手動擋車在直路上剎車失靈，是否可以關掉鑰匙讓發(fā)動機停止運轉迫使汽車停下來。答案很簡單：沒必要，也不安全。

為什么沒必要

關掉發(fā)動機迫使車輛停止的原理就是利用發(fā)動機制動力，因為發(fā)動機熄火后如果掛在檔位的話車輛就要反拖發(fā)動機轉動，這樣發(fā)動機就可以提供阻力幫助車輛停止。但是我們即使不熄滅發(fā)動機也可以利用發(fā)動機制動力來使車輛減速并停止。方法很簡單：完全松開油門、選擇較低檔位使發(fā)動機保持在較高轉速即可。因為汽車發(fā)動機的控制系統(tǒng)在你完全松開油門并且發(fā)動機轉速高于設定轉速后會停止噴油，直到發(fā)動機轉速恢復到設定轉速后才恢復噴油。而我們只要保證完全松開油門并且使用低檔位讓發(fā)動機保持在高轉速那么ECU就不會噴油，發(fā)動機相當于熄火。

為什么不安全

1、掛擋可能出問題，因為利用發(fā)動機制動減速停車的過程中我們需要根據車速不斷換入低檔位。如果發(fā)動機停止運行的話在切換檔位時只要你踩下離合器發(fā)動機轉速立馬降到0，導致變速箱輸入軸輸出軸轉速差太大，高檔位還容易掛，一旦到了低檔位比如二檔降一檔將很難掛入。這就會影響減速過程。

2、可能導致方向盤鎖死，其實知道汽車方向盤鎖止機構原理的朋友應該都清楚，行駛中即使關掉發(fā)動機并將車鑰匙置于LOCK位置時只要你不拔出車鑰匙的話方向盤是不會鎖死的，但是此時車鑰匙可以隨意拔出，如果因為顛簸或者其他原因導致鑰匙脫落的話方向盤就會被鎖死了。

3、自動擋車發(fā)動機熄火后變速箱與發(fā)動機斷開連接，這時候你將會失去發(fā)動機制動這一最有效的減速方法，所以說自動擋車剎車失靈后主動熄火無異于自殺。

剎車失靈正確的應對方法

（1）用好發(fā)動機制動，依次降擋。自動擋車可以切入手動模式逐漸降擋，

（2）利用好手剎，按下手剎釋放按鈕然后緩緩拉動手剎，逐漸增加制動力，保證后輪不抱死即可。之所以要按下手剎釋放按鈕是為了使控制更加靈活，如果不按的話一旦拉力太大車輪抱死這時候再去按按鈕松手剎會增加響應時間。

（3）剎車助力失效后剎車踏板會變硬，有些人也會誤以為制動失靈，這時候可以用盡全力去踩剎車，因為這時候剎車系統(tǒng)的基本結構是不會失效的。如果是電子手剎的話可以拉起手剎按鈕并保持幾秒鐘，然后就會啟動緊急制動，這時候ABS泵提供制動壓力進行快速減速。

（4）如果任何方法都試過了也不管用那就看情況決定，如果路況允許可以先掛空擋滑行，只要沒有下坡路根據能量守恒車最終是要停下來的。同時打電話報警，報告自己所處位置，如果前方有上坡路或者避險車道的話得救的可能性會大大增加。最壞的可能性就是靠撞擊停車，具體沒試過，不敢妄言，不過要提醒大家如果撞擊護欄的話一定要注意不是硬撞而是往上靠，這樣可以避免沖擊力過大引起車輛失控，而且有時候撞擊嚴重的話護欄斷裂插入車內都有可能。往上靠相對來說更安全，不過護欄賠償起來可不便宜。

（5）最后也是最重要的一點：平時做好檢查保養(yǎng)比什么都好。

告訴你一個真實的案例，我有一個同事，年輕時剛買車不久，當然，也是買的手動擋，經過一個大山坡的下坡時，突然異想天開：這時熄火讓車輛自己往下溜，豈不是更省油？就是嘛，熄火了還耗什么油？于是他就愉快滴這么做了！然后，因為是下坡嘛，車速越來越快，想踩剎車，制動踏板卻變得僵硬踩不動，方向盤也失去了助力不聽使喚，這時還是可以拉手剎滴！不過在手忙腳亂當中他的大腦根本就想不到這點，最后只能眼睜睜的跟著車翻到了溝里，幸好人沒事，只是身上多了幾個傷口。

