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首先我覺(jué)得，任何一個(gè)汽車的企業(yè)能夠做到豐田，本田，日產(chǎn)和馬自達(dá)這樣的體量，那一定是有兩把刷子的，而光從參數(shù)去看一個(gè)品牌的發(fā)動(dòng)機(jī)好不好也是不顧客觀的。發(fā)動(dòng)機(jī)好不好，除了要看參數(shù)，還要看耐久性，平順性，跟變速箱搭配的匹配性，而且高端發(fā)動(dòng)機(jī)和低端發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)有很大的差別，所以不能用一個(gè)品牌就去概括了。

就拿日產(chǎn)來(lái)說(shuō)VQ系列的發(fā)動(dòng)機(jī)可是十幾年的沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)，可以說(shuō)是讓一眾歐洲民用車廠家聞風(fēng)喪膽的一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)系列了，包括現(xiàn)在的vc-turbo系列發(fā)動(dòng)機(jī)也是堪稱黑科技。即便不說(shuō)這些高端的，軒逸那個(gè)1.6的HR16發(fā)動(dòng)機(jī)用了這么多年，一番改進(jìn)之后居然還能滿足國(guó)6的標(biāo)準(zhǔn)。

然后說(shuō)豐田，豐田的發(fā)動(dòng)機(jī)給人的一個(gè)第一印象就是耐久性非常好，可以說(shuō)豐田的產(chǎn)品大多保值率非常高跟豐田的產(chǎn)品后期穩(wěn)定性是分不開的，而雷克薩斯LF-A的V10發(fā)動(dòng)機(jī)被稱為世界上最好的V10發(fā)動(dòng)機(jī)之一，即便是民用車的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)也是擁有非常不錯(cuò)的口碑的。

本田這幾年因?yàn)楫?dāng)初1.5t發(fā)動(dòng)機(jī)的問(wèn)題著實(shí)是影響了本田的口碑，但是不得不說(shuō)的是，本田在所有的日系廠家里面，絕對(duì)算是研發(fā)能力非常強(qiáng)的了，以前總有人說(shuō)本田是“買發(fā)動(dòng)機(jī)送車”，雖然這樣說(shuō)有點(diǎn)夸張了，但是是本田的VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)經(jīng)過(guò)這么多年的發(fā)展和應(yīng)用，也能稱得上是“好”了。

馬自達(dá)就比較特殊了，在我的印象里，馬自達(dá)一直都對(duì)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)不死心，但是拋開轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)之外，馬自達(dá)的體量雖然比不上豐田，本田和日產(chǎn)，但是馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天的動(dòng)力總成和最新的壓燃技術(shù)絕對(duì)是非�？简�(yàn)技術(shù)儲(chǔ)備的，而馬自達(dá)這種對(duì)內(nèi)燃機(jī)的執(zhí)著也真的令人尊敬。

以上僅代表作者的個(gè)人看法，如果您有什么想法，歡迎在評(píng)論區(qū)留言。

參考沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)排行榜獲得次數(shù)分別是，日產(chǎn)，17次！本田，16次！豐田，12次！馬自達(dá)，10次！按照排行榜獲得次數(shù)排名，日產(chǎn)，本田，豐田，馬自達(dá)！

沒(méi)有所謂的綜合參數(shù)，就以12W樓下A級(jí)車配的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)

扭力大，本田

極端省油，馬自達(dá)

相對(duì)靜音，豐田，日產(chǎn)

空調(diào)（手動(dòng)）冷，豐田，日產(chǎn)，豐田空調(diào)算可以，日產(chǎn)空調(diào)真TM的冷，是寒出來(lái)那種～

車內(nèi)靜，日產(chǎn)

以上，家里有日產(chǎn)，本田，

同事們有馬自達(dá)，豐田

上過(guò)手得出的結(jié)論，沒(méi)有綜合，只有取舍。

最好是日產(chǎn)，不知道這個(gè)點(diǎn)的話就別說(shuō)懂車!

國(guó)人對(duì)日產(chǎn)英菲尼迪認(rèn)識(shí)不夠，比如說(shuō)，現(xiàn)在的百度百科，維基百科，各種百科對(duì)日產(chǎn)西瑪和日產(chǎn)cima根本是分不清。寫的都是錯(cuò)的。也沒(méi)有人指正。有真懂的網(wǎng)友可以去搜一下。看看國(guó)人的知識(shí)是什么水平!

