國(guó)產(chǎn)SUV銷量排第一的是長(zhǎng)城H6，國(guó)產(chǎn)轎車銷售量最高的是吉利帝豪。

H6熱銷完全占據(jù)了天時(shí)地利人和，2011年8月25日H6上市，上市即熱銷甚至出現(xiàn)過(guò)加價(jià)提車。此時(shí)緊湊型SUV市場(chǎng)被合資SUV牢牢占據(jù)，而緊湊型SUV熱潮是2007年本田新世代CRV引領(lǐng)的。那年CRV加價(jià)后提車在24-27萬(wàn)，落地30萬(wàn)也是正常的。

因?yàn)槎�義了SUV的新形象，國(guó)人一下子被SUV圈粉！

那時(shí)很多人都把SUV叫成越野車!SUV形象一下子變得高大上!因?yàn)榇罂臻g，大塊頭，對(duì)比轎車優(yōu)勢(shì)太明顯了！流行，潮流來(lái)了真的誰(shuí)也擋不住!相信70、80后對(duì)當(dāng)年的CRV現(xiàn)象還留有印象。要知道2007年人均收入才多少錢(qián)?僅1.3萬(wàn)元!購(gòu)買一輛三十萬(wàn)的SUV是很多家庭可望不可及的實(shí)情。

當(dāng)時(shí)國(guó)產(chǎn)SUV中只有奇瑞瑞虎，借鑒RAV4，而當(dāng)時(shí)奇瑞定義為新概念家用轎車，主打跨界，

但是在當(dāng)時(shí)市場(chǎng)并沒(méi)有引起多大的波瀾，也許和當(dāng)時(shí)原型車(RaV4)銷量不好也有原因吧！同時(shí)奇瑞當(dāng)時(shí)的口碑并不太好也有關(guān)系，售價(jià)10萬(wàn)左右在當(dāng)時(shí)也是有一定競(jìng)爭(zhēng)力的，奇瑞在合適的時(shí)間里沒(méi)有拿出合適的作品，所以錯(cuò)過(guò)了爆款的機(jī)會(huì)!而2011年長(zhǎng)城H6才正式登場(chǎng)。

H6上市就熱銷，放在今天看起來(lái)外觀也依然討巧，當(dāng)然長(zhǎng)城很聰明，選擇了逆向CRV2007款車型。

原型車銷量火爆，仿款車自然也占據(jù)一定優(yōu)勢(shì)，起碼混個(gè)臉熟。感覺(jué)長(zhǎng)得都差不多，開(kāi)著一樣有面兒!另外長(zhǎng)城汽車造皮卡起家，在皮卡市場(chǎng)上積累了一定的口碑。而且H6也不是長(zhǎng)城的第一款SUV，推出H6之際長(zhǎng)城在SUV制造中也積累了一定的經(jīng)驗(yàn)。所以H6推出后質(zhì)量并沒(méi)有發(fā)生過(guò)大的質(zhì)量問(wèn)題，整體很穩(wěn)定。顏值＋10萬(wàn)售價(jià)，讓許多購(gòu)車人直接圓了SUV夢(mèng)!起步早、顏值高、質(zhì)量穩(wěn)定讓長(zhǎng)城牢牢的坐穩(wěn)了SUV銷量第一的寶座。直到今天依然是銷量第一。秘訣就是口碑加售價(jià)�？诒�除了油耗稍高，2檔降1檔困難之外似乎沒(méi)有其他的缺點(diǎn)。而單一車型始終熱銷，所以成本可以降得很低很低。一旦銷量被反超，馬上降價(jià)，也可以看出國(guó)產(chǎn)SUV以性價(jià)比取得市場(chǎng)。畢竟要比同級(jí)別合資SUV便宜一半!

比起SUV，國(guó)產(chǎn)轎車就沒(méi)有那么幸運(yùn)了！

主流合資緊湊型SUV中價(jià)格很難低于15萬(wàn)，這樣就給了國(guó)產(chǎn)SUV一個(gè)生存的空間，憑借性價(jià)比走紅。而國(guó)產(chǎn)轎車想憑借性價(jià)比走紅怕是很難了！所有的汽車制造廠都從造轎車起家，所以轎車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更為激烈。市場(chǎng)份額有限，偏偏又被半路殺出的SUV搶走一部分份額，而在2018年之前轎車銷量一直不如SUV高，增長(zhǎng)速度慢。而且一些老將老三樣等車市常青樹(shù)依然牢牢占據(jù)銷量排行榜，實(shí)力雄厚，群眾基礎(chǔ)好，多年打下來(lái)的口碑不是短時(shí)間就可以瓦解的。

熱銷合資轎車幾乎都是祖?zhèn)鬈囆汀?/h1>

不僅口碑好，而且歷經(jīng)多次升級(jí)換代，無(wú)論是三大件的技術(shù)含量還是人機(jī)工程設(shè)計(jì)都是要好于歷史比較短的國(guó)產(chǎn)車的。例如動(dòng)力、油耗、保值率、駕乘感受等都是合資車的優(yōu)點(diǎn)。即使斷軸、燒機(jī)油、機(jī)油增多也擋不住國(guó)人對(duì)合資汽車的熱情，國(guó)人也不是傻子，合資車還是占據(jù)優(yōu)勢(shì)的。當(dāng)前國(guó)產(chǎn)轎車很難再向SUV一樣靠著折半的價(jià)格去撼動(dòng)合資SUV，例如大眾捷達(dá)今年銷量倍增，入門(mén)級(jí)車型優(yōu)惠后僅五萬(wàn)多就可以拿下。這樣的價(jià)格，國(guó)產(chǎn)車優(yōu)勢(shì)很薄弱了！光靠配置空間去挑戰(zhàn)有些難度。所以國(guó)產(chǎn)轎車難以再創(chuàng)SUV時(shí)代的輝煌!

