僅論質(zhì)量比亞迪略勝一籌

長安汽車在車輛品控水平方面略差一些，車身結(jié)構(gòu)用料足夠扎實但在防銹處理方面不盡人意。CS75Plus作為老款75的加大和外觀的改款，本質(zhì)的區(qū)別并不大；那么老款75車身生銹、漆面開裂、電子附件故障率偏高的問題可能依舊存在，號稱平順的愛信6AT也存在換擋頓挫的問題，不過這點并不是長安的問題，使用同款變速箱的車企即使是VW或PSA也存在相同的問題，這是由變速箱引發(fā)。

新款CS75Plus的1.5T版本兩大總成與老款75相同，所以真實的品質(zhì)并不會有多高，百車故障率超200在自主品牌中屬于偏差的水平。動力方面75Plus的1.5T版同樣是小馬力大車的代步水平，最大功率131kw、峰值扭矩265N·m（1450-4500轉(zhuǎn)），與6擋手動和6AT變速箱匹配后破百11秒開外；配置方面1.5T版只有尊貴版高配才有主動剎車以及全速自適應(yīng)巡航等配置，自動版指導(dǎo)價11.49-13.19萬性價比很低。

比亞迪汽車在品控方面優(yōu)于長安汽車，尤其是車身結(jié)構(gòu)用料比較夸張而且車輛防銹處理水平更高，電子附件由比亞迪自主研發(fā)生產(chǎn)配套也更可靠，同年代款的老款宋故障投訴率還不足長安CS75的十分之一，百車故障率壓根沒有數(shù)據(jù)。至于比亞迪早期車輛口碑較差是因為變速箱，早期的雙離合為6DCT25型號的六檔干式，這一臺電控結(jié)構(gòu)的雙離合存在同類型變速箱的所有通病，出現(xiàn)問題不用感覺到意外；不過后期以及現(xiàn)款車均使用6DCT35系列的濕式雙離合，穩(wěn)定性不可同日而語了。

新款宋Pro只提供了1.5T發(fā)動機一個選項，最大功率118kw、峰值扭矩245N·m（1600-4000轉(zhuǎn)），同為直噴技術(shù)的發(fā)動機但動力調(diào)校明顯保守一些，理論上動力也會差一些。不過比亞迪的濕式雙離合技術(shù)比較成熟，在保證質(zhì)量后實現(xiàn)了足夠高的傳動效率，所以加速成績反而比CS75Plus略快一點點，但也屬于小馬拉大車。配置方面宋Pro次頂配即與CS75Plus1.5T尊貴版相當(dāng)，綜合8.98-11.98萬全系自動擋的指導(dǎo)價而言，其性價比遠(yuǎn)超CS75Plus的1.5T版。

兩款車對比建議選擇宋Pro，至于CS75Plus的2.0T版也沒有性價比，因為這臺車只有兩驅(qū)，8AT變速箱對于SUV而言遠(yuǎn)沒有適時四驅(qū)系統(tǒng)的價值高；所以以2.0T版的預(yù)算不如選擇優(yōu)惠后起售價僅14萬出頭的哈弗F7四驅(qū)版，性能遠(yuǎn)超75且操控極限以及通過能力都要更上一層樓，長安值得推薦的車實際只有逸動和CS35Plus而已。

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要是很多年前，如果有人問81君“12萬左右的購車預(yù)算，選什么SUV好？”在81君看來，這就是送分題，因為市面上可以選擇的SUV車型太少，來來回回就那么幾臺車。但是現(xiàn)在不一樣了，隨著自主品牌水平的提高，加上競爭的激烈，12萬左右的價格區(qū)間可以選擇的SUV太多了，一時令人眼花繚亂。

今天81君就拿剛剛上市的長安CS75PLUS對比比亞迪宋Pro做一下對比，為什么是這兩款車呢？第一是因為剛剛上市，車型尺寸又恰巧基本一致；第二是因為12萬左右的價格，恰好是宋pro的高配，也恰好是長安CS75PLUS的入門自動擋車型，剛好雞頭戰(zhàn)鳳尾；第三，這兩個品牌在國內(nèi)影響力差不多，都是有口碑的“大廠”，如今短兵相接，鹿死誰手呢？

長安CS75PLUS 1.5T 自動精英型 售價：11.49萬元

比亞迪 宋pro 1.5DCT 尊貴型 售價：11.98萬元

外觀：

其實外觀設(shè)計方面，因為個人審美問題，81君不做過多評論，就簡單的說下：長安CS75PLUS車身前臉設(shè)計延續(xù)家族化語言，繼承“御岳”兇猛犀利的風(fēng)格。車大燈由一條LED燈帶相連，是現(xiàn)在流行的貫穿式設(shè)計，極具延伸性，帶來超前的設(shè)計觀感。

比亞迪宋pro則采用龍顏2.0設(shè)計，依然由前奧迪設(shè)計總監(jiān)艾格操刀，整體的線條更加陽剛硬朗，而且全車采用LED光源，超400顆LED燈的配置可是可以比肩豪車的。當(dāng)然，因為長安CS75PLUS選擇的是入門級車型，所以它的頭燈是鹵素的。在輪胎方面，比亞迪宋pro的18寸輪轂已經(jīng)比長安CS75PLUS的17寸輪轂要大。

