壹車熱評(píng)，100%原創(chuàng)，謝絕搬運(yùn)！

國(guó)產(chǎn)車普遍使用雙離合變速箱確實(shí)是個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)，關(guān)于這個(gè)現(xiàn)象壹車熱評(píng)的分析，首先是因?yàn)殡p離合變速箱在制造成本與難度方面，要比AT變速箱更低，而且AT變速箱在很多專利技術(shù)領(lǐng)域，都被歐美國(guó)家的老牌車企給牢牢掌握者。

以現(xiàn)在的汽車工業(yè)發(fā)展而言，如果你沒有自己申請(qǐng)的專利技術(shù)，沒有自己的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，那么只要你想要自己研發(fā)汽車技術(shù)，就很難繞開別人已經(jīng)申請(qǐng)了專利的那些專利。而歐美國(guó)家對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)意識(shí)又是非常強(qiáng)的，比如你的變速箱出現(xiàn)了他們已申請(qǐng)的專利技術(shù)，那對(duì)方就會(huì)找你要麻煩，最終的結(jié)果就是要么付給對(duì)方專利費(fèi)，要么就是等著吃官司。關(guān)于這點(diǎn)，哈弗H8在當(dāng)年所謂逆向研發(fā)奔馳某款車型的底盤技術(shù)時(shí)，吃的官司就足以讓長(zhǎng)城哈弗深有體會(huì)。

那么如果使用結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單的CVT變速箱又如何呢？

直接購買日系品牌的CVT，在車型售價(jià)方面肯定會(huì)拉升自己的價(jià)位范圍，而奇瑞花了幾年才自主研發(fā)出來的的CVT，怎能輕易就賣給自己在國(guó)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手？如果使用比利時(shí)的邦奇動(dòng)力CVT，它又那較為糟糕的機(jī)械式CVT的行駛品質(zhì)，又會(huì)影響到自己中高端車型的民眾口碑，因此邦奇CVT基本只能用于國(guó)產(chǎn)起步級(jí)別的車型使用。

雖然CVT變速箱是所有自動(dòng)變速箱里結(jié)構(gòu)、原理最簡(jiǎn)單的一種，但如果我們想要自己研發(fā)CVT變速箱的話，它所使用的關(guān)鍵部件：傳動(dòng)鋼帶，它的全球供應(yīng)基本上都已經(jīng)被德國(guó)的BOSCH給完全壟斷，而這點(diǎn)痛苦可能奇瑞集團(tuán)在當(dāng)初的自主研發(fā)過程中，就深有體會(huì)。

所以這些國(guó)產(chǎn)車企在思前想后過后，覺得在目前自動(dòng)擋車當(dāng)?shù)赖漠?dāng)代，唯有雙離合變速箱可以滿足自己的造車需求，同時(shí)也可以讓我們實(shí)現(xiàn)快速趕超歐美、日韓等車企步伐的目標(biāo)。

上面壹車熱評(píng)說的只是其中的一個(gè)原因，下面壹車熱評(píng)還要說另外一些可能大家很少會(huì)了解到的因素。

首先，從目前國(guó)產(chǎn)車企的制造能力和生產(chǎn)平臺(tái)來說，雙離合變速箱是國(guó)產(chǎn)車企里，最容易在手動(dòng)變速箱的生產(chǎn)平臺(tái)上生產(chǎn)的變速箱，且沒有之一。

換句話說，我們的手動(dòng)變速箱生產(chǎn)線在經(jīng)過簡(jiǎn)單的優(yōu)化之后，便完全可以勝任雙離合變速箱的生產(chǎn)與制造，所以在結(jié)合成本與制造的兩點(diǎn)優(yōu)勢(shì)之后，并考慮到雙離合變速箱給人們實(shí)際帶來的優(yōu)勢(shì)，國(guó)產(chǎn)汽車使用雙離合變速箱也就情有可原了。

我們都知道雙離合變速箱是和手動(dòng)變速箱在結(jié)構(gòu)和原理上都非常接近的，這倆兄弟都是采用的摩擦片式的離合器結(jié)構(gòu)，只不過手動(dòng)變速箱基本只有干式結(jié)構(gòu)，而雙離合變速箱則分為濕式和干式兩種。至于干式和濕式雙離合各自的優(yōu)缺點(diǎn)，網(wǎng)上也已經(jīng)有很多知識(shí)可以介紹，壹車熱評(píng)今天就不累述了。

雙離合變速箱從結(jié)構(gòu)原理上來說，我們可以把它簡(jiǎn)單的看成，是在手動(dòng)擋變速箱里裝了兩套離合器，只是我們開手動(dòng)擋車時(shí)的踩離合換擋的動(dòng)作，被雙離合變速箱的行車電腦ECU給替代了。也就是說ECU會(huì)根據(jù)當(dāng)時(shí)的車速、轉(zhuǎn)速等信號(hào)，自動(dòng)決定當(dāng)前變速箱所應(yīng)匹配的擋位，只不過雙離合變速箱的兩套離合器會(huì)隨時(shí)處于工作介入的狀態(tài)，它們之間的動(dòng)力銜接速度會(huì)比手動(dòng)擋快很多，因此在行駛平順性方面就要比手動(dòng)擋變速箱更優(yōu)秀。

既然雙離合變速箱和手動(dòng)擋變速箱非常相似，那么它們之間的齒輪結(jié)構(gòu)就會(huì)比較接近，而我們國(guó)產(chǎn)車企目前在手動(dòng)擋變速箱的生產(chǎn)與制造方面已經(jīng)完全沒有問題，在平臺(tái)模塊化與平臺(tái)管理技術(shù)方面，與歐美、日韓車企等也不存在很大差距，因此對(duì)我們的國(guó)產(chǎn)車企來說，他們完全可以在現(xiàn)有的手動(dòng)擋變速箱的生產(chǎn)平臺(tái)上制造雙離合變速箱。