以上例子說明，車輛在行駛過程中主動熄火的后果是很嚴重的！熄火后不管方向盤是電子助力的還是液壓助力的，方向盤助力都會立即失去作用，而且制動踏板在幾秒鐘以后就硬的踩不動，如果遇到危險想立即重新啟動車輛規(guī)避風險，很多時候根本就來不及。

所以，只要車輛在行駛過程中，任何時候都不建議主動去熄火。如果手動擋車型發(fā)現(xiàn)剎車踏板失效，可以試著拉手剎，看是否還能起作用？如果連手剎都失效了，可以踩離合掛低檔位，靠發(fā)動機制動慢慢把車速降下來，這時不要驚慌失措，一定要沉著冷靜。如果遇到下陡坡，或者某些極端情況下車速越來越快，在采取以上措施的同時，也可以用車身去蹭路邊的障礙物，比如欄桿或大樹之類的，利用它們來達到變相降速的目的。當然，慌亂之中，切不可誤踩油門再加速，這是大忌！切記切記。

講個親身經歷的事。我老婆開車回娘家，在隔壁縣，山路彎彎，坡道多，路窄。在爬一個大上坡時，前面一個重載車擋住了又不方便超車，由于是新手，她沒換成低擋，還在省油門減速，車抖了兩下就熄火了，她急忙踩剎車，一腳沒踩住，車就開始往后溜了，她急忙拉手剎，還是沒拉住，我當時坐在副駕駛位置，我反應快，急忙扭鑰匙??打著了火，她腳踩的剎車才有了效果，車才停了下來，不然后果不堪設想。熄火你的方向和剎車都會失去控制，所以說開車在路上，千萬不能熄火。

二十多前年有一次我從山西回來，從太行山下坡時掛3檔下行，車速50邁左右。

冬天那條大下坡路有很多拉煤重載汽車，為了給剎車片降溫必須用水。天晴水結一層薄冰不易發(fā)現(xiàn)，轉彎時方向沒有感覺，我知道遇到冰面打滑，立馬減檔，二檔，一檔，車速降了下來，老老實實掛二檔下坡。

如果當時方向失靈一腳剎車，我沒有今天和大家向你們訴說這件事的機會，那肯定是墜入山下。

方向，剎車失靈唯一希望減速，從五檔減至一檔我練過只用幾秒時間，這就是手動檔車優(yōu)勢。很多年前考試就有減檔這科目。

關閉電源熄火那是非常危險的，會開車的司機都不會這種選擇。

我開了幾十年的車，沒有出過事故，一是愛車保養(yǎng)好車，二是多觀察不違章�，F(xiàn)在年紀大了很少開車，說實話現(xiàn)在的師傅太厲害了，兒子開車我都罵過好幾次。

對于行駛中剎車失靈，關閉點火開關，迫使車輛停駛。對于自動擋不甚了解，對于手動擋而言，首先即刻逐級降檔，操作過程如下：對于乘用車，在原有行駛的檔位下，先將油門踏板松完，待速度降下來后，接著降到下一檔，以此類推(當感覺車速太快時，適當輕輕的拉一下手制動，一咔一咔的拉，當感覺略有減速作用后，就別再拉到底了，因為拉死后易導致甩尾失控，這是前驅車的缺點)，當能降到2檔后，再關閉點火開關(注意！只能關閉點火檔，不能再繼續(xù)關閉，因為再繼續(xù)關到底會導致方向機鎖死方向轉不動)。理由是發(fā)動機不點火、電控柴油機不噴油、發(fā)動機完全處于反拖狀態(tài)，當速度降到20Km/h以下時，再適時將手動擋拉到底，當車即將停駛時記得一定要將離合器踩到底徹底分離，以免彈斷曲軸及傳動機構的軸與齒輪損壞，當停穩(wěn)后又得將離合器復位輔以駐車制動。

對于商用車以上的各種卡車，操作難度更大，一般都是先松完油門減速并拉緊手制動(因為這些車輛都是后驅結構)，然后采用“兩腳離合之間帶一腳油門”逐級降檔，平路尚可有效。但對于下坡時基本作用不大(理由是超載，機械負荷太大)，能做成功此操作只能說盡量減少撞碰慣量，力保人的生命為主。最靠譜的措施能成功做到逐級降檔的同時，盡量選擇靠山去掛靠，否則魚和熊掌不可兼得。僅供參考，關鍵在于勤檢查、勤保養(yǎng)、不超載。

