佛系駕駛ECO模式節(jié)油，享受駕駛正常模式節(jié)油！

ECO模式是Ecology生態(tài)、Conservation節(jié)能的兩者的Optimization優(yōu)化，其主要目的是通過控制燃油消耗量以減少尾氣排放量，節(jié)油模式是一個固定的模式，是綜合懂得駕駛和不懂得駕駛兩類人群設(shè)計的一種適合所有人的節(jié)油方式。

簡單的理解ECO模式是限制功率提高換擋頻率，限制功率本質(zhì)是限制轉(zhuǎn)速，假設(shè)從怠速加速到時速60km，ECO模式的升檔升速頻率大致為：

• 0~15km/h使用1擋轉(zhuǎn)速在2000轉(zhuǎn)以內(nèi)
  

• 15~25km/h使用2擋轉(zhuǎn)速同樣控制在2000轉(zhuǎn)以內(nèi)

• ……

• 直到時速達到60km/h后是轉(zhuǎn)速仍不超過2000轉(zhuǎn)但前進擋已經(jīng)達到6擋

不同的前進擋齒輪比不同，檔位越高輸出的扭矩越小但在高速時也能有效降低發(fā)動機的轉(zhuǎn)速；轉(zhuǎn)速越低則功率越低，因為【功率=轉(zhuǎn)速*（扭矩/9549）】，轉(zhuǎn)速越低發(fā)動機做功的次數(shù)越少則油耗越低，但同時功率的下降也會讓動力明顯變差。

所以ECO也是一種完全不計駕駛體驗以換取低油耗的方式，對于僅為代步對機械感并不敏感也不在意效率的車主而言比較適用，但對追求駕駛樂趣的車主而言有些煎熬；掌握發(fā)動機和變速箱匹配的狀態(tài)，其實在正常模式下合理控制滑行會更節(jié)油。

在正常模式下同樣從怠速加速到60km/h前進擋可以控制在3~4擋，每個檔位的轉(zhuǎn)速都控制在3000轉(zhuǎn)左右不僅加速快而且不需要頻繁升檔，在達到目標(biāo)車速時前進擋會在巡航車速緩步升到最高檔，這樣的加速過程實際并不會明顯升高油耗。

因為加速低檔低轉(zhuǎn)加速本就是會有一定比例的變速箱齒輪制動，需要快速加速時深踩油門會加大噴油量但在高檔時輸出的扭矩并不大，所以要持續(xù)加大噴油以獲得緩慢的加速；所以以低檔位短時間加大噴油減少加速時間并不會明顯增加油耗，在預(yù)計停車之前合理控制滑行則可以更大比例的節(jié)省燃油。

車輛在滑行過程中車速大于前進擋的怠速轉(zhuǎn)速，在這種狀態(tài)下發(fā)動機是沒有運行負荷的，可以理解為車輪帶著齒輪運轉(zhuǎn)；那么ECU則會把噴油量降低到最低水平甚至切斷噴油，TCU合理控制變速箱及時降檔與車速匹配，在帶檔滑行過程中瞬時油耗會在0~1之間不斷變化，這一過程中油耗會很低。

在正常模式下減少加速到目標(biāo)車速的時間、延長帶檔滑行的距離，油耗能做到比ECO模式更低；不過這種模式需要比較強的車感控制，只有在慢慢熟悉車輛后才能掌握，可以嘗試體驗一下兩種模式的不同之處。

說明：帶檔滑行節(jié)油而空擋滑行不節(jié)油，在空擋模式下發(fā)動機回到怠速狀態(tài)是要以固定的空燃比持續(xù)噴油，除非重載車輛慣性大一些、普通的家用代步車沒有無論從安全還是油耗方面考慮都不宜養(yǎng)成空擋滑行習(xí)慣。個人觀點、僅供參考。

對于我們的汽車節(jié)能模式是打開省油還是關(guān)閉省油，他們在正常的路況下，肯定是將節(jié)能模式打開才會更省油的，首先我們就來看一下，當(dāng)我們打開了汽車的節(jié)能模式之后，我們的汽車會做哪些改變