上面說到雙離合變速箱的生產(chǎn)對(duì)國(guó)產(chǎn)車企很有利，那么可能在國(guó)家層面上也是基于有這點(diǎn)優(yōu)勢(shì)的考慮（當(dāng)然國(guó)家層面考慮的會(huì)很全面，生產(chǎn)制造只是其中一個(gè)因素），早在10多年前國(guó)家就把雙離合變速箱列入了國(guó)家的十一五“863”發(fā)展計(jì)劃中。

這里稍微提一嘴什么是“863”計(jì)劃

“863”計(jì)劃是一個(gè)國(guó)家層面的高科技技術(shù)研究發(fā)展計(jì)劃，是一項(xiàng)以政府為主導(dǎo)，以一些有限的領(lǐng)域?yàn)檠芯磕繕?biāo)的一個(gè)基礎(chǔ)研究的國(guó)家性計(jì)劃。

在“863”計(jì)劃中關(guān)于國(guó)產(chǎn)汽車的研究發(fā)展部分主要涉及到：符合國(guó)家十一五末期相關(guān)法規(guī)、法律制度的轎車、重型商用車整車產(chǎn)品，以及適合轎車的缸內(nèi)直噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和雙離合自動(dòng)變速箱。

至于為什么只是轎車，而不包含SUV，這種國(guó)家層面的考量壹車熱評(píng)就不知道了。

壹車熱評(píng)只知道這項(xiàng)計(jì)劃大概是從2008年開始，就云集了國(guó)內(nèi)多個(gè)規(guī)模較大的國(guó)產(chǎn)車企，比如長(zhǎng)安、一汽、上汽等，在國(guó)資委的牽頭下成立了一家中發(fā)聯(lián)投資公司。而這家中發(fā)聯(lián)投資公司則有效地利用了各大國(guó)產(chǎn)車企現(xiàn)有的技術(shù)與平臺(tái)，將雙離合變速箱的研發(fā)與制造作為了其中的一項(xiàng)重點(diǎn)課目。

這就好比以前豬肉市場(chǎng)賣豬的商販，都是自個(gè)去各自的渠道收肉豬，有的豬販去農(nóng)民伯伯那里收，有的豬販去養(yǎng)豬場(chǎng)收。然后有一天當(dāng)?shù)卣�府說你們都別到處收了，我給你們統(tǒng)一且大規(guī)模的飼養(yǎng)，你們來我這里收就可以了。這樣各個(gè)豬販不僅節(jié)約了自己收肉豬過程中的成本支出，也省去了到處找豬肉的精力，整個(gè)豬肉市場(chǎng)個(gè)肉品與價(jià)格也被當(dāng)?shù)卣�府穩(wěn)穩(wěn)控制住了。

當(dāng)然這個(gè)舉例可能不是很恰當(dāng)。

這里也不是在說國(guó)家整合資源后成立的這家中發(fā)聯(lián)投資公司，他們生產(chǎn)出來的雙離合變速箱就一定很適合我們的國(guó)產(chǎn)車型或者是國(guó)內(nèi)路況，畢竟就連大眾這個(gè)把DSG玩出花的車企都證明了干式雙離合變速箱，不適合我們國(guó)家的行駛品質(zhì)。

我們還能指望那幫國(guó)企車企能在短時(shí)間內(nèi)就造出更優(yōu)秀的變速箱嗎？

這明顯很不現(xiàn)實(shí)！

壹車熱評(píng)認(rèn)為整合資源的目的還是在有利于集思廣益，利用更多的資源加速我們自身在雙離合變速箱技術(shù)方面的發(fā)展，并讓我們車企能在雙離合變速箱方面擁有一定的成本優(yōu)勢(shì)，逐漸形成和世界車企一較高低的資本，并且最終為我們目前還處于劣勢(shì)的汽車工業(yè)發(fā)展開足馬力。

我們?cè)侔言掝}回到那個(gè)中發(fā)聯(lián)投資公司上來，由于我們自己一開始在雙離合變速箱領(lǐng)域幾乎是空白的，而大眾DSG的干式雙離合在十多年前又是故障頻頻，但大眾在國(guó)外使用的濕式雙離合卻效果不錯(cuò)，所以這個(gè)中發(fā)聯(lián)投資公司在一開始選擇的合作對(duì)象，就正是大眾的濕式雙離合合作商博格華納公司。

這個(gè)博格華納的總部是位于美國(guó)密歇根州奧本山，它基本屬于是全球汽車的動(dòng)力系統(tǒng)領(lǐng)域，可以提供高設(shè)計(jì)水準(zhǔn)系統(tǒng)和零部件的行業(yè)龍頭老大。當(dāng)然，中發(fā)聯(lián)找到博格華納搞了個(gè)合資公司后，博格華納以自己是老大的地位占了絕大部分的股權(quán)，所以在后來雙離合變速箱的設(shè)計(jì)、制作等方面都是以博格華納說了算，這也讓中發(fā)聯(lián)投資公司一開始設(shè)想的技術(shù)共享愿望最終落空。

其實(shí)這也不能怪別人，誰讓別人是大股東，而中發(fā)聯(lián)又是雙離合變速箱領(lǐng)域的生瓜蛋子，所以傻子才會(huì)把自己的技術(shù)，與一個(gè)在未來可能成為自己競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的生瓜蛋子共享。