另外，兩田水軍太多，到處黑日產(chǎn)。說(shuō)實(shí)話，因?yàn)槟泐}目的問(wèn)題，咱們今天就單說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)兩田那兩把發(fā)動(dòng)機(jī)看家的刷子，給日產(chǎn)提鞋都不夠。

入正題，日產(chǎn)的王牌機(jī)vq全系，VR。拿了17次沃德十佳，本田雖然是16次，但含金量不如日產(chǎn)足，本田小排量和混動(dòng)拿的比較多。而日產(chǎn)清一色v6就拿了16次。豐田更別說(shuō)，次數(shù)12次，里面混動(dòng)和小排量，還有雅馬哈這座靠山助攻。

日產(chǎn)唯一一個(gè)小排量四缸拿獎(jiǎng)的事kr20det可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)，此機(jī)燒了20億，從研發(fā)到試驗(yàn)到實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)經(jīng)歷了20年。先別說(shuō)這發(fā)動(dòng)機(jī)到底怎么樣，我就問(wèn)這tm是什么精神？

再說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)核心技術(shù)，有興趣的朋友可以去搜一下，日產(chǎn)的vvel，cvtcs，和本田ivtec，雙vvti的文章，到底誰(shuí)高誰(shuí)低一目了然。

有句話說(shuō)得好，日產(chǎn)的v6，寶馬的l6，是六缸機(jī)的巔峰。

應(yīng)該是馬自達(dá)吧！馬3.昂克賽拉就是公認(rèn)的接近跑車的動(dòng)力品質(zhì)；豐田和本田的油電混合技術(shù)用的最成熟

關(guān)于豐田、本田、日產(chǎn)和馬自達(dá)四個(gè)日本汽車制造企業(yè)來(lái)說(shuō)每一個(gè)廠家都有獨(dú)特的風(fēng)格特點(diǎn)，我本人是從事馬自達(dá)汽車售后的技師，關(guān)于馬自達(dá)的發(fā)動(dòng)機(jī)我所知道的馬自達(dá)的造車?yán)砟罹褪侨笋R一體，創(chuàng)馳藍(lán)天的架構(gòu)是集成車身、地盤、發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱一體的體系，發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)的話2.0排量116KW，我這里要說(shuō)的并不是它的動(dòng)力有多強(qiáng)，而是發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間良好的匹配，2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)能夠非常線性地輸出動(dòng)力，6AT變速箱無(wú)論是換擋的響應(yīng)性還是擋位選擇的準(zhǔn)確性都非常棒。當(dāng)年創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)剛剛推入市場(chǎng)時(shí)，主要的賣點(diǎn)之一就是油耗，昂克賽拉也繼承了低油耗的優(yōu)勢(shì)，相比同級(jí)別的高爾夫1.4T和�？怂�1.5T，2.0L的昂克賽拉在油耗方面反而是更低的。

如果是最新的發(fā)動(dòng)機(jī)，那就是日產(chǎn)，日產(chǎn)可變壓縮確實(shí)是硬件設(shè)施，其它，本田地球夢(mèng)，豐田熱效率，馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天，都是缸內(nèi)直噴技術(shù)，取個(gè)好聽名字而已，沒(méi)有任何硬件設(shè)施改變，創(chuàng)馳藍(lán)天剛上市，積碳嚴(yán)重，靠添加劑維持，本田地球夢(mèng)，不但積碳嚴(yán)重，還甩鍋中國(guó)石油，又出現(xiàn)機(jī)油增加，機(jī)油乳，確實(shí)甩不掉，豐田機(jī)油增加，機(jī)油乳，都證明缸內(nèi)直噴，馬自達(dá)，本田，豐田技術(shù)不成熟，拿車主當(dāng)小白鼠，只有日產(chǎn)可變壓縮技術(shù)，是真正在缸內(nèi)直噴技術(shù)之上在增加可變壓縮技術(shù)，是真正技術(shù)創(chuàng)新，所以目前日產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有問(wèn)題。

謝邀

提起發(fā)動(dòng)機(jī)，很多人第一反應(yīng)就是本田，因?yàn)楸咎镆恢庇兄�“買發(fā)動(dòng)機(jī)”送車的美名，無(wú)論是自吸時(shí)代的“地球夢(mèng)”還是現(xiàn)在的幾款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。而在本田光輝的映照下，其他日子品牌在發(fā)動(dòng)機(jī)方面的表現(xiàn)似乎就被忽視了。那么豐田、本田、日產(chǎn)以及馬自達(dá)這四個(gè)日系品牌哪家的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)更好呢？我們今天就來(lái)聊聊這個(gè)問(wèn)題。