節(jié)氣門響應(yīng)變慢

當(dāng)我們在打開了節(jié)能模式之后，我們細心的朋友可能會發(fā)現(xiàn)，在這個模式下我們踩下汽車油門，汽車反應(yīng)會很慢，不會像我們正常的模式那樣踩下油門，汽車的發(fā)動機就會跟隨油門的角度而輸出動力

因為我們打開節(jié)能模式之后其實我們的汽車就已經(jīng)在限定我們的發(fā)動機動力輸出了，也就是說我們的汽車會限定節(jié)氣門的開度

因為我們汽車的噴油量其實就是按照我們的發(fā)動機進入的空氣的多少來噴油的，那么當(dāng)我們限定了節(jié)氣門的開度之后進入發(fā)動機內(nèi)的空氣也會被限制

而且我們在打開了汽車的節(jié)能模式之后，不僅限制了節(jié)氣門的開度和響應(yīng)速度，而且發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)噴射的燃油濃度也會降低，不同的車型節(jié)能模式下動力響應(yīng)的程度都會有差距

所以如果我們在正常的行駛模式下打開我們汽車的節(jié)能模式，肯定是會更省油的

ECO是開著省油還是關(guān)掉省油？

關(guān)于帶有ECO配置的車型，理論上來說當(dāng)然是開啟省油了，但是我們實際駕駛操作上，ECO省油也并非絕對的，一臺車到底省不省油，其主要因素是駕駛者的駕駛習(xí)慣，這也就是生活中，兩臺完全相同排量的車，相同的道路工況下，不同的駕駛?cè)耍�開出的油耗是不同的！

ECO，我們暫且稱它為經(jīng)濟模式，這個東西怎樣能體現(xiàn)出最明顯的效果，那就是根據(jù)您的發(fā)動機排量，排量越大，ECO節(jié)能的效果越顯著，比如渦輪增壓2.0T以上的，或者2.5L自吸排量以上的，明顯要比1.5T或者1.5L的省油更明顯，因為排量越大，動力余量越多，不用刻意的去加大油門，試想一下，一臺1.5L的車型，開著ECO，本身就控制了發(fā)動機和變速箱的工作邏輯，如果再開著空調(diào)，車上人員滿載，起步時肯定會很肉，勢必要加大油門力度，這是ECO已經(jīng)沒有意義了！

剛才也說了，ECO的模式，其實并不是改變發(fā)動機的功率，而是可以控制發(fā)動機和變速箱的工作邏輯，簡單易俗的講，就是讓車變的相對遲鈍一些，以此達到節(jié)油的效果，這一點對于頻繁起步擁堵的市區(qū)工況來說，還是會有效果的，但是，如果跑高速的話，或者交通流暢的郊區(qū)道路，ECO基本上就沒有什么用了，特別是頻繁超車的時候，車輛要維持一定的速度，噴油量是必須那么多，發(fā)動機功率必須那么大，變速箱也是工作在最高檔位或者傳動比，這些條件固定的話，ECO程序就完全沒有用處了，關(guān)于ECO我們沒有必要太糾結(jié)，開或者不開都行，主要還是體現(xiàn)在個人的駕駛習(xí)慣，和駕駛需求上，ECO不是萬能的！

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ECO這一名稱由Ecology（生態(tài)）、Conservation(節(jié)能)和Optimization（優(yōu)化）合成而得，從一誕生開始，便是以技術(shù)、環(huán)保和經(jīng)濟性為設(shè)計研發(fā)的基本理念，這三大性能也成為ECO智能發(fā)動機家族系列產(chǎn)品始終追求的品質(zhì)。eco主要是一個節(jié)能模式，啟動它就可以達到節(jié)省能源的效果。

ECO肯定是開著省油，至少在理論上一定省油，但實際上能省多少不好說，但帶來的不爽感肯定很明顯；ECO只是改變了換擋曲線、踏板風(fēng)格所行程的模式，核心理念其實只有一點，那就是盡可能的在保證所需車速的情況下，壓低發(fā)動機轉(zhuǎn)速，說到底就是避免我們踩高轉(zhuǎn)、不斷的幫助我們保持以最平緩的方式提速。

