滴滴如果不干了，那可能是去開銀行了！

天眼妹曾經(jīng)在一篇文章里說過這事。不過相信很多人未必會覺得放心，滴滴連人的安全都保障不了，更何況錢包里的錢了。

不過滴滴確實(shí)就這么做了。8月5日，有媒體報(bào)道稱，滴滴正在計(jì)劃拿下一張銀行牌照，擬發(fā)起設(shè)立一家叫做“東岸銀行”的民營銀行。

同時(shí)，該消息還指出東岸銀行的注冊地在天津，注冊資本金為人民幣30億元。其中，滴滴子公司迪潤（天津）科技有限公司將持股30%，天津大通集團(tuán)將持股21%，轉(zhuǎn)讓方持股8%。

根據(jù)天眼查顯示，迪潤（天津）科技有限公司的確是滴滴旗下的全資子公司，成立于2013年1月14日，法定代表人為程維。而在7月26日之時(shí)，迪潤科技才剛剛?cè)牍闪艘患冶ｋU(xiǎn)公司。

但很快，滴滴回復(fù)了，滴滴確實(shí)是有調(diào)研銀行牌照的計(jì)劃，但還處于謹(jǐn)慎探索當(dāng)中，未來是開銀行還是會有其它動作，一切都還是未知數(shù)。

畫畫重點(diǎn)，“有計(jì)劃，但一切仍是未知數(shù)�！�應(yīng)該說相當(dāng)謹(jǐn)慎了。

但滴滴的金融的步伐卻從沒放慢過。

早在2015年，滴滴就已經(jīng)和某和互金網(wǎng)站合作推出了余額理財(cái)保險(xiǎn)，開始涉及金融。

同年，滴滴和中國平安達(dá)成合作，在滴滴平臺上推出一款“滴滴平臺司乘意外綜合險(xiǎn)”。

2016年，滴滴正式獲得了一張保險(xiǎn)代銷牌照。

2019年伊始，滴滴高調(diào)開始了自己的to C業(yè)務(wù)，在官方APP正式上線了“金融服務(wù)”頻道，這些金融服務(wù)包括大病互助計(jì)劃、大病籌款平臺、重疾險(xiǎn)、車險(xiǎn)、分期購車、理財(cái)、移動支付等板塊。

不過，天眼妹覺得，滴滴已經(jīng)成為行業(yè)的唯一了，突然放棄出行業(yè)務(wù)，進(jìn)入金融行業(yè)也不太可能。

這也難怪，其他的答友都對這個(gè)假設(shè)表示質(zhì)疑，認(rèn)為這是個(gè)偽命題。

所以，回到題主的問題，滴滴司機(jī)怎么辦，天眼妹覺得，滴滴和司機(jī)本身就是利益共同體，而滴滴的出行業(yè)務(wù)仍然是它的主要營收來源，所以滴滴不會輕易放棄出行業(yè)務(wù)。

而且，網(wǎng)約車已經(jīng)是出行模式中的重要一部分。沒有了滴滴，自然會有其他入局者補(bǔ)上它的市場份額，因而滴滴司機(jī)暫時(shí)看來不會失業(yè)。

“滴滴如果不干了”，這句話或問題，原本可能就是一個(gè)偽命題。

理由有三：

首先，滴滴此前已經(jīng)有多輪融資，其大大小小的股東或投資人應(yīng)該沒有人希望它們“不干了”，否則，前期的巨額投資就全部打水漂了。

其次，從滴滴經(jīng)營層來看，它們應(yīng)該也沒計(jì)劃“不干了”，好不容易通過補(bǔ)貼、并購形成了現(xiàn)在的市場份額和競爭優(yōu)勢，如果現(xiàn)在“不干了”，還不如最初就別干。

最后，從用戶角度來看，如果滴滴不干了，原來養(yǎng)成約車偏好和出行習(xí)慣將會被改變，這恐怕也是很多用戶不希望看到的，正所謂“由廉入奢易，由奢入廉難”，畢竟，都不希望回到以前“不好打車”或“打不著車”狀態(tài)。

但是，不論是投資人、經(jīng)營層還是用戶，“平臺健康運(yùn)營乘客安全出行”應(yīng)該是共識，階段性平臺逐利沖動大于安全保障，在多方監(jiān)管之下也是不可持續(xù)的。

現(xiàn)在最大的問題可能是，有些希望長期從事該服務(wù)的司機(jī)、車輛但不符合當(dāng)?shù)匾�求的，它們該何去何從，這里面既涉及準(zhǔn)入門檻有無調(diào)整可能，也涉及可能的數(shù)量管控的數(shù)量到底是依需求而定還是拍腦袋而定。