謝邀

如今隨著自主品牌的快速發(fā)展，眾多的自主品牌車型在銷量榜上都可以榜上有名，但是很多人卻發(fā)現(xiàn)一個(gè)現(xiàn)象，就是在SUV細(xì)分市場(chǎng)上，自主品牌的表現(xiàn)更好，但是在轎車這一塊，卻依舊是合資品牌的天下，為什么會(huì)出現(xiàn)這種現(xiàn)象呢？

自主廠商趁著SUV熱潮在這一塊發(fā)力較多，產(chǎn)品力也較強(qiáng)

從2012年起，國(guó)內(nèi)逐漸開(kāi)始出現(xiàn)了SUV車型的熱潮，并且這股熱潮經(jīng)過(guò)了幾年的時(shí)間都沒(méi)有消退，如今的SUV市場(chǎng)方興未艾。在SUV車型剛剛在中國(guó)市場(chǎng)走紅的時(shí)候，彼時(shí)無(wú)論自主廠商還是合資廠商其實(shí)并沒(méi)有產(chǎn)品力過(guò)硬的車型，甚至于部分廠商根本都還沒(méi)有產(chǎn)品來(lái)覆蓋相應(yīng)的細(xì)分市場(chǎng)。

在那個(gè)年代，國(guó)產(chǎn)品牌的生存環(huán)境遠(yuǎn)沒(méi)有如今這么好，在巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力面前，面臨生存還是死亡這個(gè)終極問(wèn)題的自主廠商們必須集中精力辦大事，面對(duì)飛速發(fā)展的SUV市場(chǎng)，自主廠商們選擇了在這一塊發(fā)力，從而希望能在合資品牌之前搶占市場(chǎng)。

幸運(yùn)的是，當(dāng)時(shí)幾乎孤注一擲的自主廠商們賭對(duì)了，其中最為成功的就屬長(zhǎng)城了，通過(guò)成立單獨(dú)的哈弗品牌，長(zhǎng)城汽車在SUV市場(chǎng)上取得了前所未有的成功，其旗下的哈弗H6也在SUV領(lǐng)域保持了長(zhǎng)達(dá)數(shù)年的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。如今已經(jīng)發(fā)展了很多年的以H6為代表的自主SUV車型在產(chǎn)品力方面非常出色，這也成為了自主SUV繼續(xù)在市場(chǎng)上保持領(lǐng)先定位重要基石。

自主SUV車型所覆蓋的細(xì)分市場(chǎng)對(duì)于“性價(jià)比”更看重

盡管自主SUV車型的銷量都很出色，但是我們不得不承認(rèn)的是，自主SUV車型的價(jià)格和合資SUV車型并不在同一區(qū)間，這也就決定了其面對(duì)的客戶群體與合資SUV車型并不一致。

在自主SUV車型覆蓋的這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，消費(fèi)者對(duì)于價(jià)格更為敏感，他們對(duì)于性價(jià)比的要求也更高，而這個(gè)“性價(jià)比”其實(shí)不僅僅包含了配置，也包含了空間，相比之下，自主SUV與其說(shuō)是和合資SUV市場(chǎng)重合，倒不如說(shuō)是和自主轎車市場(chǎng)重合，同樣的價(jià)格自然是SUV車型能給到消費(fèi)者的空間更多，因此對(duì)于這個(gè)級(jí)別的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，自主SUV車型顯然是比自主轎車車型更有吸引力的。

合資品牌在轎車領(lǐng)域的功力太過(guò)深厚

相比于SUV領(lǐng)域的自主品牌后來(lái)居上，在轎車領(lǐng)域自主品牌就沒(méi)有那么好運(yùn)了，主流的合資品牌無(wú)不有著上百年的造車經(jīng)驗(yàn)，而這些造車經(jīng)驗(yàn)和造車實(shí)力在他們的轎車產(chǎn)品當(dāng)中體現(xiàn)得淋漓盡致，因此盡管只是在小型車或者是緊湊型車這樣對(duì)于合資品牌不那么有挑戰(zhàn)性的細(xì)分市場(chǎng)上，自主品牌也被打得毫無(wú)還手之力。

而且和SUV市場(chǎng)略有不同的是，在自主轎車這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)上，消費(fèi)者們并不是非常看重性價(jià)比，對(duì)他們來(lái)說(shuō)，比性價(jià)比更為重要的是品牌影響力和品牌認(rèn)知度，相比較而言，合資品牌的品牌力是比國(guó)產(chǎn)品牌強(qiáng)不少的，同樣的價(jià)格，即便是自主轎車的配置更好，但是在品牌更強(qiáng)的合資對(duì)手面前也顯得競(jìng)爭(zhēng)力不那么足了。這也就是為什么自主SUV可以在銷量榜上一直榜上有名而自主轎車完全無(wú)法和合資的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們競(jìng)爭(zhēng)的原因。

以上

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為什么SUV國(guó)產(chǎn)可以排銷量第一，而轎車國(guó)產(chǎn)卻不行？