ECO的本質(zhì)是什么？

ECO模式的本質(zhì)其實就是“高擋低轉(zhuǎn)”，過去開手動擋的很多老司機都很信奉高擋低轉(zhuǎn)可以省油，當(dāng)然從理論的層面來看，的確可以起到省油的作用；而ECO就是自動變速箱模擬這種高擋低轉(zhuǎn)的方式產(chǎn)生的模式；不讓發(fā)動機轉(zhuǎn)速過高的確可以減少噴油次數(shù)、降低噴油量，也由于轉(zhuǎn)速低的原因使得發(fā)動機各部件間的摩擦功降低減少了能量損耗，但限制了轉(zhuǎn)速就等同于限制了扭矩的釋放，所以開啟ECO模式，車子的駕駛感變得渾渾噩噩，尤其是那些動力本身就差的經(jīng)濟型車，開啟ECO肉的更厲害！

ECO模式如何限制發(fā)動機轉(zhuǎn)速？

ECO是依靠提前升擋來實現(xiàn)限制發(fā)動機轉(zhuǎn)速的目的；比如某自動擋車型在發(fā)動機2000轉(zhuǎn)時才完成升擋，而開啟了ECO模式，發(fā)動機轉(zhuǎn)速只要達到1600轉(zhuǎn)即可觸發(fā)升擋；這么一來就產(chǎn)生了400轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速差！如果實在市內(nèi)以比較溫和的方式駕駛（避免急加速觸發(fā)的降擋），開啟Eco模式的車子很難突破1600轉(zhuǎn)；這么一比較答案就出來了，標(biāo)準模式下在擁堵的市區(qū)行車轉(zhuǎn)速被壓制在2000轉(zhuǎn)以下，而在Eco模式下發(fā)動機轉(zhuǎn)速卻被壓制在1600轉(zhuǎn)以下；所以在Eco模式下，發(fā)動機每分鐘的轉(zhuǎn)速更低，循環(huán)油耗也就自然更低些。

ECO模式導(dǎo)致發(fā)動機以更小力量拖動大負荷，對機體沒有好處，所以不建議長時間使用。實際上它只是想幫助我們在加速過程中避免高轉(zhuǎn)速，讓我們更溫和、線性的提升車速、直至保持勻速巡航的狀態(tài)，但實際上在擁堵的市區(qū)內(nèi)，頻繁的起步、停車、再起步，頻繁的給油、收油很難確定在實際當(dāng)中ECO到底省不省油，因為工況太復(fù)雜；而在理想工況下，比如兩輛同樣的車都需要采用120KM的時速巡航、兩車都踩下同樣的油門深度，那么開啟ECO模式的車子油耗一定更低，但同樣它提升到120千米時速所需的時間也更長；而保持勻速狀態(tài)下開不開ECO模式油耗都差不多。

ECO肯定是開著省油，至少在理論上一定省油，但實際上能省多少不好說，但帶來的不爽感肯定很明顯；ECO只是改變了換擋曲線、踏板風(fēng)格所行程的模式，核心理念其實只有一點，那就是盡可能的在保證所需車速的情況下，壓低發(fā)動機轉(zhuǎn)速，說到底就是避免我們踩高轉(zhuǎn)、不斷的幫助我們保持以最平緩的方式提速！

ECO的本質(zhì)是什么？

ECO模式的本質(zhì)其實就是“高擋低轉(zhuǎn)”，過去開手動擋的很多老司機都很信奉高擋低轉(zhuǎn)可以省油，當(dāng)然從理論的層面來看，的確可以起到省油的作用；而ECO就是自動變速箱模擬這種高擋低轉(zhuǎn)的方式產(chǎn)生的模式；不讓發(fā)動機轉(zhuǎn)速過高的確可以減少噴油次數(shù)、降低噴油量，也由于轉(zhuǎn)速低的原因使得發(fā)動機各部件間的摩擦功降低減少了能量損耗，但限制了轉(zhuǎn)速就等同于限制了扭矩的釋放，所以開啟ECO模式，車子的駕駛感變得渾渾噩噩，尤其是那些動力本身就差的經(jīng)濟型車，開啟ECO肉的更厲害！