不過，咱們中國(guó)人的優(yōu)點(diǎn)除了勤勞以外，就是聰明，你不給我們技術(shù)共享，那我們還不能逆向研發(fā)你的雙離合變速箱嗎？

所以這才有了后來的東風(fēng)、奇瑞、吉利等與格特拉克合作制造的雙離合變速箱；有了江淮通過外協(xié)公司加工的方式，與博格華納和德國(guó)的舍弗勒合作生產(chǎn)的6DCT雙離合變速箱；有了比亞迪從大眾、福特那里引來的技術(shù)后自主生產(chǎn)的雙離合變速箱等等。當(dāng)然，與博格華納繼續(xù)合作生產(chǎn)的一汽等國(guó)產(chǎn)車企，他們的雙離合變速箱也還是不錯(cuò)的。

最后說一點(diǎn)國(guó)產(chǎn)車企最終選用雙離合變速箱的緣由，就是：節(jié)能環(huán)保！

我們都知道雙離合變速箱變速箱具有動(dòng)力傳遞效率高，燃油經(jīng)濟(jì)性較好的有點(diǎn)，因此雙離合變速箱在節(jié)能排放方面的標(biāo)準(zhǔn)，很容易達(dá)到國(guó)家目前對(duì)排放要求的限制，所以在國(guó)家未來對(duì)燃油車的發(fā)展戰(zhàn)略上，雙離合變速徐又一次迎合了國(guó)家的期望。

綜上所述，國(guó)產(chǎn)車企大部分使用雙離合變速箱其實(shí)一開始是一種無奈之舉，畢竟我們的汽車制造工業(yè)起步很晚，在很多專業(yè)技術(shù)方面也受制于人，所以我們想要真正擺脫別人掐著你脖子，制約你發(fā)展的歷史，就得靠自己搞出一套東西來，而雙離合則正式在這個(gè)歷史契機(jī)的窗口，出現(xiàn)在了我們國(guó)產(chǎn)車企的發(fā)展舞臺(tái)上。

很多人買車在糾結(jié)買手動(dòng)擋，還是自動(dòng)擋。然而自動(dòng)擋里面，叉有很多使用了雙離合的，這些年大眾在使用雙離合之后

使用雙離合的車型越來越多，很多國(guó)產(chǎn)車都是裝雙離合的，今天我們就來聊一聊,為什么，好好的AT大家不去用偏偏用雙離合。

這涉及到一個(gè)技術(shù)原因，首先來說自動(dòng)變速箱里面無非，就是AT或者雙離合CDCT)還有就是CVT的也就是無級(jí)變速，這記幾種技術(shù)各有各的優(yōu)點(diǎn)，最穩(wěn)定可靠的就屬AT，但是，AT成本和代價(jià)，這里面涉及到，很多專利的問題。一般廠家扛不住。

國(guó)企都不愿意去研究它更不用說民企了，為什么大家都愿意使用雙離合呢？大眾的雙離合做的好，但是，依然故障頻發(fā)，尤其是千式雙離合，過熱的問題始終解決不，雖然說不斷的升級(jí)不斷的優(yōu)化，在一定程度上能夠避免但是，遇上頻繁堵車還是會(huì)出問題，雙離合：第一價(jià)格要比AT便宜，第二沒有那么多專利壁壘，第三成本代價(jià)相對(duì)于比較低。

這也就是說國(guó)內(nèi)的廠商，為什么愿意使用雙離合，很多朋友會(huì)說不能用AT，那我們可以用CVT啊。CTV的，傳動(dòng)它是靠鋼帶傳動(dòng)，鋼帶傳動(dòng)。是靠干帶的摩擦進(jìn)行傳動(dòng)，鋼帶。被博世壟斷了技術(shù)，你想要鋼帶，就要問博世買。因?yàn)槟愕拿�門，卡在別人手上，所以說自動(dòng)變速箱，里面最有希望的還是雙離合了，雖然故障頻出，但是機(jī)會(huì)、成本，價(jià)格、利潤(rùn)都擺在這里。大家注意了。

雙離合最大的問題就出在于容易過熱，尤其是堵車的時(shí)候，因?yàn)槟汩L(zhǎng)期，掛在D擋非常容易過熱造成，變速箱故障，所以堵車的，時(shí)候把它掛在空擋，讓它，休息一下，這樣可以降低故障。

一項(xiàng)技術(shù)的研發(fā)到落地量產(chǎn)之間是經(jīng)過訂單來確定的，只有一定的訂單量才實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)線。而且多數(shù)是持續(xù)量產(chǎn)合同，不是說停就停的。

雖然雙離合存在一點(diǎn)弊端，但帶來的優(yōu)勢(shì)也是有目共睹的，比如駕駛換擋平順性、傳動(dòng)效率的提升、燃油經(jīng)濟(jì)性等都要比AT變速箱優(yōu)秀。CVT也具有這種優(yōu)勢(shì)，但同樣存在一些弊端，比如低溫保護(hù)問題。

相對(duì)而言濕式雙離合的應(yīng)用已經(jīng)將故障率降到了最小化，而且還在不斷的進(jìn)行優(yōu)化，所以這是堅(jiān)持使用雙離合的基礎(chǔ)。