豐田、本田、日產(chǎn)以及馬自達(dá)在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上分別有些什么“看家本領(lǐng)”

提起豐田，很多熱愛(ài)駕駛的人其實(shí)并不會(huì)有太多好感，原因也很簡(jiǎn)單，豐田的車開起來(lái)確實(shí)很“沒(méi)有意思”，在任何時(shí)候，豐田的車型都能給你一種不緊不慢的感受，平順性甚至好到令你討厭。

然而在事實(shí)上，這其實(shí)就是豐田的一大優(yōu)勢(shì)，豐田家的發(fā)動(dòng)機(jī)一直以輸出平順，節(jié)能省油為主要優(yōu)勢(shì)，我們可以看到目前國(guó)內(nèi)在售的豐田車型上主要使用的就是三種發(fā)動(dòng)機(jī)，豐田是2.0L和2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，以及一種2.5L油電混合動(dòng)力總成。為什么我們要說(shuō)一下這個(gè)呢，因?yàn)樨S田目前的精髓其實(shí)就在這套2.5L油電混合動(dòng)力總成里面了，大家都知道，這套油電混合動(dòng)力總成的燃油經(jīng)濟(jì)性非常好，百公里5L左右的油耗對(duì)于它來(lái)說(shuō)也是“家常便飯”。但是還有一點(diǎn)很多人都沒(méi)有在意，那就是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率達(dá)到了驚人的41%，這是一個(gè)很恐怖的數(shù)字，而他家的2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率也到了40%，從這個(gè)數(shù)據(jù)上我們其實(shí)就可以推斷出來(lái)豐田車型在燃油經(jīng)濟(jì)性上表現(xiàn)出色也是不足為奇的。

當(dāng)然，我們并不要認(rèn)為豐田是把自然吸氣和混合動(dòng)力做到了極致就放棄了渦輪增壓的研發(fā)，事實(shí)上豐田也有自己的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并且也早已經(jīng)大規(guī)模商用，這就是在漢蘭達(dá)上陪伴大家很久的那臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大220馬力350牛米的動(dòng)力參數(shù)和大眾的380TSI車型是一樣的，所以我們也可以看到豐田在發(fā)動(dòng)機(jī)這一領(lǐng)域是有較深技術(shù)儲(chǔ)備的。

而本田很多人就比較了解了，從當(dāng)年的地球夢(mèng)到紅頭機(jī)，再到現(xiàn)在的1.5T和2.0T，本田的發(fā)動(dòng)機(jī)就像強(qiáng)心劑一樣一針一針的打在駕駛者的心窩上，只要開過(guò)本田車的人都有一個(gè)感覺(jué)，那就是要是有可能，恨不能每一次都把油門踩到底。這一切還是由于本田的發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)力實(shí)在是太過(guò)出色了，當(dāng)年的本田發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速區(qū)間的表現(xiàn)就很出色，而在進(jìn)入了渦輪時(shí)代之后，本田的發(fā)動(dòng)機(jī)更是在低轉(zhuǎn)區(qū)間也有非常好的扭矩輸出。

當(dāng)然，你千萬(wàn)不要因?yàn)楸咎锏?.5T發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)在很普及就認(rèn)為1.5T就已經(jīng)是本田所有的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)集大成者了，事實(shí)上本田在發(fā)動(dòng)機(jī)上面的表現(xiàn)的確不辜負(fù)其“買發(fā)動(dòng)機(jī)送車”的外號(hào)，其中用在思域Type-R上的那臺(tái)K20系列2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)是目前本田整個(gè)家族序列中動(dòng)力最強(qiáng)感駕駛者感受最好的發(fā)動(dòng)機(jī)，即便是謳歌RDX上那臺(tái)代號(hào)K20C的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)也擁有最大265馬力380牛米的動(dòng)力輸出，那臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)幾乎可以用“狂暴”來(lái)形容，對(duì)駕駛者來(lái)說(shuō)，我們已經(jīng)很難再在同級(jí)別車型當(dāng)中找到一臺(tái)同樣有如此表現(xiàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)了。