國(guó)產(chǎn)SUV的銷量可以位列第一說(shuō)到底還是依靠?jī)r(jià)格低廉的優(yōu)勢(shì)，率先進(jìn)入合資SUV還未布局的價(jià)格真空地帶，及時(shí)填補(bǔ)了當(dāng)年市場(chǎng)的空白區(qū)域，也給了消費(fèi)者一個(gè)新的選擇；而國(guó)產(chǎn)的轎車則做不到，因?yàn)楹腺Y品牌轎車幾乎覆蓋了汽車市場(chǎng)所有的價(jià)格區(qū)間，不存在真空地帶讓自主轎車獨(dú)霸，這樣一來(lái)自主車依靠?jī)r(jià)格優(yōu)勢(shì)的錯(cuò)位營(yíng)銷戰(zhàn)略就沒(méi)用了！

其實(shí)簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)如今國(guó)產(chǎn)SUV銷量靠前、甚至第一，完全是因?yàn)楫?dāng)年哈弗H6的強(qiáng)勢(shì)登場(chǎng)所形成的局面；在2011年的時(shí)候，咱們國(guó)內(nèi)的SUV熱度達(dá)到極致，在那一年合資的Q5、途觀等多款合資SUV引入國(guó)內(nèi)，當(dāng)時(shí)銷量火爆的CRV也在那一年換代；這個(gè)時(shí)候國(guó)內(nèi)的SUV市場(chǎng)完全是種百花齊放的狀態(tài)，但在當(dāng)時(shí)想買一輛合資的SUV至少在20萬(wàn)左右（記得那時(shí)候最便宜的合資SUV是IX35，裸車也在17萬(wàn)），很多消費(fèi)總者的預(yù)算不夠，但又有想購(gòu)買SUV的主觀意愿，所以這個(gè)時(shí)候SUV市場(chǎng)急需一款SUV來(lái)填補(bǔ)10-20萬(wàn)之間的空白（確切點(diǎn)說(shuō)是針對(duì)預(yù)算在10-15萬(wàn)之間的消費(fèi)者）！

就這樣初代的哈弗H6就是在這樣的時(shí)代背景下誕生的，定位10-15萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間，迅速填補(bǔ)了這個(gè)價(jià)位區(qū)間無(wú)SUV的空白；所以當(dāng)時(shí)的哈弗H6賣到脫銷、賣到加價(jià)，很多想買SUV可預(yù)算不夠的朋友都入手了H6，因?yàn)樗麄冊(cè)谀莻�(gè)時(shí)候根本就沒(méi)有別的選擇；其實(shí)長(zhǎng)城早在H3時(shí)代憑借不錯(cuò)的口碑就已經(jīng)積累了很多的用戶群體，但H3的定位畢竟和H6這類的城市SUV是不同的，所以H6的出現(xiàn)在獲得大量新客戶的同時(shí)還轉(zhuǎn)化了大批老客戶，就這樣哈弗H6大獲成功，也吹響了自主SUV強(qiáng)勢(shì)崛起的號(hào)角！也正是從那時(shí)起，其它的自主車企開(kāi)始效仿，紛紛推出自己的SUV，也主攻10-15萬(wàn)這個(gè)價(jià)格區(qū)間，也取得了一些成績(jī)，不過(guò)終究沒(méi)有精準(zhǔn)掌控市場(chǎng)脈搏的H6那么出彩！

寫(xiě)到這其實(shí)大家就明白了，當(dāng)年哈弗H6以及其它自主SUV能夠脫穎而出，依靠的并不是自身的產(chǎn)品力，而是依靠填補(bǔ)市場(chǎng)空白，說(shuō)到底是一種錯(cuò)位營(yíng)銷思路，如果當(dāng)年的H6及其它自主SUV定價(jià)和合資SUV一樣，那么也同樣不會(huì)成功、一點(diǎn)勝算都沒(méi)有；而為什么這么多年來(lái)自主SUV的銷量一直不錯(cuò)？就是因?yàn)樽灾鱏UV這么多年來(lái)一直處于與合資SUV的錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)的局面，所以以價(jià)格更低的優(yōu)勢(shì)來(lái)碾壓合資品牌的SUV，所以能勝；而如今隨著車子價(jià)格的不斷降低，價(jià)格低于十萬(wàn)元的自主SUV有很多，而合資SUV在十萬(wàn)元以內(nèi)的幾乎沒(méi)有，所以自主SUV依然可以依靠錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)而取勝；而自主的轎車就沒(méi)這么簡(jiǎn)單了，合資的轎車早在很多年前就幾乎覆蓋了各個(gè)價(jià)格區(qū)間，10萬(wàn)元以下的合資轎車比比皆是，所以自主轎車只能與合資轎車被迫的進(jìn)行對(duì)位競(jìng)爭(zhēng)；而以目前自主車的產(chǎn)品力，想對(duì)位競(jìng)爭(zhēng)超過(guò)合資車很難，雖然自主車已經(jīng)取得了很大的進(jìn)步！

感謝邀請(qǐng)，很高興回答你的問(wèn)題，我是車海V無(wú)涯，每天與大家一起交流，分享，學(xué)習(xí)有關(guān)汽車方面的知識(shí)。

為什么國(guó)產(chǎn)SUV銷量可以排第一，而國(guó)產(chǎn)轎車卻不行？這個(gè)問(wèn)題問(wèn)得很好，也是目前汽車市場(chǎng)的具體表現(xiàn)，從每年，每月的汽車銷量榜上的數(shù)據(jù)，也可以看出來(lái)，就以銷量前十名的數(shù)據(jù)來(lái)看，轎車基本都是以合資品牌為主，占據(jù)了絕大部分的位置；而在SUV銷量榜上看，國(guó)產(chǎn)品牌SUV占有優(yōu)勢(shì)。其中的原因我認(rèn)為主要有以下幾個(gè)方面吧，下面我們就來(lái)分析下吧。