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國(guó)產(chǎn)車為什么總是匹配雙離合變速箱？是的沒錯(cuò)！近幾年國(guó)產(chǎn)車確實(shí)普遍熱衷于搭載雙離合變速箱，并且無論外界怎么吐槽它們?nèi)詫?duì)比樂此不疲。歸根結(jié)底有三方面主要原因：一是雙離合成本低，二是雙離合技術(shù)、原理簡(jiǎn)單，三是自行研發(fā)雙離合不受制于人。因?yàn)閺募夹g(shù)上講變速箱并不弱于發(fā)動(dòng)機(jī)尤其是在AT領(lǐng)域。

比如我們都承認(rèn)愛信的6AT確實(shí)很不錯(cuò)，但是對(duì)于國(guó)產(chǎn)車企來說除了那幾個(gè)大的國(guó)企可以基本不受限制的以較低成本采購愛信變速箱，其它車企都會(huì)受到嚴(yán)格的訂購限制。也就是說不是你想買就能買到的，就算以略高于市場(chǎng)價(jià)賣也會(huì)受到數(shù)量限制。在些方面哈弗、吉利和比亞迪都吃過虧，汽車產(chǎn)能上去了但是變速箱供應(yīng)被限制導(dǎo)致車型不能及時(shí)搭載或者升級(jí)，而且很多情況都是在關(guān)鍵時(shí)候受制于人。這也是國(guó)產(chǎn)車企為什么極力研發(fā)自己變速箱的最大原因，比如奇瑞有CVT、吉利有DSI技術(shù)、長(zhǎng)城和比亞迪都有自己的雙離合，因?yàn)橹挥羞@樣自己的產(chǎn)能才不會(huì)受制于人，也不用實(shí)時(shí)看別人臉色。

而國(guó)產(chǎn)車企不約而同的搞雙離合而不是AT原因就是以上三點(diǎn)：

雙離合成本低

雙離合由于你有液力變矩器和行星齒輪這套復(fù)雜的傳遞機(jī)構(gòu)導(dǎo)致其成本大減。液力變矩器和行星齒輪原理很簡(jiǎn)單但是想要做到愛信哪怕是現(xiàn)代派沃特的水平都有很大的難度，不僅要投入更多的研發(fā)經(jīng)費(fèi)，而且可能錯(cuò)過車型的有利競(jìng)爭(zhēng)期，幾年后到底能弄出個(gè)什么樣誰都不清楚。對(duì)于沒有豐富技術(shù)儲(chǔ)備的國(guó)產(chǎn)車企來說這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)和投資成本略大，很可能得到的收獲并不如人意。而雙離合就不同了，由于結(jié)構(gòu)和原理都很簡(jiǎn)單，并且能夠從手動(dòng)變速箱上借鑒經(jīng)驗(yàn)，研發(fā)投入和成本都要低很多并且量產(chǎn)的概率更大，所以大家都瞄準(zhǔn)了雙離合。

雙離合技術(shù)、原理簡(jiǎn)單

能玩了手動(dòng)變速箱的車企基本都能在雙離合上取得成就，它的結(jié)構(gòu)就類似是兩個(gè)手動(dòng)變速箱而換擋邏輯也比較簡(jiǎn)單，對(duì)于變速箱TCU的編寫來說考慮到的情況就少。至于說雙離合的穩(wěn)定性來說就連大眾的DSG目前還有瑕疵，國(guó)產(chǎn)車也就有了借口，但至少自己能造自己的變速箱了，雖然可能有不足但是隨著經(jīng)驗(yàn)的積累也會(huì)進(jìn)一步完善。所以，選擇雙離合也有迫不得已的一方面原因，而綜合成本和可量產(chǎn)的優(yōu)勢(shì)選擇雙離合不是最好的選擇吧但算是目前對(duì)國(guó)產(chǎn)車發(fā)展最有利的選擇。

不再受制于人

雙離合它不像愛信、ZF等有很多技術(shù)壁壘和專利限制，而格特拉克、博格華納這兩個(gè)雙離合變速箱巨頭并不像愛信和ZF那么保守，只要給錢我就供貨并且提供技術(shù)支持。就像國(guó)產(chǎn)車企早在幾年前就聯(lián)合博格華納成立了專門生產(chǎn)和研發(fā)雙離合變速箱的合資企業(yè)以供國(guó)產(chǎn)車型的搭載。就國(guó)產(chǎn)車來說這是到手的優(yōu)勢(shì)為何不好好利用，所以成本也降低了、量產(chǎn)不受限制并且對(duì)自己車企的發(fā)展有很大優(yōu)勢(shì)。而國(guó)產(chǎn)車雙離合技術(shù)目前大家基本都處于同一起跑線，誰也不說誰，而量產(chǎn)車型搭載雙離合就算有問題槽點(diǎn)大家都一樣，所以這個(gè)局面局勢(shì)消費(fèi)者認(rèn)也得認(rèn)不認(rèn)也得認(rèn)。
其實(shí)說白了國(guó)產(chǎn)車企采用雙離合并不全是什么高大上的為了“自主崛起”，有迫不得已的成分但更多的原因還是為企業(yè)利益著想。試想一下國(guó)產(chǎn)高端車為什么大多數(shù)采用AT變速箱，或者采用AT變速箱車型的往往是別人的變速箱，原因很簡(jiǎn)單國(guó)產(chǎn)車對(duì)變速箱的匹配也會(huì)考慮到宣傳、口碑、市場(chǎng)反饋等因素，所謂“看車下菜”

大家好，我是風(fēng)子，我是一名汽車修理工。要問為什么國(guó)產(chǎn)車大部分都是雙離合變速器，這得和我們國(guó)家的政策有很大一部分關(guān)系以及我們國(guó)家的汽車工業(yè)發(fā)展有關(guān)。