ECO模式如何限制發(fā)動機轉(zhuǎn)速？

ECO是依靠提前升擋來實現(xiàn)限制發(fā)動機轉(zhuǎn)速的目的；比如某自動擋車型在發(fā)動機2000轉(zhuǎn)時才完成升擋，而開啟了ECO模式，發(fā)動機轉(zhuǎn)速只要達到1600轉(zhuǎn)即可觸發(fā)升擋；這么一來就產(chǎn)生了400轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速差！如果實在市內(nèi)以比較溫和的方式駕駛（避免急加速觸發(fā)的降擋），開啟Eco模式的車子很難突破1600轉(zhuǎn)；這么一比較答案就出來了，標(biāo)準模式下在擁堵的市區(qū)行車轉(zhuǎn)速被壓制在2000轉(zhuǎn)以下，而在Eco模式下發(fā)動機轉(zhuǎn)速卻被壓制在1600轉(zhuǎn)以下；所以在Eco模式下，發(fā)動機每分鐘的轉(zhuǎn)速更低，循環(huán)油耗也就自然更低些！

為什么ECO模式下車子的性能變差

之所以ECO模式會導(dǎo)致車子的加速性能變得很差，就是因為其提前升擋導(dǎo)致的；如上圖所示發(fā)動機因為提前升擋的緣故使得扭矩釋放不出來，就像上一段的例子，本應(yīng)2000轉(zhuǎn)才能擋改變成了1600轉(zhuǎn)就升擋，剩余的轉(zhuǎn)速所釋放的扭矩就沒有了；而且車子在加速的時候都是保持過量空氣系數(shù)為0.88的狀態(tài)下（空燃比接近了13:1，加濃噴射），而ECO模式初段的過量空氣系數(shù)是大于1的，也就是等于空燃比產(chǎn)生一定程度的增加；燃油在富氧條件下燃燒可以更加充分，產(chǎn)生良好的節(jié)油效果，但燃油在空燃比增加的情況下會降低火焰?zhèn)鞑サ乃俣�，�?dǎo)致燃燒不夠劇烈，無法在單位時間內(nèi)以最快的速度釋放全部能量，所以發(fā)動機自然有種使不上勁的感覺！

ECO模式導(dǎo)致發(fā)動機以更小力量拖動大負荷，對機體沒有好處，所以不建議長時間使用！

拿某自動變速箱來舉例，一擋齒比4、二擋齒比為2，搭載款變速箱的車子在標(biāo)準模式下一擋升二擋時，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速會由2000轉(zhuǎn)跌落至1000轉(zhuǎn)附近（齒比落差）；而當(dāng)車子開啟ECo模式時，到達1600轉(zhuǎn)就會從一擋升至二擋，然后由于齒比落差的緣故轉(zhuǎn)速跌落回800轉(zhuǎn)，發(fā)動機在升擋后的轉(zhuǎn)速進一步降低，導(dǎo)致輸出的扭矩進一步的減少，而車子帶來的負荷并沒有降低，所以就形成了發(fā)動機以更小的力量去拖動車子，使得發(fā)動機所承受的負荷增加，長久使用沒好處；這就和咱們騎變速車上坡是一個道理，上坡時要盡可能的將擋來增加扭矩，而我們強行升到高速擋，當(dāng)然使勁蹬同樣能完成上坡，但我們的膝蓋曾受的負荷就更大，這么蹬久了膝蓋容易充血；而發(fā)動機也同樣是這個道理，長時間的小力、重負荷運行同樣對發(fā)動機也是一種折磨！

ECO模式有種自欺欺人的感覺，實際上它只是想幫助我們在加速過程中避免高轉(zhuǎn)速，讓我們更溫和、線性的提升車速、直至保持勻速巡航的狀態(tài)，但實際上在擁堵的市區(qū)內(nèi)，頻繁的起步、停車、再起步，頻繁的給油、收油很難確定在實際當(dāng)中ECO到底省不省油，因為工況太復(fù)雜；而在理想工況下，比如兩輛同樣的車都需要采用120KM的時速巡航、兩車都踩下同樣的油門深度，那么開啟ECO模式的車子油耗一定更低，但同樣它提升到120千米時速所需的時間也更長；而保持勻速狀態(tài)下開不開ECO模式油耗都差不多！