首先我們來(lái)看轎車車型領(lǐng)域吧。應(yīng)該說(shuō)在轎車領(lǐng)域，眾多的合資品牌已經(jīng)在各個(gè)級(jí)別車型領(lǐng)域里，早已布局完善了，無(wú)論是從微型車，緊湊型轎車，還是在中大型轎車，還有豪華轎車領(lǐng)域，合資品牌的產(chǎn)品線車型都很齊全了，甚至很多在同一級(jí)別里，一個(gè)合資品牌還有2款以上的車型在銷售，價(jià)位從幾萬(wàn)到幾十萬(wàn)的車型都覆蓋了，國(guó)產(chǎn)品牌在這樣競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)與合資品牌較量，可見(jiàn)難度之大。

無(wú)論是在品牌，技術(shù)，還是在質(zhì)量，口碑等等方面都無(wú)法對(duì)合資品牌造成壓力，稍微表現(xiàn)不錯(cuò)的國(guó)產(chǎn)品牌轎車，也都是靠低價(jià)位，高配置的越級(jí)銷售策略，憑著高性價(jià)比才占有一席之地。而隨著目前合資品牌轎車不斷的價(jià)格下探，國(guó)產(chǎn)品牌轎車的還會(huì)越來(lái)越難受，只有通過(guò)自己不斷的自主創(chuàng)新，提升自身的綜合實(shí)力，才能夠立于不敗之地。

下面我們?cè)賮?lái)看SUV車型領(lǐng)域。從最近幾年的銷量榜來(lái)看，銷量前十名的國(guó)產(chǎn)SUV車型，主要有哈弗H6，寶駿，吉利博越，傳祺GS4，上汽榮威RX5等幾款車型，價(jià)格區(qū)間基本都在10--15萬(wàn)以內(nèi)，寶駿基本在10萬(wàn)以內(nèi)。在這些價(jià)格區(qū)間里，合資品牌SUV車型相對(duì)來(lái)說(shuō)還比較少，并且還都以小型SUV車型為主，在空間大小，動(dòng)力，配置等方面，相比國(guó)產(chǎn)SUV車型，都沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，唯一剩下的就是這些合資品牌所謂的品牌優(yōu)勢(shì)了。

換句話說(shuō)，合資品牌在15萬(wàn)以下的SUV領(lǐng)域，還沒(méi)有真正完全布局開(kāi)來(lái)，這給了眾多的國(guó)產(chǎn)汽車品牌巨大的市場(chǎng)空間，憑著價(jià)格優(yōu)勢(shì)，能買得到更大的車型，更高的配置和動(dòng)力等等優(yōu)勢(shì)，以哈弗H6，吉利博越等為代表的國(guó)產(chǎn)SUV車型，牢牢占據(jù)著有力位置。而隨著車市的下行，合資品牌新老車型的更新?lián)Q代，很多的合資SUV車型價(jià)格也已經(jīng)下探到了15萬(wàn)左右的區(qū)間，對(duì)國(guó)產(chǎn)SUV車型來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是面臨這更大的壓力。當(dāng)然，有壓力，才會(huì)有動(dòng)力，也在督促這國(guó)產(chǎn)品牌汽車加快進(jìn)步的步伐。

最后就是，在15萬(wàn)以內(nèi)的這個(gè)價(jià)格區(qū)間里，這個(gè)價(jià)位的消費(fèi)群體才是最大的消費(fèi)主體，從汽車市場(chǎng)的消費(fèi)數(shù)據(jù)來(lái)看，以后的三線，四線，五線城市甚至是廣大的鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村市場(chǎng)，才是主要的消費(fèi)市場(chǎng)，而國(guó)產(chǎn)品牌眾多的SUV車型基本都是這個(gè)市場(chǎng)的直接受益者，所以從銷量上來(lái)說(shuō)，國(guó)產(chǎn)SUV能過(guò)排在銷量第一位，也是理所當(dāng)然的。

綜上所述，國(guó)產(chǎn)SUV銷量能排第一，而轎車卻不能。原因有很多，總結(jié)起來(lái)，主要還是因?yàn)閲?guó)產(chǎn)SUV車型填補(bǔ)了合資品牌汽車在這個(gè)價(jià)格市場(chǎng)里的空白；而在轎車領(lǐng)域，合資品牌汽車已經(jīng)布局得密不透風(fēng)，國(guó)產(chǎn)汽車很難再有發(fā)揮的空間了。以上看法僅為個(gè)人觀點(diǎn)，歡迎大家一起交流，分享，學(xué)習(xí)有關(guān)汽車方面的知識(shí)，謝謝大家~！

從SUV和轎車兩大類車型的銷量表現(xiàn)來(lái)看，國(guó)產(chǎn)SUV車型可以說(shuō)撐起了半邊天，出現(xiàn)了哈弗H6這棵常青樹(shù)，同時(shí)還有很多銷量不錯(cuò)的車型，而相比之下轎車在銷量上就很不理想了，這是因?yàn)閲?guó)產(chǎn)SUV真正崛起了，還是另有原因呢？

從上圖這個(gè)3月份的SUV銷量排行榜來(lái)看，前20名國(guó)產(chǎn)車型占據(jù)了一半，這個(gè)成績(jī)可以說(shuō)是相當(dāng)亮眼，畢竟合資車型有著德系、日系、美系、法系以及韓系等，但說(shuō)實(shí)話這并不是因?yàn)樾阅芊矫嬗卸啻髢?yōu)勢(shì)，而主要是由于價(jià)格，現(xiàn)在10-15萬(wàn)元是最廣泛的購(gòu)車預(yù)算，目前在選車觀念上不僅偏向于SUV，還喜歡更大的尺寸，這個(gè)價(jià)位區(qū)間能買到的合資SUV本來(lái)就不多，況且還有一些是小型SUV不能滿足大多數(shù)人的選車要求，再來(lái)看一下轎車的銷量排行榜。