首先來說，我們國(guó)家的汽車工業(yè)早期還是比較落后，大部分都是使用手動(dòng)擋，有的企業(yè)連手動(dòng)擋都造不好，更別說自動(dòng)擋車型了，一些合資企業(yè)看我們國(guó)家的汽車工業(yè)水平弱，在別的國(guó)家原本用的自動(dòng)擋，到了我們國(guó)家卻使用手動(dòng)擋，我們國(guó)家以市場(chǎng)換技術(shù)，可換來的是國(guó)外的技術(shù)封鎖。

為了提升我們國(guó)家汽車的制造水平，提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，自動(dòng)擋車型的研發(fā)是勢(shì)在必行，但是采用國(guó)外的自動(dòng)擋成本高不說，技術(shù)始終是掌握在人家手里，必然會(huì)受到一定的限制（長(zhǎng)安CS75、廣汽傳祺GS8就是典型的案例），為此，在國(guó)家發(fā)改委的推動(dòng)下，2008年中國(guó)數(shù)10家自主品牌汽車企業(yè)和美國(guó)博格華納公司成立了一家名為“中聯(lián)發(fā)實(shí)業(yè)有限公司”的合資企業(yè)，共同研發(fā)雙離合器變速箱(簡(jiǎn)稱“DCT”)的關(guān)鍵技術(shù)。

博格華納早在2001年就成功的開發(fā)出雙離合變速器，并運(yùn)用到大眾車上，我們熟知的大眾DSG變速器就是博格華納開發(fā)的。有了國(guó)家部門的推動(dòng)，國(guó)產(chǎn)品牌的參與，雙離合變速器迅速的被登陸到各品牌的車型當(dāng)中，從無到有，通過雙離合變速器，中國(guó)汽車工業(yè)制造實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，雖然說和日系、德系品牌來比，還有很大的差距，但至少是有了，可以不在仰人鼻息。

據(jù)說參與雙離合聯(lián)合研發(fā)的車企有一汽、上汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、奇瑞、華晨、江淮、吉利、廣汽、長(zhǎng)城等，從名單上可以看出，涵蓋了中國(guó)自主主流汽車制造企業(yè)，這也就為什么大家能夠看到大部分國(guó)產(chǎn)車用的是雙離合變速器。

博格華納主要是研發(fā)濕式變速器，使用與大扭矩發(fā)動(dòng)機(jī)上。至于為什么博格華納原因出讓技術(shù)與中國(guó)車企成立合資企業(yè)研究雙離合，這些都是后話，有興趣的朋友可以去了解，挺有意思的。

我是風(fēng)子，我是一名汽車修理工。更多汽車問題，歡迎留言交流。

雙離合變速箱是一個(gè)優(yōu)缺點(diǎn)都非常突出的變速箱，優(yōu)點(diǎn)是換擋迅速，油耗低，缺點(diǎn)是受限于雙離合的原理，發(fā)熱、頓挫等幾率雖然經(jīng)過優(yōu)化，已經(jīng)大大降低，但是不可避免。另外，從使用壽命角度來看，雙離合變速箱的摩擦片，利用半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)進(jìn)行緩沖，長(zhǎng)時(shí)間肯定會(huì)存在一定的磨損，總體上來看，其使用壽命不如使用液力變矩器的at變速箱。

既然雙離合優(yōu)缺點(diǎn)都非常突出，為什么我國(guó)國(guó)產(chǎn)車大部分都使用雙離合呢，總體上看有以下原因：

雙離合自身的固有特點(diǎn)以及國(guó)家大政策推動(dòng)

我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展比較晚，特別是自主汽車工業(yè)發(fā)展更晚，很長(zhǎng)一段時(shí)間面臨著沒有自動(dòng)變速箱使用的局面，十幾年前，我國(guó)的自主車型只能使用手動(dòng)變速箱或amt以及4AT，而當(dāng)時(shí)相對(duì)高端的6 at或8 at，根本不會(huì)供應(yīng)給國(guó)內(nèi)的車企。這些低端的變速箱不僅油耗大，行駛舒適性也差，為此，我國(guó)急需發(fā)展自己的自動(dòng)變速箱。

但是當(dāng)時(shí)的at和CVT變速箱技術(shù)牢牢把控在國(guó)外巨頭手中，層層設(shè)置專利壁壘，限制我國(guó)自主研發(fā)變速箱，從而獲得最大的利益，而作為雙離合變速箱來說，由于其研發(fā)實(shí)現(xiàn)比較早，已經(jīng)過了專利追訴期，因此自然而然成為我國(guó)發(fā)展變速箱的首選。實(shí)際上，作為世界車企的巨頭大眾也深受沒有自動(dòng)變速箱技術(shù)的桎梏，為了擺脫這種束縛，大眾在2003年和博格華納開始生產(chǎn)家用車雙離合變速箱，經(jīng)過多年的改進(jìn)和測(cè)試，雙離合逐漸走向成熟。

也許受到大眾使用雙離合的啟發(fā)再加上雙離合，擁有省油的特性，2008年，由發(fā)改委牽頭，我國(guó)12家中國(guó)自主品牌車企與美國(guó)博格華納成立了合資公司，共同研發(fā)濕式雙離合技術(shù)，2011年在大連生產(chǎn)關(guān)鍵的雙離合模塊和控制器，然后由各車企分別組裝與匹配DCT總成，這個(gè)想法是美好的，使用雙離合技術(shù)，可以一舉改變中國(guó)沒有自主自動(dòng)變速箱的歷史，從而實(shí)現(xiàn)彎道超車，和國(guó)外速箱站在一個(gè)起跑線上。