Eco這個模式有主動開啟關(guān)閉，也有被動開啟關(guān)閉。如果開啟狀態(tài)，儀表盤會有綠色的Eco標(biāo)志。主動開啟就是車里有個實體按鍵，直接按下去就行了，關(guān)了在按一次。被動的是當(dāng)車輛行駛中一定的速度，比如說60邁的時候，儀表盤會顯示Eco標(biāo)識，深踩油門標(biāo)識就會消失。Eco 開了后有的車空調(diào)都不能開了，挺遭罪。電腦控制單元會調(diào)節(jié)車輛的能源消耗來降低油耗。

有些車型根本就沒有ECO這個開關(guān)，沒有這種模式，那就不必考慮它的油耗節(jié)能問題。

有些車型會提供舒適模式、ECO模式、運動模式，SUV還提供越野模式。比如轎車當(dāng)我們打開ECO模式時，汽車的油耗可能比不開要省油一些。但是它的使用也是有條件的。

當(dāng)汽車在市區(qū)內(nèi)，對于走走停停的路況和跟車比較多時，這個模式還是有效果的，它的作用就是控制發(fā)動機轉(zhuǎn)速，調(diào)節(jié)變速箱擋位，控制噴油量，以達到節(jié)油環(huán)保的目的。

很多車主反應(yīng)過，使用ECO模式時，有種束手束腳的感覺，車子動力變“肉”，從一個年輕有沖勁的猛小伙瞬間變成了慢吞吞的老人。

所以說，它的作用主要是在擁堵路況下能得到最大發(fā)揮。如果跑高速那就不合適了，高速勻速行駛時，時速在70-100km/h的時速內(nèi)，噴油量比較穩(wěn)定，轉(zhuǎn)速比較低，所以是比較省油的區(qū)間。如果你想用這個速度跑，卻又打開了ECO模式，會出現(xiàn)動力不足，加速響應(yīng)很慢，駕駛舒適性變差。

有些人還擔(dān)心在ECO模式下容易出現(xiàn)積碳，這個肯定是有影響，只要是汽車在低速時，轉(zhuǎn)速低，燃燒不充分都有積碳的可能，經(jīng)常使用ECO模式，建議偶爾拉拉高轉(zhuǎn)速還是比較有必要的。

總結(jié)：在低速擁堵路況時，ECO開著更省油，跑高速時沒有必要使用

汽車油耗研發(fā)工作做了有5年多時間，不能說精通，但對于ECO省油還是非常認可的，借助“汽車概況”專業(yè)的汽車平臺，給大家宣講一下ECO油耗方面的事兒！

ECO模式肯定是開著省油，汽車研發(fā)人員辛辛苦苦開發(fā)經(jīng)濟模式，正常模式，運動模式等等，就是想讓駕駛者有不一樣的駕駛體驗，同時提高車輛的競爭力，一樣的車可以開出不一樣的風(fēng)格，這就說現(xiàn)在汽車設(shè)計研發(fā)思路！

對于ECO模式來說，整車開著動力不足，感覺沒勁兒，變速器升檔積極，降檔費勁，其效果就是整車動力減弱，同時底盤駕駛感覺也不一樣！我們都知道整車動力和油耗永遠是敵對關(guān)系，動力好了，油耗自然就弱了，動力差了油耗自然就好了，這個定律是正確的！

ECO模式，主要是調(diào)整發(fā)動機運轉(zhuǎn)速度，在整車ECO工作的時候，發(fā)動機轉(zhuǎn)速較低，變速器處于高檔位，傳遞至車輪扭矩變小，這有利于整車節(jié)省油耗！

為了增加汽車配置，滿足不同用戶需求，現(xiàn)在大多數(shù)車輛都配有ECO模式，打開該模式，這絕對是省油的，具體省油多少，和個人開車喜歡，整車行駛工況有關(guān)，大家可以相同條件駕駛車輛，對比一下結(jié)果！