同為3月份銷量排行的前20名，國(guó)產(chǎn)車型只有吉利帝豪和榮威i5上榜，相比SUV那50%的占有率降到了10%，因?yàn)橥瑯釉?0-15萬(wàn)的預(yù)算可選擇的合資轎車已經(jīng)很多了，前幾名都是在這個(gè)價(jià)位區(qū)間，經(jīng)常有人說(shuō)國(guó)產(chǎn)車日益強(qiáng)大已經(jīng)可以與合資比肩，其中不能否認(rèn)有了很大進(jìn)步，但合資也并不是原地踏步，暫且不說(shuō)國(guó)產(chǎn)性能如何，就市場(chǎng)認(rèn)可度而言還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，不僅會(huì)因此影響到銷量還有后期的保值率，現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)車中很難找出一款保值率高的車型，硬件上自動(dòng)變速箱是一大不足等等。

上面SUV銷量排行榜有一點(diǎn)不知大家注意沒(méi)有，本田在10-15萬(wàn)有實(shí)際相同的兩款車XRV和繽智，銷量加起來(lái)為24898輛，如果算作一輛車，那排名可以上升到第二位，現(xiàn)在大眾只是剛剛推出T-Cross這款小型SUV，豐田還沒(méi)有對(duì)應(yīng)車型，如果大眾和豐田等熱門(mén)品牌在此價(jià)位與國(guó)產(chǎn)SUV展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，沒(méi)有了價(jià)格優(yōu)勢(shì)以后，就只能通過(guò)車身尺寸、配置等方面來(lái)與合資進(jìn)行抗衡，這勢(shì)必會(huì)給國(guó)產(chǎn)品牌造成不小壓力。

其實(shí)大多數(shù)SUV和轎車并沒(méi)有什么本質(zhì)上的區(qū)別，基本上都是共用核心三大件，套一個(gè)不同的外殼，好一些的會(huì)采用不同調(diào)校，有些可能直接測(cè)試完成后就上市了，如果真像有些人的觀點(diǎn)SUV崛起，那同樣轎車也不會(huì)例外，未來(lái)國(guó)產(chǎn)車要想真正強(qiáng)大還有很長(zhǎng)的一段路要走。

希望以上分析能對(duì)大家有所幫助！

首先您對(duì)問(wèn)題總結(jié)的非常正確，從2018年12月份數(shù)據(jù)來(lái)看，前15名暢銷SUV車型中，國(guó)產(chǎn)SUV占到8席，其中前五名中就有4名國(guó)產(chǎn)SUV車型入席，但轎車產(chǎn)品卻大不相同，前二十名銷量排行僅有吉利帝豪一款車型上榜。這是一個(gè)很值得讓人思考的問(wèn)題。

這需要了解轎車和SUV車型品類的區(qū)別及各自發(fā)展的歷史。轎車基本伴隨著汽車的誕生而出現(xiàn)，而SUV的產(chǎn)生時(shí)間相對(duì)較晚，屬于汽車中的一個(gè)相對(duì)新興的品類。而轎車作為汽車中最大的一個(gè)門(mén)類，牢牢占據(jù)著汽車最大的份額。從品牌和技術(shù)突破的角度而言，越是成熟和主流的市場(chǎng)，新興的品牌也就在短時(shí)間之內(nèi)難以撼動(dòng)市場(chǎng)上既有的品牌，因此國(guó)產(chǎn)品牌廠家短時(shí)間內(nèi)很難推出能夠在市場(chǎng)風(fēng)靡的轎車產(chǎn)品（極少數(shù)除外）。

回到中國(guó)市場(chǎng)，近幾年很多自主汽車廠家，通過(guò)SUV這一品類快速占據(jù)了市場(chǎng)，一方面SUV車型由于其具備多功能的（空間更大、通過(guò)性、視野等更占優(yōu)勢(shì)）特點(diǎn)可以獲取更高的溢價(jià)；另一個(gè)方面來(lái)說(shuō)SUV車型由于其新興品類的特點(diǎn)相對(duì)會(huì)容易接受一個(gè)全新沒(méi)有根基的品牌；再者就是國(guó)內(nèi)合資品牌一開(kāi)始推出的幾乎全部是轎車產(chǎn)品，即使是SUV車型也因其中高端的定位，導(dǎo)致國(guó)產(chǎn)SUV和合資或外資SUV車型沒(méi)有正面戰(zhàn)場(chǎng)的沖突，從而給了國(guó)產(chǎn)SUV車型很好的喘息空間。

但目前隨著各廠家的重視，SUV的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)白熱化，對(duì)于企業(yè)來(lái)講，要獲得均衡的發(fā)展也要學(xué)會(huì)兩條腿走路，但轎車的品牌樹(shù)立和經(jīng)營(yíng)對(duì)對(duì)費(fèi)用投入和建設(shè)的周期是一個(gè)巨大的考驗(yàn)。

由此也就不難推導(dǎo)出您上面問(wèn)題的結(jié)論了，借此機(jī)會(huì)順便把越野車和SUV的發(fā)展歷史給大家科普一下。

SUV的全稱為：Sports Utility Vehicle，即“運(yùn)動(dòng)型多功能車”， SUV很大程度是根據(jù)越野車而來(lái)，但SUV和純?cè)揭败噰?yán)格來(lái)說(shuō)是兩個(gè)不同的種類。