雙離合變速箱在一般的路況，擁有換擋迅速和省油的特色，車企突出宣傳雙離合特色而刻意的忽略了缺點(diǎn)

前面說過雙離合變速箱是一個(gè)優(yōu)點(diǎn)，非常突出的變速箱，省油換擋迅速，但是這個(gè)頓挫無法根治，于是我們可以看到我國(guó)雙離合變速箱技術(shù)雖然遍地開花，但真正能夠穩(wěn)定的適合國(guó)內(nèi)路況的變速箱，并沒有幾個(gè)，實(shí)際上，作為車企巨頭，大眾早期的雙離合技術(shù)調(diào)教也并不完美，故障頻出，但是在宣傳攻勢(shì)的作用下，眾多消費(fèi)者并不理解雙離合變速箱的優(yōu)缺點(diǎn)，于是就出現(xiàn)這樣一種現(xiàn)象，就是銷售和維修兩頭熱的現(xiàn)象，雙離合變速箱被宣傳成高端變速箱，不明所以的車主紛紛購買，但是由于我國(guó)路況復(fù)雜，行駛擁堵雙離合的弊端也逐漸的被顯露出來，異響頓挫發(fā)熱無法根治，維修業(yè)務(wù)也很熱，經(jīng)常出現(xiàn)排隊(duì)維修的情況，而車企對(duì)這種現(xiàn)象也沒有辦好好的辦法去解決。

總體上看，近年來雙離合變速箱的穩(wěn)定性和舒適性有了較大的改善

為了降低雙離合變速箱的頓挫和發(fā)熱，一般會(huì)通過改進(jìn)換擋邏輯，延長(zhǎng)半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)，配合發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出燈幾種方式對(duì)雙離合變速箱低速頓挫進(jìn)行優(yōu)化，因此，采用雙離合變速箱的車型，低速動(dòng)力表現(xiàn)并不是讓人特別滿意，換擋延遲油耗偏高，但總體上來說，降低了雙離合頓挫的幾率，而在中高檔位時(shí)，雙離合的優(yōu)點(diǎn)就凸顯出來。

雙離合變速箱制造成本相對(duì)更低，基于手動(dòng)變速箱的企業(yè)轉(zhuǎn)型比較容易

我國(guó)車企雖然沒有自動(dòng)變速箱技術(shù)，但是對(duì)于手動(dòng)變速箱來說，基本上已經(jīng)很普及，由于雙離合變速箱基本上可以看成是兩個(gè)手動(dòng)變速箱的組合體，因此，國(guó)內(nèi)很多車企紛紛成立了自己的雙離合變速箱生產(chǎn)線，通過購買博格華納的雙離合控制模塊，格特拉克的液壓組件等，只需要自己生產(chǎn)一些齒輪和殼體，就可以進(jìn)行組裝。這也是雙離合遍地開花的一個(gè)原因。

為何國(guó)產(chǎn)汽車大部分在使用雙離合變速箱呢？一個(gè)字就可以回答了~ 錢！

汽車大三件方面，發(fā)動(dòng)機(jī)是核心，這個(gè)基本上必須靠自己，不靠自己沒有飯吃，所以國(guó)產(chǎn)汽車基本上都有自己的發(fā)動(dòng)機(jī)了，并且不少技術(shù)可靠還小有領(lǐng)先合資汽車了，而底盤方面也是只能自己生產(chǎn)，所以國(guó)產(chǎn)汽車也都很努力，都有自己的技術(shù)投入，底盤方面也各有特色，有走運(yùn)動(dòng)操控路線的如奇瑞汽車，有走舒適路線的如長(zhǎng)安等，但是對(duì)于動(dòng)力主要傳輸件來說，這個(gè)變速箱并不是一定要自己去做呀，所以不少汽車商家選擇的就是供應(yīng)商式的，基本上前期都是采用的供應(yīng)商，現(xiàn)在也有汽車如此，不過這種現(xiàn)像正在改變，更多選擇自己的雙離合了。

使用雙離合變速箱的主要原因就是錢，這個(gè)錢就是不使用自己的雙離合變速箱，就會(huì)賺更少的錢，還有可能會(huì)虧錢賺吆喝了。原因也是很簡(jiǎn)單的，

國(guó)產(chǎn)汽車走的就是低價(jià)路線，并不是說國(guó)產(chǎn)汽車不好，而是不得不走低價(jià)路線，這樣競(jìng)爭(zhēng)力就會(huì)比較明顯，但是成本所制，價(jià)格并不能很低呀，成本在那里，而這個(gè)成本之一就是汽車的三大件了，它是汽車成本的最大部分，變速箱采用供應(yīng)商的，就會(huì)被卡脖子，成本控制就 不利，特別是現(xiàn)在汽車走向平穩(wěn)，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)沒有了爆發(fā)力，汽車商家的利潤(rùn)必須提升了，特別是單車?yán)麧?rùn)，而采用變速箱成本過高了，比如說愛信的6AT，基本上已經(jīng)上萬塊了，并且還不是你想用就可以使用。所以國(guó)產(chǎn)汽車就選擇了自己努力自己造變速箱。

但是自己造變速箱又有一個(gè)問題，那就是技術(shù)問題以及專利問題了，而眾多自動(dòng)變速箱中，只有雙離合變速箱的專利是比較少的，所以國(guó)產(chǎn)就從這里換突破口了。比如說長(zhǎng)城汽車，都是使用的自己的雙離合7DCT，而現(xiàn)在的長(zhǎng)安汽車，也已經(jīng)研發(fā)成功了自己的7DCT藍(lán)鯨濕式雙離合了，有了自己的變速箱，一來可以不受制于人，二來可以壓低供應(yīng)商的變速箱價(jià)格，這樣利潤(rùn)就會(huì)更高了，長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮更加的經(jīng)濟(jì)可控成本。所以都是因?yàn)殄X的問題。

