乘客和司機的矛盾好化解，關(guān)鍵是公交公司的體制和運營機制問題，在駕駛員身上夾各種枷鎖，扣錢罰款停班。所以的是給駕駛員去做，出事就扣駕駛員。都是為了養(yǎng)家糊口敢怒不敢言。一但壓到極致就會發(fā)生報復社會的事。所以公交干部的大量裁剪管理機制的改革很重要。

我來談談這個問題，首先剛來開車心里上不可能有問題吧。隨著工作時間長了，公司的制度約束變相的罰款，乘客的不理解，（乘客打不還手罵不還口），時間長了一個正常人都會逼瘋……，你們覺得呢？只是個人看法，反正我在深圳開公交車9年了，深有體會

公交司機都有心理問題，公交司機不是單純的開車，要搞車輛衛(wèi)生，修車，說迎客語，應付各種檢查，投訴了罰錢，衛(wèi)生臟了罰錢，監(jiān)督乘客投錢，現(xiàn)在疫情期間測體溫，監(jiān)督戴口罩，掃出行碼！出了交通事故司機負責！乘客在車里摔著了還得司機負責！快了不行說不安全，慢了也不行耽誤時間乘客遲到了！反正是司機夾在中間怎么都難受！沒有節(jié)假日吃飯不規(guī)律！一身的職業(yè)��！公交司機就是悲催的職業(yè)！

公交車是百姓的便民車

不管駕駛員是開公交車還是大巴車，必須是身體健康，身心健康，不能帶著疾病開車，壓力開車，情緒開車。

公交車是解決老百姓出行的主要交通工具，方便人們的生活出行所需，因票價實惠，安全性高，不論是城市還是鄉(xiāng)村都與人們生活息息相關(guān)。

請乘客給公交司機多一份理解和包容

公交駕駛員挺辛苦的，每天起早貪黑，有時連早飯都顧不上吃。還要承受著乘客的一些刁難，嫌你跑慢了，他挺趕時間的，一路不停的刁難司機，讓司機心里承受到相當大的壓力。

有時由于心里餓得發(fā)慌，跟乘客打招呼申請就在路邊買一杯豆槳充饑，返解心里的饑餓，保證有精神安全駕車，事后都會被一些不理解的乘客投訴，真讓司機心里無法理解。就一個不合理的投訴，公交公司也不分是對是否，就對司機停崗學習，并進行罰款，這些無形中給司機帶來了壓力和情緒。

乘客應多一份理解和包容，不要因在乘車中為了一點點小事，或許是開車過慢，無站臺不能上下，行駛途中緊急情況下踩了急剎等等一些小事，糾纏正在行駛中的司機，這樣很容易發(fā)生危險。

公交公司應正確了解司機的心理多一份關(guān)心

公交公司平時應多與司機溝通，了解司機的心里。定期免費讓司機在醫(yī)院進行身體健康檢查，及時了解到司機身體健康和心里健康，保證司機有一個健康的身體和健康的心里，無壓力，無情緒每天安安全全為乘客服務。

一但發(fā)現(xiàn)司機身體和心里有不健康因素，帶有情緒和壓力，應立即讓司機休息，千萬不能讓司機駕車，不然后果無法預料，公交車是拉的滿滿一車人。

公交公司各種考核各種罰款，乘客投訴，社會車輛加塞別車，早上4點起床，公交司機沒有休息（休息要去公司修車洗車），公交司機一年能休息48天就能算你運氣好，大多數(shù)一年只能休息20多天，工資低，三四線城市一個月工資3千多塊。全國都缺公交司機，深圳一個月1萬多塊錢都還天天招公交司機，難道大家不覺得有問題嗎。建議公交司機55歲退休。