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ECO是就說俗稱的經(jīng)濟模式，實際上是英文economy的縮寫，既然稱之為經(jīng)濟模式，那么自然是開著更省油，不過，Eco，模式并不是在所有的時候都省油，這個模式省油的多少，主要和駕駛的工況有關(guān)。

ECO模式省油的原理

通常情況下，eco模式可以分為主動式和被動式兩種，實際上，這兩種模式的區(qū)別非常簡單，就是主動式eco模式是帶有開關(guān)的，被動式eco模式?jīng)]有開關(guān)，只能強制打開。主動eco模式，打開以后，駕駛的感受會發(fā)生改變，油門的響應(yīng)會變得相對要慵懶一些，變速箱的升降擋邏輯也會偏向于省油的設(shè)置，升檔比較積極，降檔相對滯后，動力表現(xiàn)會相對變?nèi)�，有些車型的eco模式開啟以后，還會控制空調(diào)的輸出功率，通過這樣的設(shè)置，通常情況下，eco模式的確可以降低一些油耗。

Eco模式在什么時候最省油？

根據(jù)前面的介紹，eco模式之所以省油是通過改變升降的邏輯和節(jié)氣門的敏感度來實現(xiàn)的，或者說是以犧牲性能為代價的，在擁堵路況和頻繁改變車速路況時，開啟eco模式，的確會降低油耗，但是在高速巡航或車速非常穩(wěn)定的國道巡航時，Eco模式的省油效果就微乎其微了。

Eco模式在高速時，為什么不省油？

Eco，模式省油是靠改變節(jié)氣門敏感度和升降的邏輯實現(xiàn)，在高速巡航時，通常情況下，擋位并不會發(fā)生改變，油門控制也比較平穩(wěn)，因此eco模式就沒有用武之地了，所以就無法在高速行駛時降低油耗。

Eco模式是否會影響汽車的加速成績？

總體上來說是不影響的，Eco模式只是控制發(fā)動機節(jié)氣門的敏感度和換擋邏輯，而在汽車進行急加速時，可能初段的油門響應(yīng)相對要滯后一些，但是一旦油門響應(yīng)以后發(fā)動機的加速特性并不會發(fā)生改變，因此，Eco模式不會影響全油門加速成績，但是對中等油門加速反應(yīng)時間略有影響。

Eco模式到底能省多少油？

經(jīng)過實際測試，eco模式在綜合擁堵路況，省油可以達到10%左右，這已經(jīng)是一個非�？捎^的油耗表現(xiàn)了，但是eco模式在高速巡航時，省油表現(xiàn)就非常差了，總體上看，最多能達到1%。因此我的建議是，只要不是對汽車性能有極致要求，只要在綜合路況行駛，Eco模式還是有必要開啟，但是在高速巡航時就沒有必要開了。

汽車的駕駛模式里有一個ECO模式，不過有些汽車沒有，有一些相對以經(jīng)濟型的或是豪華型的汽車會有這個功能，就是一個ECO模式，可能是一個綠色的按鈕，不過它默認并不是打開的，因為打開它的情況下，駕駛汽車才會相對節(jié)油一些，但是這個模式相當(dāng)人并不想使用，因為它和汽車的啟停功能是一個道理，那就是它的體驗并不好。

汽車的發(fā)動機啟停功能主要是針對等燈和堵車的情況的，節(jié)油的效果是非常的明顯，但是體驗非常的不友好，比如說夏天會停止空調(diào)工作，還有就是啟動時的抖動感，比較消耗電瓶等等，而這個ECO的駕駛模式就是針對于起步和駕駛方式來進行的節(jié)油功能，它就是防止司機的激烈駕駛的，比如說大油門的起步，爆力式的超車，這都是油耗高的直接原因了，所以ECO的模式也叫佛系模式，就是讓發(fā)動機少干活，對于司機的踩油門反饋變的遲頓�？傮w為說體驗比較一般。

如果想節(jié)油，又控制不住自己激烈駕駛的習(xí)慣，那就打開ECO模式吧。