空間：

在軸距方面，宋pro也略長一些，但僅僅12mm，但在長寬高的尺寸方面，則是長安CS75PLUS占據(jù)優(yōu)勢�？梢哉f，論前后排乘坐體驗來看，兩款車不相伯仲，但長安CS75PLUS的后備箱裝載能力要更強一些。畢竟在后排座椅不放倒的前提下，宋pro為520L的裝載容積，而長安CS75PLUS則是620L。

內(nèi)飾：

內(nèi)飾設(shè)計方面，81君秉承外觀對比的理念——你喜歡什么就是什么。但是在內(nèi)飾科技方面，81君認(rèn)為比亞迪更勝一籌。它那塊旋轉(zhuǎn)大屏可以下載超400萬的app用來豐富汽車生活，同時具有人機交互，按鍵指令和行車記錄儀等功能，非常的科技。

長安CS75PLUS則偏重豪華感一些。雙s12寸中控臺、環(huán)繞式座艙空間、高級軟質(zhì)皮革、64色氛圍燈……簡直是國產(chǎn)版“奔馳S”。在科技配置方面，CS75 PLUS首度搭載了APA5.0遙控代客泊車系統(tǒng)，可以實現(xiàn)人在車外遙控一鍵自動泊車、自動搜尋車位等實用功能。有一定的把玩度。

動力：

兩款車都是1.5T的發(fā)動機，但是各項參數(shù)指標(biāo)均以長安CS75PLUS強勁！兩款車81君都試駕過，個人的感覺是：長安CS75PLUS的油門響應(yīng)更加積極，輪胎的抓地力也更好，而且at變速箱的換擋平順性比宋pro更好一些。

而比亞迪宋pro則懸掛較軟，乘坐起來的舒適感更強。因為它的避震行程較長，所以路感傳遞到方向盤的感覺特別的柔和，不像長安CS75PLUS在經(jīng)過顛簸路面時，給人支撐硬朗的感覺。

安全配置：

這里就是高配車型的優(yōu)勢所在地。比亞迪宋pro比長安CS75PLUS多了前后頭部氣簾，還有道路偏離預(yù)警，交通標(biāo)識識別，主動剎車，并線輔助等功能。當(dāng)然，長安CS75PLUS也有疲勞駕駛提醒，這個是宋pro沒有的。

總結(jié)：

其實兩款車的定位很明確，如果您的預(yù)算恰好是12萬元，那么喜歡舒適的就選擇比亞迪宋pro，喜歡運動風(fēng)格的就選長安CS75PLUS。但必須提醒您，這兩款車去阿拉善玩沙子都費點勁，但是城市日常使用，那一定沒問題。

宋Pro是比亞迪傾力打造的一款重磅車型，它也確實不負(fù)眾望受到了消費者非常高的關(guān)注。而CS75 plus同樣也是長安今年推出的主打車型。同樣是自家的王牌選手，在同為1.5T發(fā)動機的基礎(chǔ)上，這兩款車誰的性價比更高呢？

外觀上，比亞迪宋Pro采用了Dragon Face的設(shè)計理念，時尚精致。長安CS75 plus則借鑒了\"御岳\"概念車的風(fēng)格，年輕且硬朗。外觀上大家各有所愛，兩車在風(fēng)格上明顯的不同也很容易讓消費者進行選擇判斷。相比之下長安CS75 plus魁梧的造型更吸引我。

空間尺寸上，比亞迪宋Pro的長寬高分別為4650/1860/1700mm，軸距為2712mm。長安CS75 plus1.5T車型的長寬高分別為4690/1865/1710mm，軸距為2710mm，相比之下兩車在尺寸和軸距上的差距并不明顯，為了在同級別車型中獲得更大的優(yōu)勢，兩車均在空間上達(dá)到了越級的水準(zhǔn)，對于緊湊型SUV來說，這樣的空間表現(xiàn)都足夠滿足車內(nèi)乘員的舒適性乘坐需求。

動力上，宋Pro搭載的1.5T發(fā)動機，擁有118kW的最大功率和245N·m的峰值扭矩，匹配6速濕式雙離合變速箱，扭矩平臺在1600～4000rpm。長安CS75 plus的1.5T發(fā)動機最大功率為131kW，峰值扭矩為265N·m，匹配6速手自一體變速箱，扭矩平臺在1450～4500rpm。相比之下長安CS75 plus在動力參數(shù)上更占優(yōu)勢，而且動力介入的更早，扭矩平臺更加寬泛，能夠更高效的利用發(fā)動機的輸出。除此之外，在底盤布局上，兩車均采用前麥弗遜，后多連桿式的獨立懸架。

配置上，我們選擇指導(dǎo)價11.98萬元的宋Pro自動尊貴版與指導(dǎo)價12.79萬元的CS75 plus1.5T自動豪華型進行比較，安全方面比亞迪宋Pro要多出了并線輔助，車道偏離預(yù)警、主動剎車、前雷達(dá)、倒車車側(cè)預(yù)警多項配置，而且在其他方面，宋Pro還多出了電動后備廂、電動折疊后視鏡、自動防眩目后視鏡、PM2.5過濾等配置。