越野車最明顯的特征就是具備四驅(qū)系統(tǒng)，1907年奔馳接到了一個(gè)能滿足任何復(fù)雜路況的車型訂單。因?yàn)楸捡Y之前有制造軍用車和裝甲車的經(jīng)驗(yàn)，因此設(shè)計(jì)師就設(shè)計(jì)出了世界上第一輛帶有四驅(qū)系統(tǒng)的越野車Dernburg Wagen

之后美軍根據(jù)Dernburg Wagen為基礎(chǔ)設(shè)計(jì)出的威利斯MB，輕便而又高性能的威利斯MB配合著當(dāng)時(shí)先進(jìn)的無(wú)線電系統(tǒng)，承擔(dān)著各種各樣的任務(wù)。如勇士般，皮實(shí)耐操的威利斯MB在戰(zhàn)場(chǎng)上無(wú)孔不入、無(wú)處不在，為美國(guó)立下了汗馬功勞。獲得了將士們給予的“Jeep”昵稱。

之后第一款城市SUV是豐田在1989年亮相的RAV FOUR的概念車，并與1994年量產(chǎn)，與傳統(tǒng)越野車相比，的駕駛感更好內(nèi)飾更加豪華，配置也更加豐富同時(shí)具有四驅(qū)系統(tǒng)，整體都更加適合城市使用，因此豐田RAV4是第一輛城市SUV，這款車大家都已經(jīng)相當(dāng)?shù)氖煜ち�，也就是從此開(kāi)啟了城市SUV的歷史篇章。

這個(gè)情況也確實(shí)是現(xiàn)實(shí)存在的。我們不妨看看9月國(guó)內(nèi)轎車和SUV的銷量排行榜前十名單。所謂“金九銀十”，9月作為汽車行業(yè)的銷售旺季，這個(gè)銷量排行榜的數(shù)據(jù)還是很有參考意義的～～

先來(lái)看看SUV市場(chǎng)：
以往銷量排行榜前十中，最多只有途觀，昂科威，奇駿三款合資車，這到了銷售旺季，合資車一下子占了六席，雖然哈弗H6依舊強(qiáng)勢(shì)奪冠，但是耐不住自主品牌的整體下滑啊～～

再來(lái)看看轎車市場(chǎng)：

如果說(shuō)SUV市場(chǎng)因?yàn)楣谲妬嗆娎卫握莆赵谧灾髌放剖掷铮�還能說(shuō)SUV市場(chǎng)依舊是自主品牌的天下，那么轎車市場(chǎng)是真的慘啊，前十無(wú)一例外都是合資車，就連曾經(jīng)的�？图�利帝豪在9月也掉到了排行榜第16名�？芍^是慘不忍睹～～

所以，題主說(shuō)的這個(gè)情況也確實(shí)是赤裸裸的現(xiàn)實(shí)。至于造成這種情況的原因嗎，我想主要有以下兩點(diǎn)：

1.自主車企在SUV的投入力度上本身就比轎車要大很多。像長(zhǎng)城都可以被視為放棄轎車市場(chǎng)了，但是銷量依舊可以在自主品牌里傲視群雄，看中的就是國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)的盤(pán)子很大，前有長(zhǎng)城老大哥這么一個(gè)好榜樣，下面的小弟們自然也就紛紛效仿，好多自主品牌的戰(zhàn)略級(jí)產(chǎn)品或者說(shuō)銷量擔(dān)當(dāng)都是SUV，像新晉的造車新貴，無(wú)一例外地都把SUV作為出道的第一款產(chǎn)品。自主車企們紛紛在SUV市場(chǎng)投入重金，這對(duì)于兩腳走路的合資品牌來(lái)說(shuō)，自然是有過(guò)之而無(wú)不及。投入多，當(dāng)然宣傳也得跟的上。久而久之，也就形成了自主品牌主推SUV的局面，像榮威本身就是靠一款RX5起死回生的，關(guān)系命門(mén)的SUV市場(chǎng)自然不敢懈怠了，即使降價(jià)也要保住SUV市場(chǎng)，這應(yīng)該是大多數(shù)自主品牌目前的主要發(fā)展戰(zhàn)略了。

2.雖然自主品牌這幾年在轎車領(lǐng)域有了突飛猛進(jìn)地發(fā)展，不過(guò)技術(shù)的發(fā)展遠(yuǎn)沒(méi)有設(shè)計(jì)的提升來(lái)的快，像長(zhǎng)安睿騁CC，比亞迪秦pro，奇瑞艾瑞澤GX，吉利繽瑞等，設(shè)計(jì)水平基本都達(dá)到甚至超過(guò)合資品牌的水準(zhǔn)。但是也得明白，自主品牌在發(fā)展的時(shí)候，合資品牌可沒(méi)有故步自封，止步不前。而且，不同于SUV市場(chǎng)，轎車是合資品牌最大的命門(mén)，所以，不僅要在技術(shù)上領(lǐng)先自主品牌，價(jià)格上也要碾壓自主品牌，看看國(guó)內(nèi)轎車銷量排行榜前十的車型中，哪款不是靠著兩三萬(wàn)的降價(jià)優(yōu)惠來(lái)維持自己的地位的，軒逸賣的好，還不是因?yàn)榻?jīng)典款優(yōu)惠以后只要七八萬(wàn)的價(jià)錢(qián)。如此便宜的合資車，給消費(fèi)者一個(gè)必須買自主品牌轎車的理由！什么，配置高？拜托，這個(gè)價(jià)位的消費(fèi)者首要考慮的還是舒適省油，質(zhì)量可靠，后期不用怎么花錢(qián)保養(yǎng)維修，至于配置嘛，夠用就行。一方面是自主品牌對(duì)于轎車市場(chǎng)的重視不足，另一方面是合資品牌在轎車領(lǐng)域的窮追猛打，所以自主轎車賣不過(guò)合資品牌，也就不足為奇了。