☆國(guó)產(chǎn)車為什么大多使用雙離合變速箱，原因有多種，其中最重要的因素就是成本。國(guó)產(chǎn)車原本面對(duì)的就是中低端汽車市場(chǎng)，在這樣的前提下，車輛的成本肯定是越低越好，而雙離合變速箱的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低廉的特性正好負(fù)荷國(guó)產(chǎn)車的需求，所以國(guó)產(chǎn)車大多使用雙離合變速箱。

其二、自動(dòng)變速箱的產(chǎn)能限制：在自動(dòng)變速箱市場(chǎng)，大部分車輛使用的是由愛信、采埃孚（ZF）、捷科特、格特拉克這幾大變速箱制造企業(yè)提供的變速箱，但這些企業(yè)的產(chǎn)能有限，并且會(huì)將自己的產(chǎn)品優(yōu)先提供給自己的東家或者長(zhǎng)期合作伙伴，國(guó)產(chǎn)車想要使用這些變速箱就面臨一個(gè)求大于供的情況，這使國(guó)產(chǎn)車不得不開始使用雙離合變速箱。

其三、雙離合變速箱是從手動(dòng)變速箱發(fā)展而來，在研發(fā)上相對(duì)容易一些，而要發(fā)展AT這類變速箱首先就要面臨知識(shí)產(chǎn)權(quán)的問題，其次還有解決無數(shù)的技術(shù)難題，連大眾這樣的汽車巨頭都只能玩雙離合，國(guó)產(chǎn)車使用雙離合也就不足為怪了。

其四，2009年，由中國(guó)一汽、東風(fēng)、吉利、奇瑞、長(zhǎng)城等十多家自主品牌車企和博格華納（中國(guó)）投資有限公司聯(lián)合成立新的投資公司，共同合作研發(fā)雙離合變速箱，這是雙離合變速箱在國(guó)產(chǎn)車上大量裝備的原因之一。

自主品牌汽車裝備雙離合變速箱，即是無奈之舉，也是自強(qiáng)之路，如果想要在未來的汽車市場(chǎng)占有一席之地，就不能一味的依賴他人的技術(shù)和產(chǎn)品支持，在這樣的基礎(chǔ)上，國(guó)產(chǎn)車能花大力氣開發(fā)雙離合變速箱未嘗不是一件好事。

其實(shí)任何一種自動(dòng)變速器。都是從不成熟到成熟而來。就像當(dāng)初at才面市的時(shí)候。也是有很多問題�？墒墙�(jīng)過這么多年發(fā)展以后，at相對(duì)來說比較成熟。我們能接受at的不成熟到成熟，為什么不能給雙離合變速箱一個(gè)成熟過程。昨天雙離合有不成熟，今天已經(jīng)當(dāng)刮目相看，明天就是超越at的時(shí)候。對(duì)于很多開過at自動(dòng)變速箱的車主來說，at變速箱，他的頓挫，在每一個(gè)檔位都有，你都能明顯的感覺到換擋。at變速箱的優(yōu)勢(shì)在于，起步的時(shí)候比較柔緩。但是在急加速的時(shí)候也是頓挫更加明顯。而雙離合自動(dòng)變速器只有在起步的時(shí)候和一二檔之間能夠感覺到頓挫。二檔以上，到最高擋，你都幾乎感覺不到換擋。還有自動(dòng)變速箱的穩(wěn)定。at變速箱也沒有大家想象的這么好。至少我開過的15萬以內(nèi)的6at，頓挫明顯，提速反應(yīng)緩慢，激烈駕駛毫無操控感（at變速箱相對(duì)于其他自動(dòng)變速箱的優(yōu)勢(shì)是必須靠大排量發(fā)動(dòng)機(jī)和多檔位來支撐。小排量發(fā)動(dòng)機(jī)是匹配不好的，本身傳動(dòng)效率就低，起步無力，加速遲緩還頓挫）。at變速箱結(jié)構(gòu)很復(fù)雜，有液力裝置。有多個(gè)離合器。而雙離合變速器。是用電機(jī)控制驅(qū)動(dòng)。齒輪結(jié)構(gòu)，和手動(dòng)變速器差不多。才面市的時(shí)候薄弱環(huán)節(jié)在于雙離合器，在堵車的時(shí)候，頻繁起步，停止，一二擋頻繁切換。離合片會(huì)因?yàn)轭l繁半結(jié)合狀態(tài)而發(fā)熱，使變速箱進(jìn)入熱保護(hù)。而現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)的奇瑞和比亞迪雙離合變速器做的非常成熟。離合器經(jīng)過特殊材料加強(qiáng)，外加主動(dòng)散熱。穩(wěn)定性已經(jīng)超越D眾。而且國(guó)產(chǎn)的在反應(yīng)時(shí)間和人車交互上做得比合資好，這是我長(zhǎng)時(shí)間開過比亞迪G5和凌度的感受。

如果你開車比較溫柔，或者是女性使用。建議你可以買，at自動(dòng)變速箱車型。如果你喜歡操控感，喜歡快速反應(yīng)和加速，還有傳動(dòng)效率，那么雙離合是最好的選擇。

