。

經(jīng)過兩年的招標(biāo)評審，巴拿馬最后宣布，中國成功中標(biāo)巴拿馬運(yùn)河第4橋建造項(xiàng)目，一舉擊敗美國和意大利公司！

這座4橋的合同金額為15.2億美元，折合人民幣106億，是不折不扣的百億元大單，也是我國至今在美洲取得的最大基建項(xiàng)目。由中國建設(shè)的這座明星大橋，將再次打響中國建設(shè)的名片！

二、中國基建能力世界第一

在世界橋梁建筑界有這樣的說法：70年代歐美主導(dǎo)，90年代日本領(lǐng)銜，而21世紀(jì)，則是中國主宰。這已是全世界公認(rèn)的觀點(diǎn)。

港珠澳大橋堪稱人類又一建筑奇跡

據(jù)世界橋梁網(wǎng)站統(tǒng)計(jì)，目前，全球在建或準(zhǔn)備建造的主跨度400米以上斜拉、懸索橋總數(shù)為86座，其中我國建設(shè)的就有68座，占總數(shù)80%。這份記錄世界橋梁最高成就的榜單，幾乎生生成了中國橋梁介紹說明。

不論是世界最高橋梁、最高鐵索橋、第一鐵路橋等項(xiàng)目，所有能說的出來的橋梁建設(shè)最高榮譽(yù)，它們的國籍只有一個(gè)，那就中國！

而中國橋梁工程建設(shè)成就，還僅僅是中國基建的一部分。在港口、礦井、鐵路、公路、農(nóng)田水利、大型電站等等領(lǐng)域，中國幾乎都是榜單上的第一名，這實(shí)實(shí)在在體現(xiàn)了大國實(shí)力！

網(wǎng)友開玩笑稱中國為“基建狂魔”，雖然是個(gè)戲稱，卻也是一種直觀的描述。中國用自身實(shí)力說話，不僅贏得了世界各國對中國的信任，也使中國正在不斷改變、重塑這個(gè)世界！

三、美國著急中國影響力上升

此次我國順利拿下巴拿馬運(yùn)河4橋訂單，意味著直接進(jìn)入了美國的后院，截了美國后路。美國著急中國影響力上升，不禁氣急敗壞，但中國憑本事吃飯，美國也無可奈何。

中國影響力逐漸深入美國后院

基礎(chǔ)設(shè)施是社會、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)和必備條件，每個(gè)國家都必須建設(shè)。憑借我國的實(shí)力，未來還將獲得更多、更大的訂單，中國的影響力也將隨之遠(yuǎn)播四方！

中國被稱為基建狂魔，主要有兩個(gè)原因，一是基建效率，二是基建能力。央視紀(jì)錄片《超級工程》曾帶我們更深入的了解了我國的一些超級工程，讓人感嘆中國基建的能力。

有哪些代表工程？

火神山雷神山

在疫情期間，火速動員，10天建成火神山醫(yī)院（3.39萬平方米），11天建成雷神山醫(yī)院（7.97萬平方米）。兩個(gè)醫(yī)院在建造之時(shí)，還有數(shù)百萬網(wǎng)友在網(wǎng)絡(luò)監(jiān)工。

火神山的速度：2020年1月23日下午著手建設(shè)，下午中信設(shè)計(jì)接到火神山的緊急設(shè)計(jì)任務(wù)，迅速組建60人項(xiàng)目組。5小時(shí)完成場地平整設(shè)計(jì)圖，到1月26日凌晨交付全部設(shè)計(jì)任務(wù)。

1月23日17時(shí)開始緊急籌備施工資源，當(dāng)天22時(shí)開始通宵進(jìn)行場平、回填等施工。1月24日利用北斗高精度進(jìn)行基礎(chǔ)測繪定位與施工，1月29日進(jìn)入病房安裝攻堅(jiān)期。1月31日23時(shí)49分，火神山醫(yī)院全部通電并同步推進(jìn)網(wǎng)絡(luò)通信覆蓋。2020年2日2日上午火神山順利交付。

短時(shí)間內(nèi)集結(jié)大量資源，統(tǒng)籌各個(gè)部門，這樣的動員能力當(dāng)之無愧是基建狂魔。

青藏鐵路

青藏鐵路被外媒成為有史以來最困難的鐵路工程，2013年入選全球百年工程，也是中國新世紀(jì)四大工程之一（青藏鐵路、西氣東輸、西電東送、南水北調(diào)）。

青藏鐵路是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路，從1958年開始建造到2006年全線通車，期間不知克服了多少難題，同時(shí)也造就了多個(gè)世界之最。

青藏鐵路建造的難題主要是千里凍土、高原反應(yīng)、生態(tài)問題。青藏鐵路的建成除了需要克服技術(shù)難題，同樣也需要施工人員克服高原惡劣環(huán)境。青藏鐵路建設(shè)期間在全線建立醫(yī)療衛(wèi)生保障點(diǎn)，累計(jì)接診病人45.3萬多人次，無一人死亡，保駕護(hù)航施工人員安全。

港珠澳大橋

港珠澳大橋是全球最長跨海大橋，也是全球規(guī)模最大的跨海工程。從2009年動工建設(shè)到2018年運(yùn)行，期間更是克服無數(shù)困難。面對經(jīng)驗(yàn)匱乏、復(fù)雜的深海環(huán)境、保護(hù)生態(tài)的需要，先后攻克十余項(xiàng)世界級技術(shù)難題，創(chuàng)新項(xiàng)目超1000個(gè)。港珠澳大橋建成之時(shí)更是創(chuàng)造了8個(gè)世界之最。

港珠澳大橋建造期間，還因?yàn)橐?6歲香港老太太被逼停，導(dǎo)致預(yù)計(jì)香港段工程無法如期完成。老太太因?yàn)楦壑榘拇髽驔]有評估臭氧、二氧化硫及懸浮微粒，就香港段環(huán)評報(bào)告要求復(fù)核。雖然環(huán)評重做后也沒有問題，但工程造價(jià)因?yàn)檠悠谛枰�多�?8.2億至91.1億港元。這次事件老太太后面大概率有團(tuán)隊(duì)?wèi)Z恿，從訴訟律師到提專業(yè)數(shù)據(jù)的工程界人員再到媒體，具體對錯(cuò)也不好評判。

大柱山隧道

這個(gè)應(yīng)該是中國遇到的最難掘進(jìn)的一條隧道，穿越6條斷裂帶、5段巖溶發(fā)育地段和3條褶皺構(gòu)造，全線高風(fēng)險(xiǎn)。從2008年開工建設(shè)到2020年全線貫通，工期從最初的5年半，一再被調(diào)整。

施工過程中易遇到突水、突泥、圍巖、巖爆、放射性、地?zé)幔?strong>其中1.27公里是煤系地層，有瓦斯氣體。施工過程中總涌水達(dá)一億多立方米，相當(dāng)于十余個(gè)西湖水量，抽水泵用壞了116個(gè)。尤其是156米的燕子窩斷層，用了26個(gè)月才挖通。

除此之外中國的超級工程還有許多，這些超級工程之下是一個(gè)個(gè)堅(jiān)忍不拔的施工人員，是中華民族智慧的結(jié)晶。