說(shuō)到底一個(gè)是自主品牌不怎么下血本研發(fā)轎車，另一個(gè)是消費(fèi)者骨子里還是更相信合資品牌的技術(shù)水平，如果是合資SUV也賣自主品牌的價(jià)格，想必自主品牌就真的沒(méi)法混了～～

如今的韓系車為了保命，也是真拼了，自主轎車?yán)锶绻�也有這么拼的，有什么理由不支持一下呢？！

感謝邀請(qǐng)！

確實(shí)如此，看最近的榜單，國(guó)內(nèi)的SUV銷量自主品牌占大壁江山，但是轎車只有帝豪和榮威i5一些車型能擠進(jìn)一些名次，自主轎車的銷量確實(shí)很一般。那么這是為什么呢？

第一點(diǎn)：SUV的風(fēng)口把握的好，風(fēng)口之上，豬都能飛起來(lái)！

這一點(diǎn)想必應(yīng)該好理解，SUV本來(lái)就是加高底盤(pán)的轎車，通過(guò)能力好一些，橫向空間高一些，定位就是多功能性運(yùn)動(dòng)汽車，但是SUV的歷史并不久遠(yuǎn)，起碼和轎車想比較，還是差很多的。

自從2004年CRV進(jìn)入國(guó)內(nèi)，國(guó)內(nèi)人群對(duì)SUV才有了概念，2011年哈弗汽車的H6是SUV銷量爆發(fā)的頂峰，當(dāng)年甚至出現(xiàn)了加價(jià)提車的現(xiàn)象，可見(jiàn)我們是多么喜歡SUV這種車！

第二點(diǎn)：自主SUV價(jià)格便宜，符合國(guó)人消費(fèi)心理。

價(jià)格方面，像途觀，奇駿還有一些合資的SUV，價(jià)格并不占優(yōu)勢(shì)，而SUV自主品牌價(jià)格便宜，配置又豐富，加上國(guó)人以大為美的用車心理，管它怎么樣，什么三大件，外觀好看大就行！這都促成了SUV火熱的市場(chǎng)。

第三點(diǎn)：轎車市場(chǎng)合資車白熱化，自主品牌進(jìn)入比較難。

轎車是最要的汽車汽車車型，市場(chǎng)非常的成熟，日系車，德系車為主的合資車從緊湊型車到B級(jí)車等等都有自己的拳頭產(chǎn)品，自主品牌很難進(jìn)入的。捷達(dá)，桑塔納，昕銳，威馳，飛度，致炫，日系三杰，帕薩特，邁騰等等都是非常成熟的車型，這些市場(chǎng)進(jìn)入難度更大。

所以說(shuō)自主品牌發(fā)展從SUV市場(chǎng)發(fā)展，從外觀設(shè)計(jì)，內(nèi)飾設(shè)計(jì)等等各個(gè)方面容易入手的地方切入，也是市場(chǎng)決定的，您認(rèn)為呢？

為什么SUV國(guó)產(chǎn)可以排銷量第一，而轎車國(guó)卻不行？事實(shí)的確是這樣，從2011年長(zhǎng)城H6投放市場(chǎng)以來(lái)，引領(lǐng)著SUV的國(guó)產(chǎn)車企，紛紛爭(zhēng)先恐后的投放市場(chǎng)，國(guó)產(chǎn)SUV的銷量一直占據(jù)了市場(chǎng)首榜，2018年只是H6 SUV就貢獻(xiàn)銷量452552萬(wàn)輛。從2018年全SUV銷量來(lái)看，長(zhǎng)城907949萬(wàn)輛排第一，吉利第二746766萬(wàn)輛，長(zhǎng)安563815萬(wàn)輛�？梢哉f(shuō)長(zhǎng)城是當(dāng)之無(wú)愧的SUV銷量冠軍。

為什么國(guó)產(chǎn)SUV銷量如此好呢？

1. 適用性與價(jià)位: SUV主要是適應(yīng)我國(guó)的道路狀況，符合大眾口味，適應(yīng)城市用車也兼顧城鄉(xiāng)道路用車，并且還能拉拉貨。國(guó)產(chǎn)的比合資車的SUV價(jià)格低，買一輛合資車要20萬(wàn)左右，并且車輛配置一般，而國(guó)產(chǎn)SUV的價(jià)位從幾萬(wàn)元到二十多萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間，從小型、緊湊型、中型和大型填補(bǔ)了市場(chǎng)空白，價(jià)格區(qū)間更貼近大眾人的心里承受范圍，并且車輛配置多過(guò)二十萬(wàn)左右的合資車。這些都是合資SUV所不具備的，可以說(shuō)國(guó)產(chǎn)車企你追我趕，SUV遍地開(kāi)花。把合資打得措手不及，等合資車企反應(yīng)過(guò)來(lái)為時(shí)以晚，市場(chǎng)早已是國(guó)產(chǎn)SUV的天下了，合資仍舊走高端市場(chǎng)來(lái)爭(zhēng)取一定的市場(chǎng)份額了。