綜合來看，兩款車在尺寸和空間上旗鼓相當(dāng)，動力上長安CS75 plus更加出色，而配置上比亞迪宋Pro則稱得上是碾壓對手，而且是在價格更低的情況下。對消費者而言，兩款車動力上的差距并不足以成為選擇的重要依據(jù)，因為同樣定位于家用SUV，且實際駕駛時動力上的差距也并不明顯。而豐富的配置則更能讓駕駛者和車內(nèi)乘員實際的感受到便利，因此在性價比上，我認(rèn)為比亞迪宋Pro要更勝一籌。

兩臺車我都試過，總體來說7P動力和內(nèi)飾的豪華感上肯定要好一些，但是NVH和行駛舒適性上 宋P就完勝7P[大笑]你們都可以去對比一下

因為來料比的機械品質(zhì)還是差點，同樣的東西來源不同價格差異很大的，所以就涉及到成本問題長安的配件很早都是國際一線大牌各方面幾乎都是最強的，這里只舉一例比如75p各方面是國產(chǎn)最強的存在，老75各方面PK輸給同級誰了？其它車型對比也一樣私人企業(yè)純粹就是為了利潤最大化，長安是最多國六車型銷售的國企，雖然最開始是做微車的但那是國家指定和需要，其它的車企那時候連企業(yè)名都還沒有呢，所以不要無腦的認(rèn)為沒有做過微車的車企檔次就高一些，長安雖然不是豪車但技術(shù)應(yīng)用和核心技術(shù)儲備勝似豪車，技術(shù)很差嗎？你這些車企才成立幾年比算早的98年也才多少年，人家長安56年就制造出來1000多臺吉普車了，1984年就正式大規(guī)模研發(fā)制造汽車了，別給我說造車技術(shù)不需要時間的消化積累和創(chuàng)新吸收，要真這樣中國車早世界真正第一了，在研發(fā)投入上，私企都是投機取巧避重就輕花小錢在殼子上來代替真正的研發(fā)忽悠消費者長安還集美日技術(shù)于一身呢所以看這接近二十年的研發(fā)投入來看，買車國產(chǎn)買長安是明智之選，長安是連續(xù)10年研發(fā)投入第一為什么別的自主都賺錢，長安卻陪錢或者賺的很少。原因就是研發(fā)投入一直都是實打?qū)嵉脑谥匾�的三大件同樣價位的車比車的利潤高過長安很多長安三大件成本更高利潤更低，像這樣踏踏實實搞研發(fā)的國有車企你支持了才是真正的支持民族工業(yè)！國企不會跑路不會移民！

宋Pro吧，因為我開的就是，哈哈哈哈哈，cs75沒開過，咱也不敢隨便說

蘿卜白菜各有所愛，宋明顯比75plus便宜， 無論發(fā)動機變速箱75plus都是吊打宋,宋的優(yōu)勢就是便宜

單就質(zhì)量來比，長安汽車在國內(nèi)還是算一數(shù)二的，而比亞迪也曾有不錯的車型，但是終研還是拼命求生存的存在。而在國產(chǎn)汽車陣營，也只有長安與合資汽車競爭最為激烈，也是第一家搶占合資汽車市場最多的車型。

作為老牌的機械裝配公司，長安的汽車裝配技術(shù)也是一流的，所以才會有那么多的外資汽車公司找長安合資，也就有了百年某特，毀于長安之說，還有某達(dá)也是一樣，與長安合資的汽車廠家這么多，但是長安最努力的還是自己的品牌。長安CS75Plus汽車使用了自己的最新技術(shù)發(fā)動機，藍(lán)鯨品牌的1.5T以及2.0T發(fā)動機，有著動力更強，更環(huán)境，更低油耗的表現(xiàn)。也是國產(chǎn)汽車最早使用上愛信變速箱的車型，這都得益于長安的巨大汽車銷量。

比亞迪的宋Pro也算不錯的汽車，不過比亞迪還是努力在轉(zhuǎn)型了，發(fā)展相對比較未來熱的混動車型了，也就是說比亞迪在燃油汽車方面真的沒有什么競爭力了，發(fā)展有自己技術(shù)的汽車車型，也是比亞迪轉(zhuǎn)型比較成功的方面了，但是總體來說，在造車技術(shù)方面比亞迪遠(yuǎn)沒有自己家的電池技術(shù)更領(lǐng)先國內(nèi)其它車企，也就是說，即比不過長安，也比不過長城的。

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你是帶著觀點看問題的，我也看到過比亞迪駁漆、車身生銹的但生銹說明用料都很真實的不是用塑料做的安全性相對好些，但不贊成你的觀點，不能黑其他國產(chǎn)車而抬高自己這是不道德的。

我覺得單論質(zhì)量的話，還是長安的車質(zhì)量和更好一樣，用的都是真材實料。之前我去看過長安旗下的一款歐尚車，叫歐尚X7的車展。車展上他進行了一個拆車表演，挺震撼的。