公交司傅比我強，人家有名有份，有勞動合同，有節(jié)假日雙倍工資。我說起來是個大巴司傅，什么都沒有，裸奔一點都不夸張。公司和私人車老板簽的是掛靠經(jīng)營，私人老板出資購車，掛靠在客運公司。我是私人雇請，私人老板給我開工資，為保證利益，無勞動合同，無社會保險（五險一金），無節(jié)假日，無雙倍工資，說不讓你干隨時結(jié)帳讓你走人。今年疫情客源下滑，老板們紛紛開始降工資，從4200降到3600，逼我們辭職。我們司傅們基本上全是中年人，正是上有老下有小的時候，我們心里苦��！若有問題，又有誰關(guān)心過呢？

建議年滿55歲的，根據(jù)本人意愿允許退休，不要強制他們?nèi)プ龃蟛¤b定�，F(xiàn)在還有很多55-59在硬挺著上班，因為人到了這個年齡，無論是從體力，精力下降很多，醫(yī)院是鑒定不出來的，每天在高強度的工作環(huán)境下，他們會注意力不集中，會走神。這些都是不安全因素，以前為了控制駕駛員的流失，保證第一線的工作需要，公交公司制定出年滿55歲一定要有醫(yī)院證明才可以退休，必須得的是“大病”，試想一下，當一個駕駛員得了“大病”以后再到檢查出來的這段時間內(nèi)，有多大的安全隱患？所以，這個制度必須改，馬上改，不能再拖延下去了，等出來事故就來不及了。謝謝

您好!我是一號車評人，很高興為您回答這個問題：

對于這個問題，題主應該是看到最近貴州的公交墜河事件有感而發(fā)，我認為心理有問題的公交車或大巴車司機肯定是不可以繼續(xù)開車的，不僅僅是司機，凡是涉及到公共安全的，例如：教師、保安等，只要有心理問題，立馬調(diào)離崗位進行心理疏導，過一段時間后進行一個心理測評，合格之后再重新返崗，并且建立相應的監(jiān)督機制。

當然這是題外話了，這里就為何我認為心理有問題的司機不應該繼續(xù)開車簡單發(fā)表一下我的看法：

大巴車或者公交車司機雖然每天都工作就是握著方向盤、踩著油門將各個乘客送往目的地，但司機握的方向盤卻能決定全車人的安危，尤其是大巴車和公交車，車上乘客眾多，如果是一名心理有問題的司機掌控方向盤，隨時都會有暴雷的風險，危及到全車人的性命安全。此次貴州公交車司機是否有心理問題尚未可知，但此前有先例：學校保安持刀傷人，這名保安就是心理有問題沒能夠得到及時疏導。

至于如何及時發(fā)現(xiàn)問題，我認為各個公司應建立相應的心理健康考評機制，可以外聘心理健康咨詢師，定期為本公司員工進行心理健康測評，及時發(fā)現(xiàn)問題、適時疏導，把風險控制在最低!

當代社會節(jié)奏非常快，帶給人們的壓力也非常大，很容易產(chǎn)生心理健康問題，這也是為什么近些年心理咨詢師這個職業(yè)變得火爆的原因，所以各個公司在注重自身效益的同時，一定要管制員工心理健康問題!

這個就要求公交企業(yè)配備心理師了，每個駕駛員每天多多少少都會和乘客發(fā)生爭吵（不分主被動），還有來自路面的交通壓力。所以配心理師，讓駕駛員自己去和心理師談談，降低心理壓力才能讓駕駛員更好的去工作。

隔行如隔山，不在公交戰(zhàn)線，實在不懂行規(guī)，不能亂言。

但有一點是肯定的，只是身心不健康的人是不可以上公交司機崗位工作的。隨著社會的發(fā)展，城市擁擠人多車多，開公交車及大巴車的司機拉載滿車的乘客，他們的工作壓力，日益劇增，安全的問題己經(jīng)成為不可掉以輕心的大事。公交司機的崗位，己成了風險較大的崗位。

所以，從乘客及司機人身安全的角度出發(fā)，公交公司招聘司機人員在保證年富力強，身心健康的同時，應該每年免費為公交司機搞一次身體健康及心理健康情況的檢查，避免不安全的隱患存在，以保證公交司機能有健康的身心參加每天的繁忙工作，保證自身及廣大乘客的人生安全。