手動擋車型失去剎車，這個問題已經不適合大多數人了，當下滿天世界的都是自動擋車型，但是，題主既然提到了，我用我的經驗和你分析一下。

1、首先最重要的一點就是不要慌亂。

2、千萬不要熄火，發(fā)動機熄火會方向機失去助力泵的動力導致方向盤打不動，其次，剎車系統(tǒng)也會失去助力泵的幫助導致剎車根本踩不動。

3、這時候能做的，把擋位切入低檔，具體幾擋視情況而定，哪個擋能掛進去就進幾擋，使用發(fā)動機的轉速減速。

4、保持方向盤直行的情況下拉手剎，但是要慢慢的拉，防止車輛甩頭。盡量多按喇叭，告訴其他車輛，你的車輛出故障了。

5、在盡量保持與公路路邊的物體平行的角度用車身去蹭路邊的物體，或者，找前面的與你高度差不多的車輛，撞擊他的尾部已到達減速的目的。最好是大客車，自重大，而且底盤低。

慌亂之中，沉著冷靜，只有這樣更利于你對事態(tài)的分析和控制。

感謝邀請。手動檔汽車在直路上剎車失靈，可不可以通過關閉鑰匙，通過發(fā)動機熄火，迫使車輛停止下來？這是個很多開車新手都會問的問題，當然也不排除很多資深駕駛員也會有所疑惑。

手動檔車輛到底可不可以關閉發(fā)動機減速停車？這個問題我今天從動力傳輸、其它系統(tǒng)功用、安全角度來聊一聊，相信你看完我的回答之后可以得到滿意的答案。

車輛的動力傳輸系統(tǒng)

手動檔汽車的動力傳輸基本上是由發(fā)動機、離合器、同步器、變速器、傳動半軸等組成

發(fā)動機提供轉速和扭矩輸出，離合器在起步和換擋時起到暫時分離發(fā)動機和變速器之間的動力傳輸作用，同步器輔助變速器和發(fā)動機的結合，方便檔位掛入。變速器在車輛低速時對發(fā)動機的輸出起降速增扭的作用，在高速時也可以起到增速降扭的功用，省油經濟。當剎車失靈時，此時松開油門踏板，發(fā)動機的轉速急劇的降低，變速器端的速度會遠遠高于發(fā)動機的轉速，此時發(fā)動機接合不僅不會繼續(xù)輸出動力，對于傳動系統(tǒng)來說增加了阻力(發(fā)動機轉速會倒拖上升產生阻力)，可以幫助降低車輛速度。變速器的檔位越低，傳動比越大，發(fā)動機的倒拖力越大，所以根據車速實時的降低手動檔檔位有助于快速減速。等車速降低到8到10公里的一檔怠速范圍內，直接關閉發(fā)動機，逼停車輛即可。

安全氣囊系統(tǒng)

實際上，車輛在任何檔位都可以熄火，但是發(fā)動機啟動必須在空檔(自動檔車輛P檔)才可以，也是為了安全的考慮。在剎車失靈的直線上行駛時關閉發(fā)動機，此時整車的總線就會關閉，無法進行數據通信。

以安全氣囊為例，它的打開邏輯就需要滿足速度條件和減速度的條件，如果發(fā)動機熄火之后，整車網絡的通信中斷，無論多么重的撞擊安全氣囊都不會工作，那豈不是自己害了自己嗎？

電子助力轉向系統(tǒng)

現(xiàn)代車輛越來越多的配備電子助力轉向系統(tǒng)，它的原理也是通過電機工作輔助駕駛員操作，降低轉向力的輸入，在低速時的功能和作用尤其明顯。

當發(fā)動機熄火之后，車輛上其它的模塊會快速關閉。整車總線上沒有了信號傳輸，助力轉向功能喪失。尤其在低速時轉向會越發(fā)沉重，對于女性駕駛員來說可能會因為無法轉向而引起事故。

其它輔助安全系統(tǒng)

雖然剎車系統(tǒng)失靈了，但是不確定是不是完全的失效。可以嘗試著多次踩剎車踏板的方式來試探是否功能恢復。如果熄火發(fā)動機，幾腳剎車就會消耗完真空助力器里面的真空度，即使剎車功能恢復你也踩不到剎車了。

