什么理由看不起，給我們一個(gè)能把技術(shù)說(shuō)得清楚的，并且是說(shuō)得過(guò)去的理由，就因?yàn)闀?huì)營(yíng)銷嗎？這個(gè)確實(shí)不是比亞迪擅長(zhǎng)的，就像華為當(dāng)初一樣，到現(xiàn)在華為也不會(huì)營(yíng)銷�。�

去查一查，新能源汽車的專利技術(shù)，誰(shuí)手里最多，比亞迪說(shuō)第二，沒(méi)人敢說(shuō)第一。

主要是因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)車企覺(jué)得比亞迪這些傳統(tǒng)車企思路不對(duì)，所以瞧不上。這個(gè)問(wèn)題翻譯過(guò)來(lái)，其實(shí)就是做軟件的瞧不上國(guó)產(chǎn)做硬件的。

本身，個(gè)人認(rèn)為，做硬件的技術(shù)含量要遠(yuǎn)比做軟件的高。這也是為什么國(guó)產(chǎn)汽車發(fā)展這么多年，與國(guó)際大牌汽車廠商差距依然非常大的原因。技術(shù)壁壘太多了，專利太多了，我們要在硬件上面趕上國(guó)外，短時(shí)間內(nèi)幾乎不可能。

由于在硬件制造上與國(guó)外差距實(shí)在太大，估計(jì)幾十年都不可能趕得上，那現(xiàn)在就只能選擇技術(shù)含量沒(méi)那么高的軟件去做，大力發(fā)展新能源汽車，這就是所謂的彎道超車。

這就注定了新能源汽車一出生就必須要有互聯(lián)網(wǎng)基因，要靠軟件去取勝。所以你看現(xiàn)在出現(xiàn)了很多造車新勢(shì)力，譬如蔚來(lái)，小鵬這些，他們的主要發(fā)展方向都是放在智能生態(tài)，人機(jī)交互，輔助駕駛等軟件系統(tǒng)上面。

但是以比亞迪為首的傳統(tǒng)新能源廠商，就完全不同，都只是簡(jiǎn)單的將動(dòng)力系統(tǒng)換成了電動(dòng)的，其他與燃油車無(wú)異，沒(méi)有任何智能可言，這樣的技術(shù)，非常簡(jiǎn)單，只要是個(gè)車企就能做，說(shuō)難聽(tīng)點(diǎn)，就是不上進(jìn)！本身硬件技術(shù)就很差了，軟件上面還不發(fā)力，還怎么去彎道超車，這樣的新能源車就是純粹騙國(guó)家補(bǔ)貼而已！

而這，就是互聯(lián)網(wǎng)車企看不上傳統(tǒng)油改電的原因！

不過(guò)最近，比亞迪出了一款漢，選擇了與華為合作去開(kāi)發(fā)智能系統(tǒng)，總算是愿意往這方面使點(diǎn)勁了，這是好事，比亞迪漢的上市，表明傳統(tǒng)車企終于看清了未來(lái)汽車的發(fā)展方向，相信用不了多久，傳統(tǒng)新能源車企的形象一定會(huì)有所改觀，說(shuō)不定還能和這些互聯(lián)網(wǎng)造成新勢(shì)力去爭(zhēng)爭(zhēng)高下！

比亞迪如果開(kāi)放汽車代工業(yè)務(wù)，包括但不限于OEM/ODM/OBM，互聯(lián)網(wǎng)車企會(huì)一擁而上的，他們其實(shí)饞比亞迪的技術(shù)和制造能力很久了。你以為小鵬是因?yàn)楣に囅冗M(jìn)才找海馬代工的么？蔚來(lái)是因?yàn)榻�淮的技術(shù)么？理想真的愿意使用東安的1.2T三缸機(jī)做增程器么？還不是因?yàn)楸葋喌蠒簳r(shí)還不夠開(kāi)放。

有了刀片電池和dilink，至于天天盯著不成熟的【自動(dòng)駕駛】玩命吹噓么

國(guó)產(chǎn)車企就像職業(yè)選手，雖說(shuō)沒(méi)合資車企那么強(qiáng)，但是絕對(duì)吊打互聯(lián)網(wǎng)業(yè)余選手，冒出一批，死了一批，吹的響亮最后都成了馬保國(guó)。

不是互聯(lián)網(wǎng)車企看不上傳統(tǒng)車企 ，是他們不敢看，互聯(lián)網(wǎng)車企努力把自己打造成第四勢(shì)力，努力把自己和傳統(tǒng)車企分開(kāi)，只不過(guò)是為了避開(kāi)自己的短板。

新勢(shì)力努力打造4大造車勢(shì)力的概念:第一，豪華品牌；第二，一般合資品牌；第三，傳統(tǒng)自主品牌；第四，造車新勢(shì)力。他們這樣做無(wú)非以下原因:

第一，自主品牌品牌階層比較低。和自主品牌割裂，才能和合資車站到一個(gè)水平線。

第二，為了賣高價(jià)格。自主品牌性價(jià)比都比較高，所以價(jià)格一直沒(méi)有多大突破，新勢(shì)力為了多賺錢，就把自己塑造成自主豪華品牌的形象，就造大個(gè)的車，寬的車，比如蔚來(lái)賣到40多萬(wàn)，理想賣到30多萬(wàn)。

第三，技術(shù)不行，新勢(shì)力的技術(shù)在幾大自主品牌面前就是渣子。新勢(shì)力的技術(shù)也就能和眾泰，力帆，海馬這些要淘汰的車企比比，和比亞迪吉利長(zhǎng)安上汽等比，就是自找沒(méi)趣，這幾大車企都掌握了發(fā)動(dòng)機(jī)變速器技術(shù)，都有成熟的設(shè)計(jì)，若要制造炫酷的車型樣子就是分分鐘的事。

第四，媒體是新勢(shì)力武器和長(zhǎng)處。新勢(shì)力都是什么出身？李斌，李想都是干車媒體出身，所以培養(yǎng)了一大堆kol，這些kol不停地為他們?cè)靹?shì)，具體名字我不點(diǎn)了，為了宣傳理想達(dá)到了近乎xxx的地步。

第五，資本喜聞樂(lè)見(jiàn)。新勢(shì)力的背后都是資本，資本是要求回報(bào)的，當(dāng)然要捧新勢(shì)力，這樣才能讓新勢(shì)力上市自己套現(xiàn)離場(chǎng)！

支持國(guó)貨！

看不起比亞迪，別搞笑了，比亞迪的技術(shù)實(shí)力，研發(fā)能力，成本控制，產(chǎn)業(yè)綜合性，國(guó)內(nèi)基本無(wú)人出其左右。剛剛看完的漢EV，同一個(gè)價(jià)位不管哪個(gè)方面都是出類拔萃的，汽車音響原聲，手機(jī)錄制

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互聯(lián)網(wǎng)車好像都需要找國(guó)產(chǎn)車代工吧？沒(méi)有誰(shuí)看不上誰(shuí)

因?yàn)樗麄儧](méi)資格和比亞迪相提并論。

只有買十幾萬(wàn)合資車的看不起比亞迪。。。