這些深層次的問題，也需要提前謀劃逐一破解，尤其是網(wǎng)約車平臺按要求合規(guī)后，依舊出現(xiàn)供不應(yīng)求時(shí)該如何解決。

不過，總得來看，總歸還是有一些司機(jī)可能不能繼續(xù)從事該行業(yè)了，另謀他就或另尋出路也是需要一些司機(jī)提前思量的。

如果滴滴不干了，也會有新的打車平臺劃瓜分滴滴份額，而滴滴目前已經(jīng)融資超過200億美元，所以滴滴的投資人（包括阿里和騰訊），根本不可能讓滴滴倒閉，所以無論怎樣的結(jié)局，滴滴司機(jī)都不會失業(yè)。

一、滴滴不會倒閉

滴滴現(xiàn)在已經(jīng)獲得了H輪融資，合計(jì)融資超過200億美元，估值已經(jīng)570億美元，是未上市公司中融資額最好的企業(yè)，所以投資人是不可能讓滴滴倒閉的，最壞的情況就是滴滴賣給別的企業(yè)，比如騰訊或者阿里，或者其他出行類公司，

這樣，對于司機(jī)來說，工作仍然不會變化。

二、滴滴份額會被其他對手搶占

網(wǎng)約車盡管滴滴一家獨(dú)大，但是還有美團(tuán)，首汽，曹操專車，嘀嗒拼車等玩家，滴滴之前經(jīng)歷了空乘被殺害等一系列乘客安全問題，滴滴的份額被美團(tuán)和首汽等瓜分。

如果滴滴司機(jī)覺得滴滴不好，還可以選擇美團(tuán)等企業(yè)，所以司機(jī)的工作不會消失。

三、滴滴司機(jī)目前并不足

目前滴滴運(yùn)營能力并不夠，大家有個(gè)直觀的感受就說，高峰時(shí)段打車很難，或者根本打不到車。這是因?yàn)閲�家要求司機(jī)要為當(dāng)?shù)貞艨�，所以滴滴司機(jī)本來就不夠，只要滴滴不倒閉，司機(jī)就是稀缺的，只是由于滴滴提成23%，導(dǎo)致司機(jī)賺不到錢。

你還會坐滴滴嗎？

我覺的這是個(gè)偽命題，沒有什么意義。就好像這社會離開滴滴無法運(yùn)作，地球離開滴滴無法轉(zhuǎn)一樣。

雖說網(wǎng)約車市場滴滴一家獨(dú)大，但不排除有其他優(yōu)秀的網(wǎng)約車企業(yè)，比如被滴滴壓下去的美團(tuán)打車，嘀嗒出行、斑馬出行，曹操專車，神州專車，還是立刻出行都是比較不錯的企業(yè)，也都有牌照，在各省會城市穩(wěn)步發(fā)展。

滴滴的問題是一家獨(dú)大，自予不凡過于追求資本利益而疏于管理，沒有承擔(dān)起社會責(zé)任。就和百度搜索引擎一樣，一家獨(dú)大，弊端必然很多。

一個(gè)市場要想良性發(fā)展，就需要多家平臺競爭，看看電商領(lǐng)域，阿里系、騰訊系一直處于對抗局面，天貓、京東、拼多多、小紅書，蘇寧、一號店、唯品會等等都是有市場份額的，這才是一個(gè)健康的生態(tài)系統(tǒng)。

所有滴滴的去和留并不重要，如何規(guī)范行業(yè)發(fā)展才重要，讓更多優(yōu)質(zhì)網(wǎng)約車企業(yè)發(fā)展起來，并配上完善的管理制度，才是這個(gè)市場的未來。

網(wǎng)約車，一個(gè)令全國260萬的哥的姐最為頭疼的字眼。 在這個(gè)有著無數(shù)的網(wǎng)約車、黑車和共享單車肆虐橫行，瘋狂入侵的時(shí)代，正規(guī)司機(jī)開始逐漸變得沒有話語權(quán)，遭受無盡的壓迫和盤剝。 多少司機(jī)為之憤怒卻無人問津，將正規(guī)司機(jī)逼向絕境至哀嚎遍野也無人問答，他們的突然出現(xiàn)和無法想象的衍生速度，讓正規(guī)司機(jī)對這個(gè)行業(yè)大失所望！ 而為什么對錦州贊不絕口？ 因?yàn)檫@里與眾不同！ 在國內(nèi)，一個(gè)沒有共享單車、沒有網(wǎng)約車、沒有滴滴，沒有首汽，沒有曹操，沒有易到的城市，寥寥無幾。 而錦州就是唯一打破了這一框架的城市！在這里就算有滴滴出租車，也幾乎沒有人用。