2、外觀品種配置多樣化: SUV車型從外觀上講，比轎車更具有可塑性，設(shè)計(jì)元素多樣性，外型更貼近我國(guó)大眾的審美觀，高姿態(tài)的坐姿和良好的視線，都是轎車不能比美的。由于各國(guó)產(chǎn)車企對(duì)SUV車型，在品種上各相競(jìng)爭(zhēng)，從小型、緊湊型、中型到大型，從兩驅(qū)、適時(shí)四驅(qū)、全時(shí)四驅(qū)到分時(shí)四驅(qū)品種多樣，而科技智能配置全而廣，空間也成了竟?fàn)幍氖侄巍＿@些大大增加了人們的各自不同需求，而合資車SUV對(duì)科技智能的配置是似乎有些小氣，而且價(jià)格還高，人們肯定會(huì)用更低的價(jià)格享受科技帶來(lái)的成果了，合資SUV怎能與國(guó)產(chǎn)SUV抗衡。

國(guó)產(chǎn)轎車: 轎車是合資車占據(jù)了較大的市場(chǎng)份額，原因是合資車進(jìn)入國(guó)內(nèi)較早，并且產(chǎn)品多而全，車輛價(jià)位區(qū)間廣，而且趨向合理。如果國(guó)產(chǎn)汽車再以過(guò)低的價(jià)格和高的配置去竟?fàn)幙购�，利�?rùn)空間相對(duì)就少得多，這樣不利于企業(yè)發(fā)展與生存，并且也拼不起。一些國(guó)企對(duì)轎車的研發(fā)投入資金相對(duì)少，或是有意放棄，進(jìn)而國(guó)產(chǎn)轎車在品種上和價(jià)位，都不如合資車。所以市場(chǎng)份額逐漸不如合資車橋車占優(yōu)。再者SUV的持續(xù)熱銷，研發(fā)資金轉(zhuǎn)投熱銷車型，來(lái)獲取較多的利潤(rùn)也在情理之中，這樣一來(lái)國(guó)產(chǎn)轎車在品種和產(chǎn)量上有所減少，可供人們選擇的就少，購(gòu)買力相對(duì)來(lái)說(shuō)少了許多。所以合資橋車占據(jù)了大多數(shù)的市場(chǎng)份額。

歡迎關(guān)注: “這天那地車馳騁” 共同和大家用不同的視覺(jué)解析汽車問(wèn)答與技能，謝謝！

單就銷量來(lái)看，自主SUV是龍，自主轎車卻成了蟲(chóng)。

為什么會(huì)出現(xiàn)如此大的差異，其實(shí)并不難回答。通常來(lái)說(shuō)，影響銷量的主要原因有五點(diǎn)：

1. 產(chǎn)品數(shù)量：產(chǎn)品越多，市場(chǎng)更容易做起來(lái)，銷量自然也更容易增多；

2. 利潤(rùn)：商業(yè)無(wú)利不起早，利潤(rùn)薄，自然不愿意做；

3. OEMs資源和資金儲(chǔ)備：現(xiàn)在依然有大把的企業(yè)活得很掙扎，誰(shuí)都知道培養(yǎng)市場(chǎng)有好處，但資金回流慢能直接殺死一個(gè)企業(yè)，你說(shuō)國(guó)內(nèi)的眾多中小企業(yè)誰(shuí)敢冒險(xiǎn)呢？

4. 口碑、銷量和品牌效應(yīng)：老話說(shuō)“生意好則越來(lái)越好，生意差則越來(lái)越差”，市場(chǎng)沒(méi)培養(yǎng)起來(lái)銷量自然差，這是市場(chǎng)定律。

5. 產(chǎn)品力：產(chǎn)品力對(duì)銷量有直接影響。

為什么把產(chǎn)品力放在最后，是因?yàn)槲矣X(jué)得自主轎車還沒(méi)到談產(chǎn)品力就直接被拍下來(lái)了，所以銷量差的主要的原因還是市場(chǎng)沒(méi)做起來(lái)，相比于合資品牌大手筆投入轎車市場(chǎng)，自主品牌活得要更掙扎。

對(duì)比之下，自主SUV因?yàn)橄�費(fèi)認(rèn)可度高，各品牌的投入力度會(huì)更大，研發(fā)熱情也會(huì)更高漲，自然地，市場(chǎng)基礎(chǔ)就培養(yǎng)起來(lái)了。雖然它在技術(shù)實(shí)力上有待提升，但至少抓住了物美價(jià)廉這個(gè)點(diǎn)，加上產(chǎn)品力在近些年有了顯著提升，自主SUV的性價(jià)比還是不錯(cuò)的。

不過(guò)雖然自主SUV銷量高，可以看到主要是靠“物美價(jià)廉”取勝。15萬(wàn)元以上的市場(chǎng)根本就打不過(guò)合資品牌，雖然現(xiàn)在像WEY、領(lǐng)克等品牌開(kāi)始打中高端市場(chǎng)，但挑戰(zhàn)依然不小。

那為什么轎車不能這么干呢？這和轎車市場(chǎng)的利潤(rùn)空間較小有關(guān)。因?yàn)槔麧?rùn)薄，市場(chǎng)空間必然就小，當(dāng)合資車已經(jīng)大舉壓到10萬(wàn)出頭的價(jià)格時(shí)，自主品牌就只能在10萬(wàn)以內(nèi)玩了。

你說(shuō)在這個(gè)狹窄的空間，企業(yè)敢大力投入嗎？到時(shí)候只怕就剩下產(chǎn)品高度重疊，自己和自己打架了。