除了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)之外，本田同樣也有一套油電混合動(dòng)力總成，這套i-MMD第三代產(chǎn)品雖然在結(jié)構(gòu)上更接近于增程式電動(dòng)車，動(dòng)力感受上也比豐田那套混動(dòng)總成更強(qiáng)烈，但是其整體的油耗表現(xiàn)絲毫不輸豐田的混動(dòng)車型，搭載這套系統(tǒng)的本田雅閣經(jīng)�？梢园延秃呐苓M(jìn)百公里6L以內(nèi)。

很多人認(rèn)為這些年的日產(chǎn)發(fā)展勢(shì)頭明顯沒(méi)有“兩田”更好，而且在動(dòng)力總成上也總是那幾臺(tái)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)打頭陣，沒(méi)什么能拿得出手的東西，但是兩年前日產(chǎn)突然拿出了一臺(tái)名為VC-TURBO2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，向世人證明了一句古話，那就是“你大爺永遠(yuǎn)是你大爺”。日產(chǎn)的這臺(tái)VC-TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)也是世界上第一臺(tái)商用的可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)，它的壓縮比可以在8:1到14:1的范圍內(nèi)根據(jù)當(dāng)時(shí)的工況自由切換，以在燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力這兩方面取得平衡，而且這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)也不容小覷，最大252馬力380牛米的參數(shù)也已經(jīng)超過(guò)了絕大多數(shù)的同排量發(fā)動(dòng)機(jī)了。

說(shuō)到這兒，似乎馬自達(dá)就已經(jīng)是毫無(wú)疑問(wèn)“最慘”也沒(méi)什么可說(shuō)的日系廠商了，因?yàn)楝F(xiàn)在馬自達(dá)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上就只有三款發(fā)動(dòng)機(jī)，分別是1.5L、2.0L和2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，而且就是排量最大的2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)也只有最大192馬力252牛米的動(dòng)力輸出。但是其實(shí)馬自達(dá)在海外市場(chǎng)上已經(jīng)有了一款2.5T的創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大馬力253匹，最大扭矩420牛米，這也說(shuō)明了馬自達(dá)并非不會(huì)研發(fā)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力表現(xiàn)也完全不比其他日系車企差。

更何況，提起馬自達(dá)，怎么能不提它的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，這個(gè)證明馬自達(dá)是“技術(shù)宅”的看家技術(shù)盡管現(xiàn)在已經(jīng)不怎么商用了，但是江湖上一直流傳著它的傳說(shuō)，曾經(jīng)搭載了1.3L轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的RX8車型擁有驚人的最大231馬力211牛米，百公里加速只需要6.4秒，這個(gè)數(shù)據(jù)放到今天也是極為優(yōu)異的表現(xiàn)，盡管轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)因?yàn)橛秃暮湍陀眯缘确矫娴膯?wèn)題如今已經(jīng)退出了商用，但是從這上面我們已經(jīng)能窺見馬自達(dá)的發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)實(shí)力。

這四家品牌哪家的發(fā)動(dòng)機(jī)更好

那么這四家的發(fā)動(dòng)機(jī)究竟哪家的更好呢？事實(shí)上這一點(diǎn)還真的是說(shuō)不準(zhǔn)，只能說(shuō)每家都有每家的長(zhǎng)處，例如豐田的動(dòng)力總成平順省油，本田的動(dòng)力輸出強(qiáng)有激情，日產(chǎn)的油耗表現(xiàn)好，2.0T動(dòng)力強(qiáng)，而馬自達(dá)則是動(dòng)力總成匹配度非常高，任何時(shí)候都是絲般順滑。

對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，買車也絕對(duì)不僅僅只是買發(fā)動(dòng)機(jī)或者是動(dòng)力總成這么簡(jiǎn)單的，否則的話也不會(huì)什么車型都有自身的適合人群了，如果你是一個(gè)駕駛愛(ài)好者的話，那么本田和馬自達(dá)都是比較好的選擇。但如果你是日常家用的話，選擇油耗表現(xiàn)和平順性都相對(duì)較好的豐田以及日產(chǎn)會(huì)是更好的選擇。

以上

單論發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，本田絕對(duì)是大哥

中國(guó)的奇瑞發(fā)動(dòng)機(jī)和中國(guó)一汽發(fā)動(dòng)機(jī)已不是惜日的低落了，現(xiàn)在可以跟豐田 本田 日產(chǎn) 馬自達(dá)有得比了，中國(guó)正在崛起??????