滴滴如果倒閉了司機(jī)就沒事干了？那么沒有滴滴以前這些人都是要飯的？這是一個(gè)毫無意義的問題，現(xiàn)在只要你肯努力都能掙到錢，連送外賣都比滴滴司機(jī)整得多。那么滴滴司機(jī)都是由什么人組成的呢？滴滴司機(jī)中有部分是你們看不上的出租車司機(jī)，由于出租車被網(wǎng)約車沖擊的不賺錢，所以很多人都改行開網(wǎng)約車了。如果滴滴倒閉了會有部分人回歸出租車的行列。
另一部分人本來就是黑車司機(jī)，由于有了網(wǎng)約車平臺，這些人搖身一變成了網(wǎng)約車司機(jī)了，如果沒有網(wǎng)約車平臺大不了再回去開黑車唄。還有一部分以前是從事其他行業(yè)的人，由于聽說滴滴月收入可以達(dá)到2萬就改行開網(wǎng)約車了，滴滴如果倒閉最多再重新找工作唄。
如果滴滴真倒閉還會有很多網(wǎng)約車平臺需要司機(jī)的，所以繼續(xù)做網(wǎng)約車也是可以的，沒必要擔(dān)心這個(gè)問題。

平臺?個(gè)人是未來主要的就業(yè)模式之一，滴滴如果不干了平臺那么多司機(jī)怎么辦呢？幾個(gè)渠道，第一加入類似的其他平臺，美團(tuán)打車年初來勢洶洶，無奈互聯(lián)網(wǎng)先入為主的印象太深刻，如果沒有了滴滴美團(tuán)打車可以趁機(jī)做大，司機(jī)們可以加入美團(tuán)打車，還有類似的嘀嗒，曹操專車，首汽等等，沒有了滴滴也許一場混戰(zhàn)，司機(jī)又有好日子了。
第二物流滴滴“51快配”人人都是外賣員人人都是快遞員，看訂單搶單報(bào)價(jià)運(yùn)送貨物，完全比跑腿公司有優(yōu)勢。這個(gè)雖然不是主流業(yè)務(wù)但是增加點(diǎn)收入還是可以的。第三改行做其他的事情，現(xiàn)在社會只要吃苦溫飽問題是沒有問題的，要想賺大錢就得具備一定的技能。
還有這幾年在滴滴的沖擊下很多城市出租車司機(jī)缺口很大，沒有了滴滴出租車客流量會明顯增加，我這兩天打車出租車已經(jīng)感受到了，所以出租車司機(jī)會有很大的缺口，總之可以轉(zhuǎn)行行業(yè)的崗位非常多，根據(jù)自己的情況選擇就可以了，下一個(gè)滴滴會什么時(shí)候出現(xiàn)？政府還會不會允許這個(gè)模式存在還是未知。

近期，有網(wǎng)友提問，滴滴自從成立以來，好像一直在虧損，從來沒有真正的贏利過，而這樣“燒錢”的模式，畢竟不是長久之計(jì)，如果滴滴選擇不干了（關(guān)門歇業(yè)），那么全國滴滴司機(jī)該怎么辦？是另找其他網(wǎng)約公司，還是轉(zhuǎn)行做其他生意？

而我們卻認(rèn)為這是一個(gè)偽命題，滴滴不可能不再干下去：首先，目前滴滴已經(jīng)歷了H輪融資，合計(jì)融資超過200億美元，估值達(dá)到570億美元，所以投資人是不可能讓滴滴倒閉的，否則前期的投資都要付諸東流。最壞的情況就是把滴滴股權(quán)賣給其他的出行類公司。而滴滴的司機(jī)們的工作仍然不會有任何變化。

再者，對于滴滴的經(jīng)營層來看，好不容易靠“燒錢補(bǔ)貼”模式，打敗了其他的網(wǎng)約車平臺，占據(jù)了網(wǎng)約車市場的絕大多數(shù)市場份額。如果現(xiàn)在選擇“不干了”，意味著，前期的努力和付出馬上就算要白費(fèi)了。目前，滴滴正處于馬上要扭虧為盈的關(guān)鍵時(shí)期。我想滴滴的經(jīng)營層在馬上要“苦盡甘來”的情況下，也不會輕易的選擇放棄