另外如果配備的電子駐車功能，在高速行駛時可以長按電子駐車按鈕，電控單元會識別出安全剎車的請求，提供一定的剎車力。機械手剎也可以拉起很小（千萬不能過大，車輛是瞬間失控）的幅度用后輪提供剎車力。其它諸如AEB，LSCMB的剎車功能需要整車通信正常才可以在緊急時刻發(fā)揮作用。

鑒于目前車輛的電控技術發(fā)展，無論是手動還是自動檔車輛在剎車失靈的時候都不能在高速行駛時熄火發(fā)動機，一方面失去了發(fā)動機倒拖提供的剎車力，另一方面會影響整車其它系統(tǒng)的正常工作，反而變得更加危險。如有任何不妥或者錯誤遺漏的地方，歡迎大家補充和完善。@問答@汽車頭條 @今日頭條青云計劃

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坐標四川宜賓。

手動擋汽車在直路上剎車失靈，能不能關掉鑰匙，讓發(fā)動機停止運轉，迫使汽車停下來？

汽車在行駛過程中，出現(xiàn)剎車失靈故障，不管是在什么路況情況，也不管是手動擋還是自動擋，都不能采用讓發(fā)動機停止運轉，也就是熄火的方法，來達到汽車減速，停止的目的。

主要有以下原因:

第一，汽車在行駛的時候，只要駕駛員不繼續(xù)給油，汽車繼續(xù)向前行駛，主要依靠的是慣性。所以，這個時候關閉發(fā)動機并不能起到減速停車的作用！

第二，發(fā)動機熄火后，汽車會失去轉向助力，方向盤變得異常沉重。行駛過程中的路面情況也是復雜多變的，眨眼的功夫，可能就會出現(xiàn)突發(fā)狀況，這個時候沒有了轉向助力，就進一步增加了危險指數。

第三，作為手動擋汽車來說，在行駛途中剎車失靈，最有效的減速停車方法是進行擋位制動。

個人建議

首先，發(fā)現(xiàn)汽車剎車失靈后，要保持鎮(zhèn)定，控制好方向盤，保持汽車平穩(wěn)行駛，嘗試一下手剎是否有效，(但是在高速行駛的時候，切記不可一下把手剎拉死，避免輪胎抱死，車身側滑，側翻等嚴重后果)，利用手剎減速停車。

其次，根據車速，逐步降低擋位，記住，一定要根據車速，降到合適的擋位，千萬不要從高擋位一下降到低擋位，比如當時車速80，所在擋位是5擋，一下子就把擋位切換到2擋，這樣會由于沖擊過大，損傷發(fā)動機和變速箱的內部結構，增加風險！

最后，在確保安全的情況下，盡快駛離主道，靠邊停車，根據相應的道路狀況，做好安全防范，再進行后續(xù)工作！

個人觀點，希望對你有所幫助！

題主給出了剎車失靈的限制條件是手動擋和直路。但還是不建議關閉發(fā)動機停車，雖然也許不會出問題，但關了發(fā)動機沒有方向助力，打方向會異常費力，所以風險太大！

如果直路是上坡或者平路，那直接松油門就可以了，車會慢慢停的。

如果是下坡且坡度不大，那就依次遞減檔位，利用發(fā)動機阻力減速；可同時配合使用手剎，但注意手剎一定要慢慢拉，不然后輪會直接抱死，有翻車的危險！

雖然內心慌得一批，但是操作一定要穩(wěn)如狗！

手動擋的車剎車失靈，你熄火等到自然停下那么恭喜你，你已經在鬼門關買票了。

車輛剎車失靈的情況個人認為安全系數最高的手動擋車型，發(fā)現(xiàn)剎車失靈首先不要慌張，第一步先把應急燈打開，也就是所謂的雙閃燈。第二步觀察道路情況和車流。千萬不要被一些人誤導，看路上什么車便宜就撞擊什么車那么損失是無法估量的。第三步逐步減擋。第四步把手剎拉起一點來慢慢的來，比如你手剎是四格那么你現(xiàn)在拉一格。以此類推車輛一直減擋和拉手剎，這過程比較痛苦不能急不能慌。像這樣做你已經有一只腳踏上安全大陸了，車速降到60以內拉手剎停不下來，那么看道路兩邊。尋找隔離帶和人行道的馬路伢子。首先目標固定死的隔離帶，其次馬路邊。用車輛側面摩擦到車輛停下為止。實在停不下，40碼以內那么就找沙石堆或者灌木叢開進去。沒有電話那么就真的尋找個車碰撞上去，但是要確保以最大的碰撞面積來碰撞。