大家都知道at是外企最先發(fā)明和使用，所有的技術(shù)專利都是掌握在別人的手里，別人同意你用，你才能用得上。主動(dòng)權(quán)在外企手里。而雙離合幾乎沒有專利壟斷，也不需要交很多專利費(fèi)用。成本優(yōu)勢(shì)巨大。雙離合的結(jié)構(gòu)是先天優(yōu)勢(shì)，穩(wěn)定性等同于手動(dòng)變速箱�？刂撇糠质请妱�(dòng)驅(qū)動(dòng)，比at的液壓和多個(gè)離合器更簡(jiǎn)單高效更穩(wěn)定。雙離合只要把離合器的問題解決了就沒有比at更短的短板了。目前我知道的，能自己生產(chǎn)和自己寫控制程序和換檔邏輯控制的，國(guó)產(chǎn)的企業(yè)有兩家，奇瑞和比亞迪。包括發(fā)動(dòng)機(jī)也是。所以這兩家也是外企打擊重點(diǎn)企業(yè)。車好不好大家了解的渠道不一，最真實(shí)的信息來源是問路邊看見的車主，這樣的信息是最真實(shí)的。網(wǎng)上車黑信息太多，再好的車也黑得一無是處。大家注意。

最后給雙離合車主說說雙離合在臨時(shí)停車不熄火的時(shí)候，或者紅燈時(shí)間長(zhǎng)，掛空擋。在堵車和上山陡坡時(shí)掛S檔，可以減少一二檔來回切換。這樣人和車都舒服。

順便說一下吧，有很多超級(jí)跑車用的是雙離合變速箱。還有，幾萬一個(gè)變速箱是大眾的，大家可以淘寶一下，一個(gè)雙離合器總成，比亞迪的只需要1000左右，電液總成也只要一千多，原廠變速箱總成才6000左右。全加起來也就幾千塊。而且比亞迪的車都是6年10萬公里質(zhì)保。質(zhì)保到期你都換車了，就是不換車，后期維護(hù)保養(yǎng)也要不了幾個(gè)錢。以前大眾的車主都有體會(huì)，鬧上電視的都有，雙離合器總成壞了換一個(gè)加工時(shí)費(fèi)一萬多，肉疼啊。更不用說電液總成，變速箱總成了。國(guó)產(chǎn)的質(zhì)保期長(zhǎng)，配件便宜好買，消費(fèi)者用車沒有顧慮。

很高興能夠回答你的問題
首先你要明白雙離合變速箱它是一個(gè)比較先進(jìn)的技術(shù)，它的優(yōu)點(diǎn)是檔位切換速度快，傳動(dòng)熱效率高，帶來一個(gè)很明顯的效果就是明顯提升汽車的加速表現(xiàn)，像一些運(yùn)動(dòng)型跑車，轎跑（GT、保時(shí)捷、法拉利）之類目前在大量采用雙離合變速箱，還有雙離合變速箱在使用中有較好的平順性，同時(shí)因?yàn)殡p離合具備手動(dòng)擋的傳動(dòng)效率和換擋速度，使得雙離合在省油和駕駛樂趣上表現(xiàn)的十分出色。
雙離合變速箱有優(yōu)點(diǎn)而伴隨著它的缺點(diǎn)也明顯，比如：低速抖動(dòng)的現(xiàn)象比較明顯，后期保養(yǎng)成本稍高以及過熱保護(hù)，還有雙離合變速箱它的故障率高，因?yàn)樵缙诘碾p離合變速箱，特別是一些低端的干式雙離合變速器他的散熱不怎么好，然后加上中國(guó)經(jīng)常堵車，變速箱檔位處于一二檔之間不停的切換，就會(huì)出熱，一旦變速箱出熱就會(huì)出現(xiàn)各種問題。AT變速箱是液力變矩器配合行星齒輪使用，精度要求高，需要很高精度的加工，而國(guó)內(nèi)的精加工水平相對(duì)低一些，再有就是專利壁壘也很嚴(yán)重，國(guó)產(chǎn)車作為后起者，研發(fā)起來更加困難。而雙離合變速箱本質(zhì)上是兩個(gè)手動(dòng)變速箱協(xié)同工作，從技術(shù)上講，研發(fā)更加容易一些。當(dāng)然，只是研發(fā)做出成品容易，做好可不容易。連福特和通用這樣的大廠也同樣是問題重重。大眾經(jīng)過早期陣痛之后，現(xiàn)在倒是好很多了。再有就是雙離合變速箱傳遞效率更高，理論上講也是更節(jié)油的，對(duì)于降低油耗滿足法規(guī)也有一定的意義。
AT變速箱勝在質(zhì)量穩(wěn)定，經(jīng)久耐用，但是制造成本高和制造難度大，油耗控制的不如其他兩種（但是檔位越來越多，和其他兩種差距越來越�。�。CVT變速箱優(yōu)點(diǎn)是平順性好，質(zhì)量也還可以，缺點(diǎn)是不能承受大扭矩，容易打滑。雙離合換擋速度最快，能把發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力完美的釋放，同時(shí)油耗也比較低，制造成本也是三者中最低。缺點(diǎn)質(zhì)量不穩(wěn)定。國(guó)產(chǎn)品牌這三種變速箱都有使用，但是自己造變速箱的話，AT變速箱幾乎沒有哪家車企研究出來，技術(shù)壁壘太高。CVT變速箱目前使用的也不少，但是除了奇瑞有這個(gè)技術(shù)外，其他車企也只能是外購。最后說到雙離合，因?yàn)榧夹g(shù)難度低，制造成本低的優(yōu)勢(shì)，很多車企會(huì)選擇雙離合變速箱。這也導(dǎo)致雙離合變速箱在國(guó)產(chǎn)車上使用的越來越廣泛