最后，對于滴滴的用戶來說，也不希望滴滴退出網(wǎng)約車市場，再過上諸侯割據(jù)瓜分市場的生活�，F(xiàn)在滴滴用戶早已養(yǎng)成網(wǎng)約叫車的習(xí)慣和偏好。他們倒是希望在用車高峰期，滴滴司機(jī)能夠及時(shí)叫得到，滴滴出行的安全性和服務(wù)質(zhì)量提高，并且希望滴滴公司接下來加大對新用戶的補(bǔ)貼者力度。

事實(shí)上，就算滴滴選擇退出，馬上就會有其他網(wǎng)約車公司介入，現(xiàn)在有美團(tuán)打車、滴嗒出行、斑馬出行、神州專車等網(wǎng)約車企業(yè)來彌補(bǔ)這個(gè)市場份額。如果滴滴司機(jī)覺得滴滴不好，還可以選擇美團(tuán)等企業(yè)，所以司機(jī)們的工作不會丟失。反而是滴滴現(xiàn)在網(wǎng)約車司機(jī)人數(shù)還存在著較大的缺口

目前，滴滴受到之前空姐被殺害等一系列乘客安全問題影響，國家要求滴滴司機(jī)是當(dāng)?shù)貞艨冢�這就把外地戶籍的滴滴司機(jī)給去除掉了。所以滴滴司機(jī)數(shù)量本來就不夠，再加上現(xiàn)在滴滴提成23%，導(dǎo)致司機(jī)賺不到錢，紛紛選擇離開。目前，滴滴主要是司機(jī)數(shù)量的稀缺，并不會存在滴滴司機(jī)失業(yè)這樣的可能性。

其實(shí)，既使是滴滴退出市場，馬上就會有多家平臺迅速搶占該市場空缺。從目前情況看，滴滴公司選擇退出不干的可能性很小，所占的市場份額也不可能輕易的讓給別人。退一步講就算是滴滴不干了，也會有其他網(wǎng)約平臺來接收，屆時(shí)滴滴司機(jī)也照樣有工作做。更關(guān)鍵的是，滴滴司機(jī)要本地戶籍，導(dǎo)致滴滴現(xiàn)在運(yùn)營能力也不夠，滴滴司機(jī)暫時(shí)還不會遭受失業(yè)的痛苦，反而倒是工作辛苦，賺不到錢。

滴滴的成立目的不是靠營運(yùn)收取費(fèi)用從而賺取利潤。目的是做資本運(yùn)作，上市融資，錢生錢。最大的問題是目前給無雙證車輛派單，在這點(diǎn)上大的投行，基金公司，風(fēng)投根本不敢輕易大規(guī)模投入，因?yàn)檫@些大資本不會參與一個(gè)擦邊球的投資，他們需要的是合法的，誘人投資的概念。所以滴滴一直沒有在二級市場上市，無法在二級市場上市就不會有一級市場的大規(guī)模PE股權(quán)投資。這樣玩下去資金鏈緊張將來是可能的。一開始滴滴在打一個(gè)概念，就是共享經(jīng)濟(jì)。問題是法規(guī)對營運(yùn)車輛的要求無法放水，而且假設(shè)放水，估計(jì)后面的一串問題都會引起連鎖反應(yīng)。所以政府對這方面一直有所保留，不會放開營運(yùn)資格的面積。目前滴滴就到了兩難的地步，如果繼續(xù)為無證車輛派單，投資就不會大規(guī)模到來，如果完全給雙證車輛派單又沒有那么多車輛，所以估計(jì)滴滴高層也處兩難的地步。PE股權(quán)投資不能上市兌現(xiàn)，沒有實(shí)體技術(shù)基礎(chǔ)（比如比芯片投資實(shí)體性差遠(yuǎn)了）。所以滴滴目前處在深海突圍的階段。對于資本的投資的滴滴不要去謾罵，不要去潑水，資本的意志就是逐利的，關(guān)鍵是向什么方向走。希望滴滴和乘客，還有司機(jī)真正的做到三贏。

我以前就是滴滴司機(jī)，還辦了網(wǎng)約駕駛員資格證，汽車運(yùn)輸證，(辦雙證費(fèi)用，資格證報(bào)名費(fèi)550元，培訓(xùn)5天，費(fèi)用大概500元包括車費(fèi)及吃飯。運(yùn)輸證費(fèi)用，保險(xiǎn)費(fèi)一年加7000元，其他費(fèi)用800元，還有滴滴在車上裝監(jiān)控1500元)。現(xiàn)在滴滴說背景未通過，帳號被封禁不能出車，他一句話，好了，熄火了。

現(xiàn)在只能其他平臺，也挺好，比如首汽約車，